BUICK LUCERNE CXL 2006

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Jeannine Éthier
il y a 5 ans
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BUICK LUCERNE CXL 2006 Nouvelle venue, la Lucerne remplace à la fois la LeSabre et la Park Avenue. Les ingénieurs ont modifié la plateforme des deux retraitées pour concocter la Lucerne.

1 BUICK LUCERNE CXL 2006 Nouvelle venue, la Lucerne remplace à la fois la LeSabre et la Park Avenue. Les ingénieurs ont modifié la plateforme des deux retraitées pour concocter la Lucerne. Au chapitre des dimensions, la Lucerne a un empattement plus long et est un peu plus haute que celles qu elle remplace. Par contre, en longueur et en largeur, elle se situe entre les deux. Pour activer ses roues avant, cette berline peut abriter deux moteurs sous son capot : le plus que vénérable V6 de 3,8 litres et le V8 Northstar de 4,6 litres. Habitacle et coffre Les sièges avant s avèrent très confortables et leurs supports latéraux respectent la vocation familiale et boulevardière de la voiture. La position de conduite est très bonne, tandis que le dégagement pour les jambes et la tête conviendra à la majorité des personnes. À l arrière, la banquette est confortable pour deux adultes. Le dégagement pour la tête est bon, alors que celui pour les jambes est très bon. Le dossier n est pas rabattable mais il y a une petite trappe à skis qui peut accepter une paire de skis dans un sac. Le coffre est spacieux, mais l ouverture moyenne ne favorise pas l introduction de gros objets. Le couvercle n offre pas de prise pour être soulevé s il est pris dans la neige ou la glace. Les charnières du couvercle peuvent écraser des objets placés sous elles. Commodités et sécurité L habitacle est garni de matériaux de bonne qualité qui sont très bien assemblés. Ce n est pas impeccable, mais nettement en progrès pour un Photo : Buick

2 produit GM. L insonorisation est bonne, ce qui est normal pour une Buick. On trouve de bons espaces de rangement. Les instruments et les commandes sont bien disposés sauf la commande des essuie-glaces, qui se trouve sur le levier des clignotants, eux-mêmes d ailleurs presque inaudibles. Le bouton qui permet l ouverture du coffre est dans le coffre à gants : vieillot et pas pratique comme emplacement. Le climatiseur travaille efficacement. Au chapitre de la sécurité, la Lucerne compte sur deux coussins gonflables à l avant, deux latéraux, deux rideaux gonflables, quatre freins à disque avec ABS, de bons phares et une bonne visibilité dans toutes les directions, sauf vers l arrière en marche arrière, alors qu il est difficile de bien évaluer les distances. À l arrière, il n y a pas de vrais appuis-tête : ce sont plutôt des protubérances. Les essuie-glaces sont à la limite d être considérés lents. Dans les tests du gouvernement américain, la Lucerne a obtenu cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant lors d une collision frontale et de quatre étoiles pour la protection de tous les occupants en cas de collision latérale. Sa résistance au capotage lui vaut cinq étoiles. Du côté de l Insurance Institute for Highway Safety, la Lucerne a droit à la meilleure cote, soit «bonne», pour la protection du conducteur en cas de collision frontale décentrée et la cote «acceptable», la deuxième meilleure, pour la protection lors d une collision latérale. Par contre, en cas de collision arrière, la cote est «pauvre», la pire. Moteur et transmission Le V6 de 3,8 litres développe 197 chevaux et 227 livres de couple qui permettent à la Lucerne d accélérer honnêtement mais sans plus. Ce moteur s est déjà montré plus vif. En effet, son temps de 10,1 secondes pour atteindre 100 km/h est plus lent que celui de certaines compactes. Toutefois, il tourne doux et sans effort. La boîte automatique à quatre vitesses fonctionne tellement en douceur qu on oublie qu elle est là. Les rapports sont bien étagés et s il y en avait un de plus, les accélérations seraient probablement plus vigoureuses. À 100 km/h, elle fait tourner le moteur sous les tours. Comportement routier Par rapport à la version de base, la CXL V6 a droit à des roues de 17 pouces, au lieu de 16 pouces, et à une suspension plus ferme. Cela se traduit par une très belle douceur de roulement sur tous les types de pavé. Les inégalités

3 sont absorbées avec souplesse, mais sans la mollesse qu on reprochait auparavant aux Buick. La tenue de route est honnête lorsqu on respecte la vocation de la voiture. Certains bruits provenant de la suspension nous font cependant croire qu elle ne résistera pas à toutes les inégalités. La servodirection est bien calibrée, stable, précise et relativement rapide. Elle procure un peu de sensations de la route. Le rayon de braquage est long. Les freins sont adéquats en puissance et en résistance à l évanouissement. Par contre, les disques et les plaquettes avant sont très chers. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la qualité de construction s améliore constamment chez plusieurs produits GM et en particulier chez Buick. Le dessous de la Lucerne est assez robuste. Il y a quatre plateaux de frein alors qu auparavant, seulement les freins à disque à l arrière y avaient droit. Il n y a pas d antirouille mais les joints sont scellés. C est une chaîne qui entraîne les arbre à cames du V6 et du V8. Conclusion La Buick Lucerne constitue une agréable surprise grâce à son homogénéité. La Lucerne peut compter sur les atouts suivants : le confort, le comportement routier, le niveau d équipement ainsi que la qualité d assemblage et de finition. Bien sûr, un V6 plus vif et une transmission à cinq vitesses seraient appréciés mais le groupe motopropulseur actuel, avec le V6, devrait satisfaire la majorité des acheteurs. Pour les autres, il y a toujours le V8. Enfin il faut mentionner que la garantie de base de Buick est maintenant la même que celle de Cadillac, soit 4 ans/ km. POUR : habitabilité, confort, transmission très douce, insonorisation, douceur de roulement, garantie de base plus longue. CONTRE : grand rayon de braquage, commande des essuie-glaces à replacer, visibilité vers l arrière en reculant, pas d appuis-tête réglables à l arrière, dossier arrière fixe, prix des freins. BUICK LUCERNE 2006 Moteur : V6, 3,8 litres, 12 soupapes; V8, 4,6 litres, 32 soupapes Puissance : 197 ch à tr/min; 275 ch à tr/min Couple : 227 lb-pi à tr/min; 292 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 4 vitesses

4 Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 293,6 cm Longueur : 516,1 cm Largeur : 187,4 cm Hauteur : 147,3 cm Poids : à kg Pneus : P225/60R16; P235/55R17; P245/50R18 Capacité maximale de remorquage : 454 kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec le 3,8 litres - Selon Transports Canada: ville : 12,2 L/100 km (23 mi/gal); route : 7,3 L/100 km (39 mi/gal) - Pendant l essai : 10,5 L/100 km (27 mi/gal) Température : 14 0 C à 27 0 C Capacité du réservoir : 70 litres Type de carburant : essence régulière Accélération km/h : 10,1 secondes km/h : 6,5 secondes Concurrents : Chrysler 300, Ford Five Hundred, Mercury Grand Marquis, Toyota Avalon Garanties - Véhicule complet : 4 ans/ km - Groupe motopropulseur : 4 ans/ km - Rouille de surface : 4 ans/ km - Perforation : 6 ans/kilométrage illimité - Antipollution : 4 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : $ Disque de freins avant : 174 $ Plaquettes de frein : 186 $ Silencieux : 603 $ Aile avant : 400 $

5 Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 891 $ à $ Prix des versions : CX : $ CXL V6 : $ CXL V8 : $ CXS : $ Principales options : Groupes d options : 665 $ à $ Toit ouvrant : $ Système de navigation : $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 173 Canada : 697 Juin Tous droits réservés, CAA-Québec.

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