Formation Anglais Aéronautique

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1 Formation Anglais Aéronautique Vocabulaire général Avions et Drones, procédures de communication aéronautique et autres notions aéronautiques - Objectifs du stage : - Dans le prolongement du stage d anglais général et d initiation à l anglais technique effectué par les stagiaires du 61 e RA entre le 30 janvier et le 6 mars 2012, en vue de leur préparation d une mission de coopération avec l Angleterre, dans le cadre des spécialités «pilotage de drones» et «ingénierie en imagerie», la priorité pour cette nouvelle mission ne sera plus tant la prise de confiance en soi dans l expression orale en anglais que la nécessité de doter chacun, dans un temps très court, un mois, des notions aéronautiques qui leur permettront ensuite d approfondir leurs connaissances. Ce stage marque une transition importante à laquelle l approche pédagogique de la session précédente, via sa partie introductive à l anglais technique, a déjà préparé les stagiaires à ne plus considérer l anglais comme un objectif en soi, mais comme un outil ou moyen utile, et en l occurrence, nécessaire, à l atteinte d autres objectifs : - accroître les capacités de compréhension, d expression, de communication et plus généralement de coopération en milieu professionnel ; comprendre et se faire comprendre dans l échange d informations faisant usage de termes professionnels, à l oral comme à l écrit, seront les compétences clés de cette session. - augmenter les facultés d adaptation et la valeur des échanges professionnels et humains au sein du nouvel environnement, anglophone ; entretenir la motivation. - apporter des réponses à toute question ou difficulté relative à l anglais en cours de formation, sans pour autant faire des cours d anglais, mais des cours en anglais, afin de donner à chacun de plus en plus d autonomie et de responsabilités par rapport à l apprentissage de la langue. - En un mois seulement, nous travaillerons sur deux axes majeurs : le vocabulaire général Avion + Drone, et les procédures de communication aéronautique (exercices d écoute-compréhension à l appui). - En fonction des compétences, des demandes et du temps disponible, nous pourrons envisager un complément de vocabulaire en situation avec le pilotage, l imagerie, la météo et/ou la réglementation (conditions VMC / IMC, découpage de l espace aérien, lecture de cartes aéronautiques, du complément réglementaire à ces cartes, et des cartes d approche concernant les vols, dans la mesure ou des documents authentiques à jour seraient communiqués au formateur dans le cadre du cours).

2 - Développer la terminologie propre au domaine aéronautique, par l apport de listes de vocabulaire à apprendre, mais surtout à reconnaître en situation ou contexte, pour être capable de traduire ou d expliquer. - Public concerné : Intermédiaire : 13 PAX à 4h/jour Avancé : 15 PAX à 3h/jour - Modalités pratiques : Cours collectifs sur la base de Chaumont-Semoutiers, auprès du 61 e RA. - Méthodes pédagogiques : 1/ Pour l étude de connaissances sur texte comme pour la partie «Vocabulaire général Avion + Drone» (Connaissance Avion ou Drone) ou tout autre sujet, qu il soit météorologique, réglementaire, axé sur le pilotage, l imagerie, la navigation et la radio navigation, la lecture de cartes et autres documents aéronautiques, ou sur les installations et équipements professionnels présents sur la base d accueil, ou encore sur son règlement intérieur, une liste d une vingtaine de termes avec leur traduction sera à mémoriser quotidiennement pour la leçon suivante. Une petite introduction en français sur la thématique dans laquelle ils seront utilisés sera communiquée à cette occasion. Les termes présentés pour la leçon suivante seront d abord lus en classe afin d en contrôler la bonne prononciation. Idéalement, bien que cela puisse varier en fonction de la longueur du passage et/ou de son degré de complexité, le vocabulaire étudié la veille réapparaitra en partie ou intégralement à l oral d abord. Une fois le passage lu par le formateur, des questions de vérification de compréhension générale seront posées aux stagiaires. Les premières questions seront simples : «Which words of the vocabulary list for today have you heard?» ou «Which words from that list have you not heard?» mais les suivantes devraient idéalement permettre de recréer le texte à l original. Différentes versions «à trous» du même texte seront prêtes pour parer à la relative facilité ou difficulté rencontrée par l ensemble de la classe dans la pratique de l exercice. En cas de compréhension apparemment difficile, le texte leur sera d abord remis, où les trous correspondront exactement au vocabulaire qui devait être appris. Nom et prénom renseignés pour chacun, les copies seront rendues, car considérées comme un test. Ensuite, il sera possible de distribuer le même imprimé avec les mêmes trous, doublés de trous à des endroits purement structurels, afin que les stagiaires se mettent par paires ou en petits groupes pour s aider à compléter l ensemble tout en se corrigeant les uns les autres. Il sera encore possible de faire circuler un seul exemplaire de l original complété pour qu à tour de rôle, chacun puisse poser une question ouverte permettant de faire restituer par le reste de la classe la phrase dont elle s inspire. Les réponses données seront écrites au fur et à mesure ou seront dévoilées à l aide du projecteur vidéo.

3 Ainsi, en faisant le tour de la classe, le texte sera bien complété. Des questions plus précises pourront être posées, qu elles portent ou non sur le texte Il sera alors capital de savoir identifier si le texte à lui seul permet d y répondre. Enfin, et c est seulement à partir de ce moment là que le français réapparaîtra, le texte sera lu et traduit à tour de rôle, par les stagiaires, à l oral. D autres exercices chercheront à dépasser le stade de la compréhension, en demandant d exposer en anglais (en français d abord en cas de blocage uniquement) des définitions ou thématiques apparues soit dans le cours soit dans un cours précédent. Le fil rouge permettant aux apprenants d identifier leur progression sera, outre la liste quotidienne de vocabulaire traduit à apprendre en prévision d un contexte, les textes à trous qui reprennent ce vocabulaire, et selon le cas, la liste des questions ouvertes qui permettent de paraphraser le texte et ou sa traduction, ainsi que toute définition utile. 2/ Pour la partie concernant les procédures de communication aéronautiques, la terminologie et son utilisation seront présentées en cours et les activités proposées simuleront toutes les étapes de plusieurs vols présentés pour leur intérêt, sous forme d études de cas. La partie qui certainement sera la plus difficile, mais incontournable, consistera à reconnaître ce vocabulaire en situations similaire par l écoute d enregistrements de communications radio entre pilotes et contrôleurs aériens. La qualité de réception des messages radio étant généralement loin d être aussi bonne qualité que lors de l écoute de sa station musicale préférée, seule la pratique régulière de l écoute en contexte, dans un langage extrêmement codifié, et fort heureusement limité, permet de se familiariser et de reconnaître ce qui est dit sur ces ondes non musicales. Une étape intermédiaire consiste à s entraîner sur les bandes ATIS (Automatic Terminal Information Service) dans l ordre dans lequel les informations attendues apparaissent. Un lien étroit entre les parties 1 et 2 précédemment exposées, et donc particulièrement intéressant à exploiter, à condition d intégrer effectivement des bases de météo dans le cours, se trouve dans l exploitation des documents aéronautiques codés suivants : - les METAR (aviation routine weather report) - les TAF (Terminal Aerodrome Forecasts) - les SIGMET (SIGnificant METeorological Information) Se familiariser avec ces messages codés ou techniques est d autant plus utile que prendre la météo est obligatoire avant tout vol, qu il soit à vue (VFR) ou aux instruments (IFR). D autres bulletins ou rapports météo émis par des pilotes existent, mais ne nous concerneront pas. De même, en lien cette fois-ci avec la réglementation aérienne et en particulier le découpage de l espace aérien en zones qu un pilote doit savoir identifier et se représenter en 3D à partir d une carte aéronautique pourtant plane, prendre connaissance des NOTAM (NOtice To AirMen) pour se renseigner sur l activité ou non d une zone se trouvant sur le trajet, mais aussi sur les particularités opérationnelles du jour de tel ou tel aérodrome sur ou à proximité du trajet prévu,

4 déroutement compris, est obligatoire. En effet, il faut tout imaginer, de la piste hors service avec travaux, obstacles et/ou trous, à une activité temporaire de parachutisme ou un meeting aérien, en passant par le non fonctionnement d installations radioélectriques ou de services - Séquençage pédagogique : 1. Dans chaque cours de 3 ou 4 heures (selon les niveaux préétablis à l issue des résultats de la session précédente), le temps sera partagé en deux parties : - Connaissance avion ou drone, et autres connaissances utiles citées ci-dessus. - Procédures de communication aéronautique L écoute de ces communications aéronautiques, malgré la simplicité de la théorie qui les supporte, demande une concentration qui sera source de stress et fatigue chez les apprenants. Cette activité sera limitée à 15 minutes avant une pause ou la fin du cours, ou au maximum à 10 min avant chaque pose ou fin de cours, soit 30 min. pour un cours de 3 heures. On pourra prévoir 40 min. pour un cours de 4 heures. Compétences travaillées : - La plupart des compétences syntaxiques déjà étudiées, avec l ajout certain du passif, utilisé dans les documents techniques pour sa tournure impersonnelle. - Poser des questions - Traduire - Expliquer Vocabulaire aéronautique en situation par l écoute et l étude de textes ou de passages relatifs à : 1 - Les parties principales (avion et drone) : cellule, ailes, empennage, train d atterrissage, moteur 2 - Théories ou principes ayant une influence sur le vol 3 - Aérodynamisme, stabilité, conditions d équilibre des forces qui régissent le vol, forces appliquées à l hélice et effets moteur, facteur de charge, vitesse. 4 - Les gouvernes et commandes de vol. 5 - Les systèmes embarqués (moteur carburateur et mélange air-essence, hélice, circuit carburant, refroidissement)

5 6 - Les instruments de vol 7 - Les manuels de vol et autres documents (optionnel, abordé dans le cas des avions et non des drones) 8 - Poids et centrage 9 - Performances avion 10 - Les phénomènes météo 11 - Les bulletins d observation et de prévision météo 12 - Infrastructures aéroportuaires et opérations aériennes 13 - Le découpage de l espace aérien 14 - La navigation 15 - Les prises de décisions aéronautiques En parallèle, nous pratiquerons la radiotéléphonie pour répondre aux besoins relatifs aux procédures de communication aéronautique, à partir de deux manuels et d enregistrements dédicacés à cet effet, en complément à la lecture des bulletins météo et des NOTAMS déjà mentionnés.

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