Globalement le nombre de voyageurs ne cesse d'augmenter (d'une moyenne de 6,5%)

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1 ADUT Association Dauphinoise des Usagers du Train 4, Impasse des Jonquilles Ruy-Montceau adut.ter.ra@gmail.com Blog : Compte rendu du Comité de Ligne du 28 novembre 2012 rédigé pour l ADUT par Béatrice Consigny et Philippe Mainguenaud Etaient présents : La région (G. Delbos-Corfield M. Henrion), SNCF (B. Bachelard - B. Chatenet) et RFF (S. Gadeano) pour faire un point de la situation globale et répondre aux questions. Dans la salle, des représentants d'associations, des élus, des usagers. Salle bien remplie. Le collectif de Voreppe qui semble être assez virulent, était très représenté. Leur voix était bien relayée par un élu de leur mairie présent. Idem pour un élu de Châbons présent (et dont les revendications étaient portés également par un représentant ADTC Grenoble). Nous même à Virieu, en plus de 2 personnes présentes, un élu était présent. L adjoint aux infrastructures de la Tour du Pin était aussi présent. Pour les chiffres globaux, l'état de la ligne, les prévisions de travaux, il faut reprendre le document qui a été distribué (Merci à Elisabeth Rigaux qui l'a scanné). 1. Résultats de la ligne Globalement le nombre de voyageurs ne cesse d'augmenter (d'une moyenne de 6,5%) 1.1 Fréquentation : Gare de Le Grand Lemps : +6% avec 340 voyages Gare de Châbons : +9% avec 223 voyages Gare de Réaumont : +10% avec 378 voyages Aucune explication n'est fournie concernant la baisse de 0,2% pour la gare de Rives. 1.2 Ponctualité des trains Les chiffres reflètent les difficultés issues des travaux de RVB (Renouvellement Voie Ballast) qui touchaient plus les inter-cités (IC) que les omnibus. Le retard systématique du 1 er train du matin (départ 5h49 de Lyon Perrache) : Ce train est régulièrement en retard à Virieu (7h01), il est aussi en retard à Voreppe (7h46) ; les usagers de Voreppe se sont constitués en Collectif. Ils étaient nombreux et très en colère (le service pour eux se dégrade considérablement depuis le cadencement). Si bien que nous avons pu faire entendre nos voix avec eux. RFF et la SNCF semblent avoir entendu (ce train n'est clairement, pour eux, pas prioritaire. Les IC et TGV passent avant on avait remarqué...). Le collectif de Voreppe demande que les raisons exactes des retards soient répertoriées et communiquées.

2 En cas de retard ou de suppression de train, la gestion du trafic est géré par une entité qui dépend de RFF et non de la SNCF, même si c'est deux entités devraient re-fusionner à terme. 1.3 Jour de grève Plainte de l'absence d'arrêt aux gares de Réaumont et Voreppe. La SNCF va reconsidérer sa politique d'arrêt. 1.4 Gare de Virieu Chiffres de fréquentation en baisse (-8%) : chiffre très étonnant (il nous semble au contraire qu'il y a plus de monde vers Grenoble). Est-ce alors une conséquence de la diminution importante de la liaison vers Lyon? Nous demandons à la SNCF des chiffres plus fins. Le 2 ème train du matin à destination de Grenoble, qui part de Saint-André-Le-Gaz à 7h33, ne s'arrête ni à Virieu, ni à Châbons : les arrêts sont de nouveau demandés pour Virieu et pour Châbons. La hauteur importante de la marche quai/train à Virieu (côté départ vers Grenoble) : Châbons s'est également plaint du même problème. Nos quais devraient être revus avec le plan de travaux de Service 2013 Création de deux liaisons en car le samedi : Départ Lyon 22h06 -> Grenoble 23h35 sans arrêt ni à la Verpillière, ni à Bourgoin Départ Grenoble 21h23 -> Lyon 23h35 avec arrêt à La Verpillière et Bourgoin car ces gares n'engendre pas de sortie trop longue en temps. 3. Travaux Travaux sur ligne Lyon - Grenoble Les conséquences des travaux RVB (Renouvellement Voie Ballast) ça va durer (travaux à venir : Saint-André vers Lyon impacteront aussi le tronçon SAG - Grenoble). Voir les prévisions sur le doc joint. La zone de ralentissement autour des travaux suit la règle suivante : 1,5km avant la zone de travaux -> ralentissement à 100 km/h Zone de travaux s'étalant sur 5 km -> ralentissement à 60 km/h (voire 40 km/h selon les endroits) 1,5km après la zone de travaux -> ralentissement à 100 km/h Dit seulement en réunion préparatoire : L'évolution des travaux est telle que les fiches horaires vont se succéder à une vitesse folle ou ne pas exister. La réflexion est en cours à la SNCF. Les contrôleurs devraient être mis à contribution. Attention aux loupés... Pour rappel, une réunion de travail avec la SNCF et les associations d usagers est prévue début janvier Travaux sur ligne Grenoble Valence Travaux d'électrification sur la ligne Moirans-Valence. Des trains partiront depuis la gare de Moirans à destination de Grenoble en s'arrêtant, selon les horaires, en gare de Voreppe et/ou St-Egrève. Page 2/6

3 4. Divers 4.1 Capacité des rames La SNCF note une bonne augmentation du trafic vers les grosses métropoles. Plainte usagers sur certains trains de l'absence de places assise et debout. Comme tu le précises, la région clame officiellement son manque de budget et son incapacité à acheter d'autres rames. Ce n'est plus une question de délai de fabrication des trains mais bien un manque de budget qui explique cela. Quelques rames ont déjà été achetées par la région mais concerneraient d'autres lignes plus déficitaires en nombre de train. De plus, certaines gares ne seraient pas équipées pour recevoir de telles rames. C'est curieux car certains trains sont déjà à deux rames! Abonnement vélo Problème des vélos dans les trains : la région ne les encourage pas (création de cages dans les gares mais payantes à chaque gare). Concernant les abonnements région des consignes à vélo, l'abonnement de deux places dans deux gares séparées sera à moitié prix. Cela revient à dire que les deux places couteront le prix d'une place. Cette solution n'est plus pénalisée et au contraire encouragée par tous. Les consignes dépendant des autres organismes engendrent des négociations plus longues. 4.3 Problème des parkings de gares trop chargés Problème des parkings de gares trop chargés (La Tour du pin, Rives, Moirans...), les agrandir, jusqu'où? Qui paie? Il faut encourager le covoiturage et l utilisation des transports en commun pour limiter le nombre de voitures à garer à proximité des gares. L ADUT constate avec plaisir que la gare de Moirans va être dotée d'un parking silo de 400 places mis en place par la communauté de communes du pays voironnais. Pour rappel, Moirans est avec L'Isle d'abeau et La Verpillière une des 3 gares où pleuvent actuellement les contraventions (cf. les s et demandes de nos adhérents). Enfin une CC qui se bouge, après ce qu'elle a fait à Voiron. Il faudrait que d'autres en prennent exemple (i.e. La CAPI, les Vallons de La Tour, Pont de Beauvoisin). Même si ce parking doit être payant, comme l'écrivent nos adhérents (cf. un dernier récemment de La Verpillière), il vaut mieux payer 15 euros par mois et avoir une place sûre pour se garer que passer la journée la peur au ventre en craignant soit un PV (bcp + cher), soit un endommagement du véhicule. Ce qu'il va falloir demander maintenant, c'est que cette somme à payer pour un abonnement, tout comme pour les vélos, puisse faire l'objet de la participation de nos entreprises au travers des PDE. 4.4 Evolution demandée Une étude a été récemment menée sur la création d'une ou deux voies supplémentaires entre Moirans et Grenoble. Cette étude a montré que ces travaux n'amélioreraient pas le trafic. En conséquence de quoi, la région refuse d'enclencher l'étude plus approfondie des dépassements d'omnibus par des IC en gare de St-André-Le-Gaz et Rives. Philippe Mainguenaud a demandé à recevoir cette étude, si elle était publique, pour connaître les raisons exactes de ces conclusions qui vont à l'encontre de tous les discours qui nous sont tenus depuis plusieurs années. Page 3/6

4 4.5 L'information «voyageurs» Allo TER, service sur nos téléphones et SMS Nouveau numéro (non surtaxé) : pour toutes demandes. Connaître tous les services d'informations en temps réel : Dont le service «TER flash info» (SMS sur le téléphone portable). Procédure d inscription : Se_deplacer_en_TER/Pendant_mon_voyage/TER_flash_trafic/Default.aspx Service SMS d'avertissement conjoncturel : Penser à se ré-inscrire chaque année en se connectant sur le site TER Rhone-Alpes à la rubrique "TER Flash Trafic". Identifiant et code d'accès nécessaires ou en appelant le numéro 09 ci-dessus Nouveaux affichages en gare de Grenoble Le panneau général en gare est jugé bien trop petit et les panneaux sur les quais sont jugés trop peu nombreux et mal placés. Réponse SNCF : Panneaux standardisés au niveau national. La SNCF refuse de mettre les panneaux au niveau des escaliers pour des raisons de sécurité. Ne pas provoquer de foule devant les escaliers. Le nombre de panneaux pourra être revu à la hausse lors de la refonte de la gare de Grenoble avec l'extension d'une voie supplémentaire. 5. Conclusion Réunion sous le signe d'un certain défaitisme. La responsable du Comité de ligne (Gwendoline Delbos-Corfield) admet que depuis la mise en place du cadencement, l'usager a perdu en qualité de service et que la notion même de cadencement est perdue pour le "long terme". la région tente de faire «bien» ce à quoi elle s'est engagée mais ne peut faire «mieux», elle n'en a plus les moyens (il faudrait acheter de nouveaux trains, elle ne le peut pas) La SNCF se bat pour faire passer tous les trains sur une ligne en surcharge, la marge de manœuvre est trop étroite RFF se fait le plus discret possible compte tenu des incidents dus aux travaux. Pour autant on ne baisse pas les bras... La fin de la réunion était-elle plus optimiste? Nous avons dû partir avant la fin pour prendre le dernier train, car en effet le service actuel ne permet pas de participer à des réunions en soirée et rentrer en train, même quand elles sont organisées par la région Rhône-Alpes sur le thème des transports ferroviaires... Page 4/6

5 Commentaires de l ADUT hors CDL sur la base des chiffres présentés La bonne nouvelle est que le nombre de voyage augmente de près de voyages par jour soit environ 750 usagers de plus entre 2011 et 2012 pour la totalité de la ligne TER entre Lyon et Grenoble. La ligne Lyon-Grenoble représente plus de 20% des voyages en Rhône-Alpes. ATTENTION : un voyage = une origine + une destination. Donc le total est le cumul des O/D! Un pendulaire (personne qui effectue un déplacement quotidien du domicile au lieu de travail et du lieu de travail au domicile) effectue 2 voyages par jour. Ce qui serait bien serait de donner les sillons les plus chargé en nombre de voyages ou la totalité des O/D d'une année sur l'autre! A minima qu on puisse faire un suivi de l évolution des O/D car on a rarement les mêmes gares lors des CDL successifs. L'O/D Grenoble <=> Lyon a augmenté de 400 voyages, soit +4,2% sur la même période. L'O/D Voiron <=> Grenoble a augmenté de 265 voyages, soit +8,5%. Avec d'aussi fortes augmentations annuelles qui ne correspondent absolument pas à l'augmentation des populations concernées (entre + 0,5 à 1% par an) on comprend vite qu'il va falloir «dar-dar» augmenter la capacité soit en fréquence (plus de TER) soit en place dans chaque TER soit les 2... et dimensionner correctement les services pour accéder aux gares! La diapo 14, dit qu'il y a : trains entre Grenay et Saint-Fons mais en fait, sur les 13 trains de Fret, 6 vont sur Grenoble et je serais étonné que les autres aillent sur Chambéry. Donc en fait 7 ne dépassent pas Saint-Priest pour la plateforme de chargement-déchargement des conteneurs trains entre Grenay et SAG. On ne connait pas ensuite la répartition entre les 2 branches Chambéry et Grenoble mais : o il faut ensuite ajouter quelques omnibus en direction de Chambéry, mais en nombre très réduit la plupart des dessertes étant réalisées par car, o il faut ajouter les Rives - Grenoble et surtout les Valence - Grenoble depuis Moirans (sauf en 2013!), o sur les 32 TGV, la plupart vont à ou viennent de Lyon Saint-Exupéry à destination ou en provenance de Chambéry ou Grenoble, car il n'y a qu'1 ou 2 TGV qui viennent de Grenoble pour aller sur Nantes (et inversement). Avec ces chiffres, la ligne Saint-Fons <=> SAG n'est pas saturée théoriquement mais aux heures de pointe matin et soir il y a de fait de la tension. Pour mémoire, la section centrale de la LGV entre Lyon et Paris atteint plus de 300 TGV/jour. C'est la technologie d'exploitation qui est très pénalisante même si notre ligne (rails et ballast) sera quasi neuve l'été Pour l'améliorer il faudrait le système ERTMS tout en supprimant quelques passages à niveau. Mieux : 4 voies entre Saint-Fons et SAG permettraient de faire exploser le nombre de trains possibles en particulier en permettant aux plus rapides de doubler les omnibus et là nous rejoignons Mme Beaud, cf. son interview du 27 novembre 2012 dans la Newsletter 171 de Lyon-entreprises. C'est la perspective avec le Contournement Ferroviaire de l Agglomération Lyonnaise (CFAL) partie Nord puisque 2 voies supplémentaires sont prévues entre Grenay et Saint-Fons pour 120 à 150 trains supplémentaires. Nous maintenons qu'il faut pousser Page 5/6

6 ces 2 voies supplémentaires jusqu'à l'est de la gare de Saint-Quentin-Fallavier (3 à 4 km de plus) afin de permettre une meilleure gestion des trains de notre ligne à 2 voies sur celle à 4 voies. Page 6/6