Annexe 2 : Etude d avant-projet - Mémoire explicatif et descriptif

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1 Annexes Annexe 2 : Etude d avant-projet - Mémoire explicatif et descriptif Protection contre les crues de Cheval Blanc et de Cavaillon en amont du viaduc d Orgon

2 Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc Action B2-402 du Contrat de Rivière du Val de Durance Etude hydraulique, étude d avant-projet, dossiers règlementaires et administratifs Phase 2 Etude d Avant-Projet Pièce n 2 Mémoire explicatif et descriptif juin 2013

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4 Informations qualité Informations qualité Titre du projet Titre du document Protection contre les crues de Cheval blanc et de Cavaillon en amont du viaduc Phase 2 Etude d Avant-Projet Pièce n 2 Mémoire explicatif et descriptif Date juin 2013 Auteur(s) Stéphane PACESCHI N Affaire HSE 11320A Contrôle qualité Version Date Rédigé par Visé par : 00 21/12/2012 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT 01 03/01/2012 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT 02 24/01/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT 03 07/03/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT 04 11/04/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT 05 12/04/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT 06 15/05/2013 Stéphane PACESCHI Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT 07 11/06/2013 Matthieu THELEN Mathieu NORMAND / Marion BOUCAULT Destinataires Envoyé à : Nom Organisme Envoyé le : Eric DUVERGER SMAVD 11/06/2013 Page 3

5 Table des matières Table des matières Chapitre 1 - Cadre et objet de la mission Chapitre 2 - Eléments de Diagnostic Données générales Situation géographique Contexte hydraulique Description du site actuel Zone d étude Topographie générale du site Habitat, activités et enjeux locaux Réseau routier et voiries Accès aux propriétés Sécurité routière Contraintes liées aux infrastructures SNCF/RFF Contraintes de réseaux publics Contrainte environnementale Rappel des enjeux et contraintes environnementales à prendre en compte Zoom sur les deux principales contraintes environnementales identifiées Contraintes foncières et du PLU Autres contraintes Matériaux disponibles sur site Entretien, vie de l ouvrage Qualification RAR «digue Résistante à l Aléa de Référence» Investigations complémentaires Absence d investigations complémentaires en phase AVP Objectifs des investigations géotechniques complémentaires Objectifs des investigations topographiques complémentaires Vérifications complémentaires à mener en phase PRO après investigations complémentaires Chapitre 3 - Définition du tracé retenu Raccords aux extrémités Terminaison Amont (Est) Ancrage Aval (Ouest) Limitation des impacts et recherche des contraintes minimales Chapitre 4 - Dimensionnement des ouvrages Définition et dimensionnement du principe de protection Pré-dimensionnement des protections de digue Vérification aux forces tractrices Page 4

6 Table des matières Vérification à l affouillement Vérification au glissement Conclusion sur la protection de la digue Description de l ouvrage à réaliser Raccordements Ancrage Ouest dans le remblai SNCF/RFF existant Terminaison Est Tracé de la digue Profils en travers Profil en long Fonctionnement hydraulique de l ouvrage Chapitre 5 - Rétablissement des voiries Raccordement au chemin rural Est n Raccordement au chemin rural Est n Franchissement n 1 du chemin rural des Busques Franchissement n 2 du chemin rural n 58 B Raccordement et aire de retournement du chemin rural de Milan Remplacement et raccordement au Chemin rural de Milan Franchissement n 3 du chemin des Iscles de La Barque Franchissement n 4 du chemin rural SUD Remplacement du Chemin rural Ouest, aire de retournement et raccordement au chemin rural OUEST et au chemin rural d accès SNCF Chapitre 6 - Rétablissement des réseaux Réseaux hydrauliques Ouvrages hydrauliques d irrigation Ouvrages hydrauliques pluviaux Eaux potables Assainissements Réseaux électriques Moyenne tension Tronçon amont Tronçon médian Passage à niveau Antenne MT partant vers le SUD au croisement entre le chemin rural Ouest et le Chemin de Milan Basse tension Tronçon amont Tronçon médian Tronçon Aval Page 5

7 Table des matières 6.3 Réseaux télécommunication Tronçon amont Tronçon médian Chapitre 7 - Gestion, entretien et surveillance de l ouvrage Plan de circulation hors crue Plan de circulation en crue Modalités de surveillance, de gestion et d entretien des ouvrages. 55 Chapitre 8 - Le tracé de la digue au regard des contraintes environnementales Analyse du tracé retenu au regard des contraintes environnementales Approche réglementaire Procédures réglementaires applicables au projet Procédures réglementaires écartées (non applicable au projet) : Procédures pour lequel les données de projet actuel ne permettent pas de conclure Chapitre 9 - Phasage des travaux Phase 1 : Travaux de dévoiements anticipés des réseaux électriques et de télécommunication Moyenne tension Basse tension Réseaux télécom Eaux potables et assainissement Phase 2 : Travaux de la digue Chapitre 10 - Calendrier et Détail estimatif prévisionnel des travaux Calendrier prévisionnel de réalisation Hypothèses du chiffrage, incertitudes L incertitude géotechnique L incertitude sur la topographie et sur le rétablissement des réseaux et des voiries Synthèse Chiffrage estimatif Détail du chiffrage estimatif et métrés Page 6

8 Table des matières Chapitre 11 - Annexes Page 7

9 Liste des figures Liste des figures Figure 1 : Localisation générale du projet Figure 2 : Localisation de l implantation du projet Figure 3 : Localisation de l implantation du projet et découpage en tronçon (rappel) Figure 4 : Vue en plan schema des voiries existantes Figure 5 : Reconnaissance du type de remblai sous LGV et LC (suite à visite de terrain) Figure 6 : Vue en plan schema des réseaux existants Figure 7 : Différentes aires d'étude Figure 8 : Localisation des zones d importances sur le secteur du projet Cheval-Blanc PETERS, P., 18/11/2010. Fond de carte : Google. Réalisation : Agence GaïaDomO Figure 9 : Périmètre de protection de captage Figure 10 : Cartes 02a du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur Figure 11 : Cartes 02b du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur Figure 12 : Cartes 02c du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur Figure 13 : Cartes 02c du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur Figure 14 : Carte 02d du zonage règlementaire du PLU Figure 15 : Carte 02e des servitudes d'utilité publique Figure 16 : Carte 02f de recensement des propriétaires Figure 17 : Extrait feuille de calcul Manning-Strickler initial Tronçon médian Figure 18 : Extrait feuille de calcul Manning-Strickler forcé Tronçon médian Figure 19 : Schéma type des affouillements Figure 20 : Coupe type de la digue de protection Figure 21 : Cartes d'implantation et de modification des réseaux hydrauliques et électriques Figure 22 : Carte de synthèse globale des enjeux avec tracé de la digue Page 8

10 Liste des tableaux Liste des tableaux Tableau 1 : Scénarii simulés Phase 2 Etude AVP Tableau 2 : Principales caractéristiques de l aire d étude et enjeux associés Tableau 3 : Listing des parcelles cadatrales concernées par l'acquisition foncière Tableau 4 : Seuil maximal d'application de techniques de protection Tableau 5 : Type de protection selon force tratrice Calcul initial pour section sur tronçon médian Tableau 6 : Type de protection selon force tratrice Calcul forcé pour section sur tronçon médian Tableau 7 : Entretien courant des ouvrages Tableau 8 : analyse du tracé retenu au regard des contraintes environnementales Tableau 9 : Procédure commune - Loi sur l eau Tableau 10 : Procédure commune - DIG Tableau 11 : Procédure commune - Evaluation environnementale Tableau 12 : Procédure commune - DUP Tableau 13 : Procédure commune Déclaration de projet Tableau 14 : Synthèse Chiffrage estimatif AVP Tableau 15 : Chiffrage estimatif AVP Page 9

11 Acronymes et abréviations Acronymes et abréviations AVP ASA DDT DICT DIG DREAL DUP EDF LC LGV MNT MOA MOE OH PACA PLU PNR PPRI PRO PSR RAR RFF SIG SMAVD SNCF TGV Avant-Projet Association Syndicale Autorisée Direction Départementale des Territoires Déclaration d'intention de Commencement de Travaux Déclaration d Intérêt Général Direction Régionale de l Environnement, de l Aménagement et du Logement Déclaration d Utilité Publique Electricité De France Ligne Classique Ligne à Grande Vitesse Modèle Numérique de Terrain Maître d Ouvrage (SMAVD) société de Maîtrise d Oeuvre (EGIS Eau) Ouvrage Hydraulique Provence Alpes Cotes d Azur Plan Local d Urbanisme Parc Naturel Régional Plan de Prévention du Risque Inondation Projet Plan de Submersion Rapide digue Résistante à l Aléa de Référence Réseau Ferré de France Système d Information Géographique Syndicat Mixte d Aménagement de la Vallée de la Durance Société National des Chemins de Fer Train à Grande Vitesse ZPS Zone de Protection Spéciale (Réseau Natura 2000) ZSC Zone Spéciale de Conservation (Réseau Natura 2000) Page 10

12 Acronymes et abréviations Chapitre 1 - Cadre et objet de la mission La présente étude rentre dans le cadre des études réalisées au contrat de rivière du Val de Durance, et pour lesquelles des risques de débordements des eaux de la Durance, par surverse du remblai SNCF, vers les parties urbanisées des communes de Cheval Blanc et de Cavaillon ont été identifiées. Ces zones urbaines sont actuellement protégées par un certain nombre d infrastructures linéaires qui sont la digue de la Droume, la digue de Sébastiani et enfin la digue de Saint- Jacques. Par ailleurs, les remblais ferroviaires constituent des obstacles hydrauliques en période de crue et de débordements de la Durance. Certaines infrastructures jouent le rôle de protection contre les inondations, d autres n ont pas été conçues/réalisées pour avoir ce rôle et leur bonne tenue en période de crue n est pas garantie. Confirmant les observations passées d un risque de surverse sur la ligne SNCF en amont du viaduc d Orgon (Etude globale de la Moyenne et de la Basse Durance, 2001), les études récentes menées dans le cadre du PPRI Basse Durance ont mis en avant un risque fort en cas de crue importante de la Durance d une surverse sur la ligne SNCF située en amont du viaduc d Orgon et en rive droite de la Durance. Une surverse ou une rupture de ce remblai conduirait à l inondation d une partie des communes de Cheval Blanc et de Cavaillon. Selon ces études, la revanche de la ligne SNCF ne serait que de 20 cm pour une crue centennale fixée à 5000 m³/s, ce qui indique qu il existe un risque réel de surverse dans l état actuel. Sur la base de ces études, il apparaît ainsi que le risque d inondation par des débordements de la Durance de la plaine urbanisée des communes de Cheval Blanc et de Cavaillon nécessite d être pris en compte. En effet, parmi les dysfonctionnements qui touchent régulièrement les ouvrages de type digues de protection contre les crues, la surverse entraîne presque systématiquement la rupture de l ouvrage par érosion régressive du talus aval puis de la crête. De manière générale, la surverse est la principale cause d apparition de brèches dans les digues en remblai. Afin d apporter une solution à cette situation, dans le cadre de ses compétences sur la Durance et suite à la demande des communes, le SMAVD a programmé une série d actions qui ont pour objectifs la définition d un aménagement de protection des communes de Cheval Blanc et de Cavaillon en rive droite de la Durance en amont du viaduc d Orgon. La présente étude comprend ainsi : Les études hydrauliques pour la simulation des aménagements hydrauliques à envisager ; La définition de scénarii d aménagements hydrauliques au stade d étude d esquisses ; La réalisation au stade AVP de la solution retenue ; L élaboration de dossiers règlementaires associés nécessaires à l obtention des autorisations administratives avant démarrage des travaux. Page 11

13 Acronymes et abréviations L aménagement de protection contre les crues à concevoir devra répondre aux principes suivants : Protection contre l inondation garantie jusqu à la crue centennale de 5000m3/s de la Durance pour les zones à enjeux situées derrière la ligne ferroviaire Pertuis-Cavaillon ; Non rupture de la ligne de protection pour les crues supérieures à 5000m3/s (test pour une crue de 6500m3/s dite crue exceptionnelle) ; Résistance aux phénomènes d érosions hydrauliques ; Impact négligeable sur les conditions d écoulements dans le lit de la Durance et sur la propagation des hydrogrammes de crues ; Respect des critères de digue Résistante à l Aléa de Référence (digue RAR, doctrine Rhône) et intégration dans le système d endiguement protégeant Cheval Blanc et Cavaillon. Extrait de l Annexe technique relative aux ouvrages de protection et aux espaces protégés - Qualification des digues «résistantes à la crue de référence» / Les plans de prévention des risques d inondation du fleuve Rhône et de ses affluents à crue lente - Doctrine commune - Juillet 2006 / p.61 : «Il en résulte que l on doit se préoccuper de : L absence d inondation jusqu à la crue de référence : L objectif est la maîtrise absolue des risques d inondation sur les espaces protégés (par rupture des ouvrages ou par déversements)» Concernant la Durance, la crue de référence est la crue centennale de débit de pointe 5000m3/s (cf. PPRI de la Basse Vallée de la Durance) ; La gestion d une crue exceptionnelle, supérieure à la crue de référence : l objectif est d éviter la ruine de l ouvrage, de maîtriser le cheminement des eaux, d assurer la sécurité des personnes et de réduire les dommages potentiels par des mesures de réduction de la vulnérabilité, par l alerte et la gestion de crise.» Concernant la Durance, la crue exceptionnelle est la crue de débit de pointe 6500m3/s. Afin de mener au mieux cette étude, il a été défini différentes phases : Phase 1 : Etude hydraulique Expertise hydraulique préalable Modélisation hydraulique Phase 2 : Réalisation des études d esquisses et de l étude d avant-projet Etudes d esquisses (construction de 3 scénarii d aménagements) Etude d avant-projet (optimisation et définition de la solution retenue) Phase 3 : Réalisation des dossiers règlementaires et administratifs Dossier Loi du l Eau Dossier DUP Dossier DIG Dossier de labellisation «Plan de Submersion Rapide» Le présent document est le rapport du mémoire explicatif et descriptif (incluant le calendrier prévisionnel de réalisation et l estimatif) de l étude d avant-projet (AVP) de la Phase 2. Suite aux études hydrauliques de la phase 1, le type d aménagement de protection contre les crues retenu est une digue en remblai. Dans le cadre des études d esquisses, 3 variantes sur le tracé ont été proposées. Suite au COPIL du 15/11/2012, la variante 2, présentée dans les études d esquisses, a été retenue pour être développée au stade AVP. Page 12

14 Acronymes et abréviations Chapitre 2 - Eléments de Diagnostic 2.1 Données générales Situation géographique La zone de projet se situe sur la commune de Cheval Blanc et proche de la commune de Cavaillon, situées au sein du département du Vaucluse. Figure 1 : Localisation générale du projet La zone d implantation des aménagements de protection contre les crues est délimitée au Sud par la ligne TGV, au Nord par la LC Cavaillon Pertuis et à l Ouest par la LC Cavaillon Orgon. L implantation de la terminaison Est amont est située en berge rive gauche du canal Saint Julien à l aval proche de l avant dernier OH du canal Saint-Julien sous la LC Cavaillon Pertuis. L implantation de la terminaison Ouest aval est située dans le remblai de la voie de raccordement entre la LGV et la LC Cavaillon Pertuis (voie de service). (cf. localisation de l implantation du projet page suivante). Page 13

15 Acronymes et abréviations Figure 2 : Localisation de l implantation du projet LC Cavaillon-Orgon Voie de raccordement Chemin de la Barque LC Cavaillon-Pertuis Canal Saint-Julien Chemin de Milan Chemin des Iscles de Milan LGV Les accès au site se font essentiellement à partir de Cheval Blanc par 3 chemins communaux : le chemin des Iscles de Milan, le chemin de Milan et le chemin de La Barque Contexte hydraulique Suite aux études hydrauliques de la phase 1 et de la phase 2 - stade «Esquisses», des modèles hydrauliques ont été réalisés. Le détail des études hydrauliques au stade AVP est développé dans la Pièce n 3 de l AVP. Les modélisations hydrauliques de la Durance ont été réalisées sous TELEMAC 2D pour la situation actuelle et la situation Avant-Projet afin de vérifier le rôle de protection contre les inondations joué par les aménagements implantés et de mesurer les impacts hydrauliques créés. En accord avec le MOA, les calculs ont été menés pour les crues de référence ou de projet retenues, à savoir : Crue centennale, de débit de pointe : 5000m3/s ; Crue exceptionnelle, de débit de pointe : 6500m3/s. Page 14

16 Acronymes et abréviations Au final, les simulations menées pour cette phase d étude ont été : Tableau 1 : Scénarii simulés Phase 2 Etude AVP Hydrogramme injecté (régime d écoulement) Situation considérée Calculs Hydrogramme de la crue centennale (maximum à 5000m3/s) Hydrogramme de la crue exceptionnelle (maximum à 6500m3/s) X Situation initiale Situation AVP (Variante 2) = 4 simulations ou scénarii Figure 3 : Hydrogrammes de référence des crues de la Durance à Cheval Blanc 7000 Hydrogrammes de référence des crues de la Durance à Cheval Blanc Crue exceptionnelle 6000 Crue centennale Crue cinquantennale 5000 Crue de Janvier 1994 Débit (m3/s) Temps (h) En accord avec le MOA, le modèle hydraulique utilisé pour les études d AVP est le modèle hydraulique bi-dimensionnel TELEMAC 2D construit lors des phases précédentes et modifié en phase AVP afin de prendre en compte les aménagements hydrauliques à modéliser. En particulier, si les hypothèses du modèle hydraulique, conditions aux limites sont globalement inchangés, le maillage du modèle est repris et affinés au droit de la zone d implantation des aménagements hydrauliques projetés. Page 15

17 Acronymes et abréviations 2.2 Description du site actuel Zone d étude (Cf. figures 1 et 2 précédentes) Le fuseau d implantation du projet de digue de protection contre les crues s étend sur environ 2790 m. Il a été découpé en 3 tronçons selon les critères définis dans les variantes de la phase 2 Esquisses : Partie amont : Entre les 2 derniers OH du canal Saint-Julien sous la LC Cavaillon Pertuis ; Partie médiane ; Partie aval : Du point où la digue s éloigne de la LC Cavaillon Pertuis au point d ancrage dans la voie de raccordement entre la LGV et la LC Cavaillon Pertuis (voie de service). Figure 3 : Localisation de l implantation du projet et découpage en tronçon (rappel) LC Cavaillon-Orgon Voie de raccordement Chemin de la Barque LC Cavaillon-Pertuis Canal Saint-Julien Chemin de Milan Chemin des Iscles de Milan LGV Topographie générale du site La topographie de cette zone est variable avec une pente générale relativement faible d amont en aval et un dévers des terrains orienté vers le lit mineur de la Durance : ~ mngf sur la partie amont ; ~ +82 m NGF sur la partie médiane ; ~ +80 m NGF sur la partie aval ; Habitat, activités et enjeux locaux Dans la zone d étude, la densité de l habitat est faible. Il est à noter la présence sur la zone d étude : D un bâti situé en extrémité amont du projet ; D un bâti en ruine situé au niveau du premier coude du canal Saint-Julien sur la partie amont du projet ; De parcelles agricoles (vignes essentiellement) sur la partie amont du projet ; Page 16

18 Acronymes et abréviations D un local de pompage privé et de serres dans la zone amont au droit de la passerelle routière de franchissement du canal Saint Julien le plus en aval ; D une habitation située dans la zone médiane au droit du passage à niveau ; D une habitation située dans la zone aval à proximité de l ancienne base travaux TGV. La zone d étude comporte donc essentiellement une activité agricole (champs et serres) et quelques bâtis Réseau routier et voiries Les voies routières et voiries qui seront «coupées» par la digue de protection de Cheval Blanc et Cavaillon doivent être rétablies, afin d assurer la continuité de la circulation publique actuelle. Le projet franchit des voiries orientées Nord Sud. Les voiries rencontrées sont, d amont en aval : Le chemin rural, non goudronné, passant à proximité du transformateur poste Busque et traversant le canal Saint-Julien puis jusqu au chemin rural n 58 A des Iscles de Milan ; Le chemin rural n 58 B traversant le canal Saint-Julien, non goudronné ; Le chemin rural de Milan, non goudronné, longeant le début du canal sur la partie médiane ; Le chemin des Iscles de La Barque (voie communale), goudronné, situé dans le prolongement du passage à niveau ; Le chemin rural SUD, non goudronné ; Le chemin rural d accès au remblai SNCF LGV, non goudronné. Le projet longe des voiries orientées Est Ouest. Les voiries rencontrées sont, d amont en aval : Le chemin rural Est 1 non goudronné ; Le chemin rural Est 2 non goudronné ; Le chemin rural de Milan, non goudronné ; Le chemin rural Ouest non goudronné. Pendant l exécution des travaux, elles feront l objet de dévoiement ou d itinéraire de franchissement. Le plan du réseau routier existant est joint dans l atlas cartographique. Figure 4 : Vue en plan schema des voiries existantes Cf. Atlas cartographique Pièce 5 Phase 2 AVP Accès aux propriétés Les accès aux propriétés affectées par la construction de la digue, par le rétablissement des voiries traversantes doivent être conservés et maintenus pendant les travaux. Les parcelles concernées seront vérifiées une à une en phase PRO pour éviter d en enclaver et rétablir les accès depuis les pistes (avec OH sur les fossés) Sécurité routière Les franchissements routiers par-dessus la digue nécessitent de surélever les voiries jusqu à la cote de la crête de la Digue. Cette surélévation doit s établir sur un linéaire permettant une inclinaison de voirie acceptable selon les exigences routières (à définir avec les services routiers compétents). Page 17

19 Acronymes et abréviations Dans le cadre de l AVP, il a été retenu comme hypothèse que les pentes des routes, de part et d autre de la digue, ne doivent pas être supérieures à : Environ 5 %, en raison des problèmes de visibilité et de sécurité routière pour les rampes d accès de franchissement sur la partie aval et médiane (digue de hauteur significative) ; Environ 10 % pour les rampes d accès de franchissement des chemins ruraux sur la partie amont (digue de faible hauteur et contraintes d emprise). D autre part, les raccordements doivent être établis de manière à garantir une sécurité routière maximale (visibilité, barrières de protection, signalisation, accès à la crête de digue ) Contraintes liées aux infrastructures SNCF/RFF Suite aux échanges avec SNCF et RFF, les principales contraintes identifiées sont : Remblai LGV : En accord avec la SNCF et RFF, il est exclu un point de raccordement sur le remblai LGV situé au Sud du nœud ferroviaire (limite aval de la zone d implantation probable envisagée). En effet, le remblai de la LGV est sur ce tronçon constitué d une souscouche en matériau de zone inondable (drainante) prévus pour fonctionner avec une mise en eau de part et d autre du remblai. Cela a au moins les conséquences suivantes : Un point de raccordement sur la LGV mettrait hors d eau une partie du remblai côté amont alors que l aval pourrait être mis en eau Risque de déstabilisation du remblai ; Le remblai de la LGV ne peut pas être considéré comme imperméable Risque d infiltration derrière la digue de protection par circulation d eau dans le remblai LGV en cas de crue suffisamment longue Ecoulements à gérer pour éviter une inondation des enjeux derrière la digue. Ancrage aval de la digue sur remblais SNCF existant : Les visites de terrain menées ont confirmé que le remblai de la LGV et le remblai de la voie de raccordement de la LGV à la LC Cavaillon Pertuis, sur lequel pourrait se raccorder la future digue, sont de perméabilité variable ; La figure ci-après représente la délimitation visible en surface entre base drainante et sous couches peu perméable des sols support du remblai LGV et de la voie de raccordement de la LGV à la LC Cavaillon Pertuis. Cette délimitation est issue de la visite de terrain du 8 Août 2012 et est donnée à titre indicatif. Page 18

20 Acronymes et abréviations Figure 5 : Reconnaissance du type de remblai sous LGV et LC (suite à visite de terrain) Si le remblai existant est conservé en l état, le raccordement devra être fait sur sa partie peu perméable. A ce jour et sur la base des informations fournies par la SNCF, des données sur les matériaux drainants constituant la base du remblai LGV ont pu être retrouvées dans les études du projet TGV. Par contre, il n a pas été retrouvé de données sur les matériaux de la voie de raccordement de la LGV à la LC Cavaillon Pertuis. Une campagne géotechnique devra être menée en phase PRO pour diagnostiquer la perméabilité de ces sols afin de déterminer avec précision le point d ancrage possible de la digue de protection et de définir la résistance du remblai de la voie de raccordement à la poussée de l eau (rôle possible de digue de protection contre les inondations). Circulations ferroviaires : Les contraintes SNCF liées aux circulations ferroviaires et à la proximité de la LGV à prendre en compte sont les suivantes : La liaison des deux remblais (digue projet et remblai existant) devra être réalisée avec des redans d'ancrage (largeur de la base 0.80 m mini) ; Les matériaux d'apport seront mis en place dans les règles de l'art (épaisseur des couches, compactage...) ; Pas d'utilisation d'engin de compactage puissant aux abords de la voie ferrée (compacteur V2 maxi ou pneus) ; Les aménagements (purge, redans) ne devront en aucun cas entamer le plan penté à 3H/2V à partir du pied de la banquette de ballast ; Afin d'éviter des écoulements et érosions internes à ce point particulier, la mise en place, côté de la mise en eau de la liaison, d'un complexe étanche (par géomembrane ou Page 19

21 Acronymes et abréviations géosynthétique) devra être réalisée sur une longueur adaptée de part et d'autre de la jonction/liaison ; Pour gérer les tassements éventuels du remblai ferroviaire, une étude géotechnique doit être réalisée en phase PRO. Suivant ses conclusions, un renforcement des sols ou un phasage adapté des travaux sera alors à mettre en place pour s'affranchir des désordres éventuels sur le remblai existant ; En cas de pose de palplanches, des règles seront à respecter lors de la réalisation des travaux concernant les vibrations à proximité de lignes circulées (vitesses particulaires admissibles, fréquence, suivi...), et une étude particulière devra être réalisée en cas d'utilisation de techniques de vibrofonçage ; Des sujétions de chantier seront à prendre en compte et les conditions de réalisation des travaux (en fonction des engins prévus, des techniques de pose et de l'exploitation ferroviaire) seront à préciser avec les services locaux compétents ; Les emplacements des bases travaux devront être réalisées en veillant à ce que leur présence et leur exploitation n'impactent pas les ouvrages ou l'exploitation ferroviaire. Contraintes d exploitation du réseau RFF/SNCF en phase travaux : Des mesures d accompagnement en phase chantier/travaux seront à définir avec RFF/SNCF en accord avec la Police des chemins de fer. Implantation de la future piste Nord sur la piste existante : Pour les parcelles concernées appartenant à RFF ou SNCF, une convention définissant notamment les règles d'usage et responsabilités d'entretien devra a priori être établie entre le MOA ou gestionnaire de la digue et RFF/SNCF. Le projet de piste Nord devra être validé en phase PRO avec RFF/SNCF Contraintes de réseaux publics Des demandes de renseignements (DR) officielles ont été envoyées à l ensemble des gestionnaires de réseaux présents sur la commune de Cheval Blanc. Les opérateurs ou gestionnaires interrogés et concernés sont de manière non exhaustive : SNCF DTIM Marseille ; ERDF GER Avignon ; GRDF ; FRANCE TELECOM ORANGE UI PCA Pôle Draguignan ; MAIRIE Cheval Blanc Service Technique ; SDEI Cavaillon ; SODEO Assainissement ; ASA Canal Saint-Julien. Les réseaux publics en service situés dans l emprise de la digue doivent être maintenus et éventuellement déplacés pour tenir compte de l emplacement définitif de l ouvrage et de l exécution des travaux. Les emplacements de ces différents réseaux sont présentés sur la figure page suivante. Figure 6 : Vue en plan schema des réseaux existants Cf. Atlas cartographique Pièce 5 Phase 2 AVP Page 20

22 Acronymes et abréviations Les réseaux qui interfèrent avec l implantation de la digue sont décrits ci-après. Tronçon amont : Réseau EDF : Réseau basse tension (BT) aérien aux niveaux des 2 franchissements du canal Saint- Julien ; Réseau moyenne tension (MT) aérien ( V) le long du canal Saint-Julien du franchissement du canal par le chemin rural n 58B jusqu au franchissement du canal par le chemin rural des Busques ; Réseau France Telecom : En attente de retour du concessionnaire ; Réseau aérien visible aux niveaux du franchissement aval du canal Saint-Julien (chemin rural n 58B) ; Réseau ASA : Filioles et ouvrages hydrauliques traversants (cf. plan des réseaux joint dans l Atlas Cartographique de l AVP pour localisation) ; Réseau SDEI : Fossés pluviales et ouvrages hydrauliques traversants (cf. plan des réseaux joint dans l Atlas Cartographique de l AVP pour localisation). Tronçon médian Réseau EDF : Réseau basse tension (BT) aérien le long de la voie longeant le remblai de la LC Cavaillon Pertuis sur la partie médiane du projet ; Réseau moyenne tension (MT) aérien (20 000V) le long du remblai de la LC Cavaillon Pertuis sur l intégralité de son linéaire en amont du franchissement passage à niveau Ouest et suivant une dérivation partant vers le Sud ; Réseau France Telecom : En attente de retour du concessionnaire ; Réseau aérien visible le long des voiries aux niveaux des 2 franchissements passages à niveau situés à l Ouest du site ; Réseau SDEI : Fossés pluviales et ouvrages hydrauliques traversants (cf. plan des réseaux joint dans l Atlas Cartographique de l AVP pour localisation) ; Réseau ASA : Filioles et ouvrages hydrauliques traversants (cf. plan des réseaux joint dans l Atlas Cartographique de l AVP pour localisation). Tronçon aval : Réseau EDF : Réseau basse tension (BT) aérien le long de la rampe d accès à la Ligne TGV au Sud Ouest du site ; Réseau basse tension (BT) souterrain dans la partie Sud Ouest du site ; Réseau France Telecom : En attente de retour du concessionnaire ; Pas de réseaux aériens dans l emprise du projet ; Réseau SDEI : Fossés pluviales et ouvrages hydrauliques traversants (cf. plan des réseaux joint dans l Atlas Cartographique de l AVP pour localisation). Les travaux à proximité du Canal Saint-Julien devront être établis selon les préconisations du concessionnaire, de manière à ne pas fragiliser l ouvrage existant. Une servitude de 6m est à respecter de part et d autre du canal maître Saint-Julien. Une servitude de 4m est à respecter pour les filioles. Suite à la visite de terrain du 20/11/12, l ASA Canal Saint-Julien a donné son accord de principe pour pouvoir réaliser la piste et le fossé Nord de la digue dans l emprise de la servitude (cf. compte rendu de la visite de terrain CRV AVP 01). Page 21

23 Acronymes et abréviations Des mesures d accompagnement à définir avec le concessionnaire devront être prises pendant la phase de chantier/travaux. Suite à la visite du site du 08/08/12, l ASA Canal Saint-Julien a indiqué qu à sa connaissance, tous les droits d eau sont actifs dans la zone du projet et que les ouvrages hydrauliques ne pourront pas être supprimés. Le rétablissement de ces réseaux est nécessaire. La prolongation de la terminaison amont ayant été décidée/actée postérieurement au DR initiaux, en phase PRO, des DR en zone amont devront confirmer l absence de réseaux Contrainte environnementale Les études naturalistes et étude d état initial de l environnement, menées de façon concomitante aux études en phase «Esquisse» et de choix de la variante d aménagement, ont été menées avec une analyse à 3 niveaux d échelles : L aire d étude élargie : Pour les zones d inventaire et de protection du milieu naturel par exemple. Elle est fixée ici à un rayon de quelques kilomètres autour du site de projet. L étude d inondabilité est également fixée à cette échelle ; L aire d étude proche prend en compte un territoire plus restreint mais susceptible d être influencé par les futurs aménagements. Cette zone couvre notamment les influences hydrauliques et hydrodynamiques du projet, la qualité des eaux, le contexte socioéconomique à l échelle communale, et le cadre paysager et patrimonial dans l environnement proche du périmètre d étude. Elle est fixée ici à un rayon d un kilomètre autour de la zone de projet ; L aire d étude restreinte correspond au périmètre d emprise du projet dans lequel est définie l occupation du sol. Figure 7 : Différentes aires d'étude Page 22

24 Acronymes et abréviations L analyse des enjeux et contraintes environnementale est effectuée a minima pour l aire d étude restreinte et selon les thématiques environnementales sur les aires d étude proche ou élargie Rappel des enjeux et contraintes environnementales à prendre en compte Les études naturalistes et étude d état initial de l environnement, menées de façon concomitante aux études en phase «Esquisse» et de choix de la variante d aménagement, ont permis de dégager plusieurs enjeux environnementaux et contraintes règlementaires et d apprécier leur importance, selon trois niveaux. Le tableau page suivante synthétise les enjeux environnementaux et les contraintes réglementaires dans l aire d étude considérée. Légende : Niveau d ENJEU fort moyen faible Page 23

25 Eléments de Diagnostic Tableau 2 : Principales caractéristiques de l aire d étude et enjeux associés Thématique Principales caractéristiques de l aire d étude Enjeu environnemental et niveau d enjeu Milieux physique Géologie Hydrogéologie Qualité eau souterraine Usage/prélèvement Eaux superficielles Sol de nature alluvionnaire très perméable (Fz alluvion récent source carte BRGM). Présence de la nappe de la basse Durance à faible profondeur mais recouverte par un horizon limoneux en surface. Code nappe aquifère au SDAGE FR8d08302 «Alluvions de la Durance aval et moyenne et de ses affluents». Nappe identifiée en Bonne Etat (Source AE RM). Aire d étude restreinte située dans le périmètre de protection éloigné et en limite du périmètre rapproché. de captage «forage des Ponts» (pour la partie aval du projet) Existence en limite de la partie Nord de l aire d étude du périmètre de protection rapproché de captage AEP «forage des Iscles». Code SDAGE Sous bassin versant DU1304 Basse Durance. Masse d eau FRDR 246b «Durance de l aval de Mallemort au Coulon». Masse d eau fortement modifiée Objectif de Bon Etat prévu pour Préserver le bon état de la nappe malgré une vulnérabilité relative aux pollutions de surface. Préserver la qualité de l eau destinée à la consommation humaine. Préserver la qualité des eaux superficielle afin de ne pas entraver l atteinte de l objectif de bon état de la masse d eau. Contexte hydrographique Maîtriser les inondations et maintenir la transparence hydraulique Cet enjeu est fondamental au regard des débordements de la Durance provoquant des inondations sur le secteur de Cheval Blanc et Cavaillon Paysage et patrimoine Unité paysagère Monuments historiques et patrimonial Aire d étude proche (et aire d étude restreinte) se situe sur l unité paysagère plaine agricole. Aucun monument historique et périmètre de protection associé sur l aire d étude restreinte du projet. Qualité du site déjà dégradé (ancienne base travaux TGV). Pas d interférence directe avec l aire d étude restreinte (zone d emprise du projet). Page 24

26 Eléments de Diagnostic Bâti et ouvrage patrimonial Réseau de canaux d irrigation Milieu naturel Protections réglementaires Protections contractuelles Inventaires écologiques (cf. carte enjeux habitat GAIADOMO) Contexte humain Ambiance sonore Aucun bâtiment agricole d intérêt architectural ou élément de patrimoine rural n est présent sur l aire d étude d emprise du projet. Existence du canal St julien et d un réseau de filioles d irrigation sur l aire d étude du projet. L aire d étude restreinte n est concernée par aucun zonage réglementaire au titre de la protection des milieux naturels. Aires d étude proche et restreinte situées dans l emprise du périmètre de Réserve Biosphère (engagement international). Aires d étude proche et restreinte situées dans l emprise du Parc naturel Régional du Luberon. Les ZPS et ZSC (proposé comme SIC) de «La Durance» sont partiellement concernées par le secteur Est de l aire d Etude restreinte. Les ZPS et ZSC : «Massif du Petit Luberon» et «Les Alpilles» sont situées à proximité de l aire d étude restreinte. Aire d étude restreinte concernée par la ZICO «basse vallée de la Durance». Sur l aire d étude proche : L épi de Redordier et la zone humide (située en limite du lit mineur de la Durance) représente un enjeu naturaliste fort. Les espaces naturels situés au Sud de l aire d étude proche, le long de la Durance représente un enjeu moyen. L ambiance sonore globale est «calme» sauf lors des passages/fréquentations des infrastructures de transport traversant le secteur. Secteur situé en zone d isolement bruit SNCF inscrite au PLU. Pas d interférence directe avec la zone de projet. Infrastructure difficile à modifier (aspect fonctionnel et dépendant de plusieurs gestionnaires/usagers). Ces différents statuts de protection sont témoins d une faune et d une flore remarquable sur l aire d étude ainsi que des corridors écologiques ponctuels. Secteurs à enjeux plus précisement localisés. A préserver impérativement. L ouvrage, de par sa destination, n a pas vocation à produire de bruit. Page 25

27 Eléments de Diagnostic Qualité de l air Occupation du sol et usages sur l aire d étude Foncier Zone de projet situé à un carrefour entre différentes voies de communication. La qualité de l air peut être altérée. Présence sur l aire d étude restreinte de : 6 parcelles bâties, de zone de culture sous serre, de zone de vergers, zone de prairie et quelques zones de boisement. 3 types de propriétaire foncier : Commune, privé et SNCF/RFF. Majorité de terrain appartenant à la commune sur l aire d emprise restreinte. L ouvrage, de par sa destination, n a pas vocation à produire d émissions polluantes. Le nombre d habitants et d agriculteurs concernés est relativement faible. Zonage PLU / servitude La zone d implantation des aménagements est concernée par les servitudes : T1, T5, AS1, et A3 (Canal Saint-Julien). Zonage du PLU : Ai1 (espace agricole) et Zone UF (ferroviaire). Le projet doit être compatible avec les documents en vigueur et prendre en compte les servitudes. Risques naturels Risque inondation Les aires d étude restreinte et proche sont située en zone inondable : risque fort. Le projet vise à réduire le risque inondation. Mesures à mettre en place lors de la phase travaux. Risque feu de foret Les aires d étude restreinte et proche non-concernée Risque mouvement de terrain Zone à risque faible Page 26

28 Eléments de Diagnostic Zoom sur les deux principales contraintes environnementales identifiées Zones d intérêt écologique (Rappel de l étude synthétisée en phase 1 : FIABILISATION DE LA VOIE FERREE A CHEVAL BLANC ETUDE ENVIRONNEMENTALE Phase 1 : Définition de l état initial GaïaDomo SMAVD Novembre 2010) En synthèse, les zones d importance écologique sont : Figure 8 : Localisation des zones d importances sur le secteur du projet Cheval-Blanc PETERS, P., 18/11/2010. Fond de carte : Google. Réalisation : Agence GaïaDomO Zone d implantation probable des aménagements contre les crues Avec : Zones à enjeu faible A : Linéaire de la voie ferrée Zones à enjeu moyen B : Forêts C : Prairies et milieux ouverts D : Ripisylve E : Forêts Zones à enjeu fort F : Epi de Redortier G : Zone humide La zone d implantation probable des aménagements de protection contre les crues se situe en zone à enjeu écologique faible. Page 27

29 Eléments de Diagnostic Périmètres de protection liés aux stations de pompage ou de prélèvement en nappe Après consultation de l Agence Régionale de Santé PACA, les périmètres existants de protection des eaux souterraines proches de la zone d implantation des aménagements de protection contre les crues sont : Figure 9 : Périmètre de protection de captage Zone d implantation probable des aménagements de protection contre les crues Digue Sud La construction d une digue au Sud de la LC Cavaillon Pertuis nécessite la réalisation de travaux dans le périmètre de protection rapprochée. D après l article 7, de l arrêté sur les Déclarations d Utilité Publique (cf. Annexe 1), ces travaux sont autorisés dans la mesure où il s agit «d installations techniques de service public». Page 28

30 Eléments de Diagnostic Contraintes foncières et du PLU Pour rappel (cf. Phase 1), les cartes pages suivantes présentent : Le découpage parcellaire, les zones de bâti dans la zone d étude secteur 1 ; Le zonage d urbanisme du PLU et les servitudes d utilité publique de la commune de Cheval Blanc ; Le zonage d urbanisme du PLU et les servitudes d utilité publique de la commune de Cheval Blanc ; Les principaux propriétaires du sol. Figure 10 : Cartes 02a du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur 1 Cf. Atlas cartographique Pièce 5 Phase 2 AVP Figure 11 : Cartes 02b du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur 1 Cf. Atlas cartographique Pièce 5 Phase 2 AVP Figure 12 : Cartes 02c du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur 1 Cf. Atlas cartographique Pièce 5 Phase 2 AVP Figure 13 : Cartes 02c du découpage parcellaire et des usages dans la zone d'étude - Secteur 1 Cf. Atlas cartographique Pièce 5 Phase 2 AVP Figure 14 : Carte 02d du zonage règlementaire du PLU Cf. Atlas cartographique Pièce 5 Phase 2 AVP Figure 15 : Carte 02e des servitudes d'utilité publique Cf. Atlas cartographique Pièce 5 Phase 2 AVP Figure 16 : Carte 02f de recensement des propriétaires Cf. Atlas cartographique Pièce 5 Phase 2 AVP Page 29

31 Eléments de Diagnostic Les parcelles concernées par l acquisition foncière sont (d Ouest en Est) : Tableau 3 : Listing des parcelles cadatrales concernées par l'acquisition foncière Situation projet N de parcelle Usage Propriétaire BK0211 Cultures, prairies, friches PRIVE BK0210 Hydraulique PRIVE BK0008 Cultures, prairies, friches PRIVE BK0242 Voirie PRIVE BK0173 Bois PRIVE BK0080 Bois PRIVE BK0004 Vergers SNCF/RFF BK0086 Cultures sous serre PRIVE BK0289 Vergers PRIVE BK0006 Vergers PRIVE BK0254 Vergers PRIVE BK0090 Vergers PRIVE BK0007 Cultures, prairies, friches PRIVE BK0142 Vergers PRIVE BK0078 Bois PRIVE BK0174 Hydraulique PRIVE BK0091 Vergers PRIVE BK0253 Voirie PRIVE BK0241 Voirie PRIVE BK0079 Bois PRIVE BK0252 Voirie PRIVE BK0087 Bois PRIVE BK0005 Cultures, prairies, friches PRIVE BK0195 Voie ferrée SNCF/RFF BK0084 Hydraulique PRIVE BK0172 Bois PRIVE BK0009 Cultures, prairies, friches PRIVE BL0254 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0090 Réhabilitation TGV SNCF/RFF BL0057 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc Page 30

32 Eléments de Diagnostic BL0119 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0067 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0024 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0220 Réhabilitation TGV PRIVE BL0021 Bâti PRIVE BL0116 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0063 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0077 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0240 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0092 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0227 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0061 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0059 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0260 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0070 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0020 Cultures, prairies, friches SNCF/RFF BL0011 Réhabilitation TGV SNCF/RFF BL0118 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0120 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0255 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0054 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0064 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0236 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0160 Réhabilitation TGV SNCF/RFF BL0225 Voie ferrée SNCF/RFF BL0086 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0183 Bois SNCF/RFF BL0238 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0075 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0022 Bâti PRIVE BL0091 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0242 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0252 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc Page 31

33 Eléments de Diagnostic BL0157 Voie ferrée SNCF/RFF BL0141 Vergers Commune de Cheval Blanc BL0230 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0060 Réhabilitation TGV Commune de Cheval Blanc BL0089 Réhabilitation TGV SNCF/RFF BL0172 Bois SNCF/RFF Autres contraintes Matériaux disponibles sur site Dans le cadre du projet de réhabilitation de l ancienne base travaux TGV, m3 de matériaux de classe C1 «matériaux issus du démantèlement de la base TGV» (cf. Annexe 2) ont été stockés sur site. Il a été pris comme hypothèse de réutiliser ces matériaux pour réaliser le corps de digue en remblai. Les investigations géotechniques à mener en phase PRO devront préciser les caractéristiques géotechniques manquantes (perméabilité, compressibilité ) et confirmer leurs compatibilités pour une réutilisation en remblai de corps de digue Entretien, vie de l ouvrage Afin de permettre les interventions d entretien, et de confortements d urgence éventuels, la digue est munie d une piste circulable de largeur 4 m permettant de réaliser des travaux sur les talus et la crête. Afin de maîtriser les écoulements pluviaux, des fossés pluviaux cotés Nord et Sud sont aménagés Qualification RAR «digue Résistante à l Aléa de Référence» La classification type RAR impose une absence de débordement pour la crue centennale de 5000 m3/s et un ouvrage résistant à la crue exceptionnelle de 6500 m3/s (débordement accepté mais maitrisé). Afin d assurer une fiabilité irréprochable de la digue (cf. COPIL du 23/08/2012), les ouvrages de protection contre les inondations ont été dimensionnés sans débordement pour la crue exceptionnelle de 6500 m3/s, à une revanche de sécurité près de 1 m. En intégrant ce choix de conception, la digue conçue satisfait aux exigences RAR en terme de gestion du risque inondation et de protection contre l inondation. Page 32

34 Eléments de Diagnostic 2.3 Investigations complémentaires Absence d investigations complémentaires en phase AVP Les missions d investigations complémentaires de géotechnique et de topographie nécessaires à l établissement d un AVP n ont pas pu être menées. Ces missions d investigations complémentaires seront nécessaires en raison : du réaménagement en cours de l ancienne base travaux LGV ; de la partie Est de la digue + canal Saint-Julien pour laquelle seules des données issues de la photogrammétrie ont été utilisées (pas de levé terrestre) ; de l absence de données géotechniques dans la zone d étude ; de l absence de relevés topographiques d ouvrages spécifiques présents dans la zone d étude (poteaux des réseaux aériens, canaux d irrigation, fossés pluviaux, bâti en ruine à démolir et évacuer, arbres de diamètre supérieur à 25 cm, conduite hors service à évacuer ). Ces investigations complémentaires (notamment les missions géotechniques G0 + G12) devront être programmées avant le démarrage de la phase PRO Objectifs des investigations géotechniques complémentaires Les investigations géotechniques complémentaires devront permettre de définir dans une bande comprenant l emprise de la digue de protection retenue pour l AVP : La fondation : nature, perméabilité, compressibilité des matériaux sur lequel sera implantée la digue ; Le remblai situé sur la voie de raccordement entre la LC Cavaillon Pertuis et la LGV : nature, perméabilité des matériaux du remblai existant afin de déterminer avec précision le point d ancrage possible de la digue de protection ; Les tassements éventuels attendus, suite à la réalisation de la digue, du remblai ferroviaire situé sur la voie de raccordement entre la LC Cavaillon Pertuis et la LGV. Suivant les résultats, un renforcement des sols ou un phasage adapté des travaux sera alors à mettre en place pour s'affranchir des désordres éventuels sur le remblai existant ; Les matériaux disponibles et réutilisables sur site (notamment les matériaux de classe C1 «matériaux issus du démantèlement de la base TGV» stockés sur site) : nature, perméabilité, compressibilité des matériaux disponibles pour constituer le corps de digue. Les investigations géotechniques devront confirmer leurs compatibilités pour une réutilisation en remblai de corps de digue Objectifs des investigations topographiques complémentaires Les investigations topographiques complémentaires devront permettre de définir dans une bande comprenant l emprise de la digue de protection retenue pour l AVP : Une vue en plan à une échelle adaptée : 1/250 ; Des profils en travers réguliers et repérés en XYZ (un tous les 25m et un en plus à chaque section particulière) ; Des profils en travers au droit des ouvrages particuliers : ancrage aval, franchissement, traversées hydrauliques et de réseaux Page 33

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