Enquête Déplacements du personnel de l Université Joseph Fourier

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1 Enquête Déplacements du personnel de l Université Joseph Fourier Présentation devant le CA de l UJF Pierre Kermen. Chargé de mission développement durable UJF Etude réalisée avec le concours de la société Indiggo

2 Plan de la présentation L accessibilité en transport en commun des différents sites de l UJF Principaux enseignements de l enquête Bilan carbone Esquisse d un plan d actions

3 Les objectifs de cette étude Etablir un état des lieux des déplacements liés au travail Déplacements domicile-travail Déplacements professionnels Analyser les mécanismes d organisation et de choix des modes de déplacements Solutions proposées pour faciliter les déplacements domicile-travail Modalités d organisation des déplacements professionnels Prendre en compte les contraintes d organisation collectives et individuelles Identifier les dysfonctionnements et les marges de manœuvre afin de proposer des solutions pour améliorer les déplacements Leur organisation, leur gestion et leur suivi La sensibilisation et l adhésion des salariés

4 Principaux enseignements de l enquête 4

5 5

6 Présentation de l échantillon Site de l'agglomératio n grenobloise Site décentralisé Site de travail Nb de réponse Taux de retour Autres 29 76% Centre équation - Gières 24 71% Polygone scientifique 89 59% Domaine universitaire % IGA Cité Territoires 25 34% Centre-ville Grenoble 39 33% Pôle Santé - La Tronche % IUFM Grenoble 55 27% Polytech - St Martin d'hères 29 23% INRIA - Montbonnot 22 - Pôle Santé - Meylan 5 - Chambéry % Valence 23 68% répondants sur les agents de l université soit 42% de taux de retour Le taux de retour varie en fonction des sites : 71% pour le site de Gières 27% pour l IUFM de Grenoble 6

7 Le redressement Au centre : population enquêtée A l extérieur : population mère Les graphiques présentent les caractéristiques de la population enquêtée (au centre) par rapport à celles de la population mère (extérieur) issue du fichier salariés : Statut Age Très bonne participation des BIATOS Les doctorants et les enseignants chercheurs ont moins participé Sous représentation des moins de 30 ans (doctorant?) Très forte participation des personnes de ans Le redressement des variables âge, statut et sexe a permis de corriger les biais de l enquête 7

8 Le redressement Au centre : population enquêtée A l extérieur : population mère Les graphiques présentent les caractéristiques de la population enquêtée (au centre) par rapport à celles de la population mère (extérieur) issue du fichier salariés : Sexe Les femmes ont répondu en plus grand nombre. Cela peut exprimer une plus grande sensibilité des femmes aux contraintes de transports 8

9 1- Part modale actuelle et ses déterminants sur les déplacements domicile-travail 9

10 Mode de transport principal pour les trajets domicile-travail Mode quotidien 10

11 Mode de transport principal pour les trajets domicile-travail Un agent sur 3 se rend au travail en voiture 14% pour les personnels des sites du centre de Grenoble / 20% pour ceux de Montbonnot IUFM Grenoble : près de 50% 80% des personnels de Valence Mode quotidien Les modes actifs (marche/vélos) sont importants : 30 % (25% vélo 5% marche) Site de Valence : 3,5% Sites de Grenoble : 30% Centre ville de Grenoble : 45% IGA : 43% (uniquement vélo) La période d enquête peut avoir influé sur les résultats Près de 19% du personnel déclarent être usagers des TCU : Varie fortement selon les sites : Aucun pour Valence et Chambéry 36% pour Gières Mode occasionnel Nb Marche, trottinette 133 Vélo, VAE 327 Deux roues motorisé 43 1,6% 2,4% 3,7% 11% utilisent quotidiennement le train : Sites du Centre ville de Grenoble: + 30% Réseau bus 227 Car Départementaux 14 Train 22 8,6% 9,2% Près de 5% covoiturent régulièrement 10% à Valence 65% ne changent jamais de mode Voiture seul 307 Covoiturage 58 Intermodalité 85 Total ,4% 0,6% 6,4% 1,2% 11

12 Mode de transport principal pour les trajets domicile-travail Forte sensibilité des autosolistes 13% seulement de ceux qui utilisent quotidiennement la voiture ne souhaitent pas changer leur mode de transport 15,6% se disent contraints d utiliser la voiture 12

13 Part modale par site 13

14 Part modale par statut 14

15 Comparatif des pratiques de mobilité UJF (2011) Enquête Ménage Déplacement Grenoble (2010)* ** Moyenne des PDE similaires Part modale Marche Par modale Vélo Par modale TCU Par modale Train Part modale covoiturage Part modale voiture seule 4% 25% 19% 11% 5% 33% 24% 3% 14% - 58% 5% 5% 20% 8% 2% 60% * Les 22 données novembre 2011 ne concernent pas uniquement les déplacements domicile-travail. ** Extraction uniquement sur le périmètre de l agglomération grenobloise 15

16 Typologie des déplacements Temps aller Moyenne déclarée : 28 minutes au global 27 minutes pour les sites de Grenoble Plus de 40 minutes pour les sites de Chambéry et Valence La moitié du personnel réside à moins de 20 minutes de leur lieu de travail 16% habitent à plus de 45 minutes => 1h30 par jour de transport = trajet long, contraignant Distance Moyenne déclarée : 15,5 km au global 14,5 km pour les employés de Grenoble Plus de 40km pour les agents de Valence et Chambéry Durée des déplacement domicile-travail : Distance des déplacement domiciletravail : 50% des déplacements font moins de 8 km Dont 16% à moins de 3km = périmètre potentiel modes actifs (marche/vélo) 16

17 Qualités attribuées au mode de déplacement principal Rapide / S adapte à l emploi du temps Polluant / Mauvais pour la santé Rapide / S adapte à l emploi du temps Mauvais pour la Santé Les TC sont perçus comme étant rapides (sites propres) et la voiture aussi malgré la congestion sur l agglomération grenobloise Rapide / Ecologique Autonomie Rapide / Ecologique Peu fiable Rapide / Ecologique Sentiment d insécurité Ecologique / Bon pour la santé Sentiment d insécurité 17

18 2- Les autres déplacements des personnels : les déplacements professionnels Les déplacements professionnels ont un impact direct sur le choix du mode de transport domicile-travail. C est pourquoi leurs analyses permet de faire ressortir des solutions permettant d optimiser ces déplacements 18

19 Les déplacements professionnels 20 % du personnel est amené à réaliser des déplacements professionnels quotidiennement inter-sites Il semblerait que certains personnels ont considéré leurs déplacements sur leur site de travail comme des déplacements professionnels. Si ce point peut être pertinent sur certain site comme le Domaine Universitaire et Polygone Scientifique en raison de leur étendue, un amalgame a pu être opéré, nous obligeant à analyser ces résultats avec certaines réserves 19

20 Les déplacements professionnels La destination première est «Domaine universitaire» (35%) puis «Polygone Scientifique» (12%) Le mode principal de transport pour ces déplacements Près de 38% se font en voiture Atteint 78% pour les déplacements à destination de Valence Plus de 40% de TC pour les sites du centre ville de Grenoble, du Domaine universitaire et de La Tronche. Usage probable de la voiture pour les déplacements professionnels 40% des personnels utilisent les transports en commun, potentiellement avec un abonnement personnel 20

21 Simulation de l augmentation de la participation UJF aux transports de personnels Proposition : Simulation du passage de 50% à 60 % de prise en charge par l UJF des tarifs transports Coût moyen de subvention UJF/Pers 576 personnes concernées en 2010 Aujourd hui le réglementaire est à 50% Simulation d augmentation de 3% par an des tarifs transports par rapport à 2010 Augmentation de 15% des personnes concernées soit 663 pers Prise en charge : 60% Prise en charge UJF : 60% Pour 663 personnes concernées 198 /pers 210 /pers 252 /pers 663 x 252 Impact budgétaire Il s agit d une simulation à périmètre constant. En sachant qu il y aura forcément un effet attractif, donc une augmentation du nombre de personnes concernées. 21

22 3- Les modes «Ecomobiles» : Pratiques, avantages et attentes 22

23 Pratiques, avantages et attentes : modes actifs (marche/vélo) 25% des salariés viennent quotidiennement au travail à pied ou en vélo 30% pour les sites de Grenoble, mais des différences importantes : 4,1% pour l IUFM / 45% pour les sites centraux Moins de 5% des personnels de Valence 70% des agents ont un vélo en permanence Des services vélo connus (entre 65% et 75%), mais peu utilisés : 72% du personnel connaissent Métrovélo / 3% l utilisent et 11% ne sont pas satisfaits (matériel ne convient pas / coût) 10% du personnel semblent intéressés par ces services Les améliorations pour l usage du vélo Les principales interventions vélo à réaliser : La continuité des aménagements cyclables Le stationnement des vélos : sécurité, quantité La sécurité des déplacements : vers le site et sur le site Communiquer sur la prise en charge 50% des abonnements aux services vélo Communication ciblée Métrovélo

24 Pratiques, avantages et attentes : marche 5% des salariés viennent quotidiennement au travail à pied Pratique très importante sur les sites centraux, Chambéry et La Tronche : respectivement 20%, 15% et 10% En plus des marcheurs «uniques», tous les personnels marchent quotidiennement pour rejoindre leur lieu de travail et circuler sur le site (Domaine universitaire) Les améliorations pour la pratique de la marche Les principales interventions piétonnes à réaliser : Sécurité des traversées piétonnes L entretien des cheminements

25 Pratiques, avantages et attentes : Transports en commun urbains ¾ des personnels couverts par une offre de transports collectifs urbains 75% des répondants déclarent avoir un arrêt de bus à moins de 5 minutes du domicile Tous les sites étudiés ont un arrêt à proximité 47% des personnels situés à moins de 45 min. de leur lieu de travail, mais seulement 19% viennent quotidiennement en TCU Les ¾ des répondants sont satisfaits du service de TC 14% des personnels ignorent l existence d une prise en charge des abonnements et 10% des bénéficiaires n en sont pas satisfaits Les améliorations pour l usage des transports collectifs urbains Les points à améliorer La fréquence La rapidité (malgré une majorité de sites desservis en site propre) Le prix des services : Communiquer sur la prise en charge 50% 18 mai 2011 Réunion diagnostic

26 Pratiques, avantages et attentes : covoiturage /autopartage Covoiturage Le covoiturage est plus une pratique autant quotidienne (5%) qu occasionnelle (4% ) Le covoiturage est utilisé majoritairement sous sa forme familiale et à peine 4% des covoitureurs (quotidien et occasionnel) sont inscrits sur une plateforme de covoiturage 2% à la plateforme CAESUG Plus de 30% des agents sont potentiellement intéressés par le covoiturage, et principalement de manière occasionnelle (une à deux fois par semaine) Plus de 9% sont prêts à essayer ce mode Autopartage Moins de 1% des répondants est adhérent au service Citylib 45% des employés ne connaissent pas le service d autopartage Les points à améliorer/actions Communication forte/information Les points à améliorer La proximité d un véhicule Les frais d adhésion 18 mai 2011 Réunion diagnostic 26

27 Les reports potentiels Avec les améliorations évoquées dans ce questionnaire, seriez-vous prêt à utiliser un autre mode de transport pour venir travailler? 1 er mode de report Nb Transports en commun ,5% 2,5% Non, je suis satisfait de mon mode de transport actuel Oui, je suis prêt à tester un autre mode de transport 819 Nb 25,0% 61,6% Vélo 246 Transport en commun+ vélo 179 Covoiturage 158 Vélo à assistance électrique ,5% 39,2% Oui, je suis prêt à changer de mode quotidien ,4% Marche 32 14,2% Total Total ,5% Objectif ambitieux et à long terme : 39% de report Principalement vers les transports en commun (40%) Le vélo et VAE : 20% et 11% Le covoiturage : 12% Etude précédente (domaine universitaire) : 6% ont changé de mode 7% ont essayé 1 er mode de report par site parmi les personnels prêts à changer Faire vivre la démarche PDA avec des événements réguliers pour inciter au report sur la durée 27

28 Les pistes d actions Développer une pratique sécurisée de la marche et du vélo L absence ou le manque de stationnement de qualité et sécurisé sur le lieu de travail est un frein majeur à l usage du vélo => Programme d équipements Développer des aménagements cyclables continus et sécurisants => Communiquer sur les services et les aménagements existants Participer financièrement à l entretien (bon d entretien, journée entretien sur site par une société pour les vélos des personnels,) location ou achat de vélos assistance électrique (VAE) Offrir des douches aux cyclistes L insécurité liée aux cheminements et traversées piétonnes => Recenser et améliorer les points noirs Communiquer sur l offre de transports (TCU et TER) L étude démontre une bonne qualité de l offre, mais un frein à l utilisation lié au manque de fréquences et de rapidité des services => Communiquer, informer sur l offre Le coût du transport est également un frein => Communiquer davantage sur la prise en charge 50%, => aller au-delà de la prise en charge de 50% (exemple CEA, ST, Métro ) 28

29 Simulation de l augmentation de la participation UJF aux transports de personnels Proposition : Simulation du passage de 50% à 60 % de prise en charge par l UJF des tarifs transports Coût moyen de subvention UJF/Pers 576 personnes concernées en 2010 Aujourd hui le réglementaire est à 50% Simulation d augmentation de 3% par an des tarifs transports par rapport à 2010 Augmentation de 15% des personnes concernées soit 663 pers Prise en charge : 60% Prise en charge UJF : 60% Pour 663 personnes concernées 198 /pers 210 /pers 252 /pers 663 x 252 Impact budgétaire Il s agit d une simulation à périmètre constant. En sachant qu il y aura forcément un effet attractif, donc une augmentation du nombre de personnes concernées. 29

30 Les pistes d actions Accompagner la pratique du covoiturage, avec une communication régulière et pertinente 9% prêts à s inscrire => Informer, rassurer, et insister sur un usage d abord occasionnel => Développer des points stops covoiturage sur le Domaine universitaire Inciter à l autopartage en participant aux frais d adhésion au service => Réduction de la flotte administrative Les déplacements professionnels Réduire les déplacements professionnels : sources de fatigue, de stress, polluants => développer des outils de visioconférence lorsque cela est envisageable Faire vivre la démarche PDA avec des événements réguliers pour inciter au report sur la durée => Communication régulière (affiche ), budget événementiel mobilité., 22 novembre budget 2011 d actions 30

31 Merci de votre attention Pierre Kermen. Chargé de mission développement durable UJF 31

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