Le SICECO reste branché! (Inauguration des bornes de recharge pour véhicules électriques) Mercredi 4 septembre 2013 DOSSIER DE PRESSE

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1 Le SICECO reste branché! (Inauguration des bornes de recharge pour véhicules électriques) Mercredi 4 septembre 2013 DOSSIER DE PRESSE

2 SOMMAIRE Communiqué de presse Véhicule électrique : le SICECO s investit dans ce domaine Véhicule électrique : enjeux et développement Véhicule électrique : la charge (1/2 et 2/2) Véhicule électrique : les impacts sur le réseau électrique Présentation du SICECO

3 COMMUNIQUÉ DE PRESSE 4 septembre 2013 Le SICECO reste branché Après l acquisition d une voiture électrique en 2011, la prise de compétence pour la création et l entretien de bornes électriques en 2012, le Syndicat Intercommunal d Énergies de Côte - d Or (SICECO) reste actif dans le domaine de la mobilité électrique : en 2013, il équipe son siège social de 3 bornes de recharge électrique. À quelques jours de la semaine européenne de la mobilité (du 16 au 22 septembre 2013), Jaques Jacquenet, Président du SICECO, a procédé à l inauguration ces bornes, suivie d un verre de l amitié le mercredi 4 septembre 2013, en présence de la DREAL, de l ADEME, du Conseil Régional de Bourgogne, du Conseil Général de la Côte-d Or, des fabricants des bornes et de BME (Bourgogne Mobilité électrique). S interroger sur l impact du développement des véhicules électriques sur le réseau Si le développement des véhicules électriques fait partie des grands projets de l État, dans le cadre général de la transition énergétique, le SICECO s interroge : Le système de production électrique français et le réseau sont-ils capables de fournir la puissance nécessaire au futur parc de voitures électriques si ce dernier devenait très important? Quelles conséquences pour les réseaux de nos communes? Quels types de charge privilégier et à quels moments? Comment organiser le déploiement des bornes de recharge sur la Côte - d Or pour éviter aux utilisateurs la «panne sèche»? Quelques chiffres 1 charge véhicule pendant 8 h = 3kVA X 8 = 24 kwh correspond à : 1 nuit d allumage pour 20 lampes d éclairage public soit l éclairage de 2 ou 3 rues ou d un hameau ou 2 nuits de fonctionnement d un ballon d eau chaude sanitaire électrique de 200 litres et d une puissance de 3 kw pour une famille de 4 personnes Au delà de ces questionnements, le SICECO a acquis une voiture électrique et installé des bornes à des fins expérimentales. Il souhaite ainsi tester les équipements, l interaction avec les autres usages électriques, les moyens d accès et de paiement aux bornes. Il va pouvoir conseiller les communes adhérentes qui se lanceraient dans l installation d une ou plusieurs bornes. Encourager l usage du véhicule électrique Le SICECO propose dès à présent à l ensemble des visiteurs qui viendraient en rendez-vous chez lui de disposer gratuitement de ces bornes afin de recharger leur véhicule électrique. Contact Presse SICECO : Nathalie Blanc Créé en 1947, le SICECO est un établissement public de coopération intercommunale. Il regroupe 665 communes de Côte - d Or qui lui ont délégué l organisation du service public de distribution d électricité. Il s assure ainsi du bon fonctionnement des réseaux électriques, finance et réalise des travaux de renforcement, d extension et de dissimulation de ces mêmes réseaux. Le Syndicat traite également des problématiques de maîtrise de la demande d énergie et de développement des énergies renouvelables. Les communes adhérentes ont le choix de transférer au SICECO la compétence pour s occuper des missions de service public de distribution de gaz, d éclairage public, d enfouissement des réseaux de télécommunication (hors travaux électriques) et d achat d énergie. Dernièrement, le SICECO a ajouté une nouvelle compétence optionnelle : la création et l entretien des infrastructures de charge nécessaires à l usage des véhicules électriques ou hybrides rechargeables. L exploitation (achat d électricité, revente éventuelle aux utilisateurs,...) restera à la charge de la commune.

4 le SICECO s investit dans ce domaine Une compétence historique : alimenter en électricité les communes de Côte-d Or En France, les communes sont propriétaires des réseaux HTA et BT. Sur le territoire de la Côte-d Or, 665 communes ont confié l organisation du service public de la distribution et de la fourniture d électricité au SICECO. Il est appelé autorité concédante car il a délégué l exploitation du réseau électrique à un concessionnaire, ERDF, à travers un cahier des charges de concession. PRODUCTION TRANSPORT réseau haute et très haute tension (63 000V, V, V) Système électrique français Les bornes de charges seront certainement groupées en îlots, raccordés à un point de livraison (point où l utilisateur soutire ou injecte de l électricité) pouvant aussi alimenter d autres usages. Afin d assurer la disponibilité de la puissance requise aux points de livraison, le déploiement de l infrastructure de charge peut nécessiter un renforcement de chaque maillon du réseau (réseaux HTA et BT, poste de transformation). L ampleur et les coûts des travaux varient en fonction de la puissance requise, de la localisation des points de charge, et de leur utilisation. Pour les communes rurales de moins de habitants, c est le SICECO qui sera en charge des travaux de renforcement. Le SICECO a donc installé, en partenariat avec trois fournisseurs de bornes (SOBEM, DBT et Scneider), plusieurs bornes fonctionnant selon des modalités différentes (type de charge,...) à des fins expérimentales. Au-delà du test des équipements, le SICECO souhaite surtout évaluer l ensemble du système de recharge des véhicules électriques qui comprend, outre le terminal de charge («la prise»), l achat d électricité, la gestion de l appel de puissance électrique et des conflits entre usagers électriques, les impacts sur le réseau électrique, les systèmes de paiement et la relation à l utilisateur. Ceci permettra d apporter la meilleure réponse technique aux communes qui choisiront de faire installer des bornes par le SICECO. En effet, dernièrement, le SICECO s est doté d une nouvelle compétence : la création et l entretien des infrastructures de charge pour les véhicules électriques ou hybrides recyclables (l exploitation, l achat d électricité et la revente aux éventuels utilisateurs, restera à la charge de la commune. Dans ce cadre, le SICECO apporte une subvention aux communes à hauteur de 60 %. L installation du SICECO est constituée d une borne de charge lente et de deux bornes de charge semi-rapide raccordées sur l alimentation électrique du bâtiment du SICECO. Elles sont pilotées par l intermédiaire d une gestion technique centralisée qui permet d autoriser ou non la charge selon la disponibilité de puissance. Actuellement, la charge est offerte gratuitement aux seuls visiteurs en rendez-vous au SICECO. Dans un second temps, il est envisageable de rendre accessible la charge au grand public par l intermédiaire d un système de paiement universel. Par ailleurs, une réflexion sera lancée pour étudier un déploiement raisonnable et progressif de l infrastructure à l échelle départementale afin de garantir la pertinence de la localisation des futures bornes à installer dans les communes. Poste Source DISTRIBUTION Concession du SICECO (autorité concédante) = 665 communes ERDF = concessionnaire réseau HTA (20 000V) Km Branchements HTA Poste de transformation HTA/BT INSTALLATIONS PRIVEES appareil de comptage Mesurer et anticiper les impacts sur le réseau électrique Tester pour mieux conseiller ses communes réseau BT (400V) Km Branchements BT

5 enjeux et développement Le contexte national Dans le cadre du Grenelle de l environnement, le Gouvernement souhaite que les véhicules dits «décarbonés»(qui comprennent les véhicules rechargeables, 100 % électriques ou hybrides rechargeables), soient une priorité importante dans sa politique de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Leur déploiement, ainsi que celui des bornes de recharges associées, répond à plusieurs enjeux dont la division par 4 des émissions de gaz à effet de serre à l horizon 2050 (objectif du facteur 4). En 2020, le gouvernement prévoit de faire circuler 2 millions de voitures électriques et hybrides rechargeables. Les collectivités territoriales ont un rôle important à jouer dans le déploiement de l infrastructure de recharge puisque la loi Grenelle 2 a confié aux communes et à leurs groupements (comme Les avantages principaux d un véhicule électrique : Réduction du bruit Réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) Réduction des polluants Diminution de la consommation de pétrole Mais attention à : La réalité des impacts sur le réseau électrique Certaines incertitudes techniques (longévité, fiabilité,...) L écart entre théorie et constats terrain (autonomie,...) L équilibre économique le SICECO) la charge de développer les infrastructures de charges accessibles au public. En cas d absence d initiative privée dans ce domaine, elles peuvent prendre l initiative d organiser ce service sur leur territoire selon les modalités de leur choix. Les prévisions de développement du parc de véhicules électriques Source : Livre vert sur les infrastructures de recharges ouvertes au public pour les véhicules décarbonés - Avril 2011

6 la charge 1/2 Les principaux composants impliqués Les principaux composants dans la recharge d une voiture électrique Connecteur du véhicule électrique Socle de prise Socle du connecteur du véhicule électrique Prise mobile Fiche Prise de courant Quatre modes de charge Câble souple Source : Livre vert sur les infrastructures de recharges ouvertes au public pour les véhicules décarbonés - Avril 2011 Plusieurs solutions de connexion (modes) existent pour les véhicules rechargeables et sont normalisées. Concernant la recharge au domicile (modes 1 à 3), le livre vert sur les infrastructures de recharges ouvertes au public souligne que dans les cas des modes 1 et 2, la sécurité des personnes et des biens est tributaire de l état du réseau électrique préexistant, lequel peut être vétuste et non conforme aux dernières normes. Ce livre vert recommande donc le. Dans les lieux de stationnement ou de recharge ouverts au public (type mode 4), l infrastructure de recharge se présente sous la forme d une borne de recharge, comportant les fonctionnalités requises pour une utilisation partagée et un accès du public. Mode 2 : prise non dédiée Mode 1 Mode : prise 1Mode non Mode 1 Mode 1 1 Mode 2Mode Mode 2 Mode 2 2 Mode 3Mode 3 : Mode prise 3 Mode 3sur 3circuit Mode Mode 4 Mode 4 : station Mode 4 4 courant avec dispositif de contrôle Prise non Prise dédiée non Prise dédiée (1) non dédiée (1) (1) Prise non Prise dédiée non Prise (1) dédiée non avec Prise dédiée (1) disposi f non avec dédiée (1) disposi f avec (1) Prise disposi f avec sur disposi f Prise circuit sur Prise dédié circuit sur Prise (2) circuit dédié sur (2) Sta on courant Sta on courant con nu con nu incorporé au câble circuit dédié (2) dédié (2) Sta on Sta on courant courant con nu continu con nu Prise non dédiée (1) Prise Prise Prise Prise domestique domestique domestique domestique courant courant courant courant alternatif alternatif alternatif alternatif Source : Livre vert sur les infrastructures recharges ouvertes Les Les Les au public Les pour différents modes les véhicules modes décarbonés modes - Avril de 2011 recharge de contrôle de contrôle incorporé de contrôle incorporé de au contrôle câble incorporé au incorporé câble au câble au câble Prise Prise Prise Prise Borne avec Borne avec Borne avec Borne avec domestique domestique domestique domestique prise de prise de prise de prise de courant courant courant courant type 3 type 3 type 3 type 3 alternatif alternatif alternatif alternatif Dispositif de contrôle Dispositif communicant de contrôle Dispositif communicant de contrôle Dispositif communicant de contrôle communicant incorporé au cable incorporé au incorporé cable au incorporé cable au cable Le Branchement branchement Branchement du Branchement véhicule Branchement du du véhicule électrique véhicule du véhicule électrique du véhicule Branchement électrique Le Branchement électrique branchement du Branchement véhicule Branchement du véhicule électrique du du véhicule électrique du véhicule Branchement électrique Branchement électrique Le du Branchement branchement véhicule Branchement du véhicule électrique du véhicule électrique du du véhicule Branchement électrique véhicule Branchement électrique Branchement du Le véhicule Branchement du branchement véhicule du sur véhicule un du sur véhicule un du sur véhicule un sur un électrique au réseau de réseau distribu on au réseau de distribu on réseau de du distribu on bâ ment de du distribu on de bâ ment au du bâ ment réseau électrique du bâ ment réseau de réseau distribu on de réseau distribu on de réseau du distribu on de au distribu on réseau du de de du réseau électrique distribu on du réseau de distribu on réseau de du distribu on bâ ment au de du distribu on bâ ment réseau chargeur du bâ ment du chargeur externe bâ ment de chargeur externe électrique équipé chargeur externe équipé d'un externe cable équipé d'un s effectue équipé cable d'un cable d'un sur cable un distribution par le biais par le de par biais socles du par de biais de socles bâtiment de biais prise socles de de prise socles bâ ment de de prise distribution de bâ ment par de prise bâ ment le de biais par bâ ment du le de par biais socles bâtiment par de biais de socles de biais par socles de est de biais par socles de distribution de par biais socles de de par biais pour socles de biais prises socles pour du de de prises socles pour fixe bâtiment prises de spécifique pour fixe prises de spécifique fixe et de délivrant spécifique chargeur fixe et spécifique délivrant du et courant délivrant du et externe courant délivrant du courant du courant équipé s effectue courant courant domes que par courant domes que courant en le domes que monophase, biais en domes que monophase, de en prise monophase, en identique monophase, prise courant prise courant prise au domes que de courant mode domes que courant en domes que 1 courant mais, domes que en spécifiques courant en s effectue courant spécifiques en sur courant un spécifiques circuit sur spécifiques par un dédié. circuit sur le un con nu. dédié. circuit sur biais un dédié. circuit con nu. Le de dédié. con nu. chargeur Le d un con nu. chargeur Le intègre câble chargeur Le intègre la chargeur fixe intègre spécifique la intègre la la et socles avec conducteurs avec de prise avec conducteurs avec conducteurs de terre conducteurs courant de et terre de monophase, terre de et en monophase, terre et plus, monophase, avec et monophase, des avec conducteurs fonctions avec conducteurs avec Une conducteurs fonc on de conducteurs Une socles fonc on de Une contrôle fonc on Une de pour contrôle fonc on de de recharge prise contrôle de recharge contrôle de fonc on de courant recharge de fonc on de recharge contrôle fonc on de délivrant contrôle fonc on et de la contrôle protec on et de du la contrôle protec on et courant la protec on et la protec on continu. d'alimenta on. d'alimenta on. d'alimenta on. d'alimenta on. de terre de et terre de d'alimenta on. terre et de d'alimenta on. terre et d'alimenta on. et Des d'alimenta on. est Des intégrée est Des intégrée au est Des socle intégrée est au de intégrée socle la au prise. de socle au la socle électrique. de prise. la de prise. électrique. la prise. électrique. électrique. domestique en monophase, contrôle de recharge de base spécifiques sur un circuit dédié. Le chargeur intègre la fonction fonc ons fonc ons de contrôle fonc ons de fonc ons contrôle de recharge contrôle de de contrôle recharge de recharge de recharge avec conducteur de base sont de sont base intégrées de intégrées sont base de intégrées sont base au au intégrées sont câble. câble. au intégrées câble. Ici, au câble. il au Une câble. fonction de contrôle de contrôle et la protection Schneider Schneider Electric de Schneider Electric Schneider préconise terre Electric préconise Electric ne pas et préconise L'intensité ne pas préconise est L'intensité pas préconisé de L'intensité pas charge de L'intensité charge devra que charge être devra l intensité charge Solu on devra être devra Solu on être préconisée de Solu on être recharge préconisée Solu on par préconisée Schneider par préconisée est Schneider par intégrée Schneider par Schneider au électrique. ce e solu on ce e solu on ce e d alimentation. pour ce e solu on des pour raisons solu on des pour raisons de des pour limitée raisons des de à limitée raisons 8 de A charge suivant limitée à 8 de A les suivant limitée à soit préconisa ons 8 A suivant les à limitée 8 préconisa ons A suivant les préconisa ons à Electric. les 8 préconisa ons A Electric. C'est socle Electric. C'est de Electric. seul la C'est prise. mode C'est seul le Ce seul mode le type seul mode de mode sécurité. sécurité. sécurité. Pour sécurité. des raisons de Gimelec. soit de pour Gimelec. de Schneider des Gimelec. Schneider 2 Gimelec. roues Electric Schneider ou Electric Schneider garan ssant des Electric garan ssant Electric mode garan ssant plus garan ssant le haut garantit plus niveau le haut plus le de niveau un haut plus plus niveau haut de haut niveau de de de sécuité, propose quadricycles propose des solu ons propose des solu ons propose avec des solu ons des légers des avec prises solu ons des avec sécurité prises type des avec prises sécurité des grâce niveau prises sécurité à grâce la sécurité communica on de grâce à la sécurité communica on grâce à la communica on à grâce la communica on à la ce mode de domes ques Twizzy. domes ques dont domes ques l'usage domes ques dont devra l'usage dont être l'usage dont devra établie l'usage être devra établie devra être entre communication établie être entre le établie véhicule entre entre véhicule et établie véhicule et véhicule entre et et limité à limité la recharge limité à la limité recharge à de la recharge à véhicules la de recharge véhicules de l'infrastructure véhicules de l'infrastructure véhicules l'infrastructure de recharge. l'infrastructure de recharge. Ce de mode recharge. de Ce recharge. mode Ce mode Ce mode recharge est le véhicule et l infrastructure appelant appelant moins appelant de moins 8 appelant A moins de tels 8 que moins A de tels les 8 A de implique tels 8 les A tels implique l'u lisa on les implique les l'u lisa on implique d'une l'u lisa on prise d'une l'u lisa on de d'une prise de d'une prise de prise de déconseillé. 2 roues 2 ou roues les 2 roues quadricycles 2 roues quadricycles ou légers quadricycles quadricycles type légers 3. légers type de 3. légers type recharge. 3. type 3. (exemple (exemple : Twizzy). (exemple : Twizzy). (exemple : Twizzy). : Twizzy). (1) La sécurité (1) La sécurité des (1) La personnes sécurité (1) des La personnes sécurité des et des personnes des biens et personnes des est biens et tributaire des est et biens des tributaire de est biens l'état tributaire est de du tributaire l'état réseau de du l'état électrique réseau de du l'état réseau électrique du préexistant, réseau électrique préexistant, électrique lequel préexistant, peut lequel préexistant, être lequel peut vétuste être lequel peut vétuste et être non peut vétuste conforme et être non vétuste et conforme non aux et dernières conforme non aux conforme dernières aux dernières aux dernières normes. normes. normes. normes. (2) Solu on (2) Solu on mise (2) en Solu on mise avant (2) Solu on en par mise avant le en Livre mise par avant vert. en le Livre par avant le vert. Livre par le vert. Livre vert.

7 Les paliers de puissance la charge 2/2 Plusieurs paliers techniques de puissance de recharge existent. Ils correspondent globalement aux puissances disponibles avec des disjoncteurs de 16, 32 et 63 Ampères (A) : 16 A monophasé = 3 kva, considéré comme la recharge «normale» 32 A triphasé = 22 kva, permettant une recharge «accélérée» 63 A triphasé = 43 kva, permettant une recharge «rapide» L augmentation de la puissance de recharge permet de diminuer en proportion la durée de recharge pour une batterie électrique. Par exemple, pour une batterie de capacité moyenne (25 kwh soit environ 160 km d autonomie), sa recharge complète aura une durée théorique d environ 8 heures avec une recharge normale et 30 minutes avec une recharge rapide. Combien de temps faut-il pour recharger un véhicule électrique? Durée théorique de recharge complète d'un véhicule électrique d'une capacité de 25kWh Durée théorique pour un plein de 25 kwh Nombre de km récupérés en 5 minutes de charge 25 km Source : Livre vert sur les infrastructures de recharges ouvertes au public pour les véhicules décarbonés - Avril heures 12,5 km 1 à 2 km 1 heure 30 min Charge normale 3 kva Charge accélérée 22 kva Charge rapide 43 kva Combien de temps faut-il pour faire le "plein"? Exemple pour un véhicule doté d'une batterie de capacité de 22 kw/h avec une autonomie de 150 km. Type de recharge lente normale accélérée rapide mode 4 mode 2 Réseau monophase 230 V triphasé 400 V courant continu Courant de recharge 8 A 16 A 32 A 16 A 32 A 63 A 120 A Puissance 2 kw 3 kw 7 kw 11 kw 22 kw 43 kw 50 kw Temps nécessaire pour faire le "plein" 12 h 6 h 3 h 2 h 1 h 50 min 20 à 30 min Combien de kilomètres 1 heure de recharge permet-elle de parcourir? Type de recharge lente normale accélérée rapide mode 4 mode 2 Réseau monophase 230 V triphasé 400 V tri 400 V courant continu Courant de recharge 8 A 16 A 32 A 16 A 32 A 63 A 120 A Puissance 2 kw 3 kw 7 kw 11 kw 22 kw 43 kw 50 kw en 50 min maxi. en 30 min maxi. Autonomie après 1h de recharge 10 km 20 km 40 km 75 km 150 km 150 km 150 km

8 les impacts sur le réseau électrique Où pourra-t-on trouver les bornes de recharge? Structure du stationnement principal (généralement de nuit) dans une agglomération de 500 mille habitants* (en pourcentages) Parking public en voirie Parking public en ouvrage 40 15,2 4,8 Source : Livre vert sur les infrastructures de recharges ouvertes au public pour les véhicules décarbonés - Avril 2011 Entreprise 20 Habitat Collectif Habitat individuel 20 * Inspiré de l'agglomération de Rouen. Ces pourcentages peuvent varier fortement par agglomération. Quels impacts sur le réseau électrique? Total = environ 20 MWh sur une journée en ,9 1,9 1,8 Parking principal privé - Par culiers Parking principal privé - Entreprises Parking principal public - Voirie Parking principal public - Parking Parking secondaire privé (Hypermarché, etc.) Parking secondaire - Voirie Parking secondaire - parking Lieu dédié charge rapide (43kVA) Source : Livre vert sur les infrastructures de recharges ouvertes au public pour les véhicules décarbonés - Avril ,9 1,9 1,9 1,3 1,1 0,9 0,9 1,0 0,6 0,6 0,6 0,6 0,4 0,1 0,1 0,2 0,4 0,4 0,2 0,2 0, Heures de la journée Cette courbe théorique (cas de l agglomération de Rouen couplé à des expérimentations à l étranger) permet de détecter les pics de charge par lieu de charge et donc de calibrer les besoins en nombre de prises et de niveaux de puissance dans une commune. Par exemple, en 2015, le pic de consommation à satisfaire sur une journée moyenne est de l ordre de 213 kwh sur la voirie.

9 Le SICECO Syndicat Intercommunal d Énergies de Côte-d Or Le SICECO est un établissement public de coopération intercommunale (autorité territoriale) fondé en 1947 et qui regroupe 665 communes en Côte-d Or. Propriétaires des réseaux basse et moyenne tension, les communes sont en charge d organiser la distribution publique d électricité. En adhérant au Syndicat, elles lui délèguent cette compétence. Actuellement, en Côte-d Or, il existe 7 autorités organisatrices de la distribution d électricité (cf illustration ci-contre) : 2 Syndicats (SICECO (665 communes) et PLOMBIERES LES DIJON (37 communes)), 4 communes autonomes (Chenôve, Dijon, Longvic et Marsannay-la- Côte) et 1 commune adhérente à la Fédération de l Yonne. Traditionnellement, le SICECO réalise des travaux d électrification rurale et permet la desserte en électricité des habitants de Côte-d Or. Il s assure du bon fonctionnement des réseaux électriques, finance et réalise des travaux de renforcement, d extension et de dissimulation de ces mêmes réseaux. Peu à peu les missions du Syndicat se sont étoffées. Pour les communes qui le souhaitent, le SICECO peut également s occuper des missions de service public de distribution de gaz, d éclairage public, d enfouissement des réseaux de télécommunication (hors travaux électriques) et d achat d énergie. Il est habilité à intervenir dans le domaine des communications électroniques. Il a récemment ouvert une autre compétence pour la création et l entretien des infrastructures de charges nécessaires à l usage des véhicules électriques ou hybrides rechargeables. Dans le cadre de ses activités communes avec le gestionnaire de réseau ERDF, le SICECO s engage à participer à la réduction des gaz à effet de serre par un développement harmonieux des réseaux électriques. Aujourd hui, le Syndicat est amené à réfléchir, en concertation avec les communes, sur des problématiques de maîtrise de la demande d énergie et de développement des énergies renouvelables. En effet, de par ses nouveaux statuts en vigueur depuis le 1 er janvier 2009, le SICECO, devenu Syndicat Intercommunal d Énergies de Côte-d Or, est impliqué dans la mise en oeuvre des objectifs fixés par le Grenelle environnement, et a exprimé son engagement dans la lutte contre le changement climatique par la mise en place d une politique locale de développement durable. A ce titre il propose auprès de ses communes adhérentes des missions concrètes pour la réduction des gaz à effet de serre et le développement des énergies renouvelables : rénovation de l éclairage public, conseils techniques pour l efficacité énergétique du patrimoine bâti communal, développement des productions bois-énergie et photovoltaïques,.... Dernièrement, il a lancé une Étude «Stratégie énergétique départementale» en partenariat avec la DREAL, l ADEME, le Conseil Régional de Bourgogne, le Conseil Général de la Côted Or et le Grand Dijon afin d éclairer les choix énergétiques futurs pour le territoire de la Côted Or en tenant compte de la production décentralisée d énergie, de l arrivée des réseaux dits «intelligents», qui permettent d optimiser l équilibre indispensable entre les zones de production, plutôt rurales, et les zones de consommation, plutôt urbaines. Plus d informations sur

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