COMPTE-RENDU DE L ATELIER 1 «IDENTITE ET REPRESENTATION DE L ESPACE DE VIE»

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1 COMPTE-RENDU DE L ATELIER 1 «IDENTITE ET REPRESENTATION DE L ESPACE DE VIE» 1. Introduction Cet atelier est le premier d une série de quatre ateliers animés par l équipe CUADD Conseil et le CAUE 92 dans le cadre de l étude de requalification de la D906. Le thème est : «identité et représentation de l espace de vie». Il s est déroulé le mardi 23 octobre 2012 de 19h à 21h dans la salle polyvalente du centre socio-culturel du Pavé Blanc à Clamart. 5 habitants étaient présents. 2. Rappel des propos échangés sur la thématique lors du Forum D906 du 20 octobre 2012 Fiche référence, thématique «Identité et représentation de l espace de vie», support de discussion - Page 1 sur 7 -

2 L entrée de ville, c est «la zone» : coup de cafard en entrant dans Clamart. Un problème de signalisation : Clamart n est pas signalisé comme Antony ou d autres villes. Pourquoi pas une pancarte particulière qui renvoie à la définition de l identité de la ville? Le seul repère que l on a actuellement : Versailles. A Clamart : proximité de la forêt. Marquer l entrée de Clamart par le bois : «l entrée des deux bois». La forêt domaniale de Verrières n est actuellement pas très attirante. A propos de l identité de Clamart, 3 éléments sur la D906 qui me viennent en tête : l attentat contre le Général de Gaulle, le bébé éprouvette de l hôpital Béclère, les grands brûlés de l hôpital militaire de Percy. Attention à la sélection des références. Le professeur Frydman est un grand homme, mais il est parti. On peut choisir des références par rapport au bois, par rapport aux habitants aussi. Stigmatisation du quartier de la Plaine depuis nombreuses années. Actuellement démarches pour faire inscrire le site au patrimoine mondial de l UNESCO : valorisation de la Plaine et du cimetière. A l entrée de la ville : point pour indiquer la distance vers Paris? Exactement 9,9km de Clamart à Paris. Une dominante, mais aussi des identités séquentielles et contrastées : plusieurs portions de la D906 et différentes centralités. Cité Robert Auzelle plutôt que dénomination La Plaine et conserver le nom Soleil levant, qui a du sens. La distinction Haut / Bas Clamart : gênant, voire discriminant. Le Haut a une moins bonne réputation que le Bas. On peut même indiquer sa préférence sur le formulaire de demande d attribution du logement social : c est anormal. Cette distinction Haut / Bas a un historique : elle ne date pas d hier. De plus, elle repose sur la topographie. Le marquage social peut s atténuer avec l arrivée du tramway et la réflexion sur l aménagement du secteur. Le Haut est lui-même divisé en deux parties (représentations des habitants) : le Jardin parisien, quartier réputé calme et agréable, et après Béclère, dont la Plaine. Image parfois péjorative de la Plaine, liée à une «concentration» de logements sociaux. Des habitants sont surpris que des zones pavillonnaires existent «en haut» et ne connaissent pas bien ce secteur : on se focalise sur les cités. Il y a aussi la distinction propriétaire / locataire. C est l image même du logement social qui est dévalorisée alors que les appartements sont parfois de meilleure qualité par rapport aux copropriétés. Et, même parmi les Clamartois, la demande reste forte. 3. Echanges avec les participants lors de l atelier 1 La restitution des propos échangés n est pas présentée de manière chronologique. Pour davantage de clarté, les propos ont été regroupés selon les sujets abordés : 3.1. Les éléments forts de l identité communale 3.2. Des activités dans les communes limitrophes 3.3. La distinction entre Haut et Bas Clamart 3.4. Les caractéristiques des différents quartiers traversés 3.5. Des interrogations sur le devenir de la portion Pavé Blanc Petit Clamart et l entrée de ville 3.6. Les éléments structurants (ou qui le sont potentiellement) pour définir des identités séquentielles 3.7. La D906 comme axe circulé (véhicules et tramway) et non comme lieu de promenade - Page 2 sur 7 -

3 3.8. La gestion des travaux pour le tramway et la mise en service de la ligne 3.9. Les activités et commerces existants, et le potentiel commercial de la D Une nouvelle offre de logements à proximité de la D906? 3.1. Les éléments forts de l identité communale Les caractéristiques premières de Clamart et qualités mises en avant par les habitants : la forêt, dit «le tapis vert», la proximité de Vélizy 2, la bonne desserte en transports en commun. Le Clamart «bucolique», avec le Bois, marque l imaginaire collectif Des activités dans les communes limitrophes A propos de la culture, à Vélizy, il y a un centre d art, à Meudon-la-Forêt également. Il y a une médiathèque ici, route du Pavé Blanc, également une à Meudon-la-Forêt. Une patinoire à Meudon-la- Forêt. Comme c est près, les participants ne profitent pas uniquement de ce qui est sur la commune de Clamart. Les habitants du Haut-Clamart, en «bout de ville», se rendent dans les communes limitrophes, comme Meudon, le Plessis-Robinson, notamment pour le marché, où les prix sont concurrentiels, ou Vélizy pour le centre commercial La distinction entre Haut et Bas Clamart La distinction entre Haut et Bas Clamart n est pas que dans les représentations, elle est aussi administrative : pour le Conseil général, elle est effective (élection des Conseils généraux). Le Haut et le Bas ont des caractéristiques très différentes : pas les mêmes types d habitats, d activités, d équipements, de transports Dans le Haut Clamart, on a majoritairement de l activité et du logement collectif (le Jardin parisien est une exception) et dans le Bas Clamart, du pavillonnaire. La découpe est claire si on regarde le PLU. Dans le Bas Clamart, il y a l espace Jean Arp, quelques théâtres, c est assez commerçant dans le Haut, il y a moins de choses, mais au moins, c est dégagé : «on respire plus» Les caractéristiques des différents quartiers traversés Le quartier Trivaux retient peu l attention : le Haut Clamart est souvent réduit à La Plaine. Le quartier de la Plaine a en effet une identité forte avec la cité en briques de Robert Auzelle. Le quartier de Trivaux a conservé sa zone pavillonnaire et s est développé sur les zones maraîchères pour faire du logement collectif. Parmi les différences entre Trivaux et La Plaine, il y a notamment la forme architecturale : du R+3 ou R+4 pour La Plaine / du R+3 ou R+4 mais aussi quelques petites tours pour Trivaux. Une répartition quasiment 50/50 entre pavillons et logements sociaux sur l ensemble du Haut Clamart en terme d emprise au sol, mais en proportion, beaucoup plus d habitants locataires du parc social et des zones bien définies : du pavillonnaire exclusivement et quasiment pas de logement social sur le quartier du Jardin parisien (hormis une opération récente de 8 logements sociaux) / des logements sociaux exclusivement sur le quartier de La Plaine / sur le quartier Trivaux La Garenne Des interrogations sur le devenir de la portion Pavé Blanc Petit Clamart et l entrée de ville L interrogation concerne la portion de la route du Pavé Blanc au rond-point du Petit Clamart : le Conseil général ne peut pas améliorer l ensemble de la voie où le tramway passe et délaisser complètement la continuité. - Page 3 sur 7 -

4 L entrée de ville, c est le rond-point du petit Clamart : il n est pas beau ni pratique. On devrait aménager des trottoirs agréables. Depuis 40 ans, le rond-point du Petit Clamart est en jachère. C est le Conseil général qui a les clefs, il faut lui faire des suggestions. A l occasion de l installation du tramway, le sujet de l entrée de ville avec l aménagement du rond-point du Petit Clamart est un sujet à ne pas manquer : les Clamartois ont toute légitimité pour proposer au Conseil général les grandes lignes d un projet sur ce secteur. Le Conseil général n est opposé à un projet, mais il est en attente des grandes lignes. L emprise du rond-point du Petit Clamart est importante : il y a du potentiel en termes d espace sur ce secteur. C est un des points stratégiques le long de la D906. L aménagement avec des pavés à proximité de la Porte de Versailles permet de faire ressortir le côté urbain de l environnement et de limiter la vitesse. L entrée de ville à Clamart pourrait être marquée par un revêtement de sol différent. Il faudrait faire comprendre dès l entrée sur la D906 qu il faut ralentir l allure : aujourd hui, la perspective est tellement dégagée que beaucoup d automobilistes et de camions continuent à rouler vite, alors qu on est proche d un quartier d habitations. Le long de la D906, il y aura fatalement deux parties : une avec l aménagement lié au tramway et l autre, de la route du Pavé Blanc au rond-point du Petit Clamart. On pourrait mettre une séparation centrale au lieu de l actuelle ligne blanche sur cette portion. Entre le rond-point du Petit Clamart et le Pavé Blanc, il y a quelque chose à faire, avec tous les concessionnaires et les vendeurs de voitures d occasion 3.6. Les éléments structurants (ou qui le sont potentiellement) pour définir des identités séquentielles Le Petit Clamart est connu par les gens qui n y habitent pas, pour deux raisons : l attentat du Général De Gaulle et les Docks de Clamart («Tout Faire»). L hôpital Béclère est un équipement qui attire des gens qui n habitent pas le Haut Clamart : il est valorisé et reconnu bien au-delà des limites communales. L hôpital Percy est aussi fréquenté : il est ouvert à tous. Pouvoir s arrêter est pourtant un enjeu pour la piscine, d où l importance de la signalétique : même si c est à 5 minutes de l arrêt, il faut pouvoir s y rendre. Un des éléments attracteur est le parc Noveos (ex-zipec) avec un nombre important d emplois, mais il n est pas garanti que les gens changent leur manière de se déplacer en préférant le tramway à la voiture. Il y a une continuité potentielle entre la Forêt de Verrières et le Bois de Clamart : on pourrait la souligner dès le rond-point du Petit Clamart, même si c est de l ordre du signal, avec quelques arbres. Aujourd hui, la forêt de Verrières est peu visible et son accès avec la passerelle au-dessus de l A86 reste confidentielle : certains habitants de Clamart ne connaissent pas le chemin. La rue du commandant Duval peut être l axe à privilégier comme liaison entre la forêt de Verrières et le Bois de Clamart : axe le plus court et le plus simple. Le stade la Plaine pourrait être bien indiqué de la D906 : c est un équipement important. Les sportifs et équipes qui viennent pour une compétition ont du mal à se repérer. Pour le dojo, c est le même problème. Parmi les lieux importants, qui peuvent être des repères, certains sont visibles depuis la D906 la place Aimé Césaire avec les commerces, l école élémentaire d autres ne le sont pas la piscine, le Bois de Clamart, la forêt de Verrières. Si on veut mettre à porter des usagers de la D906 les activités existantes, il faut s appuyer sur ce qui est visible mais aussi valoriser ce qui n est pas immédiatement visible. C est un moyen de faire vivre la D906. Il faut travailler la perception du linéaire par les usagers du tramway. - Page 4 sur 7 -

5 On pourrait avoir des petits panneaux pour indiquer tel ou tel équipement au piéton avec le temps de parcours et le moyen d accès. La rue de Picardie [quartier de la Plaine, le long du mail] est un exemple dont on peut s inspirer pour les aménagements autour de la D906, avec quelques commerçants, des artisans, de l habitat tout en permettant de respirer : c est vivant sans que les façades soient littéralement collées à la rue. Le mail, avec la perspective entre le cimetière et l église St François de Salles, est à renforcer : les gens aiment bien le pratiquer. Il y a une vie paroissiale entre le Haut Clamart et le Plessis Robinson : les cérémonies religieuses attirent parfois beaucoup de monde. Entre le mail à côté de l église et la place Aimé Césaire avec quelques commerces, il y a une vie de quartier qui devrait pourvoir se maintenir, au-delà des travaux. C est un pôle potentiel à renforcer La D906 comme axe circulé (véhicules et tramway) et non comme lieu de promenade Le Haut Clamart n est pas si proche de Paris : on sent beaucoup plus la proximité quant on arrive vers le site EDF. Il y a une difficulté pour circuler à l approche de la capitale. Pour le Bas Clamart, le tramway n apporte rien. Pour le Haut Clamart, les déplacements seront plus rapides qu avec le bus. Pour l autre côté de Clamart, le train est un moyen de transport efficace et le tramway ne changera pas les pratiques. Clamart est une zone de transit. Avec le RER, on va rapidement au cœur de Paris, alors qu avec le tramway, on atteint la périphérie et on prend le métro, le chemin paraît moins direct. Le retour de Paris pour aller à Clamart est plus rapide en passant par la Porte de Vanves qu en passant par la D906 (sans parler des travaux). Beaucoup d habitants du Haut Clamart passent également par Vanves et non par Chatillon pour rentrer chez eux de Paris. C est également plus simple de passer par Meudon. Avec l arrivée du tramway, l itinéraire du bus 190 sera modifié, c est dommage pour les trajets transversaux. Le tracé du tramway permet de se rendre plus vite d un point à un autre, de Vélizy au métro : ce n est pas une invitation à s arrêter sur la route mais au contraire à traverser le plus rapidement possible. Si les automobilistes sont trop souvent bloqués sur la route à cause des encombrements aux heures de pointe, ils seront peut-être forcés de changer leurs pratiques. Pour les habitants de Vélizy, le tramway est un vrai plus : la situation actuelle d engorgement est insupportable. La zone d activité de Vélizy a très peu d entrée : c est un entonnoir. Sur la commune de Châtillon, la voie qui mène à Paris donne l impression d un couloir très serré, avec des immeubles qui le bordent comme si la route était dans une tranchée. L idée d une circulation qui serait exclusivement «douce» sur la D906 n est intéressante ni pour les gens qui traversent et veulent rejoindre Paris ou rouler dans l autre sens, ni pour les Clamartois, qui n empruntent pas cet axe, mais l évite. La circulation sera peut-être douce par la force des choses, à cause des embouteillages La gestion des travaux pour le tramway et la mise en service de la ligne Avec l allongement de la période de travaux, on a une impression de déstructuration du quartier, par exemple autour de la route du Pavé Blanc. - Page 5 sur 7 -

6 Il y a également des repères qui ont disparu, comme le château d eau et des immeubles qui marquaient les angles. Pour gérer la durée des travaux et à la place des barrières de sécurité, on pourrait avoir des panneaux qui rappellent des éléments historiques importants dans la ville. Pour le tramway, la période de test aura lieu en 2013 et il sera mis en service en Les habitants se rendent compte que l arrivée du tramway va profondément modifier le paysage urbain, comme à l époque où la cité de La Plaine a remplacé brutalement les champs de blé. Le mobilier urbain lié au tramway va déjà imprimer une identité tout au long de la voie. Il est vraiment dommage que la ligne de tramway n ait pas pu pénétrer dans Paris, au lieu de s arrêter à Châtillon Les activités et commerces existants, et le potentiel commercial de la D906 Le potentiel commercial du secteur autour de la D906 n est pas une évidence : vu que cette voie est souvent évitée ou uniquement support de transit, plusieurs doutes sont émis quant à la viabilité de commerces aux abords. C est davantage un lieu de travail : garagistes, entrepôts avec matériaux de construction Il faudrait tirer un bilan sur le centre commercial des Hauts de Clamart : cette zone n était pas terrible 10 ans auparavant, quelle est la fréquentation et le résultat «urbain» de cet aménagement? Nous pourrions disposer de moyens d analyse : quels enseignements sur les lieux de promenade par exemple? Avec l ancien centre commercial de la Plaine, on partait de très loin Avec les travaux, la réussite de l opération est difficile à évaluer d un point de vue commercial. Pour faire de la greffe, il faut bien déterminer ce qui marche ou pas, parce qu en matière commerciale, la situation est fragile. Les commerces ont en général du mal à se maintenir. Le bureau de Poste ne semble pas fonctionner très bien. La «promenade» restera Vélizy 2. Pour certains, il est difficile à imaginer qu on puisse se promener le long de la D906 : le caractère routier est encore très présent. Ce qui pourrait changer les pratiques : la présence du commerce ou de l artisanat. Les balades de repérage urbain ont cependant permis d envisager le caractère agréable d une promenade le long de l axe, dans la perspective de nouveaux aménagements avec l arrivée du tramway. Dans la continuité, à Châtillon, il n y a pas de charme qui inviterait à la promenade (effet «couloir»), malgré la présence de commerces. Il faut distinguer concessionnaire de vendeur de voitures d occasion : pour les voitures d occasion, le besoin en place est largement supérieur. Certains stocks de voitures sont envoyés ailleurs, par exemple à Versailles : pourquoi ces revendeurs ne s installeraient-ils pas dans le parc Noveos? Pour rendre intéressante et attractive cette zone, il y a toujours le problème du stationnement. Les commerces ou artisans, par exemple un artisan chocolatier, ont besoin de places de stationnement pour la clientèle à proximité du local d activité, sinon ils n ont pas intérêt à s installer. Certains commerces, comme Kiloutou, nécessitent souvent un transport en voiture, et non à pied ou en tramway. Le Mac Donald avec le Mac Drive a également une logique commerciale adaptée au routier. Certains opérateurs seront cependant attirés par les facilités de desserte par le tramway. La taxe sur les panneaux publicitaires (environ 20 /m2 par an à partir de 12m2 de surface cumulée) a permis une diminution de la pollution visuelle le long de la D Page 6 sur 7 -

7 A Versailles, il y a des règles strictes en matière d affichage, mais c est certainement dû aux périmètres de protection autour des monuments historiques Une nouvelle offre de logements à proximité de la D906? Si on se dit que de futurs habitants pourraient se loger dans le secteur avec la construction d une nouvelle offre de logements, on peut alors réfléchir aux commerces et services. Le zonage proposé dans le PLU a anticipé l implantation du tramway, mais de manière insuffisante, c est pourquoi l étude peut permettre de modifier le règlement, notamment en ce qui concerne les zones pouvant accueillir des logements. Il y a quelques logements ateliers pour artistes sur Clamart. Cette offre pourrait être développée. Il ne faudrait pas que les nouveaux logements collectifs qui se construiraient le long de la D906 servent de murs antibruit pour les pavillons derrière, comme c est le cas à Vélizy sur l A86 et un peu à Chatillon même si ça roule moins vite. Les habitants ont conscience de la nécessaire densification des villes, mais ils ne désirent pas moins un cadre de vie agréable. A Châtillon, le pari qui a été fait est justement de faire traverser la ville (un milieu proprement urbain, avec des logements de part et d autre) avec une circulation apaisée [mais la sensation de «couloir» évoqué plus haut ne fait pas de Châtillon un exemple à suivre selon les participants à l atelier]. 4. Poursuite de la démarche de concertation Demandes des participants : - Nécessité de mobiliser davantage les habitants, - Mettre les documents (présentations et compte-rendu) à disposition, en téléchargement sur le site Internet de la Ville, - Pouvoir travailler autour d un plan du secteur d étude. Rappel du calendrier de la concertation 4 Ateliers participatifs : 1. Identité et représentation de l espace de vie 23 octobre Centralités et cheminements 20 novembre Mixité des fonctions 4 décembre Logement 11 décembre 2012 De 19h à 21h30, dans la salle polyvalente du Centre Socio Culturel du Pavé Blanc (44 Route du Pavé Blanc). - Page 7 sur 7 -