JEAN-LOUIS SCHMITZ Référent maritime Agence nationale des fréquences

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2 Les nouvelles technologies peuvent-elles améliorer la prévention des risques ou sont-elles des éléments de déresponsabilisation? JEAN-LOUIS SCHMITZ Référent maritime Agence nationale des fréquences JEAN-JACQUES MORVANT Chef du Bureau du sauvetage et de la circulation maritime à la Direction des affaires maritimes ANNE QUEMERE Navigatrice, Vice-présidente du Fonds de dotation Grain de Soleil BENJAMIN SERFATI Directeur des achats de la SNSM Journaliste (Voile Magazine) JEAN-YVES POIRIER

3 JEAN-LOUIS SCHMITZ Référent maritime Agence nationale des fréquences

4 LES ALERTES DE DETRESSE MOYENS EXISTANTS ET NOUVELLES TECHNOLOGIES

5 POUR LE COMPTE DU MINISTÈRE CHARGÉ DE LA MER, L ANFR ASSURE : la gestion des licences, des MMSI et indicatifs : navires enregistrés dont licences actives et 5300 MMSI (Identité du service mobile maritime) délivrés en 2013 organise les examens du CRR (Certificat Restreint de radiotéléphoniste) : En 2013, candidats % par rapport à Le pourcentage de candidats en échec à l'examen est de 4.3 %. Le contrôle des navires astreints : navires à contrôler et 4800 contrôles effectués en

6 COMMENT CHOISIR SON MATERIEL DE SECURITE RADIOELECTRIQUE DETERMINER SON EQUIPEMENT DE RADIO-COMMUNICATION EN FONCTION DE SA ZONE DE NAVIGATION PLAN CADRE DU SMDSM (Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer) Ouvrage 92.4 du SHOM PRIVILEGIER LES MOYENS RECONNUS PAR LE SMDSM ET UTILISANT UN GPS ainsi qu un MMSI (Identité du service mobile maritime) (EPIRB/PLB COSPAS SARSAT - VHF ASN - INMARSAT) DIFFERENCIER LES MOYENS D ALERTE DE DETRESSE ET LES DISPOSITIFS «MOB» Man Over Board IMPORTANCE DE L ENREGISTREMENT DE SON MATERIEL (LICENCE)

7 PROMOUVOIR LA VHF ASN TRANSMISSION AUTOMATIQUE D UNE ALERTE DE DETRESSE AVEC LES INFORMATIONS DE POSITION ET D IDENTIFICATION (MMSI) ARRIVEE DES VHF ASN PORTATIVES (AVEC GPS) IL EST TRES FACILE D OBTENIR UN MMSI AUPRES DE L ANFR POUR LES VHF ASN FIXES (ENREGISTREMENT LICENCE) DES PRIX ATTRACTIFS (A PARTIR DE 100 Euros) LA ZONE DE COUVERTURE A1 METROPOLITAINE

8 ZONE DE COUVERTURE A1 VHF ASN DES CROSS METROPOLITAINS

9 OBSTACLES AU DEVELLOPEMENT DE LA VHF ASN PORTATIVE - La portée est < à celle d une VHF fixe -> Elle n est pas utilisable dans la totalité de la zone A1. choix du matériel en fonction de sa zone de navigation - La VHF ASN portative n est pas rattachée à un navire - la recommandation UIT-R M.585 prévoit une identité distincte pour ce matériel. (Identité spécifique attribuée à une personne) - il n est pas possible en France d attribuer ces identifiants conformément à ce texte de l UIT (Union Internationale des Télécommunications) l enregistrement du matériel est donc impossible aucune information disponible pour l organisation SAR Fiabilité du C.70 en ASN compromise si augmentation des fausses alertes

10 LE SYSTEME MOB AIS CONFUSIONS DANS LE GRAND PUBLIC : CE N EST PAS UNE BALISE SATELLITAIRE LA PORTEE MAXIMALE EST DE 4 NAUTIQUES N EST PAS DESTINE A TRANSMETTRE UNE ALERTE DE DETRESSE AU SENS DU SMDSM IL EST NECESSAIRE D EQUIPER SON NAVIRE AVEC UN RECEPTEUR AIS NE NECESSITE PAS DE MMSI. Le MOB est codé en usine avec un identifiant sérialisé dédié à ce système AUCUN ENREGISTREMENT aucune information disponible pour les autorités responsables des recherches et du sauvetage (la mission SAR)

11 AVANTAGES DU SYSTEME MOB AIS C EST LE SEUL SYSTEME MOB ENCADRE PAR UN STANDARD D ESSAI DE L ETSI (EN ) SYMBOLE SPECIFIQUE SUR LES ECDIS ET ARPA IL EST EQUIPE D UN GPS ET LES INFORMATIONS DE POSITIONNEMENT SONT TRANSMISES TOUTES LES 60s LE NOMBRE DES NAVIRES EQUIPES AVEC UN RECEPTEUR AIS EST EN CONSTANTE AUGMENTATION ATTENTION : TOUS LES RECEPTEURS AIS NE SONT PAS CAPABLES DE GENERER UNE ALARME A LA RECEPTION D UN MESSAGE MOB AIS CHOIX DU MATERIEL

12 COSPAS-SARSAT aide à sauver des vies humaines! vies secourues dans le monde depuis 1982 En 2012 : 5 vies / jour

13 QUELLE BALISE UTILISER? PLB? EPIRB (RLS)

14 QUELLE BALISE UTILISER? Déclenchement manuelle (sur la balise) Déclenchement automatique (à l eau de mer) Flotte librement Feux à éclat Étanche EPIRB (RLS) Largueur hydrostatique Fonctionnement 48 heures

15 QUELLE BALISE UTILISER? PLB Déclenchement uniquement manuelle Catégories: 1: Doit flotter dans l eau douce 2: Pas d obligation à flotter Classe: 1: Fonctionnement entre -40 C et +55 C 2: Fonctionnement entre -20 C et +55 C 24 heures de fonctionnement EVITER SON UTILISATION POUR UNE NAVIGATION HAUTURIERE

16 QUELLE BALISE UTILISER? RLS (EPIRB) PLB maritime PLB multi-usages Codage MMSI du navire OUI OUI NON Enregistrement ANFR ANFR FMCC Etanche, flotte OUI OUI Selon modèle!!! Déclenchement Manuel / dans l eau Manuel Manuel Autonomie 48h 24h 24h

17 ENREGISTREZ VOTRE BALISE! Arrêté du 20 octobre 2008 portant modification de l arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires (création de la division 175 et modification de la division 334 de son règlement annexé) EPIRB et PLB maritimes codées avec un MMSI. Organisme compétent pour l enregistrement A.N.F.R. PLB maritimes codées avec un numéro de série. Organisme compétent pour l enregistrement Contact : fmcc@cnes.fr

18 IMPORTANCE DE L ENREGISTREMENT DE SON MATERIEL (LICENCE DELIVREE PAR L ANFR) C est un point capital Pertinence des informations disponibles pour les autorités responsables des recherches et du sauvetage (la mission SAR) Un enregistrement correct de votre balise et de votre VHF avec ou sans ASN peut faire la différence entre le succès et l échec d une mission de recherche

19 LA BASE ANFR DES LICENCES près de connexions /an via notre site dont plus de 5200 demandes transmises Les mises à jour de contact tél (internet et papier) représentent par an 5500 demandes ce qui prouve l'intérêt que portent les plaisanciers à leur sécurité (données versées dans la base SAR) EX (voir diapo suivante contact DLC) :

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21 COSPAS-SARSAT ARGOS COSPAS SARSAT ARGOS Sauvegarde de la vie humaine - Emission uniquement en cas de détresse - Organismes SAR directement prévenus pour intervenir le plus tôt possible - Couverture globale et radio-ralliement - Administrations en charge, service gratuit - Reconnu par l OMI et l OACI - Moyen SMDSM Collecte de données - Emission régulière - Océanographie, protection de l environnement - Suivi d animaux, de bateaux de pêche, de course - Service payant par CLS

22 COSPAS-SARSAT ARGOS COSPAS SARSAT Sauvegarde de la vie humaine - Emission uniquement en cas de détresse - Organismes SAR directement prévenus pour intervenir le plus tôt possible - Couverture globale et radio-ralliement - Administrations en charge, service gratuit - Reconnu par l OMI et l OACI - Moyen SMDSM Balise de suivi - Emission régulière - «SAR» en option SEND - En cas de déclenchement, message relayé à un centre d appel (911) à Houston - Pas de couverture globale ni de radioralliement - Service payant sous forme d abonnement - Moyen NON SMDSM SEND: Satellite Emergency Notification Device (SEND)

23 JEAN-JACQUES MORVANT Chef du Bureau du sauvetage et de la circulation maritime à la Direction des affaires maritimes

24 Evolution des comportements et de la responsabilité en mer Direction des affaires maritimes

25 Préambule : données fondamentales sur l activité des CROSS I) conséquences sur les investissements II) conséquences sur les messages institutionnels

26 Données fondamentales sur l activité des CROSS Bilan des opérations de sauvetage doublement des opérations des CROSS sur 20 ans, dû pour l essentiel à l activité de plaisance Répartition spatiale Concentration sur le bassin Est-méditerranéen (Var / Corse du Sud) et le bassin Sud-Bretagne (Morbihan / Finistère) Répartition temporelle pic d activité en saison estivale Le navire de plaisance représente 75 % des navires impliqués dans les opérations de sauvetage

27 Données fondamentales sur l activité des CROSS Bilan humain Total = 337 personnes décédées - disparues 35 marins pêcheurs professionnels (10 Fr) 14 marins au commerce (0 Fr) 65 plaisanciers 35 baigneurs 23 plongeurs 03 kayakistes 162 autres* dont 88 migrants * : découverte de corps, suicide, chute de falaise, etc...

28 Données fondamentales sur l activité des CROSS Moyens d alerte du plaisancier impliqué dans une opération VHF (ASN - PHONIE) 60 % TELEPHONE (GSM*) 37 % Signal PYRO, BALISE 406 MHz 03 % * : tous types de téléphone portable y compris satellitaire

29 I) conséquences sur les investissements METEO en cycle

30 I) conséquences sur les investissements refonte du site d enregistrement des balises 406 MHz : Lancement: mi-avril 2014 Objectifs - faciliter l enregistrement des balises de détresses personnelles (PLB) non codées avec un MMSI. - fournir aux CROSS toutes les informations utiles en cas de détresse. Avantages - spécifier l utilisation de la balise (zone de navigation, informations sur le navire, trajet, etc.); - déclarer des contacts d urgence aptes à donner tous les renseignements complémentaires demandés par les organismes SAR (CROSS); - renseignements intégrés automatiquement dans le message d alerte fourni aux CROSS; (informations personnelles uniquement consultable par les CROSS)

31 II) conséquences sur les messages institutionnels VHF ASN portable Au préalable - le matériel radioélectrique doit être impérativement enregistré auprès de l ANFR ; - pour une VHF ASN, saisir le code d identification MMSI (Maritime Mobile Service Identity) délivré par l ANFR ; - vérifier l exactitude de la position GPS indiquée sur l'écran ; - maitriser les savoir-faire : procédures d appel, canal à utiliser, etc. Avantages - contact direct avec le CROSS (canal 16 + canal 70 ASN + GPS) - repérage par lampe stroboscopique Limites - autonomie de la batterie ; - portée d émission 5MN pour 5 Watts (moindre qu'une VHF fixe)

32 II) conséquences sur les messages institutionnels BALISE COSPAS SARSAT 406 Au préalable - Vérifier la bonne fonctionnalité de la balise grâce au bouton de test ; - Enregistrer obligatoirement votre balise, auprès de l organisme agréé (ANFR ou FMCC) Avantages - Système qui a fait ses preuves ( vies sauvées en 30 ans) partout dans le monde; - Couverture mondiale par satellite; - Positionnement précis; - Dispositif de radioralliement sur une fréquence dédiée; - Lampe stroboscopique pour être vu par les moyens de sauvetage; - Autonomie en émission de 24 heures minimum ; Limites - Pas de contact avec les navires à proximité ; - Balises de détresse individuelle (PLB) : autonomie mois importante qu'une balise de détresse spécifique marine (EPIRB) donnée pour 48 heures en émission.

33 II) conséquences sur les messages institutionnels TELEPHONE PORTABLE Limites - Faiblesse voire absence de réseau ; - Communication avec un seul interlocuteur ; les navires à proximité ne sont pas informés d un éventuel problème ; - Autonomie de la batterie ; -Difficulté voire impossibilité de communiquer directement avec les moyens de secours. Les bonnes pratiques - Recharger la batterie avant l appareillage ; - Mémoriser le numéro du CROSS de la zone et programmer un raccourci de touche, - Prévoir une poche étanche / Mieux : avoir un téléphone étanche (avec coque).

34 Conclusion 1 matériel adapté L emport d un matériel de sécurité doit correspondre à sa zone de navigation : BASIQUE CÔTIER HAUTURIER Le + vu du sauveteur : VHF (ASN + GPS) 1 matériel robuste Le matériel de sécurité doit être adapté à l environnement marin: Protection à l eau et aux chocs, flottabilité, etc. 1 matériel redondé (le point de vue des CROSS) division 240 arrêté 23/11/1987 Cf : Sans oublier les réflexes du marin : veille, port du VFI

35 Merci de votre attention

36 ANNE QUEMERE Navigatrice, Vice-présidente du Fonds de dotation Grain de Soleil

37 BENJAMIN SERFATI Directeur des achats de la SNSM

38 JEAN-YVES POIRIER Journaliste (Voile Magazine)

39 Signature de la convention de mécénat Fondation Airbus Helicopters GEORGES RICHELME Délégué général de la Fondation XAVIER de la GORCE Président de la SNSM

40 13h00 Démonstration sans moyen motorisé Récupération d une victime sans matériel Récupération d une victime grâce à l intervention d un sauveteur muni uniquement de Récupération d une victime dans les courants avec filin Récupération d une victime avec paddle 13h15 Démonstration avec moyens motorisés Récupération directe d une victime consciente avec un pneumatique Récupération indirecte d une victime consciente avec un pneumatique Récupération de victime consciente avec un marine-jet Récupération de victime inconsciente avec un marine-jet et le sled Démonstration de mise en œuvre des premiers secours Vincent ROQUES SNSM Participation de François GABART 13h50 Atelier du gilet de sauvetage Pierre BRUGNON SNSM Pierre BARREAU-MINSON - Formateur Macif Centre de Voile