Qu installez-vous dans votre tableau de bord?????? Par Mike Rhodes.

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1 Qu installez-vous dans votre tableau de bord?????? Par Mike Rhodes. Concevoir un tableau de bord, tout comme concevoir votre maison à partir de zéro, doit être l'une des expériences les plus frustrantes qu'une personne peut vivre. Quel équipement désirez-vous, comment l'emploierez-vous, quel est votre «mission», où irez-vous, et le tout doit entrer dans votre budget Le budget? ça c est un mot qui ne s associe pas bien avec la construction d un avion! À mesure qu on avance dans la construction, on met ensemble toutes ces pièces qui on leur position bien précise déjà déterminée, et pour ça on doit remercier ce manufacturier de kit pour toutes ces heures de travail qu il a travaillé pour nous, car il nous laisse seulement le tableau de bord à construire à partir d une feuille blanche. J'ai pris une multitude de photos de tableau de bord aux rendez-vous aériens auxquels j ai participés au cours de ces dernières années et c est vraiment difficile d en identifier un qui me plaise particulièrement. Comme vous le voyez sur la figure suivante, j'ai passé la plupart des deux derniers mois à essayer différente disposition de tableau de bord pour mon RV-9A. J'ai commencé avec des représentations grandeur nature d'instrument et fait toutes les combinaisons et permutations possible. C était un «vaillant» effort, mais pas très efficace. Plusieurs programmes sont disponibles pour aider à concevoir un tableau de bord, et j'ai finalement choisi d utiliser XPanelSoftware, disponible sur le site Je dois dire que j'aime vraiment ce programme et qu il est facile à utiliser. Une bonne chose à propos de ce logiciel est que la «librairie» d'équipement disponible est entièrement modifiable; ce logiciel montre aussi les interférences possibles entre les équipements, et il comptabilise automatiquement le coût du tableau de bord. Mon but était de monter plusieurs tableaux de bord en utilisant différents équipements, puis de comparer les agencements et les coûts. J'ai commencé par un tableau tout "cadran standard" pour une mission IFR/vol de nuit «légère». J'ai honnêtement pensé que je pourrais monter un tel panneau pour un coût assez raisonnable. Ça ne s est pas avéré aussi évident que ça en a l air! 1 de 6

2 Comme vous pouvez voir, c est devenu un tableau de bord très «rempli». OK finalement je ne l'aime pas autant que j aurais pensée originalement. La prochaine idée a été de rester avec des instruments de vol fonctionnant par succion et d'employer un écran d affichage de paramètres du moteur (Engine Monitoring System) EMS D120 de Dynon. Cela a libéré un peu d espace sur le panneau, mais il coûte $1200 supplémentaires. J'ai réfléchi sur «ce qu est ma mission» pour l'utilisation de l'avion (beaucoup de vol VFR et occasionnellement des séquences d IFR «léger»). Vu que je ne suis pas aussi «fort mentalement» que je ne l étais il y a 30 ans, la «conscience naturelle de l environnement» («intuitive situational awareness») devrait être assez haute dans de ma liste de priorités pour mon tableau de bord. Les systèmes d instruments de vol électroniques (EFIS «Electronic Flight Information System») semblent être une façon efficace d'intégrer l'information de vol, à condition que ce soit fait sans surcharger le champ visuel de la personne qui opère le système. Aujourd hui il y a un bon nombre de fabricants de ce type d équipement et vous devez trouver les quels ont bien compris les besoins des pilotes, les quels ont une équipe de développement dynamique, ce que disent les utilisateurs à 2 de 6

3 propos de leurs systèmes et aussi les quels sont susceptible d'être encore présent en affaire dans plusieurs années pour supporter leurs produits. Quatre compagnies semblent venir au haut de la liste pour des avions de construction amateur ; Garmin, Advanced Flight System (AFS), Dynon, et Grand Rapids Technoligy (GRT). À moins que vous ne soyez quasi millionnaire, Garmin se situe bien au-dessus de la majorité des budgets. J'ai créé divers tableaux de bord en utilisant les 3 compagnies restantes. J'ai essayé les systèmes d affichage simple et double; tous les deux ont leurs pours et leurs contres. En tout, j'ai fait 11 configurations différentes de panneau! Pour faire une histoire courte, à la fin, j'ai choisi d'utiliser un système à deux écrans, le GRT Sport EFIS. Croyez-le ou non, l augmentation de coût de ce panneau par rapport au panneau tout «cadran standard» est de seulement $3000! Ainsi, après 11 itérations, voici la disposition de tableau de bord que j ai décidé d adopter. Mon dieu. au moment même où vous pensez que vous venez de résoudre le problème de la disposition de votre tableau de bord (que je vous jure doit être placé en haut de la liste des problèmes difficiles à résoudre, juste à coté de la résolution de la faim du monde) une bombe vous est lancé! Juste au moment où le ciment commence à prendre, il tourne en potage! Est-ce que cela vous semble familier?? Si la réponse est non et que vous construisez un avion. Et bien ça le sera!! Kent Byerley m'a invité à voir son RV-9A avec verrière pivotant vers l avant («tip-up canopy»). Je ne me suis pas assis dans un de ces avions depuis mon tour de démonstration dans le prototype de Van's Aircraft, il y a environ 3-4 années. Ce n'était pas clair pour moi comment c était possible ou non de voir l arrière du tableau de bord directement sous le couvert/pare-soleil. Ma verrière était entreposée au hangar, de sorte qu elle n'était pas "disponible" pour que je puisse jouer avec à la maison. C'était l'occasion parfaite de voir et sentir l assemblage final en personne. Alors jusqu à quelle hauteur pouvez-vous monter les équipements vers le haut du tableau de bord et toujours être capable de les voir et de les utiliser? Et bien. le dessus du tableau de bord et entièrement visible, jusqu'au dernier 3/4" du haut. J'avais prévu de mettre mon panneau de control audio le long du dessus du panneau, juste comme Kent l a 3 de 6

4 fait. Mais celui de Kent était au 2 pouces au-dessous de la ligne supérieure du panneau. Ça n a pas pris une minute pour qu il m indique qu on ne peut pas installer les équipements tout en haut si ils ont plus de 6 pouces de longueur, et aussi à cause des renforts de support de verrière qui descendent d environ 1.5" lorsque la verrière est fermée. Les renforts de support de verrière qui descendent dans l'espace derrière le tableau de bord. C est certain mon équipement radio est coincé entre l arbre et l écorce, comme le dit le proverbe, et ça ne peut pas fonctionner! Essentiellement ça veut dire recommencer de nouveau la disposition du tableau de bord. URRRRGGGGGGGGG Comme je conduisais vers la maison, profondément plongé dans mes pensées.en fait, je ne me rappelle même pas avoir conduit vers la maison je me suis rappelé que les affichages-efis ne sont pas très profonds, et si je les plaçais en haut? Merci mon dieu pour ce logiciel de disposition de tableau de bord! Dès que je suis arrivé à la maison, j ai enlevé et repositionné les composants du panneau ici et là et comme par magie, un nouveau panneau c est fait en environ 10 minutes! 4 de 6

5 Les unités EFIS ont une profondeur de seulement 4.75", alors voilà le problème la famine dans le monde résolu de nouveau!! J ai également pu faire une installation très précise pour le récepteur VOR Narco 121 qui est particulièrement long. En le mettant au bas du tableau de bord, ça l'a empêché d'être trop proche du point d attache/pivot de la verrière. Ironiquement, j'aime bien mieux cette nouvelle disposition des instruments que celle que j étais prêt à adopter précédemment! J'aime que les écrans d EFIS soient juste au-dessous du pare soleil du tableau de bord, ça les place dans le champ de vision juste sous le pare-brise. Je n aurai pas à regarder le bas du tableau de bord pour les voir. L alignement des boîtiers des radios est également beaucoup plus plaisant à regarder. Le seul inconvénient est que je perds l emplacement la poignée de déverrouillage de la verrière. Maintenant je dois trouver une nouvelle idée pour la placer derrière le panneau. Ainsi tout s'est avéré mieux qu avant. bien mieux qu avant! Merci Kent!!!!!!!!!!!! Caractéristiques de conception. Afin d'obtenir cette disposition des instruments dans le tableau de bord, j'ai eu besoin d un panneau 2 pouces plus haut que le panneau standard du kit fourni par le manufacturier. À la suggestion de Kent Byerley je me suis arrêté chez Van s Aircraft, et en quelques jours, ils ont poinçonné un panneau «spécialement pour moi» pour environ $75. Chaque EFIS a son propre GPS et AHRS («Attitude and Heading Reference System», systèmes de référence de cap et d'altitude), ainsi ils sont entièrement redondant l un pour l autre. Tous les deux ont des affichages d'approche HITS («Highway In The Sky» ). Les unités ont un câble d'interconnexion de sorte qu une unité sait ce que l'autre fait. 5 de 6

6 Acheté sur e-bay, j'ai un Nav-Comm Bendix/King KX-155 w/ils plus un récepteur de Narco 121 VOR/LOC. Oui, ce sont de «vieilles» radios, mais j ai utilisé ces même modèles dans mon Navion et je les ai aimées. Pourquoi changer une solution gagnante! Ces derniers ne sont pas capables de fournir des données de navigation aux EFIS (vous devez employer les récepteurs numériques TRÈS CHERS pour avoir cet interface). Mais en allant de cette façon, cela me donne un équipement de navigation et d approche IFR totalement indépendant, gardant la fonction HITS de EFIS comme système de secours. Chacun des ces systèmes EFIS a une base de données complète d'aviation de NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration); ainsi, quand vous leur dites que vous désirez faire une approche pour la piste 28R à l aéroport XYZ, les appareils savent exactement où est l'extrémité d'approche de la piste, et ils imitent l'approche d'ils à la piste sélectionnée. Une fois aligné sur la trajectoire final, le HITS représentera l'approche d'ils pour cette piste d'atterrissage. Assez impressionnant! Puisque les bases de données de carte géographique du EFIS n'ont pas une véritable carte visuelle, j'ai choisi d'employer un AvMap EKP-IV dans un simple but d'orientation spatiale. Cet équipement génère un signal qui «parle» aux EFIS de sorte que je peux transférer un plan de vol à partir de l'avmap à l'efis. Ou je peux juste programmer un plan de vol dans l'efis directement si je le désire. Le système d affichage de paramètres du moteur est également de Grand Rapids Technology et c est une unité indépendante; elle reçoit toutes les données reliées au moteur, les traite, puis fournit un affichage graphique aux EFIS. J'ai choisi le pilote automatique de Navaid Devices, encore une fois parce que j en ai employé un dans mon Long-EZ pendant 22 années et il ne m'a jamais donné de problèmes. Celui-ci est nouveau et a une connexion pour un GPS. Ainsi il sera installé pour prendre ses données du localisateur ILS, ou de l'efis ou de l'avmap. Vous n avez qu à toucher quelques commutateurs pour sélectionner quel dispositif donnera la direction encore une fois, l'idée est d avoir une bonne redondance. Pour terminer, le logiciel Xpanel que j'ai acheté peut imprimer le tableau de bord en pleine grandeur, opération que j'ai fait PLUSIEURS fois pendant le processus de planification. Ça a été vraiment important d utiliser ces tableau de bord imprimés afin de pouvoir faire l essai de vidibilité et d accessibilité au instrument en vrai grandeur lorsqu assis dans l avion. Cet article, traduit de l anglais provient du Journal du chapitre EAA-902 (Canby, Oregon) du mois d octobre de 6