Le p int sur : 1/ 20 TCSP: Démarrage des tests techniques du Bus à Haut Niveau de Service #Le chantiertcsp

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1 1/ 20 TCSP: Démarrage des tests techniques du Bus à Haut Niveau de Service #chantiertcsp

2 2/ 20 Sommaire Le BHNS : les avantages du tramway dans un bus p 6 Les caractéristiques du Bus à Haut Niveau de Service p 7 Le moteur hybride du Bus à Haut Niveau de Service p 8 Le centre de maintenance p 9 18 stations p 10 Foire aux questions p Généralités Le fonctionnement du T.C.S.P. Le tracé Emploi Les aménagements Programme du démarrage des tests techniques p 15 Circuit du tour d essai du BHNS p 16

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4 4/ 20 Rédaction Directeur de publication : Serge Letchimy Directeur de rédaction : Jean-françois Lafontaine Rédaction en chef : Alexandra Harnais Rédactrion : Direction de la Communication Directrice artistique : Sophie Manzetti Photos : Direction de la communication Remerciements Toutes les équipes qui ont contribué à la réalisation de ce document et du projet TCSP. Hôtel de Région Rue Gaston Defferre CS FORT-DE-FRANCE CEDEX Tél. : Fax : / courrier@region-martinique.mq

5 5/ 20 Edito En juin 2014, la première pierre des travaux était posée à l endroit même au nous sommes aujourd hui. Après 12 mois d opérations de grande ampleur, les fondations d hier ont maintenant laissé place au Centre de Maintenance. Ce bâtiment joue un rôle essentiel dans le projet de Transport en Commun en Site Propre. Il sera le point principal de contrôle et régulation de la circulation des Bus à Haut Niveau de Service. En outre, le premier BHNS est aujourd hui fin prêt pour un test préliminaire en conditions réelles. Cet essai est une autre étape clé du projet de TCSP. C est le symbole de l approche de la mise à disposition d un moyen de transport moderne au service de la population. En perspectives, ce sont les prémices d un changement de notre vision du transport en commun et de nos habitudes de déplacements. En route pour demain!

6 6/ 20 Le BHNS : les avantages du tramway dans un bus C est ainsi que l on pourrait définir le Bus à Haut Niveau de Service. Son design et ses caractéristiques techniques en font un véhicule similaire à un tramway. Fortes de 60 ans d expertise dans la construction de véhicules dédiés au transport collectif, la société Van Hool explique qu il s agit d un choix stratégique. A travers son invention, l objectif de l entreprise familiale belge est clairement de concurrencer le tramway. Ainsi, le BHNS conserve les spécificités de ce dernier sans la nécessité de réaliser des équipements complexes tels que la mise en place de rails et de caténaires en hauteur. Equipé de roues, le BHNS constitue une solution de transport plus flexible. Il peut par exemple sortir de sa voie propre pour emprunter la route classique si nécessaire. De plus son alimentation par un système hybride et l absence de rails en font un véhicule silencieux. Ce choix technologique simplifie également l apprentissage des potentiels exploitants en Martinique.

7 7/ 20 Les caractéristiques du Bus à Haut Niveau de Service 24 mètres de long 2 articulations 140 places (dont 44 sièges) 14 BNHS en circulation à la fin du projet Circulation dans un site propre et priorité aux croisements avec les automobilistes 7 couleurs de BHNS : Ananas, Fushia, Piment rouge, Indigo, Papaye, Piment vert, Anis Amplitude horaire 5h30 / 19h : du lundi au jeudi 5h30 / 22h : vendredi et samedi 5h30h / 19h : dimanche et jours fériés 5h30 / 22h : veille de manifestation Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (rampes PMR) Sécurité (vidéo surveillance) et confort (climatisation) Cabine du conducteur isolée Distributeurs de titres de transport à chaque station voyageurs par heure / voyageurs par jour / 6,4 millions de passagers par an. Pose de la première pierre des travaux du Partenariat Plubic Privé le 19 juin 2014

8 8/ 20 Le moteur hybride du Bus à Haut Niveau de Service Le BHNS est doté d un système de propulsion hybride. Le générateur diesel placé à l arrière du véhicule fournit l électricité à des batteries situées sur le toit qui alimentent ensuite les moteurs électriques des roues. D autre part, ce système est prévu pour réduire les nuisances sonores à leur niveau minimum. Il permet au véhicule d être aussi silencieux qu une voiture électrique lors de son arrivée en station et de ne pas rejeter de particules dans l air. Le BHNS est conforme à la norme EURO 6 pour garantir le plus faible taux de rejet dans l atmosphère. Sa consommation globale est ainsi de 20% inférieure à celle d un bus classique.

9 9/ 20 Le centre de maintenance Suite à la pause de la première pierre en juin 2014, le centre de maintenance sort maintenant de terre. Il sera dédié à l entretien des Bus à Haut Niveau de Service. Situé face à l aéroport, ce bâtiment de 2000 m2 s étendra sur une surface de près de 3 hectares. Il comprendra : les ateliers techniques de maintenance, un dépôt pour les bus à haut niveau de service, un bâtiment dédié aux chauffeurs un bâtiment administratif regroupant les postes de contrôle et la Direction du Transport en Commun en Site Propre.

10 10/ stations 18 autres stations jalonneront le tracé, en plus de celles de Mahault et Carrère qui permettent l interconnexion avec les autres modes de transport. Chacune d elle sera équipée de : distributeurs de titres de transport, bornes podotactiles (pour les mal voyants) rampes pour les personnes à mobilité réduite un écran d affichage annonçant le temps d attente avant l arrivée du prochain bus à haut niveau de service. Elles seront desservies toutes les 5 minutes en moyenne aux heures de pointes. Station «Aéroport Martinique Aimé Césaire» Les 2 lignes du TCSP Ligne A Pointe Simon / Mahault 9,2 km 15 stations Temps de parcours : 19 mn Ligne B Pointe Simon /Carrère 18,8 km 17 stations Temps de parcours : 26 mn Mahault Almadies F. Eboué F. Mittérand Kerlys Morne Calebasse Chateaubœuf Californie Acajou Pointe Simon Caraïbes Bishop Croisée manioc Dillon Mangles Lézarde Aéroport Carrère

11 11/ 20 Foire aux questions Généralités Qu est-ce qu un T.C.S.P.? Le TCSP ou Transport Collectif en Site Propre est un système de transport public qui circule, en totalité ou en partie sur une voie qui lui est réservée. Le concept de TCSP englobe donc les trains, métros, tramways et également Bus à Haut Niveau de Service (B.H.N.S.). Comment va s organiser le T.C.S.P.? Le Transport en Commun en Site Propre va s articuler sur le territoire du Centre de la Martinique autour de deux lignes : Une ligne A (Mahault/Pointe Simon), et Une ligne B (Carrère/Pointe Simon). Les véhicules qui emprunteront les voies du T.C.S.P. seront des Bus à Haut Niveau de Service (B.H.N.S.) c est-à-dire des bus de 24m articulés ayant des portes latérales. Qu est-ce qu un B.H.N.S? Un B.H.N.S, ou Bus à Haut Niveau de Service est un Transport Collectif en Site Propre qui assure un niveau de service supérieur aux bus conventionnels en associant une fréquence soutenue, une amplitude horaire élevée, un accès pour les personnes à mobilité réduite, un confort optimal, des stations le long du parcours et un système de billetterie automatique aux quais. Quand sera mis en service le T.C.S.P.? A l issue de la phase de test au mois de novembre prochain. Des aménagements secondaires de finition sont susceptibles d être réalisés durant le 1er trimestre de l année 2016.

12 12/ 20 Foire aux questions Généralités Quelles sont les particularités du bus qui sera mis en service? Il s agit d un bus bi-articulé de 24 mètres de long et d une capacité de 140 places. Il disposera d un système de propulsion hybride : diesel et électrique qui consomme près de 20% de moins qu un bus classique et permet une nette diminution des rejets de gaz à effet de serre. Grâce à sa motorisation électrique, le bus sera totalement silencieux, limitant ainsi la pollution sonore. Pourquoi un Bus à Haut Niveau de Service et pas un tramway sur rail? Moins contraignant, moins coûteux à l investissement, mieux adapté à la nature des sols sismiques et au climat tropical et avec des possibilités de réaménagement plus aisées que celles d un tramway sur rail, le Bus à Haut Niveau de Service est la solution innovante qui a déjà fait ses preuves. Dans l Hexagone, par exemple, ce système de transport s est très largement développé au cours des 5 dernières années.

13 13/ 20 Foire aux questions Le fonctionnement du T.C.S.P Quelles seront les horaires du T.C.S.P.? > 5h30 / 19h du lundi au jeudi > 5h30 / 22h vendredi et samedi > 5h30h / 19h dimanche et jours fériés > 5h30 / 22h veille de manifestation Pourquoi a-t-on construit des couloirs de bus, pour ne pas permettre aux bus normaux de les emprunter? Le principe d un transport en commun en site propre (T.C.S.P.) est d avoir une voie réservée. Cela garantit une régularité des rotations et surtout une qualité de service. Où seront affichés les horaires des lignes? Les horaires des lignes du T.C.S.P. seront affichés dans les différentes stations ainsi que les pôles d échanges et en version électronique sur le site internet de l exploitant. Où seront positionnées les stations? 18 stations jalonneront l ensemble du parcours, de la gare multimodale de la Pointe-Simon aux pôles d échanges de Carrère et Mahault. Elles seront positionnées sur les axes de circulations suivants : - Centre-ville : de la Pointe-Simon à la Place François Mitterrand - Avenue Maurice Bishop à Fort de France - L échangeur de Dillon à l échangeur de l aéroport - RN1 : de l échangeur du Canal du Lamentin à la Place Mahault - RN5 : de l échangeur de l aéroport à l échangeur de Carrère.

14 14/ 20 Foire aux questions Le tracé Comment a été défini le choix du tracé du T.C.S.P.? Le choix de la réalisation, dans un premier temps, des lignes Pointe- Simon/Mahault et Pointe-Simon/ Carrère correspond à l objectif de répondre à la plus forte demande en déplacements sur l axe le plus congestionné de l île, où sont concentrés 50% des trajets quotidiens en voitures particulières et 60% des emplois. Est-il prévu d étendre les lignes? Des études de faisabilité en vue de l extension des lignes sont en cours. Emploi A qui s adresser pour postuler en tant que conducteur du Bus à Haut Niveau de Service? A l exploitant lorsqu il sera désigné. Les aménagements Comment seront organisés les pôles d échanges? Les pôles d échanges de Carrère et de Mahault sont des espaces de correspondance entre les bus, taxicos, B.H.N.S. et voitures particulières qui seront stationnées dans les parcs-relais. Quelle est la capacité d accueil des parcs relais? Le parc relais de Carrère est équipé de 300 places. Celui de Mahault à une capacité 130 places. Des pistes sont à l étude pour des éventuelles extensions en hauteur ou en surface.

15 15/ 20 Programme du démarrage des tests techniques 14h00 14h00 14h15 14h30 15h15 15h30 à 16h00 accueil début de la visite du centre de maintenance présentation du Bus à Haut Niveau de Service des Test embarquement dans le BHNS et départ pour le premier essai technique. Durée du circuit : 30 minutes environ (détails des étapes sur la page suivante). retour sur le centre de maintenance et débarquement. distribution de bouteilles d eau et point presse (interviews, photos)

16 16/ 20 Circuit du tour d essai du BHNS Carrère Départ du Centre de Maintenance (face à l aéroport) Station Lézarde Aéroport Mahault Acajou Mangles Lézarde Chateaubœuf Californie Station Acajou Morne Calebasse Dillon Kerlys Croisée manioc Station Les Mangles Station Californie Bishop Caraïbes F. Mittérand F. Eboué Almadies Pointe Simon Boucle et retour au Centre de Maintenance

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20 20/ 20 Contact DIRECTION DE LA COMMUNICATION Pôle Presse Publication cabinet du président. Édition Région Martinique CONSEIL RÉGIONAL DE MARTINIQUE Hôtel de Région Rue Gaston Defferre CS FORT-DE-FRANCE CEDEX Tél. : Fax : / cabinet@region-martinique.mq Suivez-nous sur :