M1 Marseille St-Charles

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1 M1 Marseille St-Charles Traversée souterraine de Marseille avec gare souterraine au droit de la gare St-Charles. Passage dans la vallée de l Huveaune avant débranchement en ligne nouvelle vers Toulon. Longueur de traversée du secteur 40 km dont tunnel environ 17 km Temps de traversée du secteur 12 min hors arrêts Coût cumulé (ligne nouvelle + réseau existant, conditions économiques janvier 2008) 4,3 Milliards ,4 Milliards 2008 Aménagements réseau existant Réticulaires Doublement partiel Marseille-Aix Réouverture Aix centre-les Milles-Rognac Relèvement de vitesse sur Marseille-Maritime-St- Charles 5ème voie à quai à Aix Arrivée Marseille Nord à 4 voies 4ème voie vallée de l'huveaune entre racco LGV Aménagement gare de Gardanne Fin doublement Marseille-Aix Liaison Aix TGV Aix Centre Atouts Faiblesses Enjeux territoriaux Cohérence avec projet Euromed. En plein centre ville. Très bonne articulation avec le réseau TER. Très bonne connexion avec métro, gare routière, liaison aéroport. Desserte des quartiers les plus fragiles de Marseille. Bonne desserte routière. Coût plus élevé (mais peut être réduit en jouant sur la vitesse de référence et les caractéristiques de la gare) Potentiel de restructuration urbaine assez large en centre ville.

2 Marseille St-Charles Positionnement de la zone d étude préférentielle (ZEP)

3 M1b Marseille St-Charles avec gare Est Coût cumulé (ligne nouvelle + réseau existant, conditions économiques janvier 2008) Traversée souterraine de Marseille avec gare souterraine au droit de la gare St-Charles. Passage dans la vallée de l Huveaune avant débranchement en ligne nouvelle vers Toulon, avec une gare complémentaire à l Est de Marseille entre la Barasse et Aubagne. Longueur de traversée du secteur 40 km Temps de traversée du secteur 12 min dont tunnel environ 17 km hors arrêts ,5 Milliards ,6 Milliards 2008 Aménagements réseau existant Réticulaires Doublement partiel Marseille-Aix Réouverture Aix centre-les Milles-Rognac Relèvement de vitesse sur Marseille-Maritime-St- Charles 5ème voie à quai à Aix Arrivée Marseille Nord à 4 voies 4ème voie vallée de l'huveaune entre racco LGV Aménagement gare de Gardanne Aménagement gare Est Marseille Fin doublement Marseille-Aix Liaison Aix TGV Aix Centre Atouts Faiblesses Enjeux territoriaux Amélioration de la desserte de l Est de l agglomération. Cohérence avec projet Euromed. Très bonne articulation avec le réseau TER. Très bonne connexion avec métro, gare routière, liaison aéroport. Desserte des quartiers les plus fragiles de Marseille. Bonne desserte routière. Zone de chalandise plus importante Coût plus élevé (mais peut être réduit en jouant sur la vitesse de référence et les caractéristiques de la gare) Impact urbain (emprise de la gare) en cas de gare nouvelle. Dégradation des temps de parcours vers l Est de la région. Potentiel de restructuration urbaine assez large en centre ville.

4 Marseille St-Charles avec gare Est Positionnement de la zone d étude préférentielle (ZEP)

5 M2 Marseille Blancarde Traversée souterraine de Marseille avec gare souterraine au droit de la gare de la Blancarde. Passage dans la vallée de l Huveaune avant débranchement en ligne nouvelle vers Toulon. Longueur de traversée du secteur 39 km dont tunnel environ 14 km Temps de traversée du secteur 12 min hors arrêts Coût cumulé (ligne nouvelle + réseau existant, conditions économiques janvier 2008) 3,8 Milliards ,9 Milliards 2008 Aménagements réseau existant Doublement partiel Marseille-Aix Réouverture Aix centre-les Milles-Rognac Relèvement de vitesse sur Marseille-Maritime-St- Charles 5ème voie à quai à Aix Arrivée Marseille Nord à 4 voies 4ème voie vallée de l'huveaune entre racco LGV Fin doublement Marseille-Aix Liaison Aix TGV Aix Centre Réticulaires Atouts Faiblesses Enjeux territoriaux Moindre coût (mais l écart peut être réduit en jouant sur la vitesse de référence et les caractéristiques des gares). Bonne connexion aux transports en commun (tramway + métro) Pas de cohérence avec le projet Euromed. Zone de chalandise plus restreinte. Plus éloignée du centre ville. Dualité des deux gares de St-Charles et la Blancarde (par ex., liaison vers Aix). Moins bonne connexion au réseau TER. Potentiel de restructuration urbaine limité. Pas de potentiel d un second pôle tertiaire décisionnel (quartier d affaires) autour de la gare.

6 Marseille Blancarde Positionnement de la zone d étude préférentielle (ZEP)

7 M2b Marseille Blancarde avec gare Est Traversée souterraine de Marseille avec gare souterraine au droit de la gare de la Blancarde. Passage dans la vallée de l Huveaune avant débranchement en ligne nouvelle vers Toulon, avec une gare complémentaire à l Est de Marseille entre la Barasse et Aubagne. Longueur de traversée du secteur 39 km dont tunnel environ 14 km Temps de traversée du secteur 12 min hors arrêts Coût cumulé (ligne nouvelle + réseau existant, conditions économiques janvier 2008) 4,0 Milliards ,1 Milliards 2008 Aménagements réseau existant Réticulaires Doublement partiel Marseille-Aix Réouverture Aix centre-les Milles-Rognac Relèvement de vitesse sur Marseille-Maritime-St- Charles 5ème voie à quai à Aix Arrivée Marseille Nord à 4 voies 4ème voie vallée de l'huveaune entre racco LGV Aménagement gare de Gardanne Aménagement gare Est Marseille Fin doublement Marseille-Aix Liaison Aix TGV Aix Centre Atouts Amélioration de la desserte de l Est de l agglomération. Moindre coût (mais l écart peut être réduit en jouant sur la vitesse de référence et les caractéristiques des gares). Bonne connexion aux transports en commun (tramway + métro). Faiblesses Coût d une gare supplémentaire Impact urbain (emprise de la gare) avec une localisation vers Aubagne. Concurrence des gares de la Blancarde et de l Est Marseille avec une localisation vers la Barasse (en termes de chalandise). Pas de cohérence avec le projet Euromed. Dégradation des temps de parcours vers l Est de la région. Dualité des deux gares de St-Charles et la Blancarde (par ex. liaison vers Aix). Enjeux territoriaux Potentiel de restructuration urbaine limité. Pas de potentiel d un second pôle tertiaire décisionnel (quartier d affaires) autour de la gare.

8 Marseille Blancarde avec gare Est Positionnement de la zone d étude préférentielle (ZEP)

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