PRESS info. Applications défense Scania : une modularité maximale. P08602FR / Per-Erik Nordström Juin 2008

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1 PRESS info P08602FR / Per-Erik Nordström Juin 2008 Applications défense Scania : une modularité maximale Avec les Séries P, G et R et ses perfectionnements les plus récents, la gamme de camions Scania est plus audacieuse et adaptable que jamais et permet de définir des configurations précises répondant à des besoins spécifiques. Parmi les perfectionnements, des réductions de poids autorisent des charges utiles encore accrues et plusieurs nouveautés relèvent l excellence du confort et de la commodité. Les poids lourds Scania sont renommés pour leurs performances, leur économie d exploitation et leur longue durée de vie utile. Leur faible poids combiné à leur robustesse permet aux véhicules Scania de prendre plus de chargement sans compromettre leur durabilité. Les charges admises par le constructeur dépassent souvent les valeurs autorisées par la législation, offrant ainsi une marge précieuse favorable à leur durée de vie utile. Le réseau après-vente dense et le système modulaire se traduisent par des temps d immobilisation réduits. Si le véhicule prêt à l emploi est livré par Scania, celui-ci assure également la disponibilité des pièces de carrosserie et les services par l intermédiaire de son réseau (les solutions peuvent différer entre les marques). Scania est toujours très attentif au conducteur et à son environnement et met ainsi tout en œuvre pour une conduite sûre et efficace. Un camion agréable à conduire permet de se concentrer sur la mission à accomplir et non sur le maniement du véhicule. Améliorations service sévère HD (heavy-duty) Économie de 199 kg avec le nouveau tandem à réduction dans les moyeux et suspension à ressorts paraboliques. Un nouveau tandem de 26 tonnes à optimisation de poids avec ressorts paraboliques (4x41 mm) optimise la charge utile des malaxeurs et des bennes. Des essieux plus légers associés aux nouvelles lames procurent une économie de poids de 199 kg. Peut être spécifié pour les configurations 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 et 8x8. Disponible à partir de septembre Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden Website

2 2 (7) Amélioration des camions bennes HD. Lancement d un certain nombre d options sur les configurations de bennes 6x4, 6x6 et 8x4, à partir de fin 2008 : o Nouvelle suspension arrière à ressorts paraboliques (5x48 mm) pour tandem 32 tonnes. La durée de vie utile est doublée par rapport à une suspension à ressorts semi-elliptiques équivalente. Les lames de ressort individuelles sont proposées en pièces détachées, bien que Scania recommande de les remplacer toutes simultanément afin de limiter le nombre d interventions en centre technique. o Suspension avant à ressorts paraboliques 4x28 mm complétée par des amortisseurs HD et des butées de talonnage HD. o Un nouveau rapport de démultiplication 6,5 réduit la charge exercée sur la transmission dans les applications service lourd à basse vitesse, par exemple dans l industrie minière. o Organes plus robustes à l arrière des camions adaptés aux applications avec bennes HD. Confort matériel Aménagement pour le repos. Une couchette rabattable pour cabine intermédiaire est dorénavant disponible pour toutes les Séries P, G et R. La cabine intermédiaire offre ainsi un espace de rangement supplémentaire ainsi qu un espace repos, si besoin. Nouveau combiné de tableau de bord. A partir de septembre 2008, Scania proposera un nouveau combiné de bord disponible en trois variantes : celle du sommet de gamme comportera un écran de 4,1 pouces et celle de base conviendra pour la plupart des applications chantiers. Sur les deux modèles haut de gamme, le conducteur pourra sélectionner à son gré certaines informations en fonction de ses besoins, par exemple l affichage en continu des blocages de différentiel. L assistance au départ facilite le démarrage et réduit l usure de l embrayage. Scania lance une nouvelle fonction standard qui améliore les performances lors des démarrages, en particulier lorsque les forces d inertie sont élevées, par exemple dans les côtes ou à très lourde charge. Le régime moteur souhaité est maintenu sans besoin d appuyer davantage sur l accélérateur durant l embrayage. L usure de cet organe diminue étant donné que le temps d embrayage est plus court dans la plupart des cas. A cela s ajoute une plus grande précision de la commande de régime moteur avec l accélérateur lorsque la boîte de vitesses est au point mort ou lors de débrayage. S applique à tous les nouveaux véhicules.

3 Trois gammes de cabines pour répondre à tous les besoins Scania a récemment élargi sa gamme de poids lourds avec la nouvelle Série G. Avec leur facilité d accès et de descente et leur grande maniabilité, les camions de cette série sont particulièrement indiqués pour les applications de défense. 3 (7) Cabines courtes Cabines intermédiaires Cabines couchettes Basse Normale Highline Topline La compacité de la Série P libère de l espace pour la carrosserie et, en particulier, facilite la montée et la descente. Cette gamme compacte comprend des cabines courtes, des cabines intermédiaires ainsi que des cabines couchettes. La Série G renforce la gamme de camions Scania avec un modèle entre la Série P et la Série R. La cabine G repose sur le châssis plus haut que la Série P mais plus bas que la Série R. Des cabines courtes et des cabines intermédiaires sont disponibles de même que trois cabines couchettes en plusieurs hauteurs de pavillon. La Série R permet d accueillir les légendaires moteurs V8 Scania, de même que toute la gamme des moteurs en ligne. Quelles que soient leurs dimensions, les cabines Scania sont renommées pour leur confort, leur ergonomie, leur sécurité ainsi que pour leur pouvoir de séduction auprès des conducteurs. Pour un espace de chargement maximal, la cabine courte est idéale du fait de sa compacité. La cabine intermédiaire, un peu plus longue, offre davantage d espace derrière les sièges et une couchette rabattable utile pour le repos. Des cabines couchettes en plusieurs hauteurs de pavillon peuvent également être spécifiées, y compris une version à pavillon bas qui libère de l espace supplémentaire pour la carrosserie au-dessus de la cabine. Grâce à cette nouvelle gamme de cabines Scania élargie, le client peut fixer des spécifications encore plus précises en fonction de ses besoins.

4 Besoins spécifiques Pour des missions spécialisées, Scania propose également une gamme de cabines à emmarchement bas et de cabines doubles : 4 (7) Cabine P LowEntry Cabine P CrewCab 6 personnes Cabine P CrewCab 8 personnes La cabine à emmarchement bas Scania LowEntry, encore plus abaissée sur le châssis que la Série P, permet une traversée de porte à porte encore plus aisée. Deux versions spacieuses de la cabine double Scania CrewCab complètent la gamme de cabines Série P. Toutes les cabines font partie de la gamme modulaire Scania. Pourvues d une structure tout acier, elles ont subi des essais de choc et ont été agréées conformément aux normes européennes et suédoises de sécurité des cabines. Moteurs conçus pour la productivité et la fiabilité Quelle que soit leur rendement, les moteurs Scania sont renommés pour leur puissance, leur couple, leur maniabilité, leur économie d exploitation et leur durabilité exceptionnelle. Dans toutes les catégories, ils ont un couple nominal extraordinairement élevé, d où une maniabilité exceptionnelle avec un minimum de changements de vitesse, avantage supplémentaire dans des conditions de conduite contraignantes. Les options chaînes cinématiques comprennent des moteurs Euro 3, Euro 4 et Euro 5 et une gamme de boîtes de vitesses manuelles, automatisées ou automatiques. La recirculation des gaz d échappement Scania EGR (exhaust gas recirculation) est installée sur tous les moteurs à cinq cylindres Euro 4 et Euro 5. Les moteurs à six cylindres Euro 4 sont équipés d un système EGR et les moteurs Euro 5 soit d un système EGR, soit d un système de réduction catalytique sélective SCR (selective catalytic reduction). Les moteurs V8 Euro 4 et Euro 5 sont munis d un système SCR. Le système EGR permet de réduire les émissions durant la combustion, supprimant ainsi le besoin d un équipement de post-traitement et de réservoirs à additif supplémentaires. En proposant les deux systèmes, EGR et SCR, Scania permet au client de choisir à son gré.

5 Gamme de moteurs Dans toutes les catégories de puissance, des moteurs Euro 3 sont disponibles sur demande. 5 (7) Euro 4 9 litres EGR (5 cylindres) 12 litres EGR (6 cylindres) 16 litres SCR (V8) Euro 5 9 litres EGR (5 cylindres) 12 litres SCR (6 cylindres) 13 litres EGR (6 cylindres) 16 litres SCR (V8) Série P Série G* Série R 230, 270, 310 ch 1050, 1250, 1550 Nm 340, 380 ch 1700, 1900 Nm 230, 280, 320 ch 1050, 1400, 1600 Nm 380, 420 ch 360, 400** ch 230, 270, 310 ch 1050, 1250, 1550 Nm 340, 380, 420, 480 ch 1700, 1900, 2100, 2250 Nm 380, 420 ch * Nouvelle gamme de modèles, autres moteurs en attente. ** Pour applications spéciales, par exemple transport de voitures et véhicules de secours. 230, 270, 310 ch 1050, 1250, 1550 Nm 340, 380, 420, 480 ch 1700, 1900, 2100, 2250 Nm 500, 560, 620 ch 2400, 2700, 3000 Nm 380, 420 ch 360, 400, 440, 480 ch 1900, 2100, 2300, 2500 Nm 500, 560, 620 ch 2500, 2700, 3000 Nm Percée technologique dans les moteurs En 2007, Scania a effectué une percée technologique en étant le premier constructeur de poids lourds à proposer une nouvelle gamme de moteurs Euro 5 à système EGR (voir tableau ci-dessus), réussite jugée auparavant impossible par des experts industriels externes. Plusieurs techniques nouvelles, notamment un nouveau système d injection à rampe commune et un refroidissement EGR à deux étages, contribuent à optimiser le rendement et la consommation. Quelques innovations sont brevetées. Les nouveaux moteurs ont été conçus pour développer un couple extrêmement élevé à très bas régime, ce qui permet une conduite détendue et économe avec peu de changements de vitesse. Concernant l économie en carburant, cette nouvelle gamme de moteurs a été développée égaler les performances de la gamme de moteurs Euro 3 et Euro 4 de Scania. Ces moteurs entièrement modularisés comportent des organes et des systèmes communs aux différentes séries, ce qui facilite les interventions, la formation du personnel et la fourniture de pièces. Boîtes de vitesses toutes applications Les boîtes de vitesses Scania sont basées sur une conception modulaire, dont les sections peuvent être combinées de diverses manières pour assurer la transmission

6 la mieux appropriée à tout type d application. Les boîtes de vitesses 8+1 et 12+2 comportent des rapports extra-lents. La modularité facilite les réparations et la fourniture de pièces. La boîte de vitesses surmultipliée peut être spécifiée pour limiter les régimes de croisière sur route. Elle permet aussi de maîtriser les Nm développés par le plus puissant moteur V8 Scania de 620 ch. Une protection automatique contre une trop forte sollicitation de l embrayage est assurée par une fonction électronique qui limite le régime moteur au démarrage. 6 (7) Le ralentisseur Scania Retarder optionnel est monté à l arrière de la boîte de vitesses, assurant une commande totalement intégrée, soit automatique via la pédale de frein, soit manuelle via la commande sur la colonne de direction. En outre, le système recourt parfois au ralentisseur sur échappement pour accroître encore la force de freinage. Le changement de vitesses automatisé Scania Opticruise, en option, est également intégré à la boîte de vitesses. Il opère aussi bien en mode automatique qu en mode manuel, ce dernier étant pratique sur les chantiers et sur terrain meuble. Le maintien de la pédale d embrayage permet au conducteur de garder une maîtrise totale dans des situations délicates. Boîte de vitesses Couple maxi. Options 8+1 rapports 2200 Nm Scania Retarder 12 rapports 2150 Nm Scania Retarder, Scania Opticruise 12+2 rapports 2700 Nm Scania Retarder, Scania Opticruise 12+2 rapports, surmultiplicateur 3000 Nm Scania Retarder, Scania Opticruise Des boîtes automatiques sont également disponibles sur demande. Prises de force en différents positionnements Des prises de force sur boîte de vitesses sont disponibles pour différents positionnements et avec différents rapports de démultiplication. Autres configurations disponibles sur demande. La gamme de prises de force sur boîte sera élargie par de nouvelles versions début Les prises de force entraînées par le moteur sont montées soit sur ce dernier, soit sur son volant. En cas de montage arrière de la distribution sur le moteur, ces prises sont réunies dans une même zone, c est-à-dire autour du carter d embrayage. Ces prises de force fonctionnent indépendamment de l embrayage et de la boîte. Configuration des essieux, essieux moteurs, tandems Scania propose une large gamme de véhicules en configurations à deux, trois, quatre essieux et multi-essieux, comme tracteurs ou porteurs, avec des options transmission intégrale et plusieurs variantes de cabine :

7 7 (7) Tracteurs Essieux tirés 2 essieux 4x2, 4x4 3 essieux 6x2, 6x4, 6x6 Deux essieux directeurs et essieu porteur directeur Porteurs Essieux tirés 2 essieux 4x2, 4x4 3 essieux 6x2, 6x4, 6x6 Deux essieux directeurs et essieu porteur directeur 4 essieux 8x2, 8x4 Essieu porteur directeur 4 essieux 8x6 1, 8x8 5 essieux 10x4 Essieu porteur directeur 6 essieux 12x4 Essieu porteur directeur Un nouveau tandem à réduction dans les moyeux de 32 tonnes est venu s ajouter à la gamme, qui comprend donc les capacités de 19, 21, 26, 30 et 32 tonnes. Les essieux sont légers et robustes, avec un banjo compact et une garde au sol généreuse. Les ressorts sont semi-elliptiques ou paraboliques. Une version adaptée de l essieu léger est utilisée pour les essieux avant moteurs. Un tandem léger à simple réduction est disponible pour les véhicules 6x4 et 8x4, jusqu à 620 ch. Il est également disponible avec une suspension pneumatique. Assistance traction L antipatinage (combiné à l ABS) et le blocage de différentiel sont de série, ce dernier avec un verrouillage électronique automatique qui empêche l enclenchement tant que les roues tournent à des vitesses différentes. Sur les tandems à deux essieux moteurs, le différentiel inter-ponts a un blocage séparé qui peut fonctionner de manière autonome. Dans certaines conditions, par exemple lors de virage sur une surface glissante, il est important de ne pas bloquer les essieux, mais le blocage du différentiel entre les ponts peut être très utile. En revanche, lorsqu une adhérence maximale est capitale, l enclenchement de tous les blocages de différentiel, entre roues et entre ponts, s avère ordinairement la meilleure solution. Une nouveauté sur les véhicules à transmission intégrale (4x4, 6x6, 8x6, 8x8) est l option à roues avant motrices, permanente ou enclenchable, qui, dans ce dernier cas procure une économie en carburant. Le pont avant et la boîte de transfert à deux rapports comportent aussi des blocages de différentiels enclenchables indépendamment. Suivant l application, les rapports globaux vont jusqu à 5,57 sur les ponts à simple réduction et 5,14 sur les ponts à réduction dans les moyeux. Pour plus d informations : Mats Blomqvist, Product Manager Defence Applications, Scania, tél Essieux 1, 3 et 4 moteurs.