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2 1-Généralités 1.1-Définition d un train roulant Ensemble des éléments qui permettent au conducteur de définir dans les meilleures conditions la trajectoire du véhicule. 1.2-Les éléments constituant un train roulant Elément de direction Elément de suspension Elément de transmission Pneumatique On distingue les trains avant et arrière, mais leur action est toujours conjuguée et la qualité du comportement du véhicule dépend du bon fonctionnement de cet ensemble. 1.3-Détails d un Train Avant Première STI Page 2 version 10-06

3 1.4-Détails d un train AR 1.5-Les différents types de train roulant - Au niveau du train AV A bras ou triangles superposés avec combiné ressort amortisseur A bras ou triangles superposés avec barre de torsion et amortisseur Type Mac Pherson Première STI Page 3 version 10-06

4 - Au niveau du train arrière Axe arrière en tôle Bras tiré avec barre de torsion Multibras 2-Le pneumatique 2.1- Identification Sur chaque pneumatique est inscrit une inscription normalisée permettant d identifier les caractéristiques du pneumatique. Exemple : 185/70 H R 14 Type de carcasse R : Radial Largeur du pneumatique en mm Indice de vitesse S : 180 km/h H : 210 km/h V : 240 km/h Rapport H/L R= H/L R :Rapport en % H : Hauteur du pneumatique L : Largeur du pneumatique Diamètre intérieur du pneumatique en pouce (1 pouce = 2,54 cm ) Première STI Page 4 version 10-06

5 3-Notions de guidage Un véhicule correctement guidé est un véhicule dont la trajectoire est connue et maintenue malgré les perturbations extérieures (vent latéral, chaussée déformée). Ce sont les effets sol/roue qui permettent au véhicule de rester sur la bonne trajectoire. Ils sont nécessaires et obtenus par: - les caractéristiques mécaniques des pneus - les positions relatives des axes de roues (fusées) Les positions des roues sont définies par le constructeur sont contrôlables: ce sont les valeurs statiques de base (statique, car définies pour un véhicule à l arrêt). Des valeurs incorrectes peuvent engendrer des efforts sol/roues anormaux qui seront à l'origine d'une usure de pneumatique. 3.1-Repérage dans l espace Supposons le véhicule posé sur un plan les 4 roues y reposant, que l'on appellera plan de roulement et notera PR On prend d un plan perpendiculaire à PR et coupant le véhicule en son milieu par le plan de symétrie de la carrosserie, c est le plan médian du véhicule (PM). On nomme plan longitudinal (PL) un plan parallèle au plan médian. On place un troisième plan perpendiculaire aux deux autres, devant le véhicule, c est le plan frontal (PF) 4-Les paramètres caractéristiques (Angles de train Avant) 4.1-Les angles en projection sur le plan de ROULEMENT Parallélisme d une roue Définition : C est l angle formé par la projection du plan médian de la roue sur PR Première STI Page 5 version 10-06

6 Parallélisme total d un train Définition : C est la somme algébrique des valeurs des roues droites et gauches. Remarque : le parallélisme total Pt, peut s exprimer dans certaines conditions en mm. 4.2-Les angles en projection sur le plan FRONTAL Carrossage d une roue Définition : C est l angle formé par l axe de la fusée et le plan de roulement. On peut aussi le définir par l angle former la plan médian de la roue et la médian du véhicule (Verticale au sol) Inclinaison de pivot Définition : C est l angle entre l axe de pivotement de la roue et la verticale au sol L angle Inclus Définition : C est l angle entre l axe des pivots et l axe de la roue Cet angle comprend : L angle de pivot (PI) L angle de carrossage (CA) L angle droit de Les angles en projection sur le plan MEDIAN L angle de chasse Définition : C est l angle entre la verticale au sol et l axe des pivots Première STI Page 6 version 10-06

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