Note de synthèse des principaux résultats Enquête. Ménages. Déplacements

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1 Note de synthèse des principaux résultats Enquête Ménages Déplacements

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3 Méthodologie > La Communauté urbaine de Bordeaux, en partenariat avec l Etat, le Conseil général de la Gironde et la Chambre de commerce et d'industrie de Bordeaux a réalisé une enquête ménages déplacements (EMD) sur l aire urbaine (96 communes du SCOT approuvé en 2000) auprès de ménages entre novembre 2008 et mai 2009 selon la méthodologie standard CERTU. Le transport de marchandises ainsi que les déplacements des ménages résidants hors du périmètre enquêté ne sont pas intégrés à ces résultats. Cette enquête est complétée par une étude de déplacements des ménages (enquête grand territoire standard CERTU) réalisée par le Conseil général de la Gironde sur le reste du territoire girondin et par une enquête cordon réalisée par l'etat sur les flux automobiles des grandes infrastructures de la Gironde. Tous les déplacements des personnes de plus 5 ans ont été recensés. Un déplacement étant défini par un mouvement d une personne sur une voie publique, effectué pour un certain motif, entre une origine et une destination, à l aide d un ou plusieurs mode de transport. Lorsqu un déplacement est multimodal, la méthodologie CERTU impose de ne prendre en compte qu un seul mode de transport pour la répartition modale selon la hiérarchie décroissante suivante, tramway, bus, train, transport scolaire, car interurbain, taxi, véhicule utilitaire, avion, voiture conducteur, voiture passager, deux roues motorisé, vélo, roller, marche à pied. Périmètre de l enquête Soussans Margaux Peujard Salaunes Saint-Aubinde-Medoc Castelnaude-Medoc Saint-Jean-d Illac Avensan Saint-Medarden-Jalles Cestas Arsac Cantenac Le Pian- Medoc Le Taillan- Medoc Le Haillan Labarde Eysines Macau Blanquefort Parempuyre Bruges Le Bouscat Ambes Cubzacles-Ponts Saint- Vincent- de- Paul Saint-Louisde-Montferrand Ambareset-Lagrave Saint-Andrede-Cubzac Bassens Carbon- Blanc Sainte- Eulalie Lormont Yvrac Artigues- Cenon pres- Bordeaux Virsac Aubieet-espessas Saint- Gervais Saint- Antoine Beychacet-Caillau Martignassur-Jalle Saint- Loubes Montussan La Landede-Fronsac Saint-Sulpiceet-Cameyrac Ludonmedoc Bordeaux Pompignac Merignac Floirac Tresses Salleboeuf Fargues- Bouliac Saint-Hilaire Camarsac Pessac Carignande-Bordeaux Loupes Bonnetan Talence Begles Le Pout Lignande-bordeaux Latresne Cursan Gradignan Villenaved'Ornon Cenac Sadirac Canejan Camblanes-et-Meynac Creon Madirac Cadaujac Quinsac Saint-Capraisde-Bordeaude-Lombaud Saint-Genes- Cambes Leognan Isle- Baurech Haux Saint-Medardd'Eyrangeorgesaint- Tabanac Martillac Le Tourne Beautiran Ayguemorteles-gravesur- Lestiac- La Brede Castres- Portets garonne Gironde Izon Cub Saucats Saint- Morillon Saint-Selve Hors Cub périmètre SCOT La cub 3

4 Evolution quantitative des déplacements journaliers > 3,2 millions de déplacements sont effectués chaque jour de la semaine par les habitants du périmètre de cette enquête (2, 5 millions sur La Cub soit 79%). Premier constat, une augmentation de 10% du nombre des déplacements depuis 1998 (équivalente à l accroissement de la population) contre 17% entre 1990 et La cub 4

5 EMD La mobilité des personnes > 5 5 Carte de la mobilité tous modes En moyenne, chaque habitant de plus de 5 ans effectue 3,68 déplacements par jour, en légère augmentation par rapport à 1998 (3,58 déplacements). Cette mobilité se situe dans la moyenne des grandes agglomérations françaises (3,76 pour l agglomération de Lille en 2006, 3,89 pour Toulouse en 2003 et 3,39 pour Lyon en 2006). Une analyse par grands secteurs géographiques sur Bordeaux laisse apparaître une mobilité importante sur les secteurs du Médoc (hors Cub) et sur tout un quadrant sud (de Bègles à Saucats-Saint Selve). 0 A l inverse, les secteurs Est à partir des hauts de Garonne sont moins mobiles par jour et par personne (moyenne : 3,68) par jour et par personne (moyenne : 3,68) 3,9 et plus 3,9 et plus 3,7-3,9 3,7-3,9 3,6-3,7 3,6-3,7 3,5-3,6 3,5-3,6 moins de 3,5 moins de5 3, Carte de la mobilité en voiture 5 L analyse détaillée des mobilités par modes laisse apparaître un usage plus élevé de la voiture sur le secteur Médoc hors Cub (3,55 déplacements par jour) ainsi que sur le quadrant sud de l agglomération (extra rocade) alors que la moyenne 0 est de 2,34 déplacements par jour. Sur Bordeaux, à l intérieur des cours elle tombe à 0,52 et à 1,28 6 entre cours et boulevards ,0-2,5 2,0-3,6 moins de 2, ,5 et plus par jour et par personne (moyenne : 2,34) 2,5-3, par jour et par personne (moyenne : 2,34) 3,5 et plus 7 3,0-2,5 2,5-3,0 2,0-3,6 moins de 2,0 La cub 5

6 5 Carte de la mobilité pour les transports collectifs urbains 4 Pour les transports collectifs urbains (Tbc), dont la moyenne est de 0,30 déplacements par jour et par habitant, le centre de Bordeaux (0,81 déplacements à l intérieur des cours, 0,53 entre cours et boulevards) et dans une moindre mesure, les secteurs campus et hauts de Garonne, se distinguent par des déplacements plus 6 nombreux. par jour et par personne (moyenne : 0,30) 0,5 et plus 0,35-0,50 0,25-0,35 0,15-0,25 moins de 0,15 0 par jour et par personne (moyenne : 0,30) ,5 et plus 0,35-0,50 7 0,25-0,35 0,15-0,25 moins de 0,15 5 Carte de la mobilité pour l ensemble des transports collectifs Une analyse sur l ensemble des transports en communs (Tbc, TER, transgironde, transports scolaires ) montre une mobilité moyenne de 0,35 déplacements par jour et par habitant qui est équivalente à celle observée dans des agglomérations comme Lille et Toulouse. A noter, la très faible mobilité en transports en commun du secteur Médoc (hors Cub). 6 par jour et par personne (moyenne : 0,35) 0,5 et plus 0,35-0,50 0,25-0,35 0,15-0,25 moins de 0,15 0 par jour et par personne (moyenne : 0,35) ,5 et plus 0,35-0,50 7 0,25-0,35 0,15-0,25 moins de 0,15 La cub 6

7 La répartition modale > Déplacements journaliers selon le mode principal sur La Cub en 2009 Déplacements journaliers selon le mode principal: comparaisons sur l aire urbaine d autres grandes agglomérations Sur La Cub 59% des déplacements sont effectués en voiture par les habitants. Ce mode reste dominant avec toutefois une baisse significative de 5 points de sa part depuis Les transports collectifs urbains passent de 9% en 1998 à 10% en Cette évolution de 1 point représente cependant en volume de déplacements un accroissement de 25%. La part des déplacements à vélo passe de 3 à 4%. Les chiffres devraient encore progresser ave la mise en place des vélos en libre service. Enfin, la marche à pied progresse de 22% à 24% entre 1998 et Sur l aire urbaine, une comparaison des parts modales montre quelques différences avec les agglomérations de Lille ou Lyon qui toutefois n ont pas les mêmes configurations que Bordeaux. Les périmètres enquêtés sont plus importants pour tenir compte des emprises urbaines. Par ailleurs, les réseaux de transports en communs (TER, Métro) plus développés et les conditions de circulation automobile sur ces agglomérations permettent d obtenir des parts modales en transport en commun supérieures. Toutefois, notre agglomération offre des résultats sensiblement équivalents à ceux de Toulouse qui constitue une agglomération comparable à Bordeaux en terme de surface et de population. Ces trois agglomérations ont été prises à titre d exemple et ne constituent pas une moyenne. DEUX ROUES TC 4 % 24 % 10 % 59 % VOITURE VOITURE TC DEUX ROUES 8 % 8 % 7 % 14 % 3 % 3 % % 56 % 49 % 64 % Agglomération Bordeaux 2009 Lille 2006 Lyon 2006 Toulouse 2003 La cub 7

8 Déplacements journaliers selon le mode principal sur l aire de l agglomération bordelaise Pour l agglomération, les parts modales pour les transports, la marche et le vélo ont aussi progressées 1998 DEUX ROUES TC TC DEUX ROUES 3 % 3 % 19 % 19 % 7% 67 % 7% 67 % VOITURE VOITURE % 63% 21% 21% 8 % 8 % 3 % 3 % DEUX ROUES TC TC DEUX ROUES VOITURE VOITURE La cub 8

9 Répartition des déplacements en % par mode principal et par secteur de résidence Déplacements journaliers selon le mode principal en % Voitures 63 % Géographiquement, la répartition des parts modales par secteur montre des parts modales TC de plus de 14% sur le centre de Bordeaux et qui sont supérieures à 10 % sur les secteurs 5 Pessac/Talence intra rocade et les secteurs 12 et 13 hauts de Garonne. La part des vélos est de 7 à 9 % sur le centre de Bordeaux. Vélos 3 % Marche 2 8 % Autres TC La cub 9

10 Motifs de déplacements sur l agglomération > 2009 DOMICILE- SECONDAIRES 4 % DOMICILE- ACCOMPAGNEMENT 25 % 13 % 6 % DOMICILE- VISITE DOMICILE-TRAVAIL HABITUEL % 10 % DOMICILE-LOISIRS 5 % DOMICILE- ECOLE ET UNIVERSITÉ DOMICILE-SANTÉ, DÉS DOMICILE-ACHAT Motif des déplacements Les motifs de déplacements liés au travail et aux études baissent et ne représentent plus que 23% de l ensemble des motifs. Les motifs achats, santé et loisirs restent stables. Les déplacements dits secondaires correspondent aux déplacements non liés au domicile (comme par exemple aller du lieu de travail vers un lieu d achat). Ils représentent le quart des déplacements en 2009 et ont connu une forte progression témoignant de l évolution de pratiques en «chaîne» ou sur la pause de midi (loisirs, achats, accompagnement ) SECONDAIRES DOMICILE-TRAVAIL HABITUEL DOMICILE- 5 % DOMICILE- ACCOMPAGNEMENT DOMICILE- VISITE 20 % 1 7 % 10 % DOMICILE- LOISIRS 16 % 13 % 14 % 5 % DOMICILE-SANTÉ, DÉS DOMICILE- ECOLE ET UNIVERSITÉ DOMICILE-ACHAT La cub 10

11 Quand? > 11% des déplacements, essentiellement en voiture et à pied, sont effectués entre 17 et 18 heures et 10% entre 8 et 9 heures. Toutefois, les déplacements en transports en commun débutent plus tôt (13% entre 7 et 8 heures et 10% entre 16 et 17 heures). Sur la période de pointe du matin (7 à 9 heures) ce sont surtout des déplacements liés au travail, aux études et d accompagnement qui dominent. En période creuse (9 à 11h et 14 à 16h), les déplacements dominants sont dus à des motifs achat/loisirs/démarches diverses Déplacements cumulés selon l'heure de départ Nombre de déplacements par jour O O O 250 0O O O 50 00O O 4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h-24h voiture vélo marche La cub 11

12 Distances parcourues >Répartition des kilomètres parcourus par jour et par personne selon le mode Cub Agglomération bordelaise VOITURE 74 % 15 % 3 % TC 2 ROUES VOITURE 78 % 1 TC 2 ROUES Chaque habitant parcourt chaque jour en moyenne 21,8 km (18,3 km pour La Cub). 78% de ces parcours sont réalisés en voiture (74% sur La Cub) et 12% en transports collectifs (15% sur La Cub). Longueur et vitesse des déplacements de l aire d enquête VOITURE TC DEUX ROUES TOUS MODES Longueur moyenne en km des déplacement internes 5,5 6,4 0,6 0,6 2,3 2,5 5,5 4,4 5,2 Cub ,7 7,4 6,8 7,2 8,5 8,7 9,3 Agglomération de Bordeaux 2009 VOITURE TC DEUX ROUES TOUS MODES Vitesse moyenne en km/h des déplacement internes 22,2 26,5 4,0 4,0 12,1 12,7 13,7 19,1 12,9 14,1 16,7 20,4 25,1 26,6 23,7 26,6 Longueur moyenne Vitesse mo en km en km/h des déplacement des dépla internes internes Les distances moyennes théoriques parcourues en 5,5 VOITURE voiture ne sont 6,4 que de 6 km. Seule la marche VOITUREpour des déplacements courts et les transports collectifs pour des déplacements 6,7 de 4 à 15 km arrivent à 1 concurrencer dans 7,4 une certaine mesure l usage de 1 la voiture. Les vitesses moyennes en voiture ou deux roues motorisés 5,5 TC restent bien supérieures à celle des 8,5 TC transports collectifs urbains. A noter, la vitesse en vélo est 2,3légèrement supérieure à celle des transports collectifs 2,5 urbains. DEUX ROUES TOUS MODES 0,6 0,6 4,4 5,2 Cub ,8 7,2 8,7 9,3 Agglomération de Bordeaux 2009 DEUX ROUES TOUS MODES La cub 12 4,0 4,0

13 Où s effectuent les déplacements? > Principaux flux de déplacements mécanisés (tous modes hors marche à pied, >30 000) par jour deux sens cumulés plus de de à de à de à Les déplacements mécanisés (tous modes exceptés la marche à pied) représentent 2,5 millions de déplacements. Les principaux volumes se concentrent sur la zone 2 ( entre rocade et boulevard pour 19%), la zone 3 ( extérieur rocade rive gauche Cub pour 12%) puis en échange entre zone 2 et l intérieur des boulevards (zone 1 pour 10%) enfin entre zone 3 et 2 (pour 9%). Les modes mécanisés sont constitués dans une grande majorité par des déplacements automobiles. Cette remarque est toutefois à nuancer sur le centre de l agglomération où les transports en commun sont plus présents. La cub 13

14 Principaux flux de déplacements en transports collectifs urbains (>2 000) par jour deux sens cumulés plus de de à de à de à déplacements sont effectués chaque jour en transports collectifs urbains, essentiellement entre la zone 1 et 2 (30% des flux) et internes à la zone 1 (20% des flux) et 2 (11% des flux). A noter, les parts modales transports collectifs qui dépassent 10% sur Pessac intra rocade/talence et les hauts de Cenon/Lormont/Floirac. Elles atteignent de 14 à 22% sur le secteur central de Bordeaux. Enfin, la part des deux roues atteint 7 à 9% sur ce même secteur. La cub 14

15 Principaux flux de déplacements mécanisés du samedi (tous modes hors marche à pied, > ) hors zone hors zone hors zone le samedi deux sens cumulés plus de de à hors zone de à hors zone de à * Hors zone : déplacements en sortie ou en entrée en dehors de l aire urbaine de l agglomération des résidants du périmètre de l enquête 1,6 millions de déplacements sont réalisés le samedi à mettre en rapport avec les 3,2 millions pour une journée de la semaine. 92% de ces déplacements se font en modes mécanisés. Avec 18% de ces déplacements, la zone entre boulevards et rocade rive gauche concentre la majorité des flux auxquels il faut rajouter les volumes d échange avec la zone «intérieur boulevards» (11%) et la zone rive gauche Cub extra rocade (10%). A noter, les flux d échanges vers l extérieur du périmètre qui deviennent significatifs (7% des flux mécanisé). Ces déplacements se font surtout en voiture, avec 74% de part modale (contre 63% du lundi au vendredi), au détriment des transports en commun et de la marche à pied par rapport à la semaine. Ce sont les motifs achats, loisirs et visite qui dominent logiquement. Les horaires des déplacements sont cependant très proches de ceux de semaine. La cub 15

16 Equipement en automobile et en vélo > Taux de motorisation des ménages L estimation du nombre de véhicule des ménages de l agglomération est d environ Le taux de motorisation (nombre de véhicules par ménages) moyen est de 1,25 et il reste stable par rapport à 1998 (1,22). Il est toutefois supérieur à celui observé sur les agglomérations de Lille ou Lyon (plus denses et avec des réseaux de transports collectifs plus développés) mais proche de celui de Toulouse. Spatialement, il diminue logiquement entre la périphérie et le centre de l agglomération. nombre de vehicules par ménages (moyenne : 1,25) 1,7 et plus 1,5-1,7 1,2-1,5 1,0-1,2 moins de 1,0 Nombre moyen de vélos à disposition des membres du ménage de 11 ans et plus Les membres des ménages de plus de 11 ans possèdent environ vélos, soit un nombre moyen de 1,37 vélos par ménage. A noter la faiblesse de l équipement sur le centre de l agglomération bien que ce soit une zone où l on se déplace plus à vélo. nombre de vélos par ménages (moyenne : 1,37) 2,0 et plus 1,8-2 1,4-1,8 1,0-1,4 moins de 1,0 La cub 16

17 Le stationnement des automobiles > Utilisation des voitures 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % O % 7 h 8 h 9 h 10 h 11 h 12 h 13 h 14 h 15 h 16 h 17 h 18 h 19 h 20 h 21 h 22 h Stationnement résidentiel Stationnement autre et arrêt En circulation Premier constat, les voitures sont en stationnement sur plus de 90% du temps. Le stationnement sur l ensemble de la journée se fait pour 35% dans un garage gratuit, pour 32% dans un parking ouvert gratuit et pour 28% sur un emplacement gratuit dans la rue. Seul 3% du stationnement est payant (garage, parking ou rue). Le stationnement reste lié au domicile pour 45%, 19% pour le travail et 12% pour les achats. Les ménages interrogés sur leurs attentes en matière de déplacements n ont classé le stationnement qu en quatrième position nettement derrière les attentes en matière de transports collectifs, de sécurité routière et de circulation.

18 Glossaire > Déplacement : mouvement d une personne, effectué pour un certain motif, sur une voie publique, entre une origine et une destination, à l aide d un ou de plusieurs modes de transport. Distances parcourues d une personne : distance globale par jour effectuée pour se déplacer. La longueur moyenne et la vitesse moyenne d un déplacement ne sont pas fournies par l enquête. Elles sont reconstituées à partir des distances calculées à vol d oiseau et du temps donné lors de l enquête. Équipement en vélo des ménages : nombre moyen de vélos possédés par un ménage. Fréquentation : nombre de voyages effectués sur une ligne sans changement. Mobilité : nombre de déplacements par personne et par jour de la population de 5 ans et plus. Modes de déplacements (5 modes sont distingués) : VP : véhicules particuliers conducteur ou passager Motif de déplacement : les 27 motifs de déplacements du questionnaire ont été regroupés en 9 catégories : domicile, travail, études, achats, accompagnements de personnes, visite, loisirs, santé-démarche, autres. Pour chaque déplacements, un motif origine et un motif destination sont déterminés. Un motif inclut la relation «Motif Origine Motif Destination», mais également son inverse. Un déplacement dont les deux motifs origine et destination sont différents de «Domicile» est qualifié de «Secondaire». Répartition modale : part du nombre de déplacements effectués avec un mode de déplacement sur le nombre total de déplacements tout mode. Taux de Motorisation du ménage : nombre moyen de véhicules particuliers possédés par un ménage. Transports Collectifs (TC) : ensemble de l offre (Tbc, TER, Trans Gironde, Scolaires, transports employeurs). Transports Collectifs Urbains () : bus, tramway, Mobibus du réseau Tbc. TC : transports en commun urbains (Tbc), et autres TC (interurbains, TER, scolaires,transports employeurs, ) Deux Roues : vélos et deux roues motorisés Marche à pied Autres modes : avion, taxi, fourgon, Mode mécanisé : mode de transport autre que la marche à pied. Les modes mécanisés incluent donc tous les modes motorisés ainsi que les deux roues. La cub 18

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20 Communauté urbaine de Bordeaux Esplanade Charles-de-Gaulle Bordeaux cedex tél. : fax : décembre 2009