AUTOPARTAGE ET CHANGE- MENT DE COMPORTEMENT DE MOBILITÉ : RETOUR D'EXPÉRIENCE DES ABONNÉS LILLOIS
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- Valérie Audet
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1 RETOUR D EXPÉRIENCE Christophe CASTANO 1, Françoise de la CHARLERIE 2 AUTOPARTAGE ET CHANGE- MENT DE COMPORTEMENT DE MOBILITÉ : RETOUR D'EXPÉRIENCE DES ABONNÉS LILLOIS 1 Chargé d'études à l'appa Comité Nord- Pas de Calais, ccastano@appanpc.fr 2 Responsable de Lilas, 55 bd de la liberté, Lille fdelacharlerie@ lilas-autopartage.com RÉSUMÉ Huit mois après son ouverture, le service d autopartage lillois (Lilas) souhaitait obtenir un retour d'expérience de ses abonnés particuliers dans le but d'évaluer les services rendus et de pouvoir répondre le mieux possible à leurs attentes. Nous présentons ici les principaux résultats d'une enquête téléphonique. Au regard des objectifs que s'était fixé Lilas à son démarrage, on peut constater des résultats encourageants. Les abonnés utilisent les véhicules Lilas principalement pour éviter les contraintes liées à la possession d'une voiture, notamment financières, et pour accéder à des lieux où ne vont pas les transports en commun. L'usage de l'autopartage entraîne aussi de nouveaux comportements de mobilité : moins de déplacements en voiture, non rachat d'un véhicule et diversification des modes utilisés pour se déplacer. Lilas est une Société Coopérative d'intérêt Collectif qui propose un service d'autopartage sur la ville de Lille, en partenariat avec des éta- blissements privés (Keolis, Caisse Commune), la ville de Lille et plusieurs structures de l'économie Sociale et Solidaire. Ce service d'autopartage vise à procurer différents avantages pour la collectivité : faire évoluer les comportements par rapport à l'automobile, contribuer à réduire les émissions polluantes, apporter une solution complémentaire aux transports en commun et réduire la fracture de la mobilité en offrant un service d'accès à l'automobile pour tous (personnes en insertion sociale, étudiants, personnes âgées...). A terme, l'objectif est qu'un véhicule partagé puisse remplacer 10 à 15 véhicules privés. Les tarifs proposés aux particuliers comprennent des coûts fixes (5 euros d'abonnement par mois, tarif janvier 2008) et des coûts variables en fonction des déplacements effectués (frais de prise en charge, nombre de kilomètres parcourus et temps de mobilisation de la voiture modulé selon les Air Pur N 73 - Deuxième semestre
2 horaires...). Les abonnés peuvent accéder facilement à une voiture à tout moment, sur l'une des neuf stations réparties au coeur des principaux quartiers lillois. Ils doivent indiquer avant le voyage le temps de mobilisation de la voiture, et la rendre sur la station où ils l'ont prise. Les abonnés ont des réductions sur les tarifs de loueur traditionnel de voitures et peuvent aussi utiliser les systèmes d'autopartage déjà existants dans d'autres villes (Paris, Lyon, Strasbourg, Marseille, Grenoble, Montpellier, Bordeaux, villes appartenant au réseau France Autopartage). Huit mois après son ouverture, Lilas souhaitait obtenir un retour d'expérience de ses abonnés particuliers dans le but d'évaluer les services rendus et de pouvoir répondre le mieux possible à leurs attentes. Une enquête téléphonique a été réalisée en septembre 2007 (Prestataire : RESOLUTIONS, avec assistance de Keolis). L'ensemble des abonnés a été contacté, à l'exception des abonnés de moins d'un mois et des professionnels, soit 258 abonnés. 193 ont accepté de répondre, ce qui constitue un taux très élevé de participation (74,8 %). Nous présentons ici les principaux résultats de cette étude. I - PROFIL DES ABONNÉS Le profil des répondants lillois correspond tout à fait à celui établi auprès d'usagers de l'autopartage d'autres communes (par exemple le profil établi auprès des usagers parisiens, Mairie de Paris, 2007). La majorité sont des hommes (62 %), vivent en couple (55 %) et n'ont pas d'enfant (66 %). Ils sont relativement jeunes et font partie des catégories sociales supérieures (voir les graphiques ci-dessous). On note par ailleurs que les moyens de communication de masse ont été les plus efficaces pour faire connaître Lilas auprès des abonnés (43 % par la publicité et 22 % par la presse). II - MOTIFS D'ADHÉSION Les principaux motifs d'adhésion déclarés par les répondants sont les suivants : remédier à l'absence de véhicule dans le ménage, réduire les contraintes liées à la possession d'un véhicule, notamment financières, et enfin pouvoir se déplacer là où les transports en commun ne vont pas. III - LA MOBILITÉ DES ABONNÉS Une majorité ne possède pas de voiture (72 %), tandis que 23 % en possèdent une et 5 % en ont deux. 68 % utilisent régulièrement les transports en commun (le train pour 51 % et le bus pour 33 %). 42 % sont d'ailleurs abonnés à Transpole, le réseau de transports en commun de la métropole lilloise. Figure 1 : Situation professionnelle des répondants IV - L'UTILISATION DES SERVICES LILAS 38 - Air Pur N 73 - Deuxième semestre 2007 Figure 2 : Age des répondants Une majorité de répondants (57 %) effectuent 1 à 3 déplacements par mois. Seuls 14 % des répondants utilisent un véhicule partagé au moins une fois par semaine. Les trajets effectués sont en général assez courts (44 % font moins de 30 km et 33 % entre 30 et 50 km). Les véhicules Lilas sont en général mobilisés pour un temps court (moins de 3 h pour 61 % des déplacements). Comme le montre la figure 3, les principaux motifs d'utilisation concernent les achats et les loisirs.
3 Figure 3 : Classement des 5 motifs d'utilisation (du plus important au moins important) V - SATISFACTION DU SERVICE Les répondants devaient évaluer 9 critères (voir figure 4). Les éléments les plus satisfaisants concernent le confort et la propreté des véhicules, la simplicité du système de réservation et enfin la qualité du service Lilas en général. L'élément le moins satisfaisant concerne les tarifs proposés, même s'ils restent jugés satisfaisants par une large majorité de répondants (seuls 13 % sont "peu" ou "pas du tout satisfaits"). Figure 4 : Degré de satisfaction du service Lilas pour 9 critères Par ailleurs, plus d'un répondant sur deux (53 %) a déjà rencontré des difficultés pour se garer à une des stations Lilas (dont 16 % très souvent). Ces difficultés sont concentrées sur 3 stations : Place Louise de Bettignies, Gare Lille Flandres et Place Sébastopol. Depuis décembre 2007 les places de ces stations sont protégées par des arceaux. Air Pur N 73 - Deuxième semestre
4 VI - L'IMPACT SUR LES COMPORTEMENTS DE MOBILITÉ 11 % des répondants ont vendu un véhicule du fait de leur adhésion à Lilas, et 42 % n'en ont pas racheté depuis. De plus, 33 % déclarent avoir changé leurs habitudes de mobilité. La figure 5 montre en effet clairement moins de déplacement en voiture particulière et davantage de marche à pied déclarés. Ce changement de comportement est très marqué pour les personnes vivant en couple avec une voiture dans le foyer. VII - SUGGESTION DES ABON- NÉS INTERROGÉS Voici les principales suggestions apportées par les répondants : l'agrandissement du réseau Lilas agrandir le réseau sur la métropole lilloise les tarifs baisser les tarifs prévoir des forfaits intéressants pour les longues distances et les week-ends mettre en place des tarifs dégressifs le choix des véhicules avoir plus de choix de véhicules : berlines, monospaces, utilitaires, etc. Figure 5 : Déclaration sur les changements d'habitudes de déplacement L'enquête de satisfaction menée auprès des usagers parisiens de l'autopartage (Mairie de Paris, op. cit.) montre des résultats similaires. En effet, alors que 41 % de ces usagers avaient au moins une voiture avant leur adhésion, ils ne sont plus que 9 % après. De même, on constate une diminution d'environ 50 % des kilomètres parcourus en voiture (privée + autopartage) après adhésion au service d'autopartage à Paris. Ces résultats se retrouvent aussi dans l'enquête menée auprès d'utilisateurs strasbourgeois de l'autopartage : ceux qui possèdent une voiture font globalement moins de kilomètres en voiture depuis leur adhésion et utilisent plus souvent d'autres modes de transport (Noguès, 2003). la plate forme téléphonique réduire les temps d'attente sur la plate forme téléphonique pouvoir laisser le véhicule ailleurs qu'à la station de départ. VIII - CONCLUSION Au regard des objectifs que s'était fixé Lilas à son démarrage, on peut constater des résultats encourageants. Les abonnés utilisent les véhicules Lilas principalement pour éviter les contraintes liées à la possession d'une voiture, notamment financières, et pour accéder à des lieux où ne vont pas les transports en commun Air Pur N 73 - Deuxième semestre 2007
5 L'usage de l'autopartage entraîne de nouveaux comportements de mobilité : moins de déplacements en voiture et diversification des modes utilisés pour se déplacer. L'usage de l'autopartage a entraîné le non-rachat d'un véhicule pour 42 % des répondants. Ces résultats confirment ceux déjà obtenus auprès des usagers parisiens et strasbourgeois. Le profil des usagers est toutefois encore assez peu diversifié. Il s'agit principalement de jeunes cadres ou chefs d'entreprise habitant le centreville, qui utilisent le plus souvent les transports en commun et qui souhaitent disposer d'un véhicule pour des déplacements spécifiques (achats et loisirs principalement). Elargir le profil des abonnés constitue donc encore un défi important à relever. L'autopartage répond donc à l'exigence de multimodalité des particuliers, et contribue à revaloriser les comportements écologiques pour se déplacer, si souvent perçus comme coûteux et peu pratiques à mettre en place. A l'instar du succès des vélos en libre-service, il est possible que l'autopartage devienne dans quelques années un mode de transport banalisé, que les personnes utiliseraient couramment pour répondre à des besoins particuliers. A l'heure où les collectivités locales rencontrent des difficultés pour opérer un véritable report modal dans les métropoles, le service d'autopartage apparaît donc comme un outil prometteur. Il contribue à réduire l'usage intensif de la voiture, à améliorer la qualité de vie des habitants et à préserver l'environnement. RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES Mairie de Paris (2007). Etude sur l'autopartage à Paris : analyse des comportements et des représentations qui lui sont associés : 10 messagesclés. Colloque autopartage, 15 novembre Noguès, S. (2003). Quelques résultats de l'expérience d'auto'trement at.html, mis à jour le 8/02/03 Air Pur N 73 - Deuxième semestre
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