Politique d'entretien routier et optimisation de la gestion du patrimoine

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Angèle Fortier
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CoTITA Méditerranée Journée du 15 novembre 2012 Optimisation des infrastructures de transport et mobilité alternative Politique d'entretien routier et

1 CoTITA Méditerranée Journée du 15 novembre 2012 Optimisation des infrastructures de transport et mobilité alternative Politique d'entretien routier et optimisation de la gestion du patrimoine Réseau Scientifique et Technique du MEDDE Association des Directeurs de Services Techniques Départementaux

optimisation de la gestion du patrimoine Réseau Scientifique et Technique du

2 Un sujet d'actualité Journée technique «la route, un patrimoine» du 18 septembre participants. Congrès national de l'idrrim «Les infrastructures de transports terrestres : préserver l'existant et préparer le futur» du 2 au 4 octobre congressistes. --> Session «évaluation et programmation de l'entretien d'un patrimoine chaussée/voirie». 2

rubrique406 Congrès national de l'idrrim «Les infrastructures de transports terrestres : préserver

3 Comment optimiser la gestion du patrimoine? Des méthodes et des outils au service gestionnaires. Retour sur deux témoignages : des DEAL Mayotte : la méthodologie nationale (IQRN), les outils d'optimisation (Girr) et leur utilisation au niveau local. Conseil Général de Haute-Garonne (31) : une politique d'entretien visant l'optimisation du patrimoine. 3

Retour sur deux témoignages : des DEAL Mayotte : la méthodologie nationale (IQRN), les

4 CoTITA Méditerranée Journée du 15 novembre 2012 Optimisation des infrastructures de transport et mobilité alternative Politique d'évaluation et d'entretien : évolution de la méthodologie nationale et application concrète Sébastien WASNER CETE Méditerranée Réseau Scientifique et Technique du MEDDE Association des Directeurs de Services Techniques Départementaux LRPC Aix-en-Provence

et application concrète Sébastien WASNER CETE Méditerranée Réseau Scientifique et Technique du MEDDE

5 Rappel des objectifs Comment optimiser la gestion d'un patrimoine? Définition d'une politique d'entretien 1. Connaissance du patrimoine : quantitatif 2. Connaissance du patrimoine : qualitatif 3. Définition des besoins d'entretien pour maintenir en état ce patrimoine (réseau) Aide à la gestion de l'entretien des réseaux routiers volet chaussée Méthode (LCPCSETRA) 4. Définition des solutions techniques à mettre en œuvre (section) 5

Définition des besoins d'entretien pour maintenir en état ce patrimoine (réseau) Aide à la gestion de

6 1. Connaissance du patrimoine Un référentiel de localisation Une base de données routières ROUTE PR Début 976N N N N Abscisse Début PR Fin Abscisse Fin

Début 976N0001 976N0002 976N0003 976N0004 0 0 0 0

7 1. Connaissance du patrimoine Hiérarchisation du réseau Trafic PL 7

8 1. Connaissance du patrimoine Structure de chaussées Nature des couches de roulement 70 % du réseau en ES avec un âge moyen de 26 ans 30% en BBSG et BBTM 8

9 2. Connaissance de l'état du patrimoine Campagne d'évaluation : Image Qualité du Réseau Routier National (IQRN). Objectifs : Connaître l'état du patrimoine Suivre l'évolution de son état Aider le dialogue avec les gestionnaires locaux Évaluer l impact global de la politique menée Indicateurs : une note patrimoine, fonction du potentiel structurel de la chaussée, reflétant le besoin du gestionnaire de préserver le capital investi une note surface, liée aux défauts de surface et d'adhérence traduisant le besoin d'assurer la sécurité des usagers une note globale, agrégeant les deux indicateurs précédents et reflétant la valeur d'usage de la chaussée 9

menée Indicateurs : une note patrimoine, fonction du potentiel structurel de la chaussée, reflétant le besoin du gestionnaire de préserver le capital investi une

10 Principe de la méthodologie IQRN : état de référence - état constaté Descripteurs structurels : Fissurations longitudinales + faïençage Réparations Déformations transversales Fissurations transversales (GH) Descripteurs de surface : Arrachements Glaçage, ressuage Déformations transversales Niveau d adhérence (CFT, PMP) 10

Déformations transversales Fissurations transversales (GH) Descripteurs de

11 Évolution des systèmes de mesures Anciens systèmes ( ) Autres réseaux GERPHO DESY PALAS TUS Déformations transversales Dégradations Réseau fortement circulé Nouveaux systèmes (>2008) AIGLE RN VISIODEC SCRIM Adhérence SCRIM 11

Déformations transversales Dégradations Réseau fortement

12 AIGLE RN : fonction relevé de dégradations 3 caméras numériques filmant la chaussée Rampe de projecteurs stroboscopiques 12

13 VISIODEC : outil d'exploitation des images Un système de qualification annuelle des opérateurs réalisant les relevés 13

14 Une évolution de la méthodologie de calcul : un relevé plus détaillé Avant 1 tableau pour une structure et un trafic. 14

15 Maintenant 5 à 11 tableaux pour une structure et un trafic (Np finale = minimum des notes obtenues). 15

16 Une évaluation par tiers et par itinéraire 16

17 Utilisation nationale IQRN Indicateur LOLF 17

18 Utilisation nationale IQRN Valorisation du patrimoine routier national IQRN est utilisé pour déterminer le coût de remise en état par catégorie, en considérant le coût du point IQRN et la surface concernée 18

déterminer le coût de remise en état par catégorie,

19 Utilisation nationale IQRN Répartition des crédits Répartition des budgets d'entretien aux DIR Entretien préventif Surface de chaussée avec IQRN < 19 80% des crédits sur le réseau de référence (2/3 du linéaire) 20% des crédits sur le réseau restant (1/3 du linéaire) Grosses réparations (renforcement structurel) Surface de chaussée avec IQRN < 13 essentiellement sur le réseau de référence 19

(2/3 du linéaire) 20% des crédits sur le réseau restant (1/3 du linéaire) Grosses réparations

20 Utilisation locale analyse indicateurs globaux INDEX PATRIMOINE Campagne Excellent Bon Acceptable Médiocre Mauvais Non noté % 13.74% 22.65% 16.10% 30.88% 2.06% % 23.58% 5.47% 23.84% 24.78% 5.48% INDEX SURFACE Campagne Non noté % 0.00% 0.41% 1.47% 18.15% 68.14% 2.06% % 0.40% 15.02% 8.10% 29.72% 27.27% 5.31% Tiers IQRN 2008 Routes Nationales Ordinaires 14 % en état «mauvais» 21 % en état «médiocre» 19 % en état «moyen» 46 % en état «bon» et «excellent» 20

48% INDEX SURFACE Campagne 20 18 15 10 5 0 Non noté 2009 0.00% 0.00% 0.41% 1.47% 18.15% 68.14% 2.06% 2005 4.42% 0.40% 15.02% 8.

21 Utilisation locale analyse indicateurs élémentaires CFT moyen (2009) CFT moyen (2005) PMP moyen (2009) PMP moyen (2005) 976 N N N N0004 TOTAL Analyse de l'adhérence en fonction de l'âge des couches de roulement : pas de corrélation études complémentaires à réaliser (caractéristiques des granulats?) 21

22 3. Définition des besoins d'entretien Visites terrain / rencontre des acteurs Prendre connaissance des spécificités du réseau Confirmer l'état de dégradations issus des auscultations IQRN (relevés de dégradations, orniérage) Valider les données de la base (nature/âge des CR notamment, trafic PL) Apprécier l'évolution dans le temps (en référence au diagnostic réalisé en 2000 par le CETE Méditerranée) Connaître les acteurs locaux, leurs pratiques, leurs contraintes Présenter l'étude et sa finalité Illustrer les résultats de l'étude (photos) 22

23 3. Définition des besoins d'entretien Visites terrain / rencontre des acteurs 23

24 3. Définition des besoins d'entretien paramètres Définition des coûts d'entretien Mayotte (2009) National (2009) PACA/LR (2008) BBSG 0/14 ( /t) GB 0/20 ( /t) Enduit bi-couche ( /m²) Définition des techniques d'entretien rencontre entreprises Type de couche Produits disponibles Couche de roulement Enduit superficiel BBSG 0/10 ou 0/14 cl3 BBME 0/10 cl3 Couche d'assise bitumineuse Grave Émulsion 0/14 ou 0/20 GB 0/14 cl2 ou cl3 EME 0/14 cl2 Couche d'assise non traitée GNT 0/

25 3. Définition des besoins d'entretien stratégies structurelles Définition des stratégies d'entretien rencontres du service de gestion des routes et des subdivisions 25

26 Définition des besoins d'entretien stratégie de surface Définition des stratégies de surface 26

27 3. Définition des besoins d'entretien résultats des simulations Girr-Programme 27

28 4. Définition des solutions techniques 28

29 Conclusion Répondre à 3 objectifs : Avoir une vision de l'état du réseau Connaître les besoins d'entretien du point de vue technique Définir les besoins financiers et les argumenter 29

30 Pour aller plus loin Des simulations pluriannuelles 30

31 Merci de votre attention Sébastien WASNER CETE Méditerranée/LRPC Aix-en-Provence Chef service Auscultation Politique d Entretien des Infrastructures Tel : sebastien.wasner@developpement-durable.gouv.fr 31

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