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2 REGATE : Une régate est une course de voiliers qui prennent un départ, effectuent un parcours imposé et franchissent une ligne d arrivée. A l issue de la régate, un classement est établi. ORGANISATION D UNE REGATE LE DOCUMENT DE BASE : LES INSTRUCTIONS DE COURSE Document de référence. Véritable «règle du jeu» qui adapte la régate au nombre et au type des bateaux utilisés, au niveau des concurrents et aux conditions locales du plan d eau. LES ARBITRES QUI DIRIGENT LA COURSE : Le Comité de course et le Jury LE COMITE DE COURSE : L équipe est sous la responsabilité du Président du Comité de Course et elle est composée de plusieurs embarcations : Le bateau comité : Son équipage est composé du Président du Comité de Course et de 3 ou 4 assesseurs. Le Comité de Course prépare le parcours en fonction des Instructions de course de la direction et de la force du vent du type des bateaux qui régatent du niveau technique des concurrents Le Comité de Course «mouille» la ligne de départ Le Comité de Course donne le départ selon une procédure précisée dans les Instructions de course à l aide de pavillons et de signaux sonores Parcours côtiers (Habitables) Pour les parcours «Côtiers» une première marque au vent de la ligne de départ peut être placée dans l axe du vent. Les concurrents sont prévenus par l envoi du pavillon «D» sur le bateau comité dégagement Pavillon «D» qui signale la présence d une marque de

3 PROCEDURES DE DEPART H- 5 mn. Le pavillon de Classe ou groupe de Classe est envoyé Signal d'avertissement. H- 4 mn. Soit le pavillon "P" est déferlé, ou le pavillon "I", ou le pavillon "Z", ou le pavillon "Noir". Signal préparatoire A partir de ce signal préparatoire, les voiliers sont "en course", les Règles de Course s'appliquent. H-1 mn. Le pavillon «I», «P»,»Z» ou Noir est affalé. H : Le pavillon de Classe est affalé : C'est le signal de départ.

4 SIGNIFICATION DES DIFFERENTS SIGNAUX PREPARATOIRES départ de la entièrement du : Pavillon «P»Les bateaux doivent être du côté prédépart au moment du départ Sinon, ils doivent effectuer une réparation : revenir côté pré parcours puis prendre le départ. Pavillon «I» : Les bateaux qui sont côté parcours dans la minute qui précède le départ doivent effectuer une réparation. Réparation : Revenir côté pré départ en contournant une des extrémités de la ligne. Pavillon «Z» : Les bateaux qui sont dans le triangle formé par les extrémités de la ligne et la première marque pendant la minute qui précède le départ sont pénalisés (20% du nombre des inscrits) et doivent effectuer une réparation : Réparation : Revenir entièrement côté pré - départ puis prendre le départ. Pavillon «Noir» : Les bateaux qui sont dans le triangle formé par les extrémités de la ligne et la première marque pendant la minute qui précède le départ sont disqualifiés (BFD) Ils ne peuvent plus prendre part à la course.

5 Attention aux éventuels rappels IV - Le Comité de Course est amené à faire un "RAPPEL INDIVIDUEL ". H+15 secondes Le pavillon "X" est envoyé. Des voiliers, identifiés par le Comité sont partis prématurément avant le signal de départ. V - Le Comité de Course est amené à faire un "RAPPEL GENERAL". H+15 secondes Le pavillon "Premier Substitut " est envoyé. Un certain nombre de voiliers non identifiés par le comité de course sont partis prématurément Les autres tâches du Comité de Course Le Comité de course surveille le déroulement de la régate et il peut éventuellement : Faire modifier l emplacement des bouées (pavillon «C»), Le bateau placé près d une marque muni d un pavillon «C» indique aux concurrents que l emplacement de la marque suivante a été modifié.

6 Réduire la longueur du parcours (pavillon «S») Annuler la course (pavillon «N»). «C» «S» «N» Le Comité de Course met en place la ligne et juge l arrivée. Le Comité de Course établit un classement. Le Comité de Course est responsable de la sécurité des concurrents. Le COMITE de COURSE est assisté par : Un bateau mouilleur qui place ou relève les bouées sous les ordres du Président du Comité de Course. Des bateaux pointeurs situés près de chaque bouée qui veillent à ce que tous les concurrents effectuent entièrement le parcours.ils peuvent noter les incidents qui se produisent pendant le contournement des marques. Des bateaux de sécurité qui portent assistance aux concurrents qui le demandent ou qui sont en difficulté. Chaque concurrent ainsi aidé doit abandonner. LE JURY Sur l eau Il pénalise les concurrents qui enfreignent les règles. A terre Il tente d établir les faits qui se sont produits lors d un incident puis, en appliquant les règles, il pénalise les concurrents fautifs. REPARATIONS Les concurrents qui commettent des fautes peuvent se racheter sur l eau en effectuant immédiatement une pénalité : UN TOUR : (composé de 1 virement et de 1 empannage) pour une faute commise contre le parcours (par exemple : bouée touchée ) DEUX TOURS : (composés de 2 virements et de 2 empannages) pour une faute commise contre un autre concurrent. Un bateau doit effectuer immédiatement sa réparation en s écartant des autres. Pendant cette manoeuvre il n est jamais prioritaire.

7 LES REGLES DE COURSE A - LES DÉFINITIONS. BORD TRIBORD ou BABORD...Un voilier est sur un bord, tribord ou bâbord correspondant à son côté au vent..." Les voiliers A1, A2, A3, A4 sont tribord amures. A1 au près, A2 vent de travers, A3 au largue, A4 vent arrière, Les voiliers B1, B2, B3, B4 sont bâbord amures. B1 au près, B2 vent de travers B3 au largue, B4 vent arrière ROUTE LIBRE DERRIÈRE, ROUTE LIBRE DEVANT, Un voilier est en route libre derrière un autre quand sa coque et son équipement, en position normale, sont derrière une ligne perpendiculaire au point le plus arrière de la coque et de l'équipement de l'autre voilier en position normale. L'autre voilier est en route libre devant..." B, tribord amures, au près, est en route libre derrière A, tribord amures, au près. A est en route libre devant B. D, bâbord amures, au près, est en route libre derrière C, bâbord amures, au près. C est en route libre devant D.

8 ENGAGEMENT...Ils sont engagés, quand aucun des deux n'est en route libre derrière ou quand un voilier situé entre eux établit un engagement sur les deux. Ces termes ne s'appliquent pas à des voiliers sur des bords opposés, sauf si la Règle 18 s'applique...". A et B, au près, tribord amures, sont engagés. A est sous le vent de B. B est au vent de A. C et D, au près, bâbord amures, sont engagés. C est sous le vent de D. D est au vent de C. A, tribord amures, au près, et B, tribord amures, au vent arrière, sont engagés. A est sous le vent de B. B est au vent de A. Attention : Les 2 bateaux sur des amures différentes sont engagés à l entrée de la zone des 2 longueurs. (A, tribord amure et B, bâbord amure) C est une exception à la définition de «Engagement» qui ne s applique que lorsque les bateaux sont au portant et qu ils sont sur le point de contourner une marque.

9 SOUS LE VENT et AU VENT. Lorsque deux voiliers sur le même bord sont engagés, celui qui reçoit le vent le premier est au vent de l'autre voilier. L'autre est le voilier sous le vent. B est sous le vent de A A est au vent de B SE MAINTENIR A L ECART : Un bateau se maintient à l écart d un autre si cet autre bateau peut naviguer sur sa route sans avoir à agir pour l éviter. LAISSER DE LA PLACE : Un bateau laisse de la place à un autre si cet autre bateau bénéficie de l espace dont il a besoin pour manœuvrer rapidement en bon marin.

10 B - LES REGLES SUR DES BORDS OPPOSES Règle 10 : Quand des voiliers sont sur des bords opposés, un voilier bâbord amures doit se maintenir à l écart d un voilier tribord amures. B, bâbord amures, au largue, doit se maintenir à l écart de A, tribord amures au largue, c est à dire, d après la définition, A peut naviguer sur sa route sans agir pour éviter B Le voilier prioritaire doit cependant respecter la règle 16 Les deux voiliers doivent respecter la règle 14 Règle 16 : Lorsqu un voilier prioritaire modifie sa route, il doit laisser à l autre voilier la place de se maintenir à l écart. Si B choisit de loffer pour passer derrière A et se maintenir à l écart, A ne doit pas loffer pour empêcher B de se maintenir à l écart. Règle 14 : Un voilier doit éviter le contact avec un autre voilier dans la mesure du possible. A, prioritaire a loffé pour éviter le contact avec B. B, non prioritaire n a rien fait pour éviter le contact. B sera pénalisé selon les règles 10 et 14 A ne sera pas pénalisé. Si A n avait pas tenté d éviter le contact il aurait été pénalisé selon la règle 14.

11 SUR LE MEME BORD, ENGAGES Règle 11 : Lorsque des voiliers sont sur le même bord et engagés, un voilier au vent doit se maintenir à l écart d un voilier sous le vent. B, tribord amures, engagé au vent de A, tribord amures, doit se maintenir à l'écart de A, c est à dire d après la définition, rester assez éloigné de A pour permettre à ce dernier de loffer sans entrer immédiatement en contact avec B. B, tribord amures, au largue, engagé au vent de A, tribord amures, au près, doit se maintenir à l'écart de A. Le voilier prioritaire doit cependant respecter les règles 15 et 16 Règle 15 : Si le bateau prioritaire vient d acquérir sa position (engagé sous le vent) il doit, au début, laisser à l autre la place de se maintenir à l écart. Règle 16 Si le bateau prioritaire modifie sa route, il doit laisser à l autre la place de se maintenir à l écart.

12 SUR LE MEME BORD, NON ENGAGES Règle 12 : Lorsque des voiliers sont sur le même bord et non engagés, un voilier en route libre derrière doit se maintenir à l écart d un voilier en route libre devant. B, au largue, tribord amures, en route libre derrière A, au largue, tribord amures, doit se maintenir à l écart de A. Le voilier prioritaire doit respecter les règles 15 et 16 LE VIREMENT DE BORD : Règle 13 : Quand un voilier à dépassé la position bout au vent, il doit se maintenir à l écart des autres voiliers jusqu à ce qu il soit sur une route au plus près. Dans les deux cas, B, bâbord amures, vire de bord, pour obtenir la priorité sur A (Règle 10 ou Règle 11). B doit se maintenir à l écart lorsqu il vire de bord (règle 13) De plus, B qui acquiert une priorité doit, au début, laisser à A la place de se maintenir à l'écart (Règle 15).

13 CONTOURNER OU DOUBLER UNE MARQUE Zone des 2 longueurs : L espace autour d une marque ou un obstacle sur une distance correspondant à deux longueurs de coque du voilier qui en est le plus proche. Tout ce qui concerne le contournement des marques est soumis à la règle 18 à l exception de 2 cas particuliers : a) Les extrémités de la ligne de départ (application des règles10, 11 et 12) b) Lorsque les voiliers s approchent de la marque sur des bords opposés. (Application de la règle 10) A - Les voiliers sont engagés en entrant dans les 2 longueurs Ne pas oublier de «photographier» la position des voiliers lorsque le premier des 2 entre dans la zone des 2 longueurs. 2 cas peuvent se présenter : a) le voilier à l intérieur est prioritaire Avant la zone des 2 longueurs, A, engagé sous le vent est prioritaire. Dans la zone des 2 longueurs, B, à l extérieur doit se maintenir à l écart de A b) le voilier à l extérieur est prioritaire Avant la zone des 2 longueurs, B, engagé sous le vent de A est prioritaire. Dans la zone des 2 longueurs, B, à l extérieur doit donner de la place à A

14 B - Les voiliers ne sont pas engagés en entrant dans les 2 longueurs. B est en route libre devant A lorsqu il pénètre dans la zone des 2 longueurs. A doit se maintenir à l écart de B ATTENTION : A L APPROCHE D UNE MARQUE AU PORTANT 2 BATEAUX SONT ENGAGES MEME S ILS SONT SOUS DES AMURES DIFFERENTES A, B, C, D, vent arrière, sont sur le point de doubler la marque sous le vent. Les quatre voiliers sont engagés les uns sur les autres. A, tribord amures, à l'intérieur est prioritaire, B doit se maintenir à l'écart de A. D, bâbord amures, à l'extérieur, est sous le vent de C, bâbord amures, D est prioritaire, donc D doit donner de la place à C. D'autre part, A et B, tribord amures, à l'intérieur, sont prioritaires et ainsi D et C doivent se maintenir à l'écart de B et de A. Donc en définitive, D doit donner de la place à C qui lui-même doit se maintenir à l'écart de B, qui lui aussi doit se maintenir à l'écart de A.

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