Météorologie ATPL Avion 10 ème Série - Version 2

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1 CORRIGÉ QUESTION 1 Le cours - paragraphe METAR - Les températures. - 1,5 C est chiffré M01-0,5 C est chiffré M00 QUESTION 2 Le cours - paragraphe Commentaire : Réponse D : Les METAR ne sont pas obligatoires dans un dossier de vol météorologique. QUESTION 3 Le cours - paragraphe QUESTION 4 On remarque sur le TEMSI : - une dépression à l Est de NICE (LFMN), - le symbole des ondes orographiques au-dessus des Pyrénées. On peut donc s attendre à ce que la situation en altitude soit un flux de secteur Nord assez rapide donnant des ondes de ressaut du côté Sud des Pyrénées et entraînant la présence de turbulence orographique. QUESTION 5 Le cours - paragraphe Figure 2. 1

2 Météorologie ATPL Avion 10 ème Série QUESTION 6 Le schéma suivant montre comment varie la pression atmosphérique dans ce problème. Si l altimètre est calé sur 989,4 hpa, il indiquera zéro si la pression atmosphérique autour de lui vaut la valeur du calage, soit 989,4 hpa. Donc l altimètre indique 0 au point M. Si on monte l altimètre au point N, il indiquera + 50 m puisqu il est gradué en atmosphère STD et qu il y a une différence de 50 m entre M et N dans l échelle d atmosphère STD. Si l altimètre descend au niveau de la mer, il indiquera m puisqu entre le point M et le niveau de la mer, il y a une différence de 300 m dans l échelle d atmosphère standard. QUESTION 7 Le brouillard n est prévu que sur le lac de GENEVE et constitue un phénomène local et non un phénomène significatif. En conséquence, il n apparaîtra pas sur le TEMSI. Commentaires : Réponse B : Serait exacte si le brouillard concernait une grande étendue géographique. Réponse C : Symbole du brouillard à distance qui n est pas utilisé sur une carte TEMSI. Réponse D : Symbole de la brume. QUESTION 8 Le brouillard (FG) s'installant progressivement entre 20 et 22 heures est de type rayonnement (vent faible, ciel peu nuageux). Mars 1999 Institut Aéronautique JEAN MERMOZ 2

3 QUESTION 9 La différence entre QFE et QNH représente l altitude topographique de la station. Il faut se rappeler que pour des pressions hautes comme hpa, un hpa représente 27 ft alors que pour des pressions faibles comme 960 hpa, un hpa représente 28,5 ft dans la table d atmosphère standard. La différence (QNH - QFE) est donc plus forte dans le cas anticyclonique. Vérifions cela avec un exemple et calculons le QFE d un terrain d altitude 900 m pour un QNH de hpa et pour un QNH de 950 hpa. Dans le premier cas nous trouvons un QFE de 925,05 hpa soit une différence de 104,95 hpa. Dans le deuxième cas nous trouvons un QFE de 851,77 hpa soit une différence de seulement 98,23 hpa. La différence est donc bien plus forte dans le cas anticyclonique. Pour des raisons de démonstration, nous n avons pas arrondi la valeur du QFE à l hectopascal inférieur comme il se doit! QUESTION 10 Le cours - paragraphe L erreur instrumentale est telle qu il faut afficher 2 hpa en moins au moment du départ pour que l altimètre indique zéro lors du décollage. A l arrivée, l erreur instrumentale n a pas varié et il faut donc afficher 2 hpa de moins que le QFE pour avoir zéro à l altimètre au moment du toucher des roues. Commentaires : Réponse C : Vous n avez pas tenu compte de l erreur instrumentale. Réponse D : Vous avez tenu compte de l erreur instrumentale mais dans le mauvais sens! QUESTION 11 3

4 Météorologie ATPL Avion 10 ème Série La température de la surface isobare 600 hpa vaut - 23 C soit 250 K. L avion vole sur la surface isobare (600 + dp) située 100 m au-dessous de 600 hpa. Pour calculer dp, on peut utiliser la formule des épaisseurs sous forme différentielle (en valeur absolue) : dz = Ra dp g. P. T. soit dp = g P Ra. T dz dp = 9, = # 8 hpa L avion vole sur une surface isobare de cote 608 hpa. Son altimètre, calé en standard, indique m (par interpolation dans la table d atmosphère type). QUESTION 12 Le cours - paragraphe QUESTION 13 Réglé en standard (1 013,2 hpa), l altimètre indique m. Si le pilote affiche le QNH, il diminue la valeur du calage, donc la valeur lue sur l altimètre diminue également. En affichant un calage de 966, l altimètre indiquera 400 m en moins (voir table ISA où on considère que 966,1 = 966). L altimètre indique alors Z QNH = m. Or l atmosphère est plus froide que la standard car la température au niveau de vol est - 37,2 C alors qu en standard, elle vaut : 15-6,5 4 = - 11 C On est donc en standard - 26 et l altitude vraie doit être inférieure à ce qu indique l altimètre. Ceux qui veulent faire le calcul peuvent prendre la formule approchée. Z v = Z QNH. 236 = = m. TT std 262 Mars 1999 Institut Aéronautique JEAN MERMOZ 4

5 QUESTION 14 Abréviation de Towering CUmulus (cumulus bourgeonnant ou cumulus congestus). QUESTION 15 Le cours - paragraphe Tableau. QUESTION 16 Le cours - paragraphe Le QFF est calculé par la formule : Zt 67,445. Tvm QFF = QFE. 10 (1) Le QNH est calculé d après une table d atmosphère standard en faisant abstraction de l humidité de l air. Or à température égale (ici 15 C), l air sec est plus dense, donc plus pesant, que l air humide. On doit donc avoir QNH > QFF. On peut aussi dire que le QNH peut être calculé comme un QFF avec de l air rigoureusement sec. La formule serait alors : Zt 67,445. Tm QNH = QFE. 10 (2) En comparant les formules (1) et (2) et en sachant que Tm < Tvm, on déduit que QNH > QFF. La réalisation du calcul montrerait que QFF = 999,66 hpa et QNH = 1 002,67 hpa Pour des raisons de démonstration, nous n avons pas arrondi la valeur du QNH à l hectopascal inférieur comme il se doit. QUESTION est vraie au vu de la carte de vent en altitude (700 hpa). 2 - est fausse : un thalweg a une forme plus prononcée. 3 - est fausse. 4 - n est pas complète en comparaison avec 6, de plus la traîne est peu active (les averses ne sont pas répertoriées comme fréquentes et il n y a pas d orage). 5 - est fausse. Pas de fortes averses et le front froid secondaire n est pas instable. 6 - est vraie au vu de la carte TEMSI de 15 h UTC. Le corps pluvio-orageux se déplace lentement (SLW) et est constitué d un bout de front chaud (Pyrénées) et d un bout de front froid (Alpes) un peu analogue à un front quasistationnaire d où le terme «traînant» ; les averses sont répertoriées surtout sur les côtes. Il y a bien un front froid secondaire sur l Est de la FRANCE. 5

6 Météorologie ATPL Avion 10 ème Série QUESTION 18 Le cours - paragraphe QUESTION 19 Zv = Zi. Tm T std m On considère la couche niveau mer - FL 065 t m = = - 1 C = 272 K t std m = ,25 = 8,5 C t std m = 281,5 K (on la calcule à mi-couche en retirant 2 C par millier de pieds). Z v = = ft 281,5 QUESTION 20 Sur le trajet LYON-ORLY, les vents seront contraires. Le FL 350 est exclu à cause de la forte turbulence en air clair qui s étend des niveaux 290 à 400. Le FL 320 est exclu pour la même raison et à cause du jet (vents les plus défavorables). Le FL 250 est exclu car il faut traverser un front froid avec une masse nuageuse instable allant jusqu au niveau 270 avec des Cb isolés et noyés dans la masse qu on risque de ne pas voir. Le FL 280 est le meilleur niveau car il n y a pas de turbulence en air clair, on est au-dessus de la couche nuageuse liée au front et on peut éviter à vue les têtes de Cb qui montent jusqu au FL 290 (les Cb sont isolés). QUESTION 21 La partie tendance du METAR décrit une augmentation de la visibilité de 1500 à 3000 mètres à partir de 9h30 UTC. Mars 1999 Institut Aéronautique JEAN MERMOZ 6

7 QUESTION 22 Le cours - paragraphe SIGMET et paragraphe 3.02 pour la définition du PREDEC. QUESTION 23 Le cours - paragraphe Commentaire : Réponse D : Le terme EMBD signifie que les Cb ne sont pas seuls, même au-dessus du FL 250! QUESTION 24 Consulter, entre autres, les paragraphes 9.03 pour la définition de l AIREP, pour la définition du SIGMET et pour la définition d un CVM. Commentaires : Réponse A : La base de rédaction des cartes TEMSI est constituée par des cartes analysées et des cartes prévues par des modèles numériques auxquelles viennent s ajouter les images satellite, radar, et l expérience du prévisionniste. Réponse C : Les AIREP ne sont pas disponibles sur les fréquences d information mais les centres d information de vol peuvent signaler la présence de phénomènes particulièrement dangereux répertoriés par d autres aéronefs (turbulence par exemple). QUESTION 25 Pour résoudre cette question, le mieux est de faire un schéma montrant le profil de température en fonction du niveau de vol pour les températures lues à la verticale de BREST et LYON. La méthode est décrite dans le cours au paragraphe