Nouveaux terminaux intermodaux Bettembourg-Dudelange
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- Alphonse Bastien
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1 Nouveaux terminaux intermodaux Bettembourg-Dudelange
2 Historique et évolution 1979 : Construction du site - photo : CH.-L. MAYER Développement effectifs groupe CFL MM 1979 Création du terminal par CFL 1997 Effectifs 30 Manutentions Effectifs Manutentions Effectifs 80 Semi-remorques Manutentions Semi-remorques Effectifs 330 Manutentions Semi-remorques Objectif 2016 Effectifs 406 Manutentions Semi-remorques Objectif 2025 Effectifs 640 Manutentions Semi-remorques : Grue portique - chargement d un conteneur sur camion
3 Situation géographique et connexions ferroviaires Connexions de Luxembourg par transport combiné: Aux ports de la Mer du Nord, de la Baltique et de la Méditerranée Aux principaux centres industriels européens Positionnement de Luxembourg au centre du futur réseau européen d autoroutes ferroviaires 2012 : Vue aérienne du site actuel Terminaux intermodaux Bettembourg 2013
4 Vues aériennes Situation actuelle N O E S Vue aérienne / source Google maps
5 Situation future Eurohub Sud N O E S Vue aérienne / source Google maps
6 Autoroutes ferroviaires Grues portiques Photogate sortie 4 voies Stockage ADR/matières dangereuses Atelier entretien site/engins Parking semi-remorques Gabarit N E Photog Gate contrôle entrée O S Photogate sortie
7 Plan du nouveau terminal Container terminal: 4 voies à 700 m 2 grues portiques Capacité: conteneurs/an Autoroute ferroviaire: 2 plateformes à 700 m Capacité : semi-remorques/an Poste de commandement centralisé Stockage conteneurs Photogate sortie Bâtiments administratifs ate entrée Bâtiments administratifs
8 Technologies intermodales : Container Terminal Grue portique Engin mobile (Reachstacker) Le terminal combiné sera dédié au transbordement des conteneurs, caisses mobiles et semi-remorques préhensibles par pinces de la route sur le rail et vice versa, avec possibilité d entreposage. Il permettra également de transborder les flux en transit de train à train. Les opérations de manutention se feront principalement à l aide de deux grues portiques sur rails et accessoirement par des engins mobiles (Reachstacker). Chargement par engin mobile (Reachstacker)
9 Technologies intermodales : Plateforme d autoroute ferroviaire Wagons Modalohr Vue sur la plateforme de l autoroute ferroviaire Chargement sur wagon Modalohr / coque ouverte La technologie Modalohr permet aux semi-remorques traditionnelles d être chargées de manière latérale sur les wagons, sans engin de manutention spécifique. Les principaux avantages de ce système sont : Un système de chargement/ déchargement plus rapide et une fréquence des trains plus élevée que pour le transport combiné. Un arrimage sur les wagons fiable et solide, protégeant le matériel. La possibilité de charger des semiremorques jusqu à 4 mètres de haut.
10 émissions gr CO2 / tonne-km économie de 78 gr CO 2 / tonne-km Sources : Terminaux intermodaux Bettembourg-Dudelange Economies d émissions CO T CO 2 /an T CO 2 /an T CO 2 /an T CO 2 /an T CO 2 /an Mir huelen d Camionen vun der Strooss!
11 Simulation du nouveau terminal Le développement de modes de transport alternatifs à la route constitue un enjeu majeur des politiques de transport à l échelle nationale et européenne. Le transport multimodal apporte une vraie réponse à cet enjeu, alors que les flux de marchandises génèrent plus de 40 % des émissions de CO 2 du secteur des transports, et plus de 10 % des émissions totales. Desservi par le corridor ferroviaire Rotterdam Anvers Bettembourg Bâle / Lyon, le Luxembourg est en mesure de participer au transfert modal, tout en offrant aux clients de l économie luxembourgeoise et de la Grande Région une connexion aux principaux ports et centres industriels européens. Le projet de nouvelle plateforme multimodale de Bettembourg-Dudelange, située au centre d infrastructures clés telles que le triage, les axes autoroutiers ou le futur parc logistique, répond à l intérêt croissant des entreprises pour le transport ferroviaire de semi-remorques et de conteneurs et contribuera à tenir les engagements de Kyoto, en promouvant le transfert modal de la route vers d autres modes de transport, plus écologiques comme notamment le rail.
12 ECOlogistics for our future
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