Essais N 8 - MARS Citroën C5. Tourisme L'Arc de Triomphe. Reportage. Adoptez l'eco-conduite. Carburant, la pompe à fric! n 8

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1 Essais N 8 - MARS 2011 Citroën C5 Reportage Tourisme L'Arc de Triomphe Adoptez l'eco-conduite n 8 Carburant, la pompe à fric!

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3 Mars 2011 Consultez votre magazine sur 3

4 Sommaire REPORTAGES 8 Actualités Essais : Citroën C5 Carburant : La Pompe à Fric! 18 L'éco-conduite en pratique 28 Tourisme : L'Arc de Triomphe SERVICE COMPRIS Les pharmacies 24h/24 ou tardives 32 Où déposer vos passagers à l aéroport CdG 34 Les compagnies aériennes à l aéroport CdG Les fourrières Baromètre du prix de la licence des taxis 40 Les stations de taxi 44 Les écoles de taxi Les chantiers prévus Les toilettes publiques LOISIRS 50 Les sorties du mois Professionnels Musique Lecture et Jeux Professionnels si vous souhaitez paraître dans le TAXI NEWS du mois d'avril contactez Alexandre Sejdinov au ou par mail

5 Éditorial Chers lectrices et lecteurs, On pourrait parler politique dans cet édito, vu ce qui se passe en ce moment dans le monde, mais je suis sûr que les médias vous en disent déjà assez, pour ne pas dire trop, alors à quoi bon rajouter. Et puis soyons humbles nous avons un décalage de plusieurs jours par rapport au quotidien. Ce qui peut-être intéressant, ce n'est pas ce qui se passe ailleurs (sauf lorsque les faits concernent la profession de chauffeur de taxi) mais ce qui se passe ici en France et particulièrement dans le quotidien du chauffeur de taxi parisien. Parmi les sujets que vous évoquez voici celui de ce mois de mars : «ce qui gêne ou améliore votre beau métier». En page 8 vous parlez surtout de ce qui vous énerve dans le comportement des clients que vous transportez, je suis sûr que si ces comportements changeaient, vous seriez satisfait Autre sujet de réjouissance, le concept car de VW, réaliser une auto qui consomme moins d' 1 litre aux cent kilomètres, c'est votre comptable qui en sera content, quand il vous verra arriver avec 12 tickets d'essence pour l'année au lieu des centaines aujourd hui, sans parler de ceux qui sont égarés. En attendant ce genre de véhicule nous vous invitons à lire notre reportage sur l éco conduite. La F1 qui passionne beaucoup de taxis voit ses règlements changer, comme d'habitude voici un récapitulatif des changements et des nouveaux pilotes et circuits. Nous sommes satisfaits de notre site internet, premier magazine taxi qu'on peut consulter en ligne mais surtout visible sur iphone et ipad. D autres nous imitent mais ils ne sont pas encore parvenus à ce niveau de qualité. Bon mois de mars de la part de toute l équipe de Taxi News. Daniel Sejdinov Rédacteur en Chef. TAXI NEWS - Numéro 8 - mars Édité par A & V SEJDINOV - 18 rue Quentin Bauchart PARIS. Tél. : Fax : Directeur de l édition et de la publicité : Alexandre SEJDINOV - Rédacteur en chef : Daniel SEJDINOV Maquette et mise en page : Vincent Jacques Lacante - Tirage : exemplaires. Imprimé en France - Dépôt légal : à parution TAXI NEWS est une marque déposée pour la France par Alexandre SEJDINOV depuis juin Ce magazine est protégé par le code de la propriété intellectuelle. Reproduction interdite des textes et des documents. Le magazine décline toute responsabilité quant aux erreurs. Les annonceurs doivent impérativement réclamer un bon à tirer de leur publicité avant parution. Mars 2011 Consultez votre magazine sur 5

6 SARL Alexandre & Valentine Sejdinov Financement et Assurance du Taxi Parisien 18 rue Quentin Bauchart Paris 1er étage Vendre ou acheter votre licence de taxi une seule solution Nathalie Clay Tél. : Mobile : Pour un transfert sécurisé et transparent. Tous nos taux bancaires sont fixes! Frais de dossier OFFERTS pour les vendeurs de licence! 6 TAXI News

7 Vous qui avez ou plus SARL Alexandre & Valentine Sejdinov Vous pouvez avoir un taux nominal fixe de Alexandre Sejdinov Tél. : Mobile : Financement et Assurance du Taxi Parisien 18 rue Quentin Bauchart Paris 1er étage 3,5 % pour la licence 3,9 % pour le véhicule Vous avez ? Alors devenez artisan taxi. Nous pouvons vous financer Licence taxi + véhicule + équipement (lumineux, compteur et montage) + droits de mutation Daniel Sejdinov Tél. : Mobile : Réponse de la banque en 48 H Qui dit mieux? Mars 2011 Consultez votre magazine sur 7

8 Actualités Ces (petites) choses qui énervent les taxis Les conducteurs de taxis ont leurs défauts et si vous circulez (ah! ah!) un peu sur la toile, vous découvrirez quelques forums et autres blogs presque entièrement dédiés à la rancœur que certains portent contre les conducteurs de taxis. Mais ces derniers alors, vous croyez qu'ils n'ont rien à nous reprocher? Et si! Voici une liste de petites choses qui énervent nos amis les taxis. Commençons par le pire : Les gens qui ont trop bu et rejettent justement le trop-plein sur les sièges arrière du taxi. Ce n'est pas seulement un problème de politesse - ce qui, en soi, est déjà un bon motif d'énervement. C'est aussi une question de service perdu pour le taxi. Car allez nettoyer et surtout faire disparaître l'odeur de vomi d'une voiture! Pour le taxi, c'est retour à l'entrepôt et grand nettoyage. Plus glamour, mais tout aussi énervant pour les conducteurs de taxis, ces gens qui s'embrassent à pleine bouche (pour ne pas dire plus) à l'arrière tandis que le taxi essaie désespérément de rester calme et concentré sur la route. Pensez-y, attendez d'être arrivé à la maison pour commencer les ébats. Il y a aussi les gens qui parlent trop. Alors, en soi, c'est plutôt sympa de faire la causette. Mais quand il s'agit de monologues interminables sur l'augmentation du prix de l'essence ou la lenteur des services administratifs français, comprenez que c'est, au bout d'un certain temps, insupportable! téléphone. Non, désolé, mais un taxi n'est pas une cabine téléphonique. Les conducteurs de taxi avouent par ailleurs s'énerver assez vite (même s'ils n'en disent rien la plupart du temps) sur les gens qui n'ont jamais aucune monnaie pour faire l'appoint de la course. Or un taxi, ce n'est pas non plus un bureau de tabac. Et rendre 26,80 euros sur un billet de 50 n'est pas toujours appréciable. Mais il y a pire que ce problème de monnaie. En ligne de mire : les gens stressés et pressés qui se la jouent " copilotes fous " du conducteur de taxi : " Non! Passez par là! Vite! À gauche, première, seconde, attaquez bien la trajectoire! Voilà, comme ça! Non! Attention! Stoooop! ". Fatigant. Les taxis n'aiment pas non plus qu'on leur demande de s'arrêter en pleine course parce que l'on s'est rendu compte que l'on n'a en fait que 6 euros (course minimum) dans les poches. Ici, c'est comme pour le vomi (en moins grave quand même) : c'est du temps, et donc de l'argent, perdu pour le conducteur. Dernière chose qui énerve les taxis : les oublis. Les conducteurs sont en effet tenus de conduire les objets qu'ils trouvent dans leur véhicule dans un centre d'objets trouvés, et non dans le commissariat le plus proche. Et vous savez quoi? Ils le font! Alors avant de descendre du taxi, vérifiez que vous n'avez rien oublié! Il y a donc ceux qui parlent trop au conducteur, et ceux qui parlent trop (et très fort) au 8 TAXI News

9 Mars 2011 Consultez votre magazine sur 9

10 Actualités Le Top 5 des monospaces les plus sûrs En Europe, en matière de sécurité, toutes les voitures sont testées par l'organisme indépendant Euro NCAP. En 2009, le système de notation Euro NCAP a changé devenant plus draconien, notamment en matière de sécurité passive. Pour décrocher les 5 étoiles, il faut désormais être au top en matière d'électronique embarquée. Pour rappel, il s'agit d'une note agrégée, avec pour premier critère la protection des adultes, suit celle des enfants, des piétons, et la sécurité passive. Palmarès des monospaces déjà testés avec la nouvelle nomenclature. 1. Le Peugeot 5008 Le monospace Peugeot arrive en tête. Car il décroche les 5 étoiles bien sûr, un 89 % pour les adultes, mais surtout un 97 % en matière de sécurité passive. Qui dit mieux? Seul bémol la sécurité des piétons avec une note de 37%. 3. Le Kia Soul Sur le podium, le Kia est devancé de très peu. Comme pour le 5008, c'est la sécurité des piétons qui pèche un peu. 4. Le Citroën C4 Picasso En version 5 places ou 7 places, le roi de la catégorie décroche aussi les 5 étoiles. À noter, son excellent résultat en matière de sécurité passive. 5. Le Nissan Cube Le Cube ne décroche que 4 étoiles, mais il s'en est fallu de très peu, un rappel de bouclage arrière sur les ceintures, pour qu'il ne décroche les 5 étoiles 2. Le Toyota Verso Avec 5 étoiles, le Verso arrive ex aequo avec le 5008 s'agissant de la sécurité des adultes. Ses résultats sont d'ailleurs très homogènes. Une valeur sûre en matière de sécurité. Il ne manque pas de culot! Aujourd'hui, un homme monte dans mon taxi Gare du Nord. Avant même que je puisse lui demander sa destination, il sort un GPS de son sac, entre une adresse et me sort : "Je ne suis jamais venu à Paris. Avec ça, au moins, vous n'allez pas m'avoir avec des détours!" VDM 10 TAXI News

11 Actualités Volkswagen XL1 : Moins de 1 litre aux cent Ferdinand Piech en avait rêvé, les ingénieurs de VW l'ont fait. À peine 10 ans auront suffi pour concrétiser la vision d'une voiture capable de se contenter d'un litre de carburant aux cent kilomètres. Si le nouveau Volkswagen XL1 arrive à rejeter seulement 24 g/km de CO2 pour une consommation de 0,9 l/100 km, c'est grâce à sa carrosserie high-tech ultralégère (monocoque et éléments de carrosserie) qui utilise du CFRP (plastique renforcé de fibre de carbone). L'auto ne pèse que 795 kg. Elle a aussi un profil très aérodynamique (Cx = 0,186). électrique (27 ch/20 kw), une boîte à double embrayage 7 rapports DSG et une batterie lithium ion. L'autonomie totale est de 550 km. Les performances : en sollicitant la pleine puissance du système hybride, le prototype de Volkswagen passe de 0 à 100 km/h en seulement 11,9 s et atteint une vitesse maximale de 160 km/h. De par sa technologie hybride plug-in, le prototype du XL1 peut également fonctionner en mode électrique pur, et donc sans émission, sur une distance allant jusqu'à 35 km Sur un plan technique, VW a choisi la technologie hybride plug-in. Elle associe un moteur TDI deux cylindres de 0,8 l (48 ch/35 kw) à un moteur Mars 2011 Consultez votre magazine sur 11

12 Essais Citroën C5 Après le C4 Picasso dans le précédent numéro que vous pouvez consulter sur notre site Internet, TAXI News s est penché sur la gamme C5 fraîchement restylée. La C5, vous la connaissez, c est un autre grand succès de Citroën avec pas moins de exemplaires vendus. Afin de prolonger la success-story, la fée Citroën est venue apporter quelques retouches stylistiques et technologiques. fonctions déjà connues sur l ancien modèle : éclairage directionnel xénon bifonction, feux d angle. Les feux arrières ne sont pas en reste, ils adoptent le traitement Dark Cristal avec une vitre clair dans sa partie centrale. La technologie Ce n est pas nouveau, de tout temps Citroën a toujours été à la pointe de l innovation dans la recherche automobile et la marque démontre une fois de plus qu elle a travaillé avec beaucoup de sérieux. Avec la nouvelle C5, elle inaugure la technologie micro-hybride e-hdi disponible pour le moment sur la motorisation HDi 110 Le style Pas encore de grandes révolutions mais plutôt une remise à niveau dans l air du temps. Ainsi la nouvelle C5 succombe à la mode des LEDs en veux-tu? En voilà! Elles soulignent les projecteurs avant, sont actives de jour comme de nuit et renforcent la signature de la calandre avec finesse. Les projecteurs conservent les FAP couplée à une boîte de vitesses manuelle pilotée BMP6 avec palettes sous le volant et à des pneumatiques à faible résistance au roulement. La consommation de gazole est annoncée à 4,6 l/100 km pour un parcours mixte, de quoi faciliter les économies de carburant que vous ferez en plus de suivre les conseils «Eco conduite» que nous vous expliquons plus loin dans ce numéro. 12 TAXI News

13 La fonction Stop & Start de seconde génération est deux fois plus rapide qu un démarreur (400 ms). Et pour vous rassurer sur la fi abilité, elle supporte jusqu à cycles de redémarrages. Le confort Le confort c est aussi, le silence. L absence de bruit est obtenue par l utilisation d une courroie plutôt que les engrenages sur un démarreur traditionnel. Et puis l utilisation d un volant moteur double avec une obtention plus rapide du régime de ralenti permet de gommer les vibrations au démarrage comme à la mise en veille du moteur. l espace personnel MyCitroën sur Internet. C est gratuit et disponible 24h/24 et 7j/7, l appel d urgence accessible depuis la touche SOS ou à déclenchement automatique en cas de choc permet de réduire les délais d intervention que l on soit victime ou témoin d un accident. L appel d assistance est quand à lui accessible via une touche Double Chevrons Assurément, donc, la C5 rassemble tous les atouts indispensables pour prolonger votre plaisir de conduire vos clients vers leurs destinations Le service à bord Tient, il ne manque plus qu une hôtesse! Mais bon le bouquet de service etouch vous aidera à vous en passer et ça fait un salaire en moins. Plaisanterie mise à part, ce bouquet de service comprend les appels d urgence et d assistance localisée, un carnet d entretien virtuel, un service d EcoDriving accessibles via Mars 2011 Consultez votre magazine sur 13

14 Équipements Audio/communication/instruments Aide au stationnement AR Pack Automatique 1. Aide au stationnement AV avec mesure de place disponible 2. Rétroviseur intérieur électrochrome Régulateur - limiteur de vitesse Système audio CD mono-tuner MP3 Système de navigation MyWay et Kit mains libres Bluetooth Confort intérieur & extérieur Accoudoir central AV Climatisation bizone + capteur de pollution Garnissage velours Quanta Lève-vitres électriques AV/AR séquentiels anti-pincement Pack Automatique 1. Aide au stationnement AV avec mesure de place disponible 2. Rétroviseur intérieur électrochrome Réglage mécanique lombaire conducteur et hauteur passager Rétros électriques chauffants Rétroviseurs dégivrants rabattables électriquement Volant cuir + accoudoir central AR Divers CITROEN e-touch Frein de stationnement électrique automatique Kit anticrevaison Optique/tuning Baguettes latérales chromées et jonc chromé sur crosses de boucliers Jantes alliage 16" Jonc chromé sur calandre 14 TAXI News

15 Votre Citroën C5 Airdream Business e-hdi 110 cv BMP6 à HT * TOUT ÉQUIPÉ : LUMINEUX COMPTEUR AVEC HORODATEUR ET IMPRIMANTE! CE PRIX COMPREND : Citroën etouch Pack automatique Système de navigation GPS Myway Kit bluetooth Garantie 3 ans ou km CERISE SUR LE GÂTEAU FINANCEMENT A TAUX NOMINAL FIXE ANNUEL 3,4% Le lumineux ATA dernière génération Le compteur ATA avec horodateur intégré L imprimante, les patins de fi xation et la pose chez notre partenaire INTERTAXI-LOGITAX à Montreuil NOUS LA DIFFÉRENCE C EST LE RAPPORT QUALITÉ / PRIX * Offre soumise à conditions, valable jusqu au 31/03/2011 Appelez Patrick LEOFOLD Mars 2011 au Mobile : Véhicules Licences Assurances Financements Consultez votre magazine sur 15

16 Reportage Carburant : La pompe à fric! "Je n ai pas d autre choix que de faire le plein", rouspète un taxi chalonnais tout en remplissant le réservoir de son véhicule. "Que le diesel soit à 1 ou 2 euros le litre, je suis obligé de rouler pour travailler. En tout cas, pendant que le carburant fl ambe, notre salaire n augmente pas, bien au contraire. Sur tout ce que je gagne, je peux enlever 10% pour l essence et 67% pour les charges. Il me reste à peine 23% et à quel prix? Surtout quand je compte les heures que je passe dans mon taxi!". automatiquement les importations d or noir. La spéculation : Premièrement, l hiver a été précoce et rude, cela à dopé la demande de fioul de chauffage et quand cette demande est élevée, elle entraîne une hausse du prix du gazole, car se sont des produits très voisins. Deuxièmement, la crise des marchés fi nanciers a poussé Entraînés par la flambée des cours du pétrole brut, les prix des carburants à la pompe rattrapent les records atteints à l automne Pourtant, le baril de pétrole est loin des pics connus la même année. Aujourd hui, il s échange à environ 93 dollars contre 147 dollars à l époque. Alors pourquoi une telle augmentation? Entre le prix du baril et votre véhicule, les intermédiaires ont-ils augmenté leurs marges? Que ce soit le raffi neur ou le distributeur, ni l un ni l autre ne semblent avoir augmenté notablement leur ponction. La marge de raffinage aurait même baissé depuis 2008 : 21 euros la tonne en moyenne en 2010, contre 39 euros la tonne en Quand aux marges des distributeurs, elles n auraient augmenté que de 3 centimes. En fait, cette augmentation à deux origines : la baisse de l euro et la spéculation. La baisse de l euro : La monnaie européenne est tombée à 1,36 dollar contre 1,43 dollar au début de l année 2010 et parce que le pétrole est vendu en dollars, la baisse de l euro renchérit les spéculateurs à se reporter sur les denrées rares, comme le pétrole et l or contribuant ainsi à la hausse des prix, dopée également par la reprise économique en Asie. Cependant, il reste que le prix que l on paie à la pompe est beaucoup plus élevé que le prix de revient de ces carburants. Vous le savez déjà, cette différence provient de notre fi scalité et sur ce plan, l ordre de grandeur moyen de la taxe sur les produits pétroliers représente 50 à 60 % selon qu il s agit de gazole ou d essence. C est très différent aux États-Unis où la taxe ne représente que 25% du prix de vente. Chez nous, la part des taxes est composée de la TIPP (Taxe Intérieure sur la consommation des Produits Pétroliers) et de la TVA. À elle seule, la TIPP rapporte environ 25 milliards d euros par 16 TAXI News

17 Le saviez-vous? C est en 2003 lorsque le pétrole coûtait encore 28 dollars le baril que débute l augmentation exponentielle de son prix. Tout simplement parce qu à cette date, on s est aperçu qu il n y avait pratiquement plus de capacité à produire plus de pétrole en cas de défaillance d un producteur ou d une augmentation de la demande. La capacité de production dite «excédentaire» était tombée à moins de 1 million de barils/jour contre 4 à 5 millions de barils/jour quelques années auparavant provoquant ainsi les premières craintes de pénuries prochaines. La spéculation a fait monter les enchères jusqu à faire passer le prix du baril, entre janvier et juillet 2008, de 96 à 144 dollars. Depuis la crise économique est passée par là, la demande ayant diminuée, le prix du baril s est effondré jusqu à atteindre 40 dollars le baril en décembre an aux finances publiques, elle est donc loin des recettes de la TVA (142,1 milliards d euros), la CSG (72 milliards d euros), l impôt sur le revenu (53,7 milliards d euros), l impôt sur les sociétés (44,1 milliards d euros). Notez que cette taxe est fi xée en euro/hectolitre, il s agit donc d une constante et non d un pourcentage du prix du baril de pétrole qui dépend uniquement de la nature du produit : essence ou gazole. Ainsi les fluctuations du prix du baril ne jouent que sur 40 % du prix du SP95 et 50% du prix du gazole. appelle : l Eco-Conduite. Bien sûr, l économie ne sera pas la même pour tout le monde, elle dépend pour beaucoup de votre véhicule, de vos parcours et de votre façon de conduire à l origine. Après tout, vous observiez peut-être déjà tout ou partie de ces recommandations Dans ce contexte de hausse immanquable des prix du carburant, il est important plus que jamais de modifi er ses habitudes de conduite pour consommer le moins possible. Les pages suivantes vous apportent en détail quelques pistes à suivre pour réduire votre consommation de carburant de quelques litres, c est ce que l on Mars 2011 Consultez votre magazine sur 17

18 Reportage L'Eco-conduite en pratique Outre l économie de carburant réalisée, pratiquer l éco-conduite réserve d autres avantages : La réduction des coûts d entretien du véhicule : Systèmes de freinage, moteur, embrayage, transmission, suspensions et pneumatiques étant moins sollicités, ils subissent moins d usure. La diminution des risques d accidents : La pratique de l éco-conduite implique de respecter les distances de sécurité et la diminution de la vitesse ce qui induit une baisse de la gravité des dommages physiques et matériels. La baisse du niveau sonore des véhicules : Limiter son régime moteur c est aussi limiter le bruit occasionné par les hauts régimes de celui-ci. La baisse du stress : Anticiper les situations sur la route permet d éviter un stress inutile, souvent lié à une situation d urgence. L amélioration du confort : L Eco-conduite c est aussi pratiquer une conduite plus souple et donc plus confortable pour vous comme pour vos passagers. Quels sont donc les principes de base : Changer les rapports à bas régime moteur : Une partie de l énergie du moteur de votre véhicule est perdue par la friction mécanique. Cette 18 TAXI News

19 perte augmente à mesure que vous montez en régime votre moteur. Afin de limiter cette perte d énergie et donc de carburant sachez qu un régime maximal de tr/min pour monter les rapports est recommandé pour les véhicules à essence. Les moteurs diesel quand à eux, étant plus efficace à des régimes moteurs inférieurs, un régime maximal de 2000 tr/min est recommandé pour monter les rapports. l/100 km source : 18 consommation Ces recommandations ne sont pas uniquement applicables aux véhicules équipés d une boîte de vitesse manuelle. Si votre taxi est équipé d une boite de vitesse automatique, vous pouvez ère vitesse 2 e vitesse 3 e vitesse 4 e vitesse 5 e vitesse vitesse km/h effectuer un changement de vitesse plus tôt en retirant brièvement le pied de l accélérateur afin que la boite passe le rapport supérieur. Maintenir une vitesse stable : 22% 35% source : L énergie du carburant est utilisée pour propulser le véhicule et une partie de cette énergie est perdue au freinage, dissipée sous forme de chaleur au niveau des disques et des plaquettes de freins. Par conséquent, accélérations et freinages répétés favorisent une surconsommation de carburant. C est pourquoi, il est également reconnu qu il faut conduire avec une vitesse la plus constante possible. Pour info : 90 % de la puissance de 7,4 l/100km 5,8 4,8 votre moteur est utile principalement pour accélérer ou conduire à très haute vitesse. Ce graphique montre qu'en gardant un rapport de vitesse élevé et en maintenant une vitesse constante, le gain de consommation de carburant peut atteindre 38% suivant le type de véhicule par rapport à l'utilisation d'un rapport de vitesse plus faible. 6,5 21% 5,1 38% 4,0 6,3 3 e 4 e 5 e 3 e 4 e 5 e 3 e 4 e 5 e 3 e 4 e 5 e vitesse 21% 5,0 35% 4,1 5,4 2.5 l 2.0 l 1.6 l 1.2 l 21% 4,3 32% 3,7 cylindrée Attention à l usage du régulateur de vitesse, pensez à le désactiver pour reprendre le contrôle en accélérant modérément et progressivement car le régulateur a tendance à faire monter excessivement le régime moteur et de surconsommer en cas de forte pente. Mars 2011 Consultez votre magazine sur 19

20 Utiliser un régime moteur le plus bas possible : Fort de ces premières recommandations, vous observerez en conduisant que maintenir une vitesse stable, demande peu de puissance et donc, qu un rapport de vitesse supérieur peut être engagé. Toujours pour limiter les pertes d énergies inutiles Anticiper le trafic et rouler zen : Afin de conserver une vitesse aussi constante que possible, il est important d anticiper ce qui se passe sur la route en regardant loin et bien avant que certaines situations se produisent. Vous éviterez ainsi les freinages et les accélérations à l approche des feux de signalisation, à l approche des autres usagers de la route. PS kw source : Le graphique suivant montre comment augmente la résistance au roulement en fonction de la vitesse du véhicule... et donc explique aussi pourquoi, un véhicule consomme moins à 120 km/h qu'à 130 km/h. 10 Rendement vitesse km/h Résistance à l'air Frottement des roues Entretenir son véhicule : 2. La géométrie : Plusieurs paramètres entrent en ligne de compte comme la qualité du carburant, la fréquence de la vidange, la géométrie L entretien joue donc aussi un rôle important dans l économie de carburant. Voici les principales recommandations : 5. Le choix du carburant : Certains carburants offrent moins d énergie au litre consommé. Par conséquent, vous devrez en consommer plus pour réaliser vos parcours. Également appelé «parallélisme», elle est importante car elle évite l usure prématurée des pneumatiques et les sollicitations mécaniques non souhaitables pour les suspensions ainsi que la surconsommation de carburant tout en conservant une direction stable. 3. Changement régulier du filtre à air : Au fil du temps, votre filtre à air s encrasse et le flux d air arrivant dans la chambre de combustion 20 TAXI News

21 du moteur diminue progressivement. Ce qui dans les véhicules récents débouche sur une perte de puissance parce qu avec l injection électronique, l alimentation en carburant est calculée en fonction de l alimentation en air. 4. La vidange : Au fur et à mesure de son utilisation, l huile du moteur perd ses propriétés thermiques et lubrifi antes. Le moteur rencontre de plus en plus de résistance mécanique dans son fonctionnement, il perd donc de sa puissance et pour compenser, il consomme plus de carburant. C est pourquoi, il faut remplacer cette huile à intervalle régulier. Le choix d une huile de synthèse est à préférer aux huiles minérales car elle dure deux à trois fois plus longtemps et protège mieux votre moteur, prolongeant sa durée de vie. 1. La pression des pneumatiques : Le confort d un véhicule est essentiellement basé sur l amortissement des irrégularités de la route qui dépend de la pression dans les pneumatiques et de la dureté des suspensions. Lorsque la pression est augmentée dans les pneumatiques, on ressent davantage les irrégularités de la route, la bande de roulement est moins résistante mais en 10 contrepartie la consommation est moindre du fait d une 8 moindre résistance au roulement. Ce qui pousse certains 6 à surgonfler les pneumatiques de 0,2 bar. 4 Le graphique ci-contre parle de lui-même, plus la pression des pneumatiques est basse, plus la consommation de carburant est importante. consommation supplémentaire en % 2 pression des pneus source : bar (à suivre) Mars 2011 Consultez votre magazine sur 21

22 Sport F1, c'est reparti pour un tour! Comme chaque année, avec le retour des beaux jours, la F1 revient. Et comme chaque année, la F1 fait évoluer son règlement. Les raisons sont multiples comme celle de relancer l intérêt pour ce sport qui en a perdu beaucoup ces dernières années et plus précisément depuis l écrasante domination de Ferrari et de Michaël Schumarer, il y a quelques années. Il y a aussi des raisons économiques et dans ce cas la réglementation cherche à réduire les coûts voir à resserrer les écarts entre les écuries qui ont moins de moyens face aux grands constructeurs. La sécurité impose également des remaniements. Et au bout du compte, ces changements intempestifs finissent tout de même par coûter cher d une saison à l autre pour l'ensemble des écuries. Voici les principaux changements décidés pour cette saison 2011 : La règle des 107% fait son retour courir si des circonstances exceptionnelles l'ont empêché de réussir. Retour du Kers (SREC) Le KERS (Système de Récupération d'énergie Cinétique) fera son retour en Bien que non-interdit cette année, l'ensemble des équipes du plateau avait décidé de ne pas l'utiliser. Pour rappel, ce système permet de récupérer l'énergie dissipée au freinage, afi n de la réutiliser à la demande du pilote pour profi ter d'un surplus de puissance durant quelques secondes. Suppression de l'aileron avant ajustable L'angle de l'aileron avant des monoplaces ne pourra plus être modifié en course sous contrôle du pilote, ce qui va donc poser quelques Cette règle disparue depuis quelques années, permet d'éviter un écart trop important entre les différentes monoplaces en course. Pour être éligible au départ, les 23 pilotes devront effectuer un tour chronométré qui n'excède pas les 107% du temps du meilleur temps en séance de qualification. Cela dit, la direction de course se réserve le droit d'autoriser un pilote à 22 TAXI News

23 grosses questions sur les réglages à adopter, étant donné la différence de poids entre une F1 au départ d'une course, et à l'arrivée. Introduction d'un aileron arrière ajustable Pour améliorer le spectacle, la FIA à décidé de permettre aux équipes d'adopter un système permettant d'ajuster l'angle de l'aileron arrière, ce qui retire un peu d'appui et donne un gain de vitesse en ligne droite. Mais une restriction est imposée sur l'utilisation de ce système : seul un pilote se trouvant à moins d'une seconde d'un concurrent sera autorisé à activer le dispositif, afi n d'aider aux dépassements. Interdiction du double Diffuseur Tout le monde se rappelle la surprise qu'avait créée Brawn GP en 2009 avec sa monoplace à double diffuseur, qui lui permit de prendre un avantage certain en début de saison. Suite à de nombreuses discussions, la décision a été prise de l'interdire à partir de cette année. Une perte d'appuis importante est à prévoir sur les monoplaces. Interdiction du F-Duct Le système inventé par McLaren sera interdit à partir de Pour rappel, le pilote devait utiliser soit sa jambe (comme les pilotes McLaren), ou ses mains (comme par exemple les pilotes Renault) pour interrompre un fl ux d'air traversant son cockpit. Ce geste permettait de réduire l'efficacité de l'aileron arrière, et ainsi de gagner quelques précieux km/h en ligne droite. Mais la dangerosité de certains systèmes a poussé la FIA à interdire son utilisation. Les consignes d'équipes Les consignes données aux écuries à leurs pilotes ne sont désormais plus interdites. La polémique levée par Ferrari lors du Grand Prix d'allemagne a fi ni par permettre la suppression de cette règle dite Hypocrite par la plupart des équipes. Ceci dit, la FIA pourra toujours faire appel à l article 151c du Code Sportif International si le besoin s'en fait sentir, qui fait référence à «Tout procédé frauduleux ou manœuvre déloyale de nature à nuire à la sincérité des compétitions ou aux intérêts du sport automobile.». Ah! Elle est loin l époque des passes d armes entre Prost Senna Mansel Piquet. Les directeurs d écuries pouvaient crier dans le casque, ces quatre-là n en faisaient qu à leur tête et c était tant mieux pour le spectacle et pour nous spectateurs Mars 2011 Consultez votre magazine sur 23

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