Intervention de Cécile COHAS, Direction, Relations Extérieures et Innovations, Service Navigation Rhône-Saône, VNF. Programme de recherche UTILE

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1 POINT 6 Le programme de recherche UTILE (conteneur 45 pieds). Introduction Président MOREL Concernant le programme de recherche UTILE, l Unité de Transport Intermodal pour une Logistique Européenne, le Président MOREL souhaite que VNF présente l état d avancement des études sur la généralisation de ce conteneur standard permettant l utilisation indifférente de la voie d eau, de la route et du rail afin de favoriser le porte à porte multimodal. Intervention de Cécile COHAS, Direction, Relations Extérieures et Innovations, Service Navigation Rhône-Saône, VNF Programme de recherche UTILE 3 CONSTATS Nouvelles incitations report des flux de marchandises vers des modes de transport moins polluants Réseau routier saturé en France trop d émissions de GES et de CO2, problèmes de trafic (sécurité) Pas d alternative au tout route, réserve de capacité sur les modes alternatifs développer la co-modalité et au niveau européen, harmoniser les UTI terrestres PROJET UTILE propose d étudier les solutions alternatives rail-fleuve-short sea shipping et route = le PW 45 + de palettes que dans un TC ISO 4 tonnes d emport supplémentaires même volumétrie qu une semiremorque

2 PLANNING DU PROJET UTILE MEMBRES COPIL & COTECH CASINO CNR GPMM CTS AUTF BP2S DGITM COE DRAST LOGIRHONE ECOMODAL IMTM LOUIS DREYFUS LYON TERMINAL MGE PAGNY TERMINAL MARFRET ADEME SNCF RFF RSC TLF Pourquoi VNF Lyon initiateur du projet? Un territoire d'expérimentation Un bassin enclavé potentiellement reliable au reste de l'europe par le rail Un terrain d'application exemplaire pour la France et l'europe Un budget 400 K Un financeur principal ANGERS Des autoroutes multimodales ANVERS STUTTGART PAGNY LYON Lyon... Et des Co-financeurs Chargeurs en quêtes de solutions innovantes/alternatives SETE Valence FOS GENES BARCELONE Objectifs Etablir une bibliographie détaillée qui servira de base pour le travail de la recherche. Etape 1 Etat des lieux de la recherche en France et Europe sur l intermodalité le conteneur PW 45 Etats des lieux des capacités et infrastructures fluviales sur les grands corridors européens Déterminants et contraintes de la capacité du réseau ferroviaire sur les grands corridors Européens. Responsable d'étape ENTPE-LET

3 Etape 2 Responsable d'étape INRETS-SPLOT Antoine Frémont Chargeurs Transport Routier et Ferroviaire Plate-forme Trimodale Transport Port maritime fluvial Armateur Short Sea Shipping Objectifs Etat des lieux des cas opérationnels de corridors logistiques Fleuve-rail-Route en France et Europe Interviews d acteurs de la chaîne Résultat Analyser les facteurs clefs de succès de la chaîne globale en PW 45 Etape 3 Responsable d'étape ENTPE-LET Objectifs Identifier les corridors européens potentiels Cartographier les corridors de recherche potentiellement attractifs en continuité du bassin SRM. Objectifs Etape 4 Responsable d'étape VNF LYON Cécile Cohas / collaboration ADVE Maitrise d'oeuvre CTS Définition opérationnelle d une chaîne logistique fleuve-rail-route Segmentation techniques et financières de la chaîne logistique Appréhender la faisabilité des tâches de chaque mode et leur interconnexion sur les couloirs pertinents retenus à partir du bassin SRM attendus Mettre en évidence des conditions nécessaires à la mise en œuvre de chaînes logistiques en conteneurs PW 45 et disposer d éléments techniques et tarifaires de la chaîne Préciser le déroulement de chaque opération, les moyens requis et les coûts

4 Objectifs Etape 5 Responsable d'étape INRETS-SPLOT Antoine Frémont Le rail-fleuve, modes pertinents de pré et post acheminement du short sea shipping en Europe. Estimer le potentiel de l interconnexion des offres logistiques Short sea et fleuve-rail-route PW45 Objectif Evaluer économiquement une chaîne logistique fleuve-rail-route PW 45 Etablir des recommandations publiques Etape 6 Responsable d'étape ENTPE-LET Construction d'un outil de simulation de coûts, sur la base des coûts d opération des chaînes logistiques en PW 45 Définition des conditions économiques d'exploitation de l'offre Dégager les flux susceptibles d adopter une solution multimodale, grâce à l analyse de la réponse aux contraintes logistiques des chargeurs Résultat Dresser un bilan coûts avantages de la mise en place de chaîne logistiques PW45 en tenant compte des aspects economiques, sociaux et environnementaux Méthodologie Etape 7 Responsable d'étape ENTPE-LET Bilans de chaque opérateur dépenses publiques recettes éventuelles Répartition coûts recettes entre opérateurs et pouvoirs publics Puis évaluations monétaires usuelles -Inventaires des éléments Economiques, sociaux, et environnemental Analyse Coût - Avantages Intégration des coûts externes

5 Etape 8 VNF LYON Objectifs Rédiger un outil d aide pour les opérateurs qui mettront en place une chaîne PW45 Établir des recommandations aux pouvoirs publics qui souhaitent encourager le report modal. Moyens Édition d un guide méthodologique Présentation des résultats de la recherche lors d un colloque Etape 9 Responsable d'étapevnf LYON Cécile Cohas Objectif Pour rendre opérationnel le travail de recherche et les conclusions = Expérimentation accompagnée(1 an) Cette étape fera l objet de recherche de financements ainsi que de partenaires Le bassin Saône Rhône Méditerranée Objectif du Grenelle de l'environnement (augmenter de 25% la part fluviale et de 50% les parts des modes non routiers) Conclusions du débat public sur le VRAL (pas d'élargissement autoroutier A7 et A9) Contrat de projets Etat-Région

6 Intervention Anne ESTINGOY, Chef de l Arrondissement Développement de la Voie d Eau à la Direction Régionale, VNF Etude de faisabilité d une ligne conteneur PW 45 combiné CONTEXTE ET OBJECTIFS Projet mené dans le cadre de la phase 4 du programme U.T.I.L.E. Etude des conditions économiques et opérationnelles du report modal des flux de la route vers le fleuve et le rail sur le bassin Saône-Rhôneméditerranée. Etude pilotée par VNF, cofinancée par un groupement de chargeurs Prestataires CTS et Eco-modal Etude de faisabilité d une ligne conteneur PW 45 combiné Intérêt du conteneur PW 45 Un emport identique à celui d un caisson semi remorque 33 palettes, une hauteur de chargement à 2.5 m Une unité compatible avec le rail, le fleuve et la route 2 formats adaptables aux contraintes des chargeurs «Curtainside» pour un chargement latéral ou «Dry» pour un chargement frontal Etude de faisabilité d une ligne conteneur PW 45 combiné Etude réalisée en 4 grandes phases Etape 1 faisabilité technique et économique d un service fluvial-route en conteneurs 45 PW (jusqu au business plan) Etape 2 Faisabilité technique et économique d un service combinant le fer, le fleuve et la route (jusqu au business plan) Etape 3 Etude de marché (statistiques, enquêtes chargeurs) Etape 4 Conception d un guide de mise en oeuvre

7 Etude de faisabilité d une ligne conteneur PW 45 combiné L OITC demande à VNF d organiser une réunion à la fin de l étude, fin janvier-février 2010, afin de présenter les conclusions sur le 45 pieds. L OITC se joindra au groupe de réflexion sur le projet afin de permettre la promotion du conteneur 45 pieds, notamment auprès des transporteurs routiers.

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