Inauguration de la vélo-station de la gare de Lille Flandres

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1 Inauguration de la vélo-station de la gare de Lille Flandres 30 septembre 2010 Dossier de presse Contacts presse : Lille Métropole SNCF région Fatima KHADIR Pauline Spinnewyn-Cozzolino Julie VANHOVE La Vélo-station de la gare de Lille-Flandres Le jeudi 30 septembre 2010, Martine Aubry et Guillaune Pépy inaugurent à Lille un garage à vélos de 550 places, construit sur une partie du parking dévolu actuellement aux voitures de location, à côté de la gare de Lille-Flandres. L installation est mise à disposition des cyclistes, utilisant les transports collectifs Transpole, TER et TGV. Cet événement, porté par Lille Métropole Communauté Urbaine et SNCF témoigne de leur engagement croissant pour l éco-mobilité. Le vélo a la côte Les cyclistes empruntant les modes de transport collectifs pourront aisément trouver une place de stationnement en gare, facile d accès et dans un espace qui leur sera dédié. Les abonnés TER, TGV et Transpole qui en font la demande pourront d ailleurs trouver un emplacement à accès contrôlé d une capacité de 408 places de stationnement. Les 142 autres places seront en libre accès aux heures d ouverture de la gare. 1

2 La vélo-station sera équipée de panneaux d affichage permettant aux cyclistes de se repérer et de connaître pour les clients TER ou TGV l heure et la voie de départ de leur train. Pour les usagers arrivant à vélo, il ne leur restera plus qu à effectuer un petit parcours piéton pour rejoindre les quais ou les stations de métro, tram ou bus de la gare de Lille Flandres. Pour ceux qui viennent d emprunter un de ces modes de transport, ils prendront leur vélo pour terminer leur parcours. Moderne et pratique, ce nouvel espace a pour objectif de susciter de nouvelles habitudes de déplacements «doux» alliant l utilisation du vélo et des transports collectifs. ZOOM SUR LES TRAVAUX 4 mois de travaux d investissements avec un financement assuré à parité par Gares & Connexions (SNCF) et Lille Métropole Communauté urbaine Un projet réalisé en un temps record Lancé par SNCF, à travers sa 5 ème branche Gares & Connexions, et Lille Métropole Communauté Urbaine, ce parking à vélo a pu voir le jour grâce à la forte mobilisation d une équipe pluridisciplinaire et motivée. Elus, techniciens, membres de l Association Droit au Vélo et entreprises ont ainsi travaillé ensemble pendant 9 mois pour faire aboutir ce projet et être au rendez-vous, en cette fin septembre. Une ambition métropolitaine pour le vélo Le 17 avril 2009, le Conseil de communauté de Lille Métropole a adopté une délibération cadre «Mobilité» qui fixe les grands objectifs de déplacements urbains sur son territoire à l horizon 2020 avec un investissement de 1,7 milliards d euros sur 10 ans. Les engagements pris se réalisent progressivement. Dans le projet Plan de Déplacements Urbains, adopté en avril 2010, l un des objectifs est de construire en 10 ans une métropole cyclable exemplaire : démocratiser l usage du vélo, en faire un mode de déplacement majeur connecté aux transports collectifs et multiplier par 5 la part modale du vélo dans la métropole. Pour se faire, il existe plusieurs leviers : une offre de stationnement adaptée, des services de location aux usagers et un réseau cyclable continu et sécurisé. Développer une offre de stationnement adaptée L efficacité et la cohérence d une politique cyclable ambitieuse reposent notamment sur le développement d une véritable politique de stationnement des vélos. 2

3 Les places aménagées devront s inscrire dans une politique globale et identifier les usagers vers lesquelles elles sont orientées (courte ou longue durée) pour être réellement pertinentes et adaptées aux lieux où elles sont installées (dispositifs à différencier sur des espaces passants ou isolés). La volonté de renforcer les pratiques d intermodalité, affichée dans la délibération cadre, notamment entre vélo et transports collectifs urbains et régionaux, conduit à des préconisations ambitieuses au sein des pôles d échanges et à proximité des principales stations des réseaux de transports publics. - des stationnements dédiés seront systématiquement intégrés dans chaque pôle d échanges multimodal, point d échanges stratégiques et parc-relais. Dans ces espaces, l objectif sera la création d un nombre de places de stationnement vélos au moins équivalent au nombre de places de stationnement créées pour les voitures. - des espaces de stationnement sécurisés spécifiques, de 20 à 40 places, seront proposés toutes les 2 à 3 stations de métro et de tramway en lien avec le réseau cyclable principal et en complément avec l offre Vélopole existante dans la Métropole. - en collaboration avec la Région Nord Pas de Calais les gares et points d arrêt du réseau ferré seront tous équipés en espaces de stationnement dédiés aux vélos, avec une quinzaine de points d arrêts sécurisés mis en œuvre à court terme. - des parkings à vélo d envergure (plusieurs centaines de places) seront proposés dans les 4 grandes gares à vocation nationale du réseau ferré (Lille Europe, Lille Flandres, Roubaix et Tourcoing) dans le cadre de la valorisation urbaine de ces pôles. Proposer des services de location aux usagers du territoire En continuité des actions existantes, vélopoles et espaces de stationnement mis à disposition, le principe de location de vélos de courte durée sera développé sur des points stratégiques du territoire (stations de transports collectifs ciblées mais relativement isolées, extrémités du réseau de transports collectifs, etc.). En complément, les modalités de mise en œuvre d un système de vélos en libre service (VLS) sont en cours d examen dans le cadre des négociations sur la délégation de service public de transports urbains. Il s agit d un outil au service d une politique cyclable globale qui vise à augmenter l usage de ce mode de déplacement et à en exploiter le potentiel. Des réflexions seront également initiées concernant des services de mise à disposition longue ou de location de vélos sur certains territoires où la possession du vélo est plus forte ou pour des publics ciblés (étudiants, personnes en situation de précarité, etc.). Encourager la création d espaces de stationnement sur le domaine privé Les actions en matière de création d espaces de stationnement ne sauraient se limiter uniquement à un raisonnement basé sur l espace public. Pour répondre directement et au plus près des besoins des usagers, il est essentiel de proposer des espaces de stationnement à proximité immédiate des logements et des activités. A ce titre, et concernant les nouvelles constructions à venir sur le territoire communautaire, une attention particulière devra être apportée au stationnement sur les espaces «privés» à 3

4 travers le Plan Local d Urbanisme (PLU). Disposer ou non d un espace de stationnement à son domicile ou sur son lieu de travail est effectivement déterminant en matière de choix modal. Lille Métropole encouragera les initiatives des partenaires privés et publics pour généraliser les espaces de stationnement sécurisés dans les équipements et structures dont ils ont la responsabilité (administrations, entreprises, collèges et lycées, etc.). La constitution d un réseau métropolitain ainsi développé et le traitement de ses interfaces permettront de développer l usage du vélo mais également d atteindre les objectifs ambitieux en matière de sécurité routière (objectif «zéro tué et blessé grave» cycliste). Aménager un réseau cyclable continu et sécurisé Pour une pratique sécurisée du vélo, il est essentiel que le réseau cyclable proposé aux usagers soit cohérent et maillé à l échelle de la Métropole. Pour cela, un réseau principal a été identifié, il inclut : - un réseau «urbain» principal, dont la longueur totale à terme sera de 360 kilomètres. 210 kilomètres existent déjà sur le territoire et les 150 kilomètres nécessaires pour assurer une vraie continuité, sont à réaliser à court terme. - un réseau de véloroutes et voies vertes qui identifie 230 kilomètres d aménagements à réaliser, notamment les principaux «bords à canaux» et les liaisons entre espaces naturels du territoire. 130 kilomètres existent d ores et déjà sur le territoire et 100 kilomètres sont à réaliser dans un horizon de moyen terme. L aménagement de ces deux réseaux permettra de disposer d un réseau principal clair et lisible d aménagements cyclables sur un linéaire total de près de 600 kilomètres. Compléter le réseau cyclable principal par des aménagements locaux Afin de favoriser la pratique du vélo en toute sécurité et adapter au contexte local, un réseau dit «secondaire» sera composé en grande partie de pistes et de bandes cyclables, ou d autres types d aménagements. 700 kilomètres sont identifiés à terme, dont environ 200 existent déjà. Ce réseau sera mis en œuvre en profitant des opérations de voirie réalisées sur un secteur, ou répondra ponctuellement à une demande locale identifiée. Les zones de circulation apaisée (zones 30, zones de rencontre, etc.) ajouteront un linéaire global de kilomètres à aménager à long terme. Elles auront notamment vocation à compléter le réseau cyclable plus traditionnel. L objectif est de réaliser 600 kilomètres d aménagements de ce type d ici En s appuyant sur les démarches de Code de la Rue, 120 kilomètres de zone 30 à sens unique existants seront mis aux normes avant

5 Au cœur de l éco-mobilité Des services dédiés à la mobilité urbaine La vélo-station s inscrit dans la continuité de l ouverture de la boutique Greenway, le 28 avril dernier en gare de Lille Flandres. Cet espace de vente d une surface de 80m², propose des services, des produits de dépannage et accessoires sportifs pour les cyclistes, les amateurs de rollers et les randonneurs. L enseigne dispose également d un catalogue de prestations, comme la réparation et l entretien du matériel. 5

6 A partir du 1 er octobre 2010, la ville de Lille va également mettre à disposition de l association Lille Sud Insertion un local (avenue Willy Brandt) Ainsi, des personnes en réinsertion professionnelle, assureront des services de réparation pour les vélos. De quoi donner un coup de fouet aux modes doux, un objectif visé par SNCF et Lille Métropole Communauté urbaine. LA GARE DE LILLE FLANDRES EN CHIFFRES 16 millions de voyageurs par an 400 TER par jour 66 trains quotidiens vers la Belgique 36 TGV Lille-Paris par jour 6 TGV Province / Province vers Bordeaux, Marseille et Rennes par jour 6

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