Chantier de rénovation du Ferry Boat «César!»
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- Léon David
- il y a 8 ans
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1 Chantier de rénovation du Ferry Boat «César!» Aujourd!hui en cale sèche au chantier Sainte Marie, labellisé «"entreprise du patrimoine vivant"», le ferry boat César fait l!objet d!importants travaux de remise en état. A l!occasion du grand carénage de l!automne 2007, on constate que, sous les bordés à changer, des membrures (la structure) sont très abîmées, probablement pourries par les eaux de lavage du bateau (eau douce qui s!est infiltrée entre la coque et le lest en béton). Ces travaux ne pouvant s!inscrire dans le cadre d!un grand carénage il a été décidé d!arrêter l!exploitation du César et d!étudier la possibilité d!une véritable restauration en accord avec les Affaires Maritimes et le bureau Véritas. De plus, depuis sa construction en 1952, les réglementations concernant les navires à passagers ont considérablement évolué. Désormais, pour pouvoir transporter des passagers, il faut une double motorisation et une cale compartimentée, ce qui n!était pas le cas sur ce ferry boat. Les travaux de restauration ont débuté en mars 2009.
2 Différentes phases de travaux!: - Démontage complet de la mécanique (le moteur Baudoin db3, les 2 embrayeurs, les 2 réducteurs, les lignes d!arbres, les commandes de gouvernail, les hélices et les caisses à gasoil). - Concassage et évacuation du lest en béton, coulé il y a plus de 60 ans dans le fonds du navire. - Dépose, confection et mise en place de la quasi-totalité des pièces de charpente, les unes après les autres, sans que jamais le navire n!ait perdu sa silhouette. La phase la plus spectaculaire fut la dépose, la confection et la mise en place de la quille avec l!ensemble du bateau au dessus. - Parallèlement à ces travaux de charpenterie de marine, la mécanique d!origine était reconditionnée dans les ateliers des établissements Galli de Marseille. - La dernière phase consiste à repositionner le moteur, les embrayeurs et les réducteurs dans la cale du César, opération délicate, compte tenu de la masse de cet ensemble. Resteront à poser les lignes d!arbre, commande et réservoirs sans oublier le lest qui constituera la seule entorse à une restauration intégrale": l!acier (issu de rails de chemin de fer réformés) remplacera le béton qui tout doucement avait détruit de l!intérieur la charpente d!origine. Fin des travaux": début A la suite de cette restauration, le César sera déclassé en tant que «"navire de charge"» afin d!être conforme aux nouvelles réglementations des Affaires Maritimes et devra donc limiter le nombre de passagers à son bord. Il prendra une dimension patrimoniale, touristique, culturelle et surtout cinématographique. Une autorisation de programme est actée pour un montant de 500"000 euros, avec une dotation parlementaire du Député Jean Roatta de 100"000 euros.
3 Le César": Immortalisé par Marcel Pagnol, le ferry boat a été barré par Félix Escartefigue dans «"Marius"» entre le légendaire Bar de la Marine et l!hôtel de Ville. Il a transporté les plus grands"; il a été la vedette de films de cinéma"; il a même transporté l!aiguière d!argent lors du passage de la Louis Vuitton!s Cup à Marseille en septembre C!est lui aussi qui a transporté les All Blacks lors de la Coupe du Monde de Rugby en Le César, fut construit en 1952, dans les chantiers de la Seyne-sur-Mer. Il a navigué pendant plus de 50 ans entre les 250 mètres séparant la Mairie de la place aux Huiles. Sept marins étaient affectés au César. Il pouvait accueillir 45 passagers par traversée, soit plus de passagers par an. Il a parcouru plus de 100 fois par jours un trajet de 283 mètres. Ce qui ferait une distance dit-on de quelque 143 millions de kilomètres"! Caractéristiques": Navire amphidrome de 13,02 mètres de long et de 4,66 mètres de large, le César est doté d!un moteur diesel Baudouin de 45 CV équipé de deux arbres de transmission et de deux hélices". Le bateau présentait la particularité d!effectuer les aller-retour en marche avant à une vitesse de 4 nœuds et sans faire demi tour..
4 Marseille et ses «!passeurs!» Service public exploité par le Service Maritime de la Ville de Marseille, le légendaire ferry boat est né d!une nécessité de transport rapide entre les deux rives du Lacydon. Et bien avant de devenir une attraction touristique indissociable de l!image de la Ville, l!histoire de cet étrange navire est né de l!activité économique portuaire. Au début du siècle, toute l!activité de la cité convergeait vers le port. Passage obligé des poissonniers du Panier, des pêcheurs allant livrer à la Criée, des ouvriers se rendant aux manufactures de la rue Sainte, du personnel hospitalier de l!hôtel Dieu et des employés de la Mairie, les traversées étaient effectuées par des passeurs à rame dont les pratiques tarifaires n!étaient pas réglementées. Ainsi la mise en service le 3 JUIN 1880 du premier ferry boat, déclencha la colère des syndicats de bateliers, mais suscita un réel engouement de la part de la population. Trois lignes furent mises en place": - Mairie - Place aux Huiles - Place Vivaux- Criée aux poissons - Saint Jean - Rive Neuve La concurrence du Pont transbordeur construit en 1905, mit fin à l!exploitation de la seconde ligne en L!évolution des activités économiques eut raison de la troisième en 1974.
5 Seule subsistait la ligne Mairie Place aux Huiles en grande partie grâce aux subventions municipales. Elle fut à son tour supprimée en juillet Madame Ischyrion, héritière de la société exploitant les trois ferry boat (Mouche IV, Mouche VII, et César), fut contrainte d!en faire don à la Ville. La municipalité se trouva donc propriétaire en janvier 1985 d!une triste flottille (Mouche IV ayant sombré en août 1984)": à charge pour le Service Maritime de s!occuper de leur réparation et de leurs nouvelles affectations. Seul le César reprit du service.
6 Contacts presse Attachées de presse Valérie Langlais Stéphanie LAURIN Responsable du service presse Corinne Ferraro Responsable adjoint du service presse Stéphane Gireau
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