1 er partie : Mise en service du VARIATIC

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Anne-Laure Alarie
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1 Rapport de TP Association moteur variateur système Variatic 1 er partie : Mise en service du VARIATIC Raccordé le système au réseau triphasée 400 v Relevée le disjoncteur réseau Déconsigner le système, fermer le sectionneur, déverrouiller l arrêt d urgence. Mettre en route le système avec l interrupteur a clé Appuyer sur le bouton marche Choisir le sens de rotation avec le commutateur Tourner le potentiomètre pour augmenter la vitesse Procédure d arrêt : plusieurs solutions possibles : Par le bouton frein : arrêt quasi instantané par une forte injection de courant continu : Principe : envois de courant continu dans les enroulement du moteur, donc une fréquence nul ; on arrête ainsi la rotation du champs tournant, le rotor suivant le chant tournant s arrête aussi. Par le commutateur en position zéro : on utilise alors la décélération programmer dans le variateur. Par le bouton arrêt : il coupe tout le système : y compris le variateur, le moteur étant stopper par un frein a manque de courant. Par l arrêt d urgence : même effet que le bouton arrêt. Réglage du variateur : Pour effectuer les réglages, le bouton BPU permet de faire défiler les paramètres, les bouton + et de régler les valeur des paramétrés : Principaux paramètres : Acc = défini le réglage de l accélération Dec = défini le réglage de la décélération LSP < plage de réglage consigne fréquence du potentiomètre < HSP Etablir une Notice de réglages des accélérations et déclarations : On introduit dans le variateur les valeur suivantes : ACC = 5 et DEC = 7 Et on relève pour différentes vitesse, sur l oscilloscope, les temps d accélération et de décélération :

Vitesse de rotation Temps d accélération Temps de décélération 1400 tr/ mn 5 s 7 s 900 tr/ mn 3,5 s 4 s 400 tr/ mn 2 s 2 s D après les mesures précédentes, on en déduit que le paramètre entrer

2 Vitesse de rotation Temps d accélération Temps de décélération 1400 tr/ mn 5 s 7 s 900 tr/ mn 3,5 s 4 s 400 tr/ mn 2 s 2 s D après les mesures précédentes, on en déduit que le paramètre entrer dépends de la vitesse de rotation : On en déduit la formule suivante : Acc = Tacc f 50 avec Acc ou Dec= paramètre variateur Tacc ou Tdec= temps d accélération ou décélération f= fréquence de synchronisme de la vitesse Vérification : On veut : vitesse 1000 tr/mn 2 s 5 s Réglage : LSP = 33 Acc= 3 Dec= 7,5 t On obtient : ( potentiomètre vitesse a zéro)

3 2 éme partie Relation fréquence du courant - fréquence de rotation 1. Le couple résistant est nul. Vitesse de rotation en tr/mn relevé sur l afficheur Fréquence du champ tournant relevé sur l afficheur du variateur Tr/mn Hertz Le couple résistant est a 70% du couple nominal : Moteur 370 W P= C. au point nominal N = 1470 tr/mn 2π Soit Ω =.1470 = D ou le couple nominale C N = 2,36 Nm Donc a 70% du couple nominale, le couple résistant est régler à 1,64 Nm rd / s Procédure de réglage : Le moteur tournant a sa vitesse nominale, on met en marche le couple résistant, on tourne le commutateur pour augmenter le couple, on lit la valeur sur l afficheur sous celui de la vitesse. Tr/mn Hertz modification du temps d accélération : Le temps d accélération n a aucune incidence, puisque nos relevé s effectue en régime établi. Interprétation des courbes obtenues : On obtient des droites, ce qui est normal, vu la relation liant la fréquence de rotation a la fréquence des courant statorique : 60 2π N = (1 g). f 2π p g = glissement, dépends du couple résistant,,si le couple résistant augmente, g augmente et la vitesse diminue a une fréquence donnée, c est pour cette raison que les courbes ne se superposes pas. On en déduit que le système est non bouclé. D après la relation et les courbes obtenue, on en déduit que pour faire varier la vitesse d un moteur asynchrone, on peut agir sur - la charge ( le glissement) - le nombre de paire de pôles p ( moteur 2 vitesses) - La fréquence (variateur de vitesse)

moteur : Puissance utile : P = C. Par lecture de N et C sur les afficheurs.

4 Caractéristique : Vitesse = f( fréquence) Au faible vitesse, le moteur ne fourni plus assez de couple, le rapport U/f n étant plus constant 3 éme partie : détermination du rendement du moteur : Puissance utile : P = C. Par lecture de N et C sur les afficheurs. Puissance absorbé : branchement d un analyseur de réseau aux bornes du moteur : en suivant la procédure suivante :

5 Consignation du système : sectionneur coupé, mise en place du cadenas Avec les EPI, ouverture de capot moteur, VAT, Branchement de l analyseur Déconsignation Comme nous nous trouvons a proximité de pièces nus sous tension, nous effectuons les mesures avec les EPI Couple 0% 40% 70% 100% 0% 40% 70% 100% 0% 40% 70% 100% résistant Fréquence 10Hz 30Hz 50Hz C N.m 0,1 0,9 1,6 2,3 0,1 0,9 1,6 2,3 0,1 0,9 1,6 2,3 rd/s Pu = C. 3 4,5 4,8 4, Pa ,9 0,6 0,46 0,18 0,97 0,89 0,96 0,05 0,45 0,72 0,94 Le meilleur rendement est obtenue pour les condition nominale du moteur. Couple nominal et vitesse nominale Au faible vitesse le rendement est déplorable ; ceci est du a la commande en MLI du moteur et au faite que le rapport U/F n est plus constant. Toute la puissance absorbé sert principalement a la magnétisation de la machine et non a fournir de la puissance utile A vide aussi, le rendement est très faible, la magnétisation de la machine prends une part prépondérante sur la puissance utile 4 éme partie : Etat thermique en fonction de la vitesse de rotation : Le refroidissement du moteur est assure par des ailettes placer sur l axe du rotor et tournant a la même vitesse que celui-ci Apres 5 Minutes, on remarque que la valeur de l état thermique est plus importante a 10 Hz qu a 50 Hz. Le moteur chauffe plus a basse vitesse, En effet le flux d air envoyer par les ailettes pour refroidir le moteur est plus faible. Pour les faible vitesse, il faut ajouter un ventilateur extérieur, ce que l on appelle, ventilation forcé.

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