Sommaire. Géographie. Population & densité. Terrain gagné sur l eau. Transport. Logement. Espace Public. Patrimoine & renouvellement du bâti

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2 Directeur pédagogique : Patrick Berger Directeur de l énoncé théorique : Dieter Dietz Maître EPFL : Catherine Cotting Étudiants : Clément Keufer, Christophe Mattar Hong-Kong

3 Sommaire Géographie Population & densité Terrain gagné sur l eau Transport Logement Espace Public Patrimoine & renouvellement du bâti Hong Kong en chiffres

4 Tout comme Venise et ses canaux, New York et sa grille, Hong-Kong interpèle. Le choc est brutal, la ville aux huit milles tours impressionne dès les premiers instants. Aucune métropole au monde ne possède une telle concentration de gratte-ciel. Le Candide est frappé par l échelle de la ville et des ses bâtiments. Ce ne sont pas les tours de bureaux, aux façades lisses supprimant tout repères qui impressionnent, mais la ville toute entière et particulièrement les tours destinées au logement. Le Candide voit chaque fenêtre de chaque chambre et prend conscience du nombre d âmes réunies en un seul édifice. Le ciel est devenu un nouvel espace de vie. Sorrento tower 1. Immeuble de logement de 75 étages et de 256 mètres de haut. les fenêtres s empilent à l infini. Ni le ciel, ni le sol ne se laisse percevoir. 6 7

5 N E GÉOGRAPHIE Hong-Kong se situe sur la côte sud de la chine, à l embouchure de la rivière des perles, sur la mer de Chine méridionale. Cette zone couramment appelée PRD (Pearl River Delta) ou encore le «Golden Triangle» est une des zones économiques mondiales majeure. Le PRD est la région la plus dynamique de Chine depuis le lancement en 1979 par Deng Xiaoping des réformes économiques. De 1980 à 2000 le taux de croissance dépassait les 16%. Plus de 30% des exportations chinoises se font à travers le PRD. Il contribue à hauteur de 9% du PIB chinois alors qu il ne représente que 0.4% du territoire et ne compte que 3.2% de la population. Hong-Kong jouit d un climat subtropical à hiver sec, avec un taux d humidité élevé d environ 80%. Les pluies peuvent être diluviennes, le 7 juin 2008, mm de précipitations sont tombés en une heure, ce qui représente 13% du total des précipitations lausannoises annuelles. Hong-Kong subit régulièrement des typhons qui paralysent complètement la ville. Le 1er septembre 1962, des vents de 284 km/h ont été enregistrés! Les températures sont élevées, jusqu à 35 durant l été. À Hong-Kong, la population ne cherche pas à s exposer au soleil mais à s en protéger. Températures et des précipitations moyennes Pearl River Delta, zone économique majeure regroupant Macau, Canton, Hong-Kong Government of the Hong Kong Special Adminstrative Region, Hong-Kong 2009, Edité par General Statistics, Hong-Kong, China,

6 POPULATION & DENSITÉ Hong-Kong hab/km 2 New York hab/km 2 Hong-Kong compte en 2010, 7,06 millions d âmes sur un territoire de km². Ce qui correspond donc à une densité de hab/km². Néanmoins sur les km² de territoire que compte Hong-Kong seul 13.7% sont urbanisés (151.3 km²). Le reste du territoire correspond à la jungle, aux montagnes et aux nombreuses îles inhabitées. La densité réelle est donc de hab/ km²! Dans certaines zones de l île, la densité peut atteindre les hab/ km² comme à Mong Kok qui serait le quartier le plus dense de la planète. ; Tokyo hab/km 2 Lausanne hab/km 2 Territoires urbanisés. La grande majorité du territoire hong-kongais est non-urbanisée. Carrefour noir de monde au coeur de Hong-Kong (Central) entre Queensway Road, Wyndham street et Connaught Place. Le carrefour est devenu passage piéton, pour permettre la traversée à l ensemble de la population. Gutierrez + Portefaix, Vienna-Hong-Kong, Learning from Antipodes, Map Book Publishers, Hong Kong, 2003 Government of the Hong Kong Special Adminstrative Region, Hong-Kong 2009, Edité par General Statistics, Hong-Kong, China, ;

7 TERRAIN GAGNÉ SUR L EAU Reclamation 3. Travaux en cours dans le Victoria Harbour. La limite eau/terre est une fois de plus repoussée. Construire une ville-etat de plus de 7 millions d habitants dans un tel territoire n est pas chose aisée. La surface de terrain constructible est très limité à Hong-Kong. Deux solutions ont été apporté pour palier à la rareté des terrains constructibles, une grande densité et gagner du terrain sur la mer. La construction en hauteur et l optimisation sont des règles implicitement énoncé. La tour comme typologie d habitation et unité de travail s est imposé d elle même. Vivre en plein ciel et vivre à Hong-Kong sont des expressions synonymes. L ensemble des terrains pris sur la mer représente km², km² sont urbanisés sur l ensemble du territoire Hong-Kongais, soit 45% des terrains urbanisés de Hong-Kong sont des terrains créent par l homme! 45% DES TERRAINS URBANISÉS SONT GAGNÉS SUR L EAU Vue sur Hong- Kong depuis les futurs terrains à bâtir de la ville. Terrains gagnés sur l eau. Les premières propositions pour gagner des terres constructibles datent de 1855, le premier projet, commencé en 1868 et finit en 1873, redéfinissait la limite avec l eau au niveau de Des voeux Road (Central). Gutierrez + Portefaix, Vienna-Hong-Kong, Learning from Antipodes, Map Book Publishers, Hong Kong, 2003 Government of the Hong Kong Special Adminstrative Region, Hong-Kong 2009, Edité par General Statistics, Hong-Kong, China, ;

8 TRANSPORT L extrême densité développée à Hong-Kong pose des questions évidentes de transports. Dans ce territoire étriqué, l espace réservé à la voiture ne peut être que très faible. Hong-Kong ne peut bien évidemment pas empêcher la démocratisation de la voiture, mais le gouvernement tente de limiter son essor au maximum et de décourager ceux qui pourraient être tentés. Les taxes annuelles imposées par le gouvernement sont exorbitantes (950 Chf pour une petite voiture, Peugeot 206; 1650 Chf pour une voiture avec une cylindré dépassant les 4500 c.c). En plus des taxes annuelles, la taxe de première immatriculation est gargantuesque, de 35 à 150% du prix de la voiture ( Chf-35%; Chf-75%; Chf- 105%; < Chf-150%). Aucune voiture privée n est présente sur cette photo. Ce phénomène n est pas rare à Hong-Kong où le trafic est en très grande majorité composé de taxis et d autobus. À noter que malgré l absence des voitures privées, les routes sont tout de même congestionnées. Il serait parfaitement inconcevable d imaginer Hong-Kong avec le même nombre de voitures par habitants que Los Angeles (Los Angeles et sa banlieue est la zone où le rapport voiture par personne est le plus élevé, il est de 1.8!), Où pourraient-ils les mettre? Le nombre de voitures est aujourd hui de sur l ensemble du territoire, ce qui correspond à voiture par personne. Voitures par habitant Hong-Kong et Los Angeles. Hong kong in figures 2010 edition /en/public _services/fees_and_charges/index.html#vehicle

9 La ville de Hong-Kong devait donc se munir d un réseau de transports en commun, efficace, économique et permettant à tous de se déplacer librement. Le système de transport en commun de Hong-Kong est composé d une multitude de différents transports, métro, tramway, train, ferry, autobus, bus léger (électrique). En 2009, le nombre moyen d usager par jour était de ! Soit 1.6 voyages par habitants par jour! Une des grandes qualités des transports en commun hong-kongais est son efficacité, le temps de trajet moyen est de 30 min, à Tokyo il est de 56 min! Un quartier ne peut pas se développer sans transports en commun. Réseau de Métro de la ville. Il n est pas étendu comme celui de Tokyo mais dessert toutes les zones urbanisées. Couloir souterrain reliant les stations Tsim Sha Tsui à Tsim Sha Tsui East, le flux de personnes est continu. Hong Kong in figures,2010 edition Hong Kong transport departement statistics 16 17

10 LOGEMENT Due à l inhospitalité du terrain à Hong-Kong, chaque centimètre carré utilisable est précieux. Ce sentiment est fort dans la ville en général, le manque flagrant d espace public et l étroitesse des trottoirs en rapport avec le nombre d usagers en sont deux illustrations, il est encore plus fort dans la sphère privée, où le nombre de mètre carrés par habitant, est impensable de nos points de vue européens. Il est aujourd hui de 9.6 m²/hab! Nos standards européens sont malmenés à Hong-Kong, des appartements que nous considérons comme des cages à lapin sont en réalité des appartements classiques. Il n y a pas de préjugés à vivre en hauteur. Le Harbour Side avec ses 78 étages de logement, et ses 18 appartements par étage est un immeuble luxueux, et fait partie des immeubles les plus chers de Hong-Kong. Une tour peut aussi bien Gutierrez + Portefaix, Vienna-Hong-Kong, Learning from Antipodes, Map Book Publishers, Hong Kong, H. T. Dimitriou, A. H.S. Cook, «Land-Use / Transport Planning in Hong Kong : The end of an Era», Ashgate, England,

11 ESPACE PUBLIC PATRIMOINE ET RENOUVELLEMENT DU BÂTI abritée des logements luxueux que des logements subventionnés. La surface d espace public disponible par habitant est minime et très rares sont ceux qui ne sont pas en rapport avec une activité commerciale. En conséquence, chaque espace restant est surexploité. Afin de réduire l hyperdensité et de fournir aux habitants des espaces publics supplémentaires, le gouvernement décida de transformer chaque espace vide en parc. La taille très réduite de ces parcs leur vaut le surnom de Pocket Park. Les centres commerciaux, éléments catalyseurs d une société basée sur l économie, sont par ailleurs exploités comme de véritables places publiques. Hong Kong s evolution is barely fifty years «deep» apart from its small downtown with a hundred or so of history and a few pockets of ancestry. Hong Kong is an instant urbanscape with instant architecture. Most of its building are less than ten years old 1...» Map office En quelques années, le village de pêcheurs s est métamorphosé en une forêt de tours. Plus aucunes traces ne subsistent. Destruction et reconstruction s enchainent. La notion de patrimoine en Asie est fondamentalement différente de la nôtre. Au Japon lorsqu un temple est édifié, un terrain est automatiquement réservé au bord de celui-ci, pour le futur temple, le bâtiment en lui-même n est pas important, il est temporaire, le concept, lui, est pérenne. Rue traditionnelle abritant un marché, le Wet Market, en plein coeur de Hong- Kong. «Le concept de monument historique est, comme l a brillamment démontré Françoise Choay, une invention de l Europe qui s est, depuis la deuxième moitié du XIXe siècle, imposée au reste du monde. Mais l exemple chinois prouve qu il existe, au sein de ce concept général, des interprétations originales et des usages particuliers de la notion de patrimoine 2.» Zhang Liang Le patrimoine bâti n a pas de valeur. Les valeurs de Hong-Kong sont l économie et l efficacité. Si une construction nouvelle répond mieux à ces valeurs, elle supplantera le bâti ancien. Il n y a aucun préjugés ou a priori à détruire pour reconstruire, les seuls règles sont ces valeurs. Espace public à l intérieur du Landmark mall Pocket Park dans le quartier de Sheung Wan, mesurant seulement 4 X 8 mètres. Gutierrez + Portefaix, Mapping Hong Kong, map book pubishers, édité par Anna Koor, Hong Kong, 2000 Zhang Liang, La naissance du concept de patrimoine en chine, XIXe-XXe siècles, Archithèses, éditions Recherches/Ipraus, 2003, france 20 21

12 HONG KONG EN CHIFFRES Royaume-uni France Suisse Japon Hong-Kong Feuille1 Nombre de crime pour Années Royaume-uni France Royaume-uni Suisse Suisse Japon Hong-Kong Hong-Kong Feuille1 Espérance de vie en Millions Population 0 Royaume-uni France Suisse Japon Hong-Kong Royaume-uni Page Suisse1 Hong-Kong Feuille France Japon Royaume-uni France Suisse Japon Hong-Kong Royaume-uni Suisse Hong-Kong Produit Intérieur Brut par habitant Page

13 BIBLIOGRAPHIE H. T. Dimitriou, A. H.S. Cook, «Land-Use / Transport Planning in Hong Kong : The end of an Era», Ashgate, England, 1998 Gutierrez, Portefaix, Mapping Hong Kong, map book pubishers, édité par Anna Koor, Hong Kong, Koolhaas Rem, Mutations, Actar, Bordeaux, 2001 Gutierrez, Portefaix, Vienna-Hong-Kong, Learning from Antipodes, Map Book Publishers, Hong Kong, Zhang Liang, La naissance du concept de patrimoine en chine, XIXe-XXe siècles, Archithèses, éditions Recherches/Ipraus, France, Gutierrez, Portefaix, Manzini, HK Lab 1, map book pubishers, Hong Kong, Gutierrez, Portefaix, Ruggeri, HK Lab 2, map book pubishers, Hong Kong, Gutierrez, Portefaix, Hong Kong Alphabet, Urban 05, Hong Kong, Government of the Hong Kong Special Adminstrative Region, Hong-Kong 2009, Edité par General Statistics, Hong-Kong, China, Census and Statistics Departement, Government of the Hong Kong Special Administrative Region, Hong Kong in figures,2010 edition, Hong-Kong, Février

14 CRÉDITS Clément Keufer, Christophe Mattar, p.6 ; p.10 ; p.12 (h), (b) ; p.14 ; p.17 ; p.19 (g), (d) ; p.20 (h), (m), (b) ; Flickr : p.21 (g), (d) ; Google : p.8; p.9 ; p.11 ; p.13 ; p.16 ; Gutierrez, Portefaix, Hong Kong Alphabet, Urban 05, Hong Kong, p.18 Census and Statistics Departement, Government of the Hong Kong Special Administrative Region, Hong Kong in Figures,2010 edition, Hong-Kong, Février p.23 ; NOTES 1. Gutierrez + Portefaix, Mapping Hong Kong, map book pubishers, édité par Anna Koor, Hong Kong, 2000, p Zhang Liang, La naissance du concept de patrimoine en chine, XIXe-XXe siècles, Archithèses, éditions Recherches/Ipraus, 2003, france, p