Les solutions alternatives

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1 LES ALTERNATIVES ACTUELLES CONTOURNEMENT DE MARIGNIER Les solutions alternatives 1. Des transports urbains inexistants et inter-urbains trop rares. 2. Un service ferroviaire sous-exploité. 3. Une mobilité douce (piétons, vélos) qui reste à organiser. En conséquence de l absence de solutions alternatives, le recours à la voiture est prépondérant, que ce soit pour les trajets locaux, comme pour les trajets vers les autres agglomérations hautsavoyardes, ou vers les stations de ski. Les nuisances routières, dont le bruit, qui est la nuisance la plus mal-vécue, sont très importantes. Les normes de qualité de l air sont dépassées dans la vallée de l Arve et le territoire fait l objet d un Plan de Protection de l Atmosphère (PPA), adopté en 2012, qui vise à réduire les émissions polluantes sur le territoire. A date du 29 avril 2015, la vallée de l Arve fait nommément partie des 10 zones de France pour lesquelles la Commission européenne a envoyé un «avis motivé» à la France, concernant une pollution aux particules fines, trop élevée et non maitrisée. La France est sommée d agir pour réduire ses émissions et protéger la santé de ses citoyens dans les zones concernées. D après l Institut de Veille Sanitaire (InVS), la pollution de la vallée de l Arve est comparable à celle des grandes villes de la région Rhône-Alpes (Lyon, Grenoble, Valence) et au moins 60 décès sont à déplorer chaque année en lien avec la pollution de l air sur le territoire du PPA ( habitants, du pays rochois au pays du Mont-Blanc). PÉRIMÈTRE DES TRANSPORTS URBAINS EN HAUTE-SAVOIE Le coeur du département est clairement vierge de transports urbains, hormis un périmètre restreint autour de Cluses. Source : DGITM

2 LE CONTOURNEMENT ROUTIER DE MARIGNIER Aggraverait les nuisances routières : bruit, pollution de l air, gaz à effet de serre, effet de coupure (pour les populations et la biodiversité), perte d espaces naturels Engendrerait une augmentation de la circulation, par l effet d aspirateur à trafic, qui est constaté après toute construction d infrastructure nouvelle. Desservirait de nouveaux secteurs, encore naturels, qu il sera alors difficile de ne pas ouvrir à l urbanisation, ce qui aurait pour conséquence d augmenter encore la circulation routière. POURQUOI RECHERCHER DES SOLUTIONS ALTERNATIVES? Objectifs : Trouver des solutions afin de faciliter la mobilité des personnes localement, tout en cherchant à réduire l impact de la circulation sur la qualité de l air, le bruit, le climat et la qualité de vie. Donner aux personnes sans voitures la possibilité de se déplacer dans notre département. 11% de foyers haut-savoyards sont sans voiture. Fluidifier le trafic et améliorer la sécurité routière en réduisant la circulation routière et en favorisant le report vers les modes de transports alternatifs (train, car, bus, covoiturage, marche, vélo ). Vision d avenir et bouquet de solutions : Il est indispensable de dépasser la pensée unique du tout-voiture, tout-pétrole et de proposer des solutions multiples et multimodales, adaptées à chaque type de déplacement. Il faut proposer enfin une nouvelle vision de la mobilité dans un département qui reste englué dans la politique du tout-routier, génératrice de nuisances inacceptables et qui est discriminatoire envers les personnes sans voiture. LES SOLUTIONS ALTERNATIVES 1. Ferroviaire TRAFIC INTER-URBAIN EN HAUTE-SAVOIE ET EN DIRECTION DE GENÈVE La gare de Marignier est desservie actuellement par 14 à 15 trains A/R quotidiens en semaine. A partir de 2020, la vallée de l Arve devrait connaître une augmentation de la fréquence des trains, en lien avec la réalisation du CEVA entre Annemasse et Genève et le projet de RER franco- 2

3 genevois. La commune de Bonneville projette une augmentation de la fréquentation de 270% sur la ligne de la vallée de l Arve et engage d importants travaux autour de sa gare, afin d accompagner le besoin accru d intermodalité entre le train et les piétons, vélos, bus et autos. La commune de Marignier doit également se p r é p a r e r à a c c o m p a g n e r c e f o r t accroissement de la mobilité ferroviaire, à un horizon assez court. La gare de Marignier connaît déjà une fréquentation en hausse, dont +25% entre 2012 et Fort de ses 235 km de voies, à 100% électrifiées et une électricité majoritairement de source hydroélectrique, le ferroviaire représente en Haute-Savoie une solution de mobilité propre et sous-exploitée aujourd hui. Potentiel de report vers le ferroviaire : très fort, si l offre de RER est mise en place de façon volontariste, avec un train toutes les 30 mn dans chaque sens. 2. Transports inter-urbains (cars Lihsa) TRAFIC INTER-URBAIN EN HAUTE-SAVOIE ET EN DIRECTION DE GENÈVE L offre actuelle est déplorable et pourrait être développée par le Conseil départemental. Seuls 3 cars Lihsa A/R s arrêtent à Marignier en semaine : 2 cars A/R par jour sur la ligne Cluses- Annemasse (jusqu à fin août 2015), destinations qui sont d ailleurs déjà desservies par le train, et 1 car A/R par jour sur la ligne Cluses-Onion. Potentiel de report vers les cars inter-urbains : sera en fonction de l offre, donc faible si l offre actuelle est maintenue, moyenne si elle est améliorée. LA FRÉQUENTATION DES TRANSPORTS EN COMMUN SUIT L AUGMENTATION DE L OFFRE EN RHÔNE-ALPES Source : Région Rhône-Alpes 3

4 3. Transports urbains DESSERTE MARIGNIER ET COMMUNES VOISINES Un réseau de transports urbains (bus, mini-bus) doit être mis en place à l échelle de Marignier (6 500 habitants) et des communes attenantes, qui représentent un bassin de population important : Thyez (5 900 habitants), Marnaz (5 300 habitants), Scionzier (7 700 habitants), voire Cluses et Bonneville. Un projet de desserte commence d ailleurs à voir le jour, à l initiative de la communauté de communes Cluses Arve et Montagne. La commune de Cluses a une desserte en transports en commun existante, mais très limitée. La présence d une gare bien desservie à Marignier justifie le développement d une offre de rabattement vers cette gare, depuis les communes voisines et les stations de sports d hiver des Portes du Soleil et du Grand Massif. Note pour les points 1, 2, 3 : l augmentation de l offre ferroviaire, ou bus se traduit automatiquement par une augmentation de la fréquentation de ces transports en commun. Potentiel de report vers le transport urbain : en lien avec le développement de l offre. Si l offre est ambitieuse et développée en bonne correspondance avec les trains à Marignier, Cluses et Bonneville, le potentiel de report est significatif. 4. Mobilité douce et aménagement de la voirie TRAJETS INTERNES À MARIGNIER ET AVEC LES COMMUNES VOISINES Beaucoup reste à faire dans ce domaine afin de proposer des aménagements cyclables et de sécuriser la circulation des piétons. Le centre-ville de Marignier pourrait bénéficier de la mise en place d une zone 30, afin de réduire la vitesse de la circulation et sécuriser la mobilité douce. La réduction des places de parking au centre-ville et l incitation à se garer en dehors de son cœur, peut aussi avoir un effet sur la réduction de la circulation locale et l augmentation du recours à la marche, tout en permettant de redonner une vie au centre-ville. Une attention très particulière doit être apportée aux itinéraires domicile-école, à pied ou à vélo. Potentiel de report vers la mobilité douce : plus de 50% de nos déplacements font moins de 3 km, le potentiel de report est donc conséquent et sera lié à la qualité et la continuité des aménagements et cheminements futurs. UNE MAJORITÉ DE DÉPLACEMENTS DE PROXIMITÉ Plus de 50% de nos déplacements front moins de 3 km. Seuls 7% de nos trajets font plus de 20 km. Source : Région Rhône-Alpes 4

5 5. Plans de Déplacement des Entreprises ZONES INDUSTRIELLES ET ARTISANALES / ADMINISTRATIONS Le PPA de la vallée de l Arve propose d organiser le covoiturage au sein de tout établissement de plus de 50 employés ou de toute zone de plus de 250 employés. Un dispositif d accompagnement par Prioriterre, appelé «Mobil Arve» commence à être déployé en Haute-Savoie. Il faut favoriser le développement de cette initiative dans les zones industrielles de Marignier / Thyez / Magland / Scionzier, les administrations etc. Potentiel de report vers le covoiturage et les mobilités douces : à Annecy, un programme de ce type, mis en place dans le secteur de la sortie Nord de l autoroute a permis, dès sa première année, un report de 8% des trajets domicile-travail vers le covoiturage ou le vélo. 6. Transport par le câble : Funi Flaine TRAFIC TOURISTIQUE EN DIRECTION DES STATIONS DE SKI Le projet Funi Flaine, de lien par le câble entre la vallée de l Arve et Les Carroz / Flaine, est très fortement soutenu par certaines collectivités locales. Cette infrastructure pourrait capter une partie importante du trafic touristique et proposer également une solution de transport pour une partie des trajets des habitants des secteurs Radio Mont Blanc d Arraches / Les Carroz. Les automobilistes pourraient être incités à laisser leur véhicule en fond de vallée, par des offres tarifaires préférentielles sur les forfaits et la gratuité des parkings au pied du Funi Flaine et des parkings au contraire payants au pied des pistes. Potentiel de report vers le câble : très important pour les trajets «loisirs» en direction des stations de sports d hiver et les pics de circulation hivernaux, à condition que cette offre soit mise en place de façon judicieuse, avec des incitations à laisser sa voiture dans la vallée de l Arve. 7. Meilleure utilisation de la voiture TOUS TRAFICS, TOUTES DISTANCES Le covoiturage, sous toutes ses formes, doit être systématiquement encouragé et développé dans notre région et en particulier le covoiturage domicile-travail et l autostop organisé. Le taux de remplissage, en Rhône-Alpes, étant de seulement de 1,08 personnes par voiture, les véhicules qui circulent sur nos routes représentent un fort potentiel pour une Source : Région Rhône-Alpes 5

6 utilisation plus rationnelle de la voiture, avec une réduction du recours à la voiture «solo». Potentiel de report vers le covoiturage et l autostop organisé : étant donné les avantages économiques liés à ces dispositifs, le potentiel est important si cette pratique, qui se met déjà spontanément en place, est accompagnée. 8. Autoroute UTILISATION OPTIMALE Un nouvel échangeur, au plus près des voies existantes et sans création importante de voiries nouvelles, pourrait être étudié dans le secteur de Marignier / Thyez / Magland, afin de permettre une circulation optimisée sur l autoroute et de réduire la circulation de transit dans ces communes. Cette solution est complémentaire aux solutions alternatives précédentes et ne doit pas être la seule solution mise en place, au détriment de l amélioration de l offre en transports en commun et de la mobilité douce dans le secteur. CONCLUSION La mise en place de ces alternatives devrait apporter des solutions optimisées pour tous les modes de déplacements et réduire considérablement la circulation routière au cœur de la commune de Marignier, ainsi que dans les communes voisines. Ces alternatives devraient être bien acceptées par les populations et riverains, en permettant à chacun de pouvoir choisir plus aisément son mode de déplacement, tout en étant moins exposé aux nuisances routières. L impact de ces solutions alternatives sur l environnement et la qualité de l air serait beaucoup plus positif que la construction d un long contournement routier, qui contribuerait à rendre les habitants de la vallée de l Arve toujours plus dépendants de la voiture et favoriserait l accroissement de la circulation routière. Il est urgent de mettre en place, en priorité, les solutions alternatives ci-dessus, avant de décider si une infrastructure routière nouvelle, et ses nombreux impacts négatifs sur l environnement et la qualité de vie, est réellement indispensable. De plus, l impérieuse nécessité de réduire nos émissions de gaz à effet de serre impose la mise en place prioritaire de solutions alternatives au tout-voiture, tout-pétrole. La France se veut d ailleurs leader dans ce domaine, avec les engagements du Grenelle de l Environnement, la loi sur la transition énergétique pour la croissance verte et l organisation, fin 2015, de la Conférence mondiale sur le Climat. 6

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