COMMOCLES. 10 décembre 2014

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1 COMMOCLES 10 décembre

2 Présentation du contexte de la recherche Présentation de la méthodologie Les issus de l enquête par questionnaire Les conclusions 2

3 Cadre de la recherche Contexte : Recherche proposée dans le cadre du PREDIT (programme de recherche et d innovation dans les transports terrestres ), groupe opérationnel n 6 «Politiques de transports» Titre du programme de recherche : Dynamiques de localisation et mobilités à l horizon 2025 Titre de la recherche : Contribution du Management de la Mobilité aux Choix de Localisation des Entreprises et des Salariés (CoMMoCLES) Equipe de recherche : IDDR et CRESGE : Compétences en urbanisme/mobilité, sociologie, économie CETE Nord Picardie : Compétences en mobilité Réseau Alliances : Compétences en RSE et animation de réseau 3

4 Cadre de la recherche Genèse de la recherche CETE et Université Catholique de Lille ont évalué 5 PDA/PDE Résultats : 30 % ont déménagé au cour des 3 dernières années Dont la moitié pour des raisons de rapprochement du lieu de travail Fusion de la DREAL NPDC : Parmi les éléments d arbitrage sur la future implantation : localisation domicile des salariés 4

5 Cadre de la recherche Questionnements de la recherche Le management de la mobilité joue un rôle d accélérateur dans les choix de localisation des entreprises et des salariés? Dans quelle mesure, les outils de management de la mobilité et les PDE en particulier contribuent-ils à l évolution de l équipement de l individu ou de l entreprise en mode de transport? Dans quelle mesure le management de la mobilité incite l entreprise à anticiper les déplacements de ses collaborateurs via une stratégie d implantation et/ou de recrutement? Le PDE n agit pas directement sur le report modal mais sur les comportement et ne peut avoir d impact que s il est dans un territoire structuré en termes de transport 5

6 La méthodologie 6

7 La méthodologie en 4 phases Phase 1 : L état de l art Phase 2 : Caractérisation du territoire et définition du panel d'entreprises/administrations Phase 3 : Etudes de cas auprès des entreprises/administrations Phase 4 : Enquête par questionnaire auprès du panel d entreprises et d administrations 7

8 Phase 2 : Caractérisation du territoire et définition du panel Lens Entreprise avec PDE Plate-forme Delta 3 Parc des Industries Artois Flandres Entreprise sans PDE - Contexte de la recherche Méthodologie Lille Valenciennes Arras CPAM Humanis Université de Lille 2 Université Catholique de Lille Centre Hospitalier de Valenciennes CAF Pas de Calais Habitat DDTM62 Douai - Pôle Emploi Groupe SIA Groupe Maisons et Cités - - 8

9 Les 9

10 L entreprise peut agir sans l intervention des politiques publiques Management de la mobilité peut se faire sans l intervention publique La culture de projet d un entreprise est un élément clé pour la mise en place d un PDE Des réussites de lancement de PDE sans intervention publique et sans politique de transport structurée sur le territoire En revanche, le report modal et l impact positif du PDE sur les choix modaux ne peut se faire que si le territoire propose un réseau de transport efficient. Lien entre report modal et politique publique est indéniable 10

11 L entreprise peut agir sans l intervention des politiques publiques Flou dans la définition du PDE et dans les objectifs d un PDE Les origines des PDE conditionnent les actions mises en place Le PDE a un impact sur les choix d implantation lors : De fusion De déménagement De réorganisation Même si le critère transport est pris en compte dans les entreprises sans PDE, la démarche PDE permet de formaliser la stratégie 11

12 LE TAUX DE RÉPONSE Un taux de réponse très satisfaisant 2807 réponses (l enquête a été envoyée à environ 9200 personnes) 1667 salariés d'entreprises avec PDE 1140 salariés d'entreprises sans PDE = 404 réponses CHV réponses de SIA SIA Nombre de réponses au questionaire par entreprise/administration Université de Lille Université Catholique de Lille 339 Pôle Emploi 266 Pas-de-Calais Habitat 222 Humanis 403 Groupe SIA 3 Groupe Maisons et Cités 366 Entreprise de la zone Delta 3 5 DDTM du Pas-de-Calais 277 CPAM Artois 3 Conseil Général du Pas-de-Calais 3 CAF du Nord 418 Autre entreprise/administration

13 LES PDE DES DÉMARCHES MAL APPROPRIÉES PAR LES SALARIÉS 44% des répondants connaissent l action de leur entreprise en matière de PDE. 66 % des salariés ont répondu de manière erronée : 338 pensent être dans une entreprise sans PDE alors que leur entreprise a engagé une démarche 317 pensent être dans une entreprise avec PDE alors que leur entreprise n a pas engagé de démarche 917 ne connaissent pas ce type de démarche et parmi eux 441 sont dans une entreprise avec PDE 13

14 UNE EMPREINTE VOITURE TRÈS MARQUÉE DANS LES PRATIQUES MODALES Type de trajet AVEC PDE 81 % unimodal 19 % intermodal SANS PDE 81 % unimodal 19 % intermodal 80 % voiture : -79 % voiture perso -1 % voiture de fonction 81 % voiture : -66 % voiture perso -15 % voiture de fonction Part unimodale 8 % marche 3 % covoiturage 4% marche 2 % covoiturage Pratiques intermodales 47 % train 20 % métro 43 % train 33 % métro 14

15 STATIONNEMENT ET PDE : UNE CORRÉLATION VISIBLE AVEC PDE SANS PDE Lieu de stationnement voiture Temps pour trouver une place 58 % stationnent dans l enceinte de l établissement 38 % stationnent sur voirie 73 % mettent moins d une minute pour trouver une place 84 % stationnent dans l enceinte de l établissement 14 % stationnent sur voirie 89 % mettent moins d une minute pour trouver une place Lieu de stationnement 2 roues 32 % se stationnent dans un garage à vélo couvert 17 % se stationnent dans un garage à vélo couvert Le stationnement est un déclencheur du PDE Impact de la contrainte important Le PDE permet de rationnaliser le stationnement 15

16 UNE REPARTITION DES FRAIS DE TRANSPORT VARIABLE Frais déplacements répartis entre l employeur et le salarié AVEC PDE SANS PDE 25% des salariés 39% des salariés Frais à la charge du salarié 71% des salariés 46 % des salariés Le PDE : un levier pour rationnaliser la charge de l employeur par rapport l utilisation des voitures de fonction? En faveur d une justice sociale PDE : limite le marquage du statut social lié à la voiture de fonction 16

17 UNE MEILLEURE CONNAISSANCE DE L OFFRE EN TRANSPORT EN COMMUN Connaissance offre TC AVEC PDE 33% des salariés connaissent l offre TC SANS PDE 32% des salariés connaissent l offre TC Connaissance des modalités de prise en charge des abonnements TC 52% des salariés connaissent la prise en charge 41% des salariés connaissent la prise en charge Le PDE joue bien son rôle d outil de management Impact important sur la communication et la sensibilisation Part plus importante dans la métropole lilloise à avoir une bonne connaissance de l offre en TC 17

18 LE PDE : DES EFFETS D ACCULTURATION, DES EFFETS D ANTICIPATION «Je serais intéressé pour faire du télétravail dans le cas où mon employeur me le permettrait». «J'envisagerais d'acheter un véhicule moins consommateur». AVEC PDE SANS PDE 33% des salariés 23% des salariés 15% des salariés 14% des salariés «J'envisagerais de changer de mode de transport». 20% des salariés 16% des salariés PDE a un impact sur l acceptabilité à oser penser à de nouvelles solutions (télétravail ) PDE a un rôle sur la culture des déplacements et son évolution PDE crée les conditions d adaptation au changement 18

19 IMPACT DU PDE SUR LES CHOIX RÉSIDENTIELS Une proportion importante de déménagements ces 3 dernières années 30% des salariés (entreprise PDE ou sans PDE) Principalement pour des raisons personnelles : 28% pour adapter la taille de leur logement à leur famille/envie/besoins 23% pour raisons familiales (décohabitation, rupture, rapprochement familial, etc.) 22% pour des raisons de transport 17% pour changer de statut d'occupation (propriétaire, locataire..) 48% des enquêtés ayant coché au moins une fois une raison de transports, pour 22% il s'agit de la raison principale. Absence de lien direct entre connaissance PDE et prise en compte des questions de transports dans le choix de résidence Le contexte semble jouer dans tous les cas 19

20 IMPACT DU PDE SUR LE REPORT MODAL Très faible impact du PDE sur le changement de mode de transport : 20% des salariés ont changé de mode de transport ces 3 dernières années Pas de distinction entre entreprises avec PDE et entreprises sans PDE La raison «pour diminuer mon budget» est plus souvent citée chez les salariés des entreprises avec PDE Dans toutes les catégories sociales de l entreprise, prise en compte du coût des transports (justice sociale) 20

21 DÉMÉNAGEMENT ET PRATIQUE MODALE Déménagement AVEC PDE 38,2 % se sont rapprochés suite au déménagement 31,4 % se sont éloignés suite au déménagement SANS PDE 35,2 % se sont rapprochés suite au déménagement 37,2 % se sont éloignés Report modal de ceux qui ont déménagé Report modal de ceux qui se sont rapprochés 48 % de report modal vers la voiture potentiel vélo sous utilisé? 26 % de report modal vers la marche 44 % vers la voiture 41 % vers les modes doux 36 % de report modal vers la voiture 35 % vers les transports en commun 41 % vers les TC 35 % vers la voiture Report modal de ceux qui se sont éloignés 52 % vers la voiture 27 % vers le train 35 % vers le train 33 % vers les TC 32% vers la voiture 21

22 CE QU ON PEUT EN DÉDUIRE La voiture reste compétitive sur les trajets courts Le potentiel vélo est peu exploité Le PDE ne peut pas faire de miracle s il est seul pour agir Prise en compte insuffisante du vélo par les politiques publiques. La voiture ne peut pas être concurrencée sur des trajets courts Le PDE peut être contre productif si les politiques publiques n accompagnent pas les changements 22

23 CE QU IL FAUT RETENIR PDE peut être engagé même si pas d accompagnement publique A priorio, le PDE ne semble pas avoir d effet direct sur le report modal ou sur les choix de localisation MAIS Le PDE joue bien son rôle de management et d acculturation de nouveaux comportements de mobilité (acceptabilité ) Le stationnement est souvent un déclencheur de la mise en place des PDE Les entreprises avec PDE ont une propension moins importante à prendre en charge le coût du transport (remboursement kilométrique, véhicule de fonction PDE entrainera report modal que si les conditions de transport du territoire le permettent Le PDE peut avoir un effet contreproductif (report modal) si les politiques publiques ne mettent pas en place les conditions d une moindre utilisation de la voiture et d une promotion des transports alternatifs 23

24 LES PISTE DE REFLEXIONS Identifier les moments de vies propices pour sensibiliser le personnel à une meilleure prise en compte des déplacements marketing personnalisé Sensibiliser les entreprises à mieux prendre en compte les déplacements professionnels (marge de manœuvre plus importante sur les déplacements pro) Travailler avec les syndicats et CE pour lever les freins au changement et en faire de vrais acteurs. PDE et PLUI : comment intégrer les déplacements au PLUI Etiquette mobilité pour les bureaux/«label» transport pour les zones industrielles ou d activités Retravailler la définition et la façon de faire un PDE 24

25 Merci de votre attention 25

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