Figure 1.1 Suspension robuste (International) Figure 1.2 Suspension souple

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2 CHAPITRE 1 TYPES DE CHÂSSIS Étant donné l influence importante du châssis sur le caractère d un véhicule, la diversité des modèles de voitures suppose que l on trouve aussi sur le marché toute une gamme de châssis. Malgré cette diversité, il demeure tout de même possible de les partager en deux catégories : les cadres; les châssis autoporteurs, aussi appelés caisses autoporteuses ou carrosseries monocoques. Figure 1.3 Cadre et châssis autoporteur (MEQ) CADRE Le cadre est formé de deux poutres d acier, aussi appelées longerons, réunies par un certain nombre de traverses. L assemblage des longerons et des traverses s effectue habituellement par soudage, bien que l on fasse parfois appel au rivetage. La forme des longerons et le nombre de traverses varient selon la nature du véhicule. La longueur, le type de carrosserie et la capacité de charge comptent parmi les critères considérés lors du choix de la forme et de l importance de la section. Au cours des années, différents arrangements de cadres furent adoptés. Les plus populaires furent les suivants : en échelle, lorsque les deux longerons sont droits (camions); en X, lorsque les deux longerons sont très rapprochés vers le centre; enveloppant, si la forme des longerons épouse celle de la carrosserie. Les cadres possèdent une résistance assez élevée à la torsion et à la flexion, mais cette résistance est inférieure à celle des châssis autoporteurs. Aujourd hui, les cadres de ce type servent surtout pour des véhicules utilitaires, comme les camionnettes ou les véhicules de livraison. Ce cadre est particulièrement bien adapté aux camionnettes, car celles-ci servent à transporter des charges dont l importance varie beaucoup. De plus, la séparation entre l habitacle et la caisse élimine la possibilité d utiliser un châssis autoporteur. On trouve encore un cadre dans certaines catégories de grandes voitures. Module 15 Mécanique automobile 1.3

3 CHAPITRE 1 Un cadre dispose de plusieurs points d ancrage situés avec précision et destinés à recevoir les divers ensembles qui composent le véhicule. Comme le montre la figure 1.4, les fabricants fournissent des cotes qui permettent un contrôle advenant une déformation à la suite d un accident. La conformité des dimensions du cadre avec les spécifications est très importante, car elle influence le comportement du véhicule. Figure 1.4 Cotes d un cadre type (General Motors) Habituellement, pour amortir les vibrations et réduire les grincements provoqués par les frottements métal contre métal, les fabricants insèrent des coussins fabriqués d un matériau élastique entre le point d ancrage et l ensemble. Comme le montre la figure 1.5, les coussins pour la carrosserie sont habituellement formés de deux anneaux élastiques insérés sur des douilles métalliques. Les coussins n accomplissent leur tâche correctement qu à la condition que le couple de serrage des boulons de fixation corresponde aux spécifications du fabricant. Un coussin trop lâche ou trop comprimé perd de son efficacité. Figure 1.5 Points d ancrage de la carrosserie sur un cadre (General Motors) Couple de serrage de tous les boulons : 55 lb/pi Partie inférieure de la carrosserie Anneaux élastiques Cadre Douille métallique Boulon 1.4 Mécanique automobile Module 15

4 CHAPITRE 1 Comme le cadre constitue la structure à la base d un véhicule, sa rectitude est essentielle; sinon, la position de tous les éléments qui s y rattachent sera faussée. Lorsque le cadre subit une déformation à la suite d un choc violent ou d un accident, il est nécessaire de le redresser afin que toutes les cotes correspondent exactement aux cotes d origine. Si la déformation du cadre excède les spécifications émises par son fabricant, toute réparation ou tout réglage de la suspension devient inutile tant que les cotes ne sont pas rétablies. La pose de pièces neuves sur un cadre faussé ne donne jamais de bons résultats. Les ateliers spécialisés dans la réparation des carrosseries possèdent l équipement adéquat pour redresser les cadres. Par ailleurs, la position des points d ancrage des roues au cadre détermine deux dimensions importantes : l empattement et la voie. L empattement est la distance mesurée entre le centre de la roue avant, en position droite, et le centre de la roue arrière d un même côté d un véhicule. La voie correspond à la distance mesurée entre le centre de la bande de roulement de chacun des pneus d une extrémité du véhicule. En général, la voie avant est approximativement la même que la voie arrière. Figure 1.6 Empattement et voie d un véhicule (Moog Automotive) Voie avant Voie arrière Empattement CHÂSSIS AUTOPORTEUR Les châssis autoporteurs, aussi appelés carrosseries monocoques ou caisses autoporteuses, sont formés de l assemblage des pièces de la carrosserie. Les pièces, fabriquées de tôle emboutie et de profilés d acier, sont habituellement réunies par soudage par points. L épaisseur et la disposition des pièces sont déterminées pour offrir une résistance suffisante aux déformations, particulièrement dans les zones sollicitées, telles les ouvertures des portières et du coffre. La coque résultant de cet assemblage forme un tout d une masse inférieure à celle de l ensemble formé de l addition du cadre à la carrosserie. De plus, le châssis autoporteur possède une capacité de charge importante et une résistance élevée à la flexion et à la torsion. La rigidité de ce type de châssis améliore le guidage des roues en laissant à la suspension toute la tâche d absorber les oscillations des roues. La grande rigidité des châssis autoporteurs modernes explique le simple «clunk-clunk» perçu lorsqu une roue frappe un obstacle. Toutefois, la rigidité de la coque repose sur la conformité et sur l intégrité de chacun des composants. Il est donc impossible de découper, de modifier ou de supprimer une partie d un châssis autoporteur sans diminuer considérablement la rigidité de l ensemble. À partir de cette affirmation, on peut déduire que la corrosion d un élément risque d occasionner des problèmes plus importants à un châssis autoporteur qu à un cadre. Module 15 Mécanique automobile 1.5

5 CHAPITRE 1 Les châssis autoporteurs possèdent aussi des points d ancrage pour recevoir les ensembles et les panneaux de carrosserie qui s y rattachent par vissage ou par collage. La fixation de panneaux métalliques s effectue habituellement par vissage, et celle de matériaux synthétiques, par vissage ou collage. La position des points d ancrage est déterminée avec précision lors de la conception du véhicule. Advenant une déformation de la coque, il importe de la redresser avant de remplacer des pièces de la suspension. Les ateliers spécialisés dans la réparation des carrosseries possèdent l équipement adéquat pour redresser les châssis autoporteurs. Les châssis autoporteurs se prêtent bien à la fabrication des carrosseries dites de sécurité des automobiles d aujourd hui. La caractéristique principale des carrosseries de ce type provient du fait que l habitacle devrait, pour protéger ses occupants, conserver sa forme à la suite d un choc violent. Les fabricants atteignent cet objectif en renforçant les endroits stratégiques et en intégrant au toit un arceau rigide. Ces carrosseries Figure 1.7 Carrosserie de sécurité (Honda) possèdent aussi, à l avant et à l arrière, des zones de déformation conçues spécifiquement pour se comprimer en cas de choc. Le froissement de ces zones transforme l énergie cinétique en travail de déformation. FAUX-CHÂSSIS Le faux-châssis, aussi appelé châssis auxiliaire, est souvent utilisé par les fabricants pour simplifier la conception du châssis autoporteur ou pour réduire le transfert des vibrations à celui-ci. Le faux-châssis se compare à un cadre miniature; il est habituellement constitué de deux longerons et d une ou deux traverses. Les fabricants utilisent des faux-châssis à l avant, à l arrière ou aux deux extrémités d un véhicule. Le terme «berceau» sert parfois à désigner un faux-châssis avant qui supporte le groupe motopropulseur. Le rattachement du faux-châssis au châssis autoporteur s effectue par l intermédiaire de boulons et de coussins élastiques. Les coussins insérés entre le faux-châssis et le châssis autoporteur isolent les Figure 1.8 Faux-châssis utilisé conjointement avec un châssis autoporteur (General Motors) Faux-châssis vibrations et les secousses. Comme pour le cadre, la position du faux-châssis doit correspondre aux cotes fournies par le fabricant. 1.6 Mécanique automobile Module 15

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