Dunkerque. Dossier de presse. Contact communication : Catherine Le Cloarec clecloarec@nordnet.fr

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1 usée portuaire Dunkerque Dossier de presse Contact communication : Catherine Le Cloarec clecloarec@nordnet.fr

2 La Duchesse Anne prête pour le départ 10 janvier 2012 Comme il avait été annoncé, le carénage de la Duchesse Anne sera effectué prochainement. L appel d offre européen lancé par la Communauté urbaine de Dunkerque pour les travaux a été remporté par le chantier de réparation navale ARNO - Dunkerque. La Communauté Urbaine Dunkerque Grand Littoral et les équipes du musée se sont bien entendu mobilisées pour organiser cet événement dans les meilleures conditions (organisation de nombreuses réunions de coordination avec les différents acteurs impliqués, enlèvement de tout l équipement muséographique et du matériel susceptible de gêner les opérations...). Ce sont maintenant des opérations plus techniques qui se déroulent sur le trois-mâts avant le départ prévu vendredi 13 janvier au petit matin, à condition que la météo soit favorable. Préparation du navire et du terrain L intervention de nombreux professionnels est nécessaire pour préparer le déhalage du navire. Toutes les opérations nautiques sont coordonnées par Karovert shipping, société mandatée par le chantier ARNO - Dunkerque. Le démontage des basses vergues et des vergues de hune a débuté la semaine dernière. Le brassage et l apiquage des vergues hautes seront quant à eux effectués dans un second temps. Ces différentes opérations sur les vergues ont pour objectif de faciliter les manœuvres et surtout le passage des deux pertuis en affinant la silhouette de la Duchesse Anne. Le démontage et le repérage du gréement, c est à dire de l ensemble des cordages, drisses et autres haubans, est également une opération préalable au déplacement du navire. L ensemble des opérations est effectué par la société EVT avec le concours de la société Lelieur levage. EVT a par ailleurs remporté le marché de rénovation du gréement, une opération qui se déroulera sur les trois années à venir. C est ensuite le tour du canot arrière et des chaînes de corps morts d être enlevés. Le débranchement des tuyauteries, des alimentations électriques, des alarmes et du plan lumière et l enlèvement des passerelles interviendront en dernier lieu. Participent à ces opérations les sociétés SET Tertiaire, Dalkia, CAS, Forclum mais aussi les Phares et Balises. Pour faciliter les manœuvres de la Duchesse Anne, la Princess Elizabeth sera déplacée provisoirement, elle pourra regagner naturellement son poste habituel dès que le trois-mâts aura franchi le pertuis de la Marine. Un second déhalage est prévu pour que la Duchesse Anne puisse regagner le bassin du Commerce après son passage au chantier. Ces opérations impliquent l intervention des lamaneurs. Quelques uns des pontons du port de plaisance du bassin de la Marine ont aussi été déplacés. 2/5

3 Déhalage du trois-mâts Le déhalage du navire se fera vendredi matin, au lever du jour (sous réserve d une météo clémente). Le chef de pilotage dont le rôle est primordial dans cette opération, sera le décideur ultime pour cette étape délicate. Les lamaneurs, le canot de sauvetage de la SNSM et un remorqueur de Boulogne assureront cette opération (ceux de Dunkerque ne pouvant intervenir en raison du peu de profondeur du bassin). Le trois-mâts sera placé dans la forme 5 du chantier ARNO - Dunkerque. La mise à sec se fera dans la foulée. Les travaux Au programme de cette visite de santé : carénage mais aussi enlèvement partiel du béton de fond de cale. Cette intervention permettra de vérifier le bon état des pieds de mâts et de la structure du bateau. Le chantier devrait durer environ 3 mois au terme desquels la Duchesse Anne regagnera le bassin du Commerce. Les acteurs de ce grand chantier Maître d ouvrage, propriétaire du bateau : Communauté urbaine Dunkerque Grand littoral Maître d oeuvre : Soerni Naviport Prestataire : Chantier de réparation navale ARNO - Dunkerque 3/5

4 Un peu d histoire Un trois-mâts carré destiné à servir de navire-école Lancé en 1901, le trois-mâts Grossherzogin Elisabeth a été le premier des trois navires mis en service par l Association des voiliers écoles allemands. Conçu pour la formation d officiers et de marins de la marine marchande, il a été aménagé pour héberger 130 à 200 cadets encadrés par un équipage de 15 à 20 officiers, sous-officiers, maîtres et matelots. Les jeunes cadets embarquent pour deux ans et suivent une formation où alternent les cours pratiques (navigation, maniement du bateau, matelotage ) et l enseignement théorique (allemand, géographie ). La formation est financée par les contributions de hautes personnalités, d armateurs et de particuliers, elle est «accessible aux jeunes quelle que soit leur condition sociale». La part restant à la charge des familles est très faible. Le Grossherzogin Elisabeth sillonne l été la Mer Baltique et croise l hiver au large des côtes d Afrique et d Amérique du Sud. Au début des années trente, la crise frappe de plein fouet la marine marchande et les armateurs se désintéressent de plus en plus de la formation à bord des voiliers. L Association des voiliers écoles allemands désarme son navire et le vend à l école de la Marine marchande de Hambourg-Finkenwerder. Il sera alors utilisé comme navire-école stationnaire. Il demeure jusqu en 1944 ancré dans le port de Hambourg comme navire-école stationnaire : Le navire Grossherzogin Elisabeth passe sous pavillon français Le Grossherzogin Elisabeth figure parmi les 7 navires allemands reçus par la France en 1945 afin de compenser les pertes subies par sa flotte marchande pendant la guerre. En 1946, le navire est confié à la Marine nationale et rebaptisé Duchesse Anne. Basée à Lorient, puis à Brest, la Duchesse Anne sert de caserne et de dortoir pour adolescents. Petit à petit, la Marine française abandonne le navire dans un coin du port de Brest où il est en partie pillé. Condamné à la démolition en 1961, il sera cependant sauvé et destiné un temps au futur projet de musée maritime à Port-Louis avant que ce dernier ne soit abandonné en Plusieurs spécialistes du monde maritime se mobilisent pour trouver un port d accueil au navire. Il quitte Lorient en septembre Destination : Dunkerque. 4/5

5 Renaissance de la Duchesse Anne Dès son arrivée à Dunkerque, un diagnostic est effectué afin d évaluer l ampleur des travaux à réaliser. Il faut toute la ténacité des élus assistés de bénévoles chevronnés pour envisager sa restauration. Quelques mois plus tard, la Duchesse Anne devient le premier navire en France à bénéficier du classement au titre des «Monuments historiques», sous l implulsion de l association des Amis de la Duchesse Anne. A partir de 1985, une remise en état générale débute. La coque est restaurée, puis la basse mâture et enfin la partie supérieure des mâts qui sera remontée en Ces premiers travaux de restauration sont financés par l Etat, la Région, le Département, la Ville de Dunkerque. En 2000, la Communauté Urbaine de Dunkerque devient propriétaire du trois-mâts. Elle achève alors le programme de restauration et d accessibilité du public financé avec l aide de l Etat. Le navire est mis à la disposition du Musée portuaire qui assure désormais la valorisation de ce prestigieux navire. La silhouette élancée de la Duchesse Anne rappelle un temps pas si lointain où les bassins du port étaient animés par les nombreux grands voiliers dont ceux de la compagnie Bordes qui avait fait de Dunkerque son port d attache. La Duchesse Annne en chiffres Longueur : 92 m / Largeur : 12 m Creux : 6,30 m Tirant d eau : 5,60 m Jauge brute : 1260 T Grand mât : 48 m / Grand-vergue : 22 m Surface totale de voiles : 2060 m2 pour 25 voiles et 3 focs Date de construction : 1900 Chantier naval : Johann C.TECKLENBORG, à Bremerhaven Architecte : Georg W.CLAUSSEN Armateur : Deutscher Schulschiff Verein 5/5