Plan de mobilité durable du quartier Saint-Sauveur. Une démarche citoyenne

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1 Plan de mobilité durable du quartier Saint-Sauveur Une démarche citoyenne

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7 Exemples de limites à la mobilité durable

8 Constats en bref Caractéristiques de la population - Les ans constituent la tranche de la population la plus importante - Les familles sont plus nombreuses que dans le autres quartiers centraux et il y a plus d enfan - 31% de la population vit sous le seuil de faible revenu - La densité de la population est l'une des plus élevée de la Ville de Québec - La trame urbaine du quartier est plane et orthogonale, ce qui favorise les transports ac

9 Constats en bref Caractéristiques des déplacements 28% des déplacements sont effectués à pied ou à vélo (Ville de Québec 14%) 44% des ménages ne possèdent pas de voiture (Ville de Québec 20%) 30% des déplacements de la population se font à l intérieur du quartier Le quartier attire autant de déplacements qu'il en produit 80% des déplacements pour motif de travail on lieu à l'extérieur du quartier

10 Constats en bref Accidents/insécurité 178 accidents ont impliqué des piétons ou des cyclistes, entre 2005 et % des accidentés sont des cyclistes et 43% des piétons Sentiment d insécurité lié aux déplacements trè développé parmi la population

11 Constats en bref États des trottoirs/potentiel piétonnier 67% des trottoirs des rues locales sont trop étroits 54% des trottoirs des rues locales sont encombrés (marches, poteaux) 69% des intersections des rues locales ont un à deux véhicules stationnés à moins de 5 mètres 56% des intersections ont une visibilité obstruée par le cadre bâti

12 Constats en bref Aménagements cyclistes Liens de quartier manquent d'efficacité pour les piétons et les cyclistes, surtout pour accéder à la Haute-Ville Réseau cyclable n'est pas développé

13 Constats en bref Transport collectif Lacunes du réseau d'autobus pour rejoindre plusieurs pôles importants Coûts élevés des transports collectifs pour les personnes à faible revenu

14 Constats en bref Artères et lieux de fréquentation Fractures importantes dans le quartier causées par les artères à vocation de transit automobile (Charest, Marie-de-l Incarnation) Éparpillement des lieux de fréquentation forçant les usagers les plus vulnérables à traverser ces mêmes artères

15 Constats en bref Circulation automobile Volume de circulation trop élevé pour la capacité de certaines artères; Circulation de transit présente sur plusieurs artères locales;

16 Constats en bref Pollution et îlots de chaleur Détérioration de la santé de la population causée par les pollutions sonore et atmosphérique îlots de chaleur qui contribuent à la détérioration de la qualité de l'air

17 Comité des citoyens et citoyennes du quartier Saint-Sauveur Le Plan de mobilité durable de quartier (PMDQ) est une initiative du Comité des citoyens et citoyennes du quartier Saint-Sauveur et du Conseil de quartier de Saint-Sauveur. Il s agit d une démarche consultative et participative visant à proposer des solutions constructives et adaptées aux réalités et aux besoins des résidents du quartier Saint-Sauveur en matière de déplacement, de circulation, d aménagement et de transport.

18 La mobilité durable La mobilité durable, appliquée à un contexte urbain et aux déplacements des personnes, se définit comme la capacité, pour les personnes de toutes conditions, de se déplacer : - De façon sécuritaire, efficace et confortable; - Par un grand choix de moyens intégrés dans des réseaux fluides qui accordent la priorité aux modes de déplacement les plus respectueux de l environnement.

19 Le Plan de mobilité de la Ville de Québec : Des enjeux importants - Densification; - Mixité des fonctions résidentielles, commerciales, culturelles et de loisirs; - Consolidation et développement du réseau de transport en commun; - Augmentation de la part modale des déplacements actifs.

20 Des enjeux pour le quartier Sécurité : diminution des accidents et de l insécurité urbaine Santé : diminution des maladies cardiovasculaires et des maladies pulmonaires, lutte à l obésité, etc. Économie : augmentation de l achalandage commercial, diminution des coûts de santé et des coûts d entretien reliés au transit Environnement : diminution de la pollution atmosphérique, verdissement, îlots de chaleur, convivialité Social : amélioration de la qualité de vie, lieu de socialisation, équité et mixité sociale

21 Objectifs généraux Définir, en concertation, un PMD de quartier Penser «local» Inclure la population dans la réflexion et la mise en œuvre : les citoyens ont l expérience du territoire, la connaissance des obstacles Déposer notre PMD de quartier à la Ville et obtenir les budgets pour sa réalisation Créer un comité de suivi

22 Les impacts souhaités Sentiment d appartenance très fort vis-à-vis du projet Appropriation des enjeux Meilleure qualité de vie dans le quartier Faire de ce Plan de mobilité durable de quartier un modèle novateur

23 Le Plan de mobilité durable du quartier Saint-Sauveur: Une démarche Novatrice centrée sur la participation et l implication citoyenne et la collaboration des acteurs; Qui reconnaît l expertise citoyenne (connaissance et expérience du territoire, des obstacles et des besoins); En continuité avec le Plan directeur de quartier de 2005; Qui s inscrit en respect du principe de conformité.

24 Étapes de réalisations Préparation et promotion du projet Financement COMPRENDRE le quartier et les limites aux déplacements actifs et collectifs EXPLORER les solutions d aménagement pour le quartier Vision de quartier BÂTIR ensemble l avenir du quartier : Période de consultations Bonification des scénarios Portrait de quartier Priorités d interventions Rédaction du PMDQ Solutions d aménagement

25 Le diagnostic citoyen : la base du Plan de mobilité Une méthodologie éprouvée : Centre d'écologie urbaine e Montréal (formation) Partir des préoccupations citoyennes (ateliers) Cartographier, photographier et quantifier les préoccupations citoyennes (Audit de potentiel piétonnier de la Direction de santé publique de Montréal; localisation des accidents par Accès Transports Viables) Sensibiliser les citoyens, les commerçants et les élus

26 5 axes principaux d'interventon ciblés par les citoyen-es Trotoirs : état dégradé, mauvais aménagement, présence de nombreux obstacles et manque d'entreten; Intersectons : problème de sécurité, mauvais aménagement, largeur excessive, feux piétons mal adapté; Manque d'infrastructures cyclistes; Transport collectf : manque de fréquence sur certains parcours, absence de parcours pour les déplacements interne au quarter, problème de tarifcaton; Circulaton : nuisances importantes causées par la circulaton de transit sur les rues résidentelles

27 Élaborer une vision de quartier En 2030, les déplacements à pieds et à vélos sont sécuritaires, conviviaux et agréables, la nuit comme le jour. Les aménagements sont entretenus adéquatement été comme hiver et ils favorisent partout l'utilisation des transports actifs. Des pistes cyclables sont aménagées pour traverser le quartier du nord au sud et de l'est à l'ouest et le lien vers la Haute-Ville est facilité par une remontée mécanique. Dans notre quartier où foisonnent des parcs, des arbres, des arbustes et des fleurs, les commerces et les services de proximité se développent et sont accessibles à pied. Aussi, le service de transport collectif permet de se rendre partout en ville de manière efficace. La cohabitation de tous les usagers est encouragée et les automobilistes qui traversent le quartier utilisent les artères principales du réseau routier plutôt que les rues résidentielles. La vitesse des automobilistes est respectueuse des usagers les plus vulnérables et le stationnement est facilement accessible. L'espace public favorise les rencontres ainsi que la vitalité de quartier et les citoyens et les citoyennes sont impliqués dans les décisions qui concernent leur milieu de vie.

28 Définir des lieux d'intervention prioritaires

29 Lieux d'intervention prioritaires

30 Élaborer un plan de solutions

31 Interventions spécifiques au réseau cyclable

32 Interventions spécifiques au réseau de transport collectif

33 Interventions spécifiques au réseau routier

34 S'assurer que les solutions répondent aux besoins Bonifier le diagnostic et les solutions Sensibiliser et recevoir l'appui citoyen Consulter la population tout au long du processus

35 Relations avec la Ville de Québec S'impliquer dans les dossiers de réfections de rue pour démontrer son intérêt et son expertise; Contact régulier avec l'élu(e) du district; Énoncer des demandes claires et réalisables; Mettre de l'avant la complémentarité avec le Plan de mobilité de la Ville : amélioration de la part modale des transports actifs et du transport en commun.

36 Réalisations Information, sensibilisation, consultation et mobilisation de la population sur les enjeux de mobilité durable; Mobilisation d'une élue, de professionnels et des gens d'affaires; Diagnostic détaillé des problèmes vécus par les citoyens; Énoncé de vision, détermination de lieux prioritaires à aménager, éléments d'orientations et de solutions réalisables; Interventions : amélioration de l'aménagement intersection, allongement d'un feux piétons, déplacement d'un panneau de signalisation.

37 Les forces / les défis Mobilisation importante de la population Ressources externes disponibles Citoyens impliqués à moyen et long terme et acharnés Financiers (Ville de Québec) Convaincre les élu(e)s de s'engager à défendre réellement le projet Le temps : le projet de planification doit aboutir et le suivi doit être fait

38 Question?

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