Les véhicules particuliers en France

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1 Les véhicules particuliers en France Sandrine CARBALLÈS DONNÉES ET RÉFÉRENCES Mai 2010 Chaque année, l ADEME établit et actualise des bases de données, à partir des informations fournies par l UTAC. Ces données portent à la fois sur les émissions et sur les consommations des véhicules particuliers homologués et vendus en France, ainsi que sur les caractéristiques techniques de ces véhicules. En 2006, la nouvelle étiquette énergie/co 2 est entrée en vigueur en France. Elle doit être apposée obligatoirement, depuis le 10 mai 2006, sur tous les véhicules particuliers neufs exposés dans les lieux de vente. L objectif de la mise en place de cette nouvelle étiquette est de proposer des améliorations à la directive européenne 1999/94, relative à l information sur la consommation de carburant et les émissions de CO 2 des voitures particulières neuves. L étiquette comporte 7 classes de couleurs différentes (comme pour les appareils électroménagers). Elle permet à tout acheteur potentiel d automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur les émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ) du véhicule, principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique. Figurent également sur l étiquette les consommations de carburant. Initié fin 2007, et première mesure du Grenelle de l environnement, le bonus/ malus a eu un fort impact sur l évolution du marché en France et sur les bons résultats de notre pays en matière d émission moyenne de CO 2 des véhicules particuliers, notamment grâce aux dispositions du superbonus dit «prime à la casse». Ce document présente en première partie les chiffres clés portant sur l évolution du marché français de l automobile, sur les émissions et les consommations des véhicules. Des classements par gamme et par énergie des véhicules les moins émetteurs figurent dans une deuxième partie. Enfin, une troisième partie est consacrée à l évolution technologique des véhicules. SERVICE TRANSPORTS ET MOBILITÉ

2 S O M M A I R E LE MARCHÉ FRANÇAIS Les immatriculations en Répartition des ventes par type de carburant Répartition des ventes par gamme Répartition des ventes par puissance fiscale Répartition des ventes par groupe Répartition des ventes par type de carrosserie Évolution des ventes de véhicules particuliers en France depuis Évolution des immatriculations Ventes européennes de véhicules particuliers en Tableau récapitulatif des primes à la casse en Europe 2009/ Évolution du taux de diésélisation Le marché des véhicules propres depuis LES ÉMISSIONS ET LES CONSOMMATIONS La France tient le cap du compromis européen de 130 gco 2 /km en Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en France depuis Évolution de la consommation moyenne en France Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en Europe depuis Répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l Étiquette Énergie/CO Évolution de la répartition des ventes des classes vertes (A, B, C inférieures à 140 g de CO 2 /km) depuis Évolution de la répartition des ventes par classe CO 2 et par type de motorisation Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par type de carrosserie de 2002 à Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par gamme Répartition des ventes par type de motorisation et par classe CO Répartition des ventes par classe bonus/malus Le nouveau barème du bonus/malus en Moyennes des consommations et des émissions de CO 2 des monospaces et des berlines vendus en Comparaison des consommations moyennes urbaines des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en Comparaison des émissions de CO 2 des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en 2009 par tranches de puissance maximale Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en 2009 par tranches de puissance maximale suivant le type de boîte de vitesse Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en France par groupes de constructeurs de 2006 à Nombre de modèles vendus avec un bonus par constructeur (véhicules émettant moins de 130 g de CO 2 par km) Parts de marchés des constructeurs français par classe CO 2 de 2006 à Les 10 meilleures ventes 2009 des véhicules classés en A et B Comment se sont vendus les véhicules Diesel figurant au palmarès de l ADEME en 2009 (meilleures émissions CO 2 )? Comment se sont vendus les véhicules essence figurant au palmarès de l ADEME en 2009 (meilleures émissions CO 2 )? LE GRAND CLASSEMENT ADEME Les meilleurs véhicules Diesel en matière d émissions de CO Les meilleurs véhicules essence en matière d émissions de CO Le prix de vente des véhicules du palmarès ADEME Diesel Le prix de vente des véhicules du palmarès ADEME essence Les modèles de véhicules commercialisés en 2010 inférieurs à g de CO 2 /km Classement ADEME des véhicules ayant les plus mauvaises performances en matière d émissions de CO LES CLASSEMENTS ADEME Les véhicules Diesel de la gamme économique Les véhicules essence de la gamme économique Les véhicules Diesel de la gamme inférieure Les véhicules essence de la gamme inférieure Les véhicules Diesel de la gamme moyenne inférieure Les véhicules essence de la gamme moyenne inférieure Les véhicules Diesel de la gamme moyenne supérieure Les véhicules essence de la gamme moyenne supérieure Les véhicules Diesel de la gamme supérieure Les véhicules essence de la gamme supérieure Les véhicules Diesel de la gamme luxe Les véhicules essence de la gamme luxe Les véhicules 4x4 Diesel Les véhicules 4x4 essence Les véhicules monospaces Diesel Les véhicules monospaces essence Les véhicules breaks Diesel Les véhicules breaks essence Les véhicules minispaces Diesel Les véhicules minispaces essence ÉVOLUTION DES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Évolution des proportions des véhicules Diesel équipés de filtre à particules par classe CO 2 et par classe bonus/malus de 2005 à À titre indicatif, modèles des véhicules Diesel commercialisés en 2009 avec filtre à particules de série dans les classes A et B Évolution de la puissance moyenne (kw) Évolution de la masse moyenne par énergie (kg) Évolution de la puissance massique moyenne (kw/t) Ventilation des ventes 2009 et vitesse maximale

3 LE MARCHÉ FRANÇAIS Les immatriculations en 2009 Répartition des ventes par type de carburant Les ventes de voitures particulières en France pour l année 2009 s élèvent à unités dont véhicules Diesel, véhicules essence, 9826 véhicules hybrides dont 6355 Toyota Prius (soit près de 16% de ventes de véhicules hybrides de plus qu en Gazole 70,43 % 2008), véhicules à bicarburation essence/gpl «première monte» (soit 11 fois plus qu en 2008), 3250 véhicules à carburant modulable (superéthanol), 389 véhicules à bicarburation essence/gnv et GNV monocarburation, et seulement 12 véhicules électriques, du fait de l absence actuellement de l offre de ce type de véhicules. En comparaison avec l année 2008, les ventes ont augmenté de 10,7% (rappel 2008 : dont véhicules Diesel, véhicules essence, véhicules GPL, véhicules hybrides, 470 véhicules GNV, véhicules à carburant modulable et 4 véhicules électriques). Répartition des ventes par gamme + GNV 0,02 % Superéthanol 0,14 % Qu est-ce que le concept de gamme? Les constructeurs classent leurs produits en différentes catégories selon leur taille et le type de prestations fournies. On distingue ainsi cinq grandes catégories : la gamme économique ou inférieure regroupe les véhicules de petite taille peu chers et peu puissants, à vocation plutôt urbaine (Renault Twingo ou Clio, Peugeot 107 ou ) ; la gamme moyenne regroupe les véhicules plus polyvalents, à vocation plutôt routière interurbaine. Elle est divisée en deux sous-classes selon la taille des véhicules et leur aptitude à la circulation interurbaine : gamme moyenne inférieure (Renault Megane, Peugeot ) et gamme moyenne supérieure (Renault Laguna, Peugeot ) ; la gamme supérieure luxe regroupe les véhicules à haut niveau de prestations, tant en matière de confort que de puissance (Renault Vel Satis ou Espace, Peugeot 607 ou ) ; enfin, les véhicules tout-terrain offrent des prestations spécifiques en matière de roulage en terrain accidenté et constituent une classe à part entière. La part des ventes des véhicules tout-terrain a augmenté en 2009 avec 5,85 % des ventes. Il s est vendu tout-terrain de plus en 2009 qu en 2008 (soit une hausse de 30 %). Le modèle le plus vendu est le Peugeot 3008 acheté à lui seul à exemplaires. Comme en 2008, les parts de ventes de la gamme économique sont celles qui progressent le plus en atteignant 57 % des ventes en Hybride 0,43 % + GPL 1,09 % 27,89 % % 38,7 % 42,7 % 44,1 % 50,47 % 56,93 % 50 % 40 % 30 % 34,5 % 32,2 % 33,63 % 31,53 % 28,1 % 2 20 % 10 % 0 % 5,5 % 5,5 % 6,7 % 4,95 % 5,85 % 6,3 % 6,1 % 6,22 % 5,85 % 4,78 % TOUT-TERRAIN SUPÉRIEURE / LUXE 11,2 % 10 % 9,35 % 12,16 % 10,19 % MOYENNE SUPÉRIEURE MOYENNE INFÉRIEURE ÉCONOMIQUE / INFÉRIEURE

4 Répartition des ventes par puissance fiscale En 2009 ce sont les véhicules 4 CV qui se sont les mieux vendus. Ils représentent près du tiers des ventes en Les véhicules 4, 5 et 6 CV couvrent 80 % du marché. Tous les véhicules dont la puissance est supérieure à 6 CV ont vu baisser leurs parts de marché en ,78 % ,51 % 19,49 % 17,44 % 23,4 % 21 % 22,77 % 22,65 % 25,75 % 25,12 % 21,16 % 21,44 % 23,34 % 23,72 % 21,66 % 18,22 % 14,05 % 10,09 % 6,58 % 6,27 % 8,81 % 9,33 % 11,66 % 10,02 % 6,92 % 4,31 % 5,02 % 5,31 % 3,96 % 2,97 % 1,68 % 1,53 % 2,82 % 2,3 % 1,86 % 1,7 % 1,36 % 1,11 % 0,89 % 0,56 % 4 CV 5 CV 6 CV 7 CV 8 CV 9 CV 10 CV 11 CV Répartition des ventes par groupe Les constructeurs français PSA et Renault se partagent plus de la moitié du marché français, avec 57 % de parts de marché réalisées par les deux groupes. La répartition des ventes varie peu en 2009 par rapport à ,6 % 30,7 % 30,4 % 30,89 % 31,63 % 25,8 % 24,5 % 23,1 % 24,04 % 24,96 % % 11,8 % 12 % 11,94 % 11,33 % 6,6 % 9,3 % 8,5 % 7,26 % 9,17 % 6 % 5,7 % 6,1 % 6,24 % 6,39 % 5,7 % 5,5 % 5,4 % 4,99 % 4,94 % 3,1 % 3,5 % 3,5 % 4,34 % 4,38 % 2,6 % 2,5 % 3,2 % 3,32 % 2,70 % 2,5 % 2,3 % 2,2 % 1,7 % 1,9 % PSA RENAULT VAG GR JAPON FORD GR GENERAL MOTORS FIAT GR BMW GR CORÉE Qu est-ce que le type de carrosserie? Répartition des ventes par type de carrosserie La diversité des attentes des consommateurs en matière de prestations automobiles a conduit les constructeurs à créer de nouveaux types de véhicules, au-delà des classiques berline et cabriolet des débuts de l automobile. Sont ainsi apparus successivement : Les coupés qui se différencient des cabriolets, équipés d une capote, par leur toit rigide, éventuellement escamotable. Les breaks sont dérivés des berlines. Ils s en distinguent par le prolongement du toit au-dessus de l espace de rangement arrière, offrant ainsi un volume de rangement plus grand qu un simple coffre de berline. La série des monospaces, véhicules dotés d une hauteur sous plafond plus haute que dans les berlines, offrant une posture assise plus droite et une modularité des agencements intérieurs plus forte, rendues possibles par la grande taille et la hauteur de l espace intérieur. Cette catégorie se décline dans différentes 3

5 tailles de véhicules, avec les appellations monospace pour la gamme supérieure (Renault Espace ), monospace compact pour les gammes moyennes (Citroën C4 Picasso, Renault Mégane Scénic ), minispace pour la gamme inférieure (Renault Modus ou Peugeot 1007 ). Cela donne des véhicules plus hauts, offrant une prise au vent plus importante que les berlines. Les combispaces (Citroën Berlingo, Fiat Doblo, Opel Combo), eux, sont directement dérivés des petits véhicules utilitaires, mais sont équipés de deux rangées de sièges, d un plus grand confort et de finitions généralement plus soignées. Ce sont également des véhicules hauts. La carrosserie berline est la plus vendue. Les parts de marché des monospaces compacts diminuent de 3 %, au profit de celles des minispaces et combispaces qui augmentent respectivement de 1,23 % et 0,5 %. 61,3 % 58,3 % 60,8 % 63 % ,4 % 15,8 % 13,3 % 10,4 % 6,6 % 6,7 % 9 % 7,4 % 4,6 % 3,9 % 4,6 % 5,8 % 2,9 % 2,5 % 2,8 % 3,3 % 2 % 2,2 % 1,6 % 1,3 % 2,1 % 2 % 1,1 % 0,8 % 0,9 % 1,1 % 1 % 1,7 % BERLINE MONOSPACE COMPACT BREAK MINISPACE COMBISPACE CABRIOLET MONOSPACE COUPÉ Évolution des ventes de véhicules particuliers en France depuis 1990 Évolution des immatriculations Les ventes de véhicules particuliers ( unités) ont connu une forte hausse en 2009 (+ 10,7 %). C est l année la plus faste du XXI e siècle pour le secteur de l automobile, devant 2001 où l on avait atteint le niveau de ventes de véhicules Volume des ventes en milliers de véhicules

6 Ventes européennes de véhicules particuliers en 2009 L année 2009 a été une année très contrastée pour l industrie automobile en Europe de l ouest. Le marché en Allemagne, France et Autriche a été en forte hausse (allant de + 8,8 % à + 23,2 %), grâce surtout à l introduction du bonus/malus et des diverses primes à la casse. C est l Irlande qui accuse la chute la plus spectaculaire avec une baisse de 62 % Variation en % 2008/2009 Allemagne ,2 % France ,7 % Autriche ,8 % Italie % Royaume-Uni ,4 % Luxembourg ,7 % Belgique ,1 % Suède % Grèce ,5 % Espagne ,9 % Pays-Bas ,5 % Portugal ,6 % Danemark ,3 % Finlande ,2 % Irlande ,1 % Union Européenne (15) ,9 % Source AAA Tableau récapitulatif des primes à la casse en Europe 2009/2010 Source ACEA PAYS PRIME EN ÂGE DU VÉHICULE MIS À LA CASSE CONDITIONS D OBTENTION PÉRIODE DE VALIDITÉ Autriche > 10 ans - achat véhicule neuf minimum Euro 4 - vendeur paie 50 % de la prime - enveloppe totale 45 M > 10 ans - achat véhicule neuf émettant au plus 160 g/km de CO France 700 > 10 ans - achat véhicule neuf émettant au plus 160 g/km de CO > 10 ans - achat véhicule neuf émettant au plus 160 g/km de CO Allemagne > 9 ans - achat véhicule neuf minimum Euro 4 - vendeur paie 50 % de la prime - enveloppe totale 45 M (enveloppe épuisée en septembre 2009) Grèce re immatriculation antérieure au re immatriculation antérieure au sans achat de véhicule neuf achat véhicule Euro 4 ou Euro Portugal > 10 ans > 15 ans > 8 ans > 13 ans - achat véhicule neuf émettant au plus 140 g/km de CO 2 - achat véhicule neuf émettant au plus 140 g/km de CO

7 PAYS PRIME EN ÂGE DU VÉHICULE MIS À LA CASSE CONDITIONS D OBTENTION PÉRIODE DE VALIDITÉ Roumanie 900 environ > 10 ans - maximum VP * Espagne Prêt de maximum au taux zéro (Plan VIVE) (Plan 2000E) > 10 ans ou > km > 10 ans (achat neuf) > 12 ans (achat occasion) - prix maximum du véhicule neuf achat VP neuf émettant au plus 140 g/km de CO 2 - applicable pour l achat d un véhicule d occasion (5 ans maximum) s accompagnant de la mise à la casse d un véhicule d au moins 15 ans - les constructeurs paient 50 % de la prime - achat VP neuf émettant au plus 149 g/km - prix maximum du véhicule neuf applicable pour l achat d un véhicule d occasion (2 ans maximum) - maximum véhicules Luxembourg > 10 ans si achat VP neuf émettant au plus 120 g/km de CO 2 (Diesel <_ 5 mg PM) si achat VP neuf émettant au plus 150 g/km de CO 2 Chypre > 15 ans mise à la casse simple si la mise à la casse s accompagne d un achat VP neuf consommant au maximum 7 litres/100 km si la mise à la casse s accompagne d un achat VP neuf consommant au maximum 5 litres/100 km en cours de définition Slovaquie > 10 ans - prix maximum du véhicule neuf de prime à la casse s il n y a pas de contribution du vendeur de prime à la casse s il y a une contribution du vendeur de 500 (prime totale de ) > 10 ans - vendeurs paient 50 % de la prime - prix maximum du véhicule neuf Pays-Bas > 13 ans - VP essence mis à la casse si l âge du véhicule mis à la casse est > 19 ans si l âge du véhicule mis à la casse est compris entre 13 et 19 ans - achat nouveau VP dont l âge est < 8 ans en cours de définition > 9 ans pour la mise à la casse d un VP Diesel - achat VP Diesel avec FAP en cours de définition Royaume-Uni > 10 ans - vendeurs paient 50 % de la prime - enveloppe totale 400 M Italie 1500 > 9 ans - achat nouveau VP * minimum euro 4 émettant au maximum 130 g/km de CO 2 pour un VP * Diesel et 140 g/km pour un VP * non Diesel - prime supplémentaire de si achat VP * GNV ou hydrogène dont l émission est supérieure à 120 g/km de CO 2 - prime supplémentaire de 3000 si achat VP * GNV ou hydrogène dont l émission est égale à 120 g/km de CO 2 - prime supplémentaire de si achat VP * GNV, électrique ou hydrogène dont l émission est inférieure à 120 g/km de CO 2 - prime de 2000 si achat VP * GPL dont l émission est inférieure à 120 g/km de CO au * VP : véhicule particulier

8 Évolution du taux de diésélisation Les ventes de l année 2009 sont encore constituées de plus de 70 % de véhicules Diesel. Cependant, l intérêt des Français pour la motorisation Diesel a nettement faibli en 2009 ( 7 %). L attrait des petits véhicules essence moins chers à l achat et dont l offre ne cesse d augmenter explique cette baisse. 77,3% 56,2% 63,1% 67,4% 69,2% 69,1% 71,4% 73,9 % 70,4% 38,4% 45,5% 44,1 % 48,7 % 41,8 % 44,1% 49 % 39 % 39,2% 40,2% 33 % Le marché des véhicules propres depuis 1993 Les ventes de voitures particulières GPL première monte ont connu une forte croissance en Cela s explique par la mise sur le marché de véhicules très abordables d une part par leur prix de vente initial et d autre part grâce au crédit d impôt de Le modèle Dacia Sandero représente à lui seul véhicules GPL vendus en 2009 soit 74 % des ventes GPL. Le marché des véhicules électriques devrait se développer en 2011, en raison du lancement de la production de nouveaux modèles par les constructeurs. Les véhicules particuliers GNV ont été vendus à 389 exemplaires contre 470 exemplaires en ES/GPL Électrique

9 LES ÉMISSIONS ET LES CONSOMMATIONS La France tient le cap du compromis européen de 130 gco 2 /km en 2012 Après avoir été l un des deux seuls pays européens avec le Portugal à avoir réussi à atteindre l objectif de l accord volontaire de réduction des émissions de CO 2 de 140 g de CO 2 /km en 2008, la France met le cap sur les 130 g/km de CO 2 en 2015 du compromis européen signé le 17 décembre Le Parlement européen a adopté un compromis qui prévoit de ramener la moyenne des émissions de CO 2 des voitures neuves à 130 grammes par km (120 g/km en comptant la contribution des équipements et des pneumatiques) d ici à Chaque constructeur se verra attribuer son propre objectif, en fonction des émissions de sa gamme actuelle qu il devra atteindre par paliers selon les modalités suivantes : 65% de la gamme des véhicules devront atteindre 130 grammes de CO 2 /km en 2012, 75% en % en 2014 la totalité des véhicules en 2015 le compromis introduit un second objectif de 95 grammes de CO 2 /km d ici à Au niveau national, le Grenelle de l Environnement, initié à l été 2007, a fixé des objectifs ambitieux pour le secteur des transports. Globalement, il s agit de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 20% d ici 2020, afin de les ramener à cette date au niveau qu elles avaient en La première mesure du Grenelle de l Environnement fut l instauration du système bonus/malus. Elle a fortement contribué d une part à soutenir le marché de l automobile en 2009 et d autre part à infléchir l achat de véhicules particuliers vers des modèles moins émetteurs de CO 2. Ainsi, la France a pu déjà atteindre l émission moyenne de 133 g en Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en France depuis 1995 La moyenne des émissions de CO 2 des véhicules neufs vendus en France réussit à atteindre 133 g de CO 2 par km en 2009 grâce au dispositif bonus/malus avec la prime à la casse, soit une baisse de 7 g en un an et de 16 g en 2 ans d application du dispositif. En moyenne, les économies globales de CO 2 sur le parc neuf vendu en 2009 ( véhicules) sont donc de près de tonnes sur un an (en considérant un kilométrage moyen de km). Cette économie équivaut à l émission annuelle de véhicules en supposant que chaque véhicule émet environ 2 tonnes de CO 2 par an. Les véhicules essence ont vu leur moyenne chuter de 10 g alors que celle des véhicules Diesel a chuté de 5 g. Pour la 1 re fois, le niveau moyen des émissions essence est inférieur à celui du Diesel (131 g pour les véhicules essence contre 134 g pour les véhicules Diesel) CO 2 en grammes par km Total Diesel

10 Évolution de la consommation moyenne en France En parallèle avec les émissions de CO 2, la consommation moyenne (sur cycle MVEG) des véhicules neufs essence vendus, pondérée par les immatriculations, décroît régulièrement depuis 1997 mais en 2009 elle a chuté de 0,4 l/100 km pour les essence et 0,2 l pour les véhicules Diesel. Le gain est d un litre en 10 ans pour les véhicules Diesel et de 1,5 l pour les essence. 7,5 7 6,5 6 5,5 5 Consommation en l/100 km Diesel 7,5 7,3 7,3 7,2 7, ,9 6,8 6,8 6,7 6,6 6,6 6,6 6,5 6,4 6, ,6 5,8 5,8 5,7 5,7 5,6 5,6 5,6 5,6 5,1 5, Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en Europe depuis 1995 (en gco 2 /km) MOYENNE UNION EUROPÉENNE EN g/km SUÈDE 159 FINLANDE 156 ROYAUME-UNI 150 IRLANDE 144 DANEMARK 147 PAYS-BAS 147 BELGIQUE 145 FRANCE 133 LUXEMBOURG 154 AUTRICHE 151 PORTUGAL 135 ESPAGNE 144 ITALIE 140 GRÈCE 162 Source AAA 9

11 La moyenne européenne des émissions de CO 2 a baissé de 40 g en 14 ans et de 8 g en La France se situe au 1 er rang avec 133 g, devant le Portugal et l Italie. L année 2009 a vu des baisses de moyennes spectaculaires dans différents pays. Les plus fortes baisses ont eu lieu en Suède avec une baisse de 16 g, en Irlande avec une baisse de 15 g, en Allemagne avec une baisse de 12 g et aux Pays-Bas avec une baisse de 10 g. Ces baisses s expliquent pour la France, les Pays Bas et l Allemagne, par l introduction d une prime à la casse (cf. prime à la casse en 2009/2010, page 6). Il faut aussi rappeler qu en Irlande la baisse de 15 g de la moyenne des émissions de CO 2 va de paire avec une baisse du marché de plus de 62% (cf. page 5) Moyenne des émissions de CO 2 dans l Union européenne (en g/km) France Portugal Italie Espagne Irlande Belgique Danemark Pays-Bas Royaume-Uni Autriche Allemagne Luxembourg Finlande Suède Grèce Moyenne UE Répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l étiquette énergie/co 2 L étiquette comporte sept classes de couleurs différentes (comme pour les appareils ménagers). Elle permet à tout acheteur potentiel d une automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur ses émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ), principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique. Figurent également sur l étiquette les consommations de carburant. VOITURE Xxx Xxx Consommation mixte : X,X l/100 km Consommation urbaine : X,X l/100 km Consommation extra-urbaine : X,X l/100 km XX g/km A 10

12 En 2009, la classe la plus représentée est la classe B avec 48% des ventes alors qu en 2008 cette même classe couvrait 35% des ventes. La classe A est presque inexistante avec ventes et seulement neuf modèles (Ford Fiesta, Peugeot 207, Seat Ibiza, Smart Fortwo, Toyota IQ et Prius, Volkswagen Golf et Polo et Volvo C30). Les classes dites «vertes» A, B et C représentent 73 % des ventes totales en 2009 contre 63 % en % 0 % 0 % 0 % 0 % 15 % 18 % 20 % 35 % 25 % 28 % 29 % 30 % 28 % 48 % 31 % 28 % 26 % 23 % 19 % 19 % 18 % 18 % 11 % 7 % 6 % 5 % 4 % 2 % 1 % 2 % 1 % 2 % 1 % 0 % A B C D E F G Évolution de la répartition des ventes des classes vertes (A, B, C inférieures à 140 g de CO 2 /km) depuis 2002 Les classes vertes A, B et C représentent 73% des ventes totales en 2009, soit près des 3/4 des ventes. La classe jaune D a perdu 14% de parts de marché en 6 ans. Les classes rouges E, F et G ont perdu près de 40% de parts de marché en un an. Classes vertes A, B, C Classe jaune D Classes rouges E, F, G 100 % 32 % 30 % 28 % 27 % 25 % 24 % 14 % 8 % 80 % 23 % 19 % 60 % 39 % 37 % 34 % 31 % 28 % 26 % 40 % 20 % 29 % 33 % 38 % 42 % 47 % 50 % 63 % 73 % 0 %

13 Évolution de la répartition des ventes par classe CO 2 et par type de motorisation Même si les véhicules Diesel représentent plus de 70% des véhicules vendus, on peut voir que les véhicules essence ont leurs proportions les plus élevées dans les classes A et G. En effet, parmi les ventes dans la classe A, 73% sont des véhicules essence (dont plus de Toyota Prius). Dans la classe G, les véhicules essence représentent presque la moitié des ventes avec 49%. Diesel 2006 Diesel % 100 % 90 % 90 % 80 % 70 % 100 % 83 % 79 % 63 % 59 % 77 % 71 % 80 % 70 % 100 % 85 % 77 % 68 % 64 % 81 % 75 % 60 % 60 % 50 % 50 % 40 % 40 % 30 % 30 % 20 % 20 % 10 % 10 % 0 % 0 % A B C D E F G A B C D E F G Diesel 2008 Diesel % 100 % 90 % 80 % 70 % 100 % 84 % 73 % 73 % 73 % 86 % 68 % 90 % 80 % 70 % 27 % 73 % 67 % 68 % 76 % 88 % 51 % 60 % 60 % 50 % 50 % 40 % 40 % 30 % 30 % 20 % 20 % 10 % 10 % 0 % 0 % A B C D E F G A B C D E F G 12

14 Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par type de carrosserie de 2006 à 2009 Les véhicules minispaces et les berlines sont les moins émetteurs de CO 2. Toutes les carrosseries affichent des résultats identiques ou meilleurs en 2009 qu en La meilleure performance revient aux véhicules coupés qui voient leur moyenne baisser de 28 g en gco 2 /km BERLINE MINISPACE COMBISPACE BREAK MONOSPACE COMPACT CABRIOLET MONOSPACE COUPÉ Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par gamme Toutes les gammes voient leurs émissions moyennes diminuer entre 2008 et La baisse la plus significative est à mettre au crédit de la gamme tout-terrain avec 21 g en gco 2 /km ÉCONOMIQUE INFÉRIEURE MOYENNE INFÉRIEURE MOYENNE SUPÉRIEURE SUPÉRIEURE LUXE TOUT-TERRAIN/ CHEMINS 13

15 Répartition des ventes par type de motorisation et par classe CO 2 Le pourcentage de vente de véhicules essence de la classe B a augmenté de 22 % entre 2008 et 2009, celui de la classe A a augmenté de 1 %. Toutes les autres classes de ce type de motorisation ont perdu des points. Il faut noter également que plus des 3/4 des véhicules essence vendus en 2009 font partie des classes vertes (76 %). En ce qui concerne les véhicules Diesel, la classe B a progressé de 11 %. De plus, 73 % des véhicules Diesel vendus en 2009 font partie des classes vertes. Diesel 49 % % 32 % 31 % 23 % 21 % 27 % 24 % 25 % 24 % 22 % 18 % 15 % 15 % 10 % 0 % 0 % 0 % 0 % 7 % 6 % 5 % 2 % 2 % 2 % 1 % 1 % 0 % A B C D E F G 46 % % 36 % 33 % 24 % 21 % 27 % 29 % 27 % 27 % 25 % 18 % 11 % 11 % 13 % 1 % 0 % 0 % 0 % 5 % 4 % 3 % 1 % 1 % 1 % 1% 1 % 0 % A B C D E F G 14

16 Répartition des ventes par classe bonus/malus Première mesure découlant du Grenelle de l Environnement, ce dispositif, objet des décrets n os du 25 décembre 2007, du 26 décembre 2007 et du 19 janvier 2009, a pour objet d inciter financièrement les acheteurs de véhicules neufs à privilégier les voitures les moins émettrices de CO 2. Il est fondé sur un barème, fonction du nombre de grammes de CO 2 émis par kilomètre par les voitures neuves ; il est composé de : Un bonus à l achat pour les véhicules neufs émettant, au plus, 130 g de CO 2 /km. Plus les émissions de CO 2 sont faibles, plus le bonus est élevé : classe A+ : euros pour les véhicules émettant moins de 60 g de CO 2 /km ; classe A : euros pour les véhicules émettant moins de 100 g de CO 2 /km ; classe B : 700 euros pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 101 et 120 g de CO 2 ; classe C+ : 200 euros quand les émissions de CO 2 sont comprises entre 121 et 130 g de CO 2 /km. Un malus à l achat pour les véhicules neufs émettant plus de 160 g de CO 2 /km est également institué. Le montant du malus progresse à raison de l augmentation des émissions de CO 2 par km : classe E+ : 200 euros pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 161 et 165 g de CO 2 /km ; classe E : 750 euros quand les émissions sont comprises entre 166 et 200 g de CO 2 /km ; classe F : euros entre 201 et 250 g de CO 2 /km ; classe G : euros au-delà de 250 g de CO 2 /km. En 2009, 56 % des ventes de véhicules ont été concernées par le bonus soit 11 % de plus qu en 2008 et 8 % par le malus soit 6 % de moins qu en % % 45 % 46 % 42 % 36 % 24 % 14 % 8 % CLASSES BONUS CLASSES NEUTRES CLASSES MALUS 47,6 % 35,1 % 19,6 % 26,3 % 22,8 % 19,6 % 18,8 % 18,6 % 17,2 % 14,8 % 0 % 0,1 % 0,5 % 10,5% 9,6 % 7,8 % 3,2 % 2 % 1 % 8,9 % 5,7 % 4,4 % 2,1 % 1,3 % 1,5 % 0,6 % 0,2 % A B C+ C D E+ E F G 15

17 Le nouveau barème du bonus/malus en 2010 Un bonus à l achat pour les véhicules neufs émettant, au plus, 125 g de CO 2 /km. Plus les émissions de CO 2 sont faibles, plus le bonus est élevé : Taux de CO 2 /km Montant de l aide en 2010 moins de 60 gco 2 /km * entre 61 et 95 gco 2 /km entre 96 et gco 2 /km 500 entre 116 et 125 gco 2 /km 100 entre 126 et 155 gco 2 /km 0 Un malus à l achat pour les véhicules neufs émettant plus de 155 g de CO 2 /km est également institué. Le montant du malus progresse en fonction de l augmentation des émissions de CO 2 par kilomètre : Taux de CO 2 /km Montant du malus en 2010 entre 156 et 160 gco 2 /km 200 entre 161 et 195 gco 2 /km 750 entre 196 et 245 gco 2 /km de 246 gco 2 /km * l aide accordée ne peut pas excéder 20 % du coût d acquisition toute taxe comprise du véhicule augmenté, s il y a lieu, du coût de la batterie si celle-ci est prise en location. Moyennes des consommations et des émissions de CO 2 des monospaces et des berlines vendus en 2009 La comparaison émissions et consommations entre berlines et monospaces tourne à l avantage des berlines. En effet, leurs émissions moyennes de CO 2 sont plus faibles de près de 17 g pour les véhicules Diesel et les véhicules essence. Leurs consommations urbaines sont également plus basses de 0,7 l en Diesel et de 0.8 l en essence. Diesel Berline Monospace/minispace ,9 6,6 4,7 5,3 4 4,6 Consommation urbaine en litre/100 km Consommation mixte en litre/100 km Consommation extra-urbaine en litre/100 km CO 2 en g/km Berline Monospace/minispace ,8 5,4 6,1 4,5 5,1 16 Consommation urbaine en litre/100 km Consommation mixte en litre/100 km Consommation extra-urbaine en litre/100 km CO 2 en g/km

18 Comparaison des consommations moyennes urbaines des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en 2009 En 2009, la moyenne des consommations urbaines des 4x4 vendus en France a été supérieure de 1,6 l à celle des autres véhicules. L écart de consommation entre les deux types de véhicules était en 2008 de 2.6 l. 11,6 10,9 10,2 7,8 7,7 7,4 8,2 6,6 4x4 non 4x4 litre/100 km Comparaison des émissions de CO 2 des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en 2009 par tranches de puissance maximale Pour toutes les puissances inférieures à 180 kw, les 4x4 émettent plus de CO 2. Il s agit majoritairement de véhicules Diesel, contrairement aux «non 4x4», ce qui explique leur plus faible émission de CO 2. Cependant, pour les petites puissances, inférieures à 80 kw, l écart est de 10 g/km. Pour les puissances comprises entre 160 et 180 kw, il est de 20 g/km x4 non 4x4 [60-80[ kw [80-100[ kw [ [ kw [ [ kw [ [ kw [ [ kw [ [ kw > 200 kw en gco 2 /km Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en 2009 par tranches de puissance maximale suivant le type de boîte de vitesse À l exception des classes extrêmes, les véhicules possédant une boîte de vitesse automatique émettent en moyenne plus de CO 2 que les autres véhicules. Pour les plus petites puissances, le rapport s inverse, car les boîtes automatiques de ces véhicules sont généralement des boîtes mécaniques automatisées, qui sont moins énergétivores et qui sont différentes des autres boîtes automatiques «standard» Boîte manuelle Boîte automatique < 60 kw [60-80[ [80-100[ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ > 200 kw kw kw kw kw kw kw kw en gco 2 /km 17

19 Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en France par groupes de constructeurs de 2006 à 2009 Trois constructeurs ont déjà atteint l objectif des 130 g de CO 2 /km; il s agit de Toyota, Fiat et PSA. C est le groupe japonais Toyota qui a accompli la baisse la plus spectaculaire en un an, avec 12 g arrivant ainsi premier ex aequo avec Fiat avec 127 g. Ces deux groupes se suivent également de près en terme de ventes de véhicules puisque Fiat réalise ventes en 2009 (soit 4.38% des ventes totales) contre pour Toyota (soit 4.06% des ventes totales). La deuxième place revient à PSA qui voit sa moyenne chuter de 5 g, la troisième à Renault, avec une baisse de 5 g entre 2008 et en gco 2 /km TOYOTA FIAT GR PSA RENAULT FORD GR GENERAL MOTORS VAG BMW GR MERCEDES GR Moyenne des constructeurs Nombre de modèles vendus avec un bonus par constructeur (véhicules émettant moins de 130 g de CO 2 par km) Les deux constructeurs français PSA et Renault possèdent les offres de véhicules «bonussés» les plus larges, devant Fiat et VAG. GROUPE Nombre de modèles 2007 Nombre de modèles Nombre de modèles PSA RENAULT GR VAG FIAT TOYOTA LEXUS FORD BMW GR GENERAL MOTORS MERCEDES GR NISSAN

20 Parts de marché des constructeurs français par classe CO 2 de 2006 à 2009 La concurrence se fait de plus en plus pressante sur les constructeurs français sur les classes vertes, puisqu ils ont perdu 13 % de parts de marché dans la classe B depuis 2005 et 7 % dans la classe C. En revanche, ils ont repris du terrain dans toutes les classes dans lesquelles les véhicules émettent plus de 140 g de CO 2 par km. 100 % % 80 % 70 % 60 % 50 % 78 % 72 % 64 % 62 % 62 % 60 % 57 % 55 % 55 % 57 % 53 % 53 % 56 % 55 % 57 % 54 % 40 % 30 % 20 % 38 % 36 % 35 % 35 % 31 % 32 % 23 % 24 % 10 % 0 % 0 % 0 % 0 % 8 % 5 % 3 % 1% 2 % A B C D E F G Total Les 10 meilleures ventes 2009 des véhicules classés en A et B Dans ce classement un seul modèle n est pas produit par des constructeurs français. Huit modèles français se placent aux premiers rangs des ventes des véhicules les moins émetteurs de CO 2. La première place revient à la Renault Clio, comme en MARQUE Modèle Ventes 2009 CO 2 1 RENAULT Clio Diesel De 111 à 120 g 2 RENAULT Twingo dont essence et Diesel De à 120 g 3 PEUGEOT Diesel De 99 à 120 g 4 RENAULT Megane Diesel De 114 à 120 g 5 PEUGEOT Diesel De à 120 g 6 CITROËN C dont Diesel et GNV De à 120 g 7 CITROËN C dont essence et Diesel De 106 à g 8 PEUGEOT dont essence et Diesel De 106 à g 9 FORD Fiesta Diesel De 98 à g 10 CITROËN C Diesel De à g 19

21 Comment se sont vendus les véhicules Diesel figurant au palmarès de l ADEME en 2009 (meilleures émissions CO 2 )? Le modèle le plus vendu en Diesel est la Ford Fiesta, devant la Peugeot 206 et la Volkswagen Polo. FORD FIESTA 98 g à g PEUGEOT 206 de g à 112 g VOLKSWAGEN POLO de 99 g à 112 g TOYOTA YARIS de g à g MINI MINI de g à g FIAT 500 g PEUGEOT 107 g OPEL CORSA 105 g SEAT IBIZA de 98 g à g FORD KA 112 g CITROËN C1 g MAZDA 2 de 107 g à 112 g CITROËN C3 g HYUNDAI GETZ g RENAULT TWINGO g AUDI A3 g à 112 g FIAT PUNTO de g à g RENAULT CLIO 111 g PEUGEOT 207 de 99 g SMART FORTWO de 88 g à 89 g TOYOTA IQ g TOYOTA AYGO g VOLKSWAGEN GOLF de 99 g à g VOLVO C30 de 99 g à g CITROËN C2 111 g VOLVO V50 g ALFA ROMEO MITO 112 g VOLVO S40 g KIA CEE-D g SKODA FABIA g CITROËN DS3 111 g Comment se sont vendus les véhicules essence figurant au palmarès de l ADEME en 2009 (meilleures émissions CO 2 )? Le modèle français C1 de Citroën représente la meilleure vente du palmarès essence Les deux modèles de même motorisation, la Peugeot 107 et la Toyota Aygo, occupent respectivement les 2 e et 3 e places. Les motorisations hybrides sont présentes sur 3 modèles de ce classement : la Toyota Prius, le Honda Insight et la Honda Civic. 20 CITROËN C1 de 106 g à g PEUGEOT 107 de 106 g à g TOYOTA AYGO de 106 g à g FIAT 500 de g à 113 g TOYOTA PRIUS de 89 g à g TOYOTA IQ de 99 g à113 g SMART FORTWO de 103 g à 112 g SUZUKI ALTO 103 g RENAULT TWINGO 114 NISSAN PIXO 103 g HONDA INSIGHT de 101 g à 105 g FIAT PANDA 113 g DAIHATSU CUORE g DAIHATSU TREVIS 114 HONDA CIVIC g KIA PICANTO 114 g

22 LE GRAND CLASSEMENT DIESEL ADEME 2010* Les meilleurs véhicules en matière d émissions de CO 2 * En 2010, les 10 premières valeurs d émissions des véhicules Diesel se situent entre 88 g et g de CO 2 par km. En 2009, ces 10 premières valeurs d émissions se répartissaient entre 88 g et 112 g de CO 2 par km. Diesel SMART FORTWO Cabrio CDI (40kW) SMART FORTWO 0.8L BVM5 SMART FORTWO COUPÉ CDI (33kW) SMART FORTWO COUPÉ CDI (33kW) SMART FORTWO COUPÉ CDI (40kW) SMART FORTWO Cabrio CDI (33kW) SMART FORTWO Cabrio CDI (33kW) SMART FORTWO COUPÉ CDI (40kW) SMART FORTWO Cabrio CDI (40kW) FORD FIESTA 3P / 5P 1600 TDCi (90ch) ECOnetic SEAT IBIZA Nouvelle IBIZA SC 1.4TDI (80ch) FAP ECOMOTIVE SEAT IBIZA Nouvelle IBIZA 5P 1.4TDI (80ch) FAP ECOMOTIVE PEUGEOT 207 3P/5P 1.6HDi Blue Lion (90ch) CITROËN C3 Nouvelle C3 AirDream HDi (90ch) FAP VOLVO C30 1.6D DRIVe Start/Stop (ch) FAP BVM5 FORD FOCUS 5P 1600 TDCi (ch) FAP ECOnetic VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI (105ch) FAP CR BVM5 BlueMotion 99g SMART FORTWO CABRIOLET CDI (30kW) SOFTIP/SOFTOUCH SMART FORTWO COUPÉ CDI (30kW) SOFTIP/SOFTOUCH FORD FOCUS SW 1600 TDCi (ch) FAP ECOnetic FORD FOCUS 5P 1600 TDCi (ch) FAP ECOnetic FORD FOCUS 5P 1600 TDCi (90ch) FAP FORD FOCUS SW 1600 TDCi (90ch) FAP TOYOTA IQ 90 D-4D FAP MINI COOPER D MINI ONE D VOLVO S40 1.6D DRIVe Start/Stop (ch) FAP BVM5 RENAULT TWINGO 1.5 DCI (85ch) HP Eco2 VOLVO V50 1.6D DRIVe Start/Stop (ch) FAP BVM5 OPEL CORSA 3P 1.3L CDTI ecoflex 105g BVM5 CLIM OPEL CORSA 3P 1.3L CDTI ecoflex 105g BVM5 VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI (105ch) FAP CR BVM5 BlueMotion MAZDA MAZDA2 1.4L MZ-CD (68ch) 3 / 5 Portes PEUGEOT 107 3P/5P 1.4HDi Blue Lion AUDI A3 1.6 TDI S TRONIC (105ch) AUDI A3 1.6 TDI (105ch) TOYOTA AYGO NOUVELLE AYGO 3P/5P 1.4 D CITROËN C1 3P/5P 1.4HDi SKODA FABIA COMBI 1.4TDI FAP (80ch) BVM5 SKODA FABIA BERLINE 1.4TDI FAP (80ch) BVM5 HYUNDAI GETZ 5P 1.5 CRDi (88ch) Clim / PACK Sound Low emission VOLKSWAGEN GOLF SW 1.6 TDI (105ch) BVM5 BlueMotion VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI (105ch) FAP CR BlueMotion DSG7 SEAT IBIZA Nouvelle IBIZA SC 1.6 TDI (90ch) FAP Common Rail SEAT IBIZA Nouvelle IBIZA 5P 1.6 TDI (90ch) FAP Common Rail0 MINI COOPER D CLUBMAN VOLKSWAGEN POLO Nouvelle POLO 1.6 TDI (90ch) VOLKSWAGEN POLO Nouvelle POLO 1.6 TDI (75ch) VOLKSWAGEN POLO Nouvelle POLO 1.6 TDI (105ch) TOYOTA YARIS NOUVELLE YARIS 3P/ 5P 1.4 D-4D FIAT Multijet 16v PEUGEOT P 1.4HDi Blue Lion (70ch) CITROËN C3 Nouvelle C3 AirDream HDi (70ch) CITROËN C3 Nouvelle C3 AirDream HDi (90ch) FORD FIESTA 5P 1600 TDCi (90ch) FAP FORD FIESTA 3P / 5P 1600 TDCi (90ch) FORD FIESTA 3P / 5P 1400 TDCi (68ch) FORD FIESTA 3P 1600 TDCi (90ch) FAP HYUNDAI i CRDi (75ch) PACK Clim ou Confort Euro 5-5 portes LANCIA LANCIA Y Ypsilon 1.3 Diesel Multijet 16v (90ch) D.F.S. TOYOTA YARIS NOUVELLE YARIS 5P 1.4 D-4D MultiMode TOYOTA YARIS NOUVELLE YARIS 3P 1.4 D-4D MultiMode A B * des véhicules homologués jusqu en décembre Ces classements ADEME comprennent les 10 valeurs d émissions de CO 2 en g/km les plus faibles. La classe de l étiquette énergie/co 2 est indiquée. 21

23 LE GRAND CLASSEMENT ESSENCE ADEME 2010* Les meilleurs véhicules en matière d émissions de CO 2 * En 2010, les 10 premières valeurs d émissions des véhicules essence se situent entre 89 g et g de CO 2 par km. En 2009, ces 10 premières valeurs d émissions se répartissaient entre 99 g et 114 g de CO 2 par km. *TOYOTA PRIUS NOUVELLE PRIUS (136ch) *TOYOTA PRIUS NOUVELLE PRIUS (136ch) TOYOTA iq 68 VVT-i *HONDA INSIGHT 1.3 i-vtec Elegance SMART FORTWO COUPÉ MHD (52kW) NISSAN PIXO SMART FORTWO COUPÉ MHD (33kW) SMART FORTWO COUPÉ MHD (33kW) SMART FORTWO COUPÉ MHD (52kW) DAIHATSU CUORE II BVM5 *HONDA INSIGHT 1.3 i-vtec Executive SMART FORTWO Cabrio MHD (52kW) TOYOTA AYGO NOUVELLE AYGO 5P 1.0 VVT-i TOYOTA AYGO NOUVELLE AYGO 3P 1.0 VVT-i CITROËN C1 3P 1.0i TOYOTA AYGO NOUVELLE AYGO 5P 1.0 VVT-i0 CITROËN C1 5P 1.0i TOYOTA AYGO NOUVELLE AYGO 3P 1.0 VVT-i PEUGEOT 107 5P 1.0e Blue Lion SMART FORTWO Cabrio MHD (52kW) PEUGEOT 107 3P 1.0e Blue Lion CITROËN C1 5P 1.0i SensoDrive TOYOTA AYGO NOUVELLE AYGO 5P 1.0 VVT-i MultiMode PEUGEOT 107 5P 1.0e 2-tronic Blue Lion CITROËN C1 3P 1.0i SensoDrive PEUGEOT 107 3P 1.0e 2-tronic Blue Lion TOYOTA AYGO NOUVELLE AYGO 3P 1.0 VVT-i MultiMode *HONDA CIVIC HYBRID * modèles hybrides A B 22 * des véhicules homologués jusqu en décembre Ces classements ADEME comprennent les 10 valeurs d émissions de CO 2 en g/km les plus faibles. La classe de l étiquette énergie/co 2 est indiquée.

24 Le prix de vente des véhicules du palmarès ADEME Diesel 2010* Les véhicules Ford Ka, Smart Fortwo, Toyota Aygo sont les modèles les mieux placés en termes de coût de ce palmarès. Le meilleur véhicule en termes d émissions de CO 2 /coût à l achat est la Smart Fortwo dont le prix de base est de 10 et qui émet 88 g de CO 2 par km. Ces prix s entendent hors bonus écologique ( pour les véhicules émettant entre 61 et 95 g de CO 2 par km et pour les véhicules émettant entre 96 et g de CO 2 par km). VOLVO V50 g VOLVO S40 g Prix moyen en euros VOLKSWAGEN GOLF de 99 g à 107 g VOLVO C30 99 g FORD FOCUS de 99 g à g MINI MINI g PEUGEOT g CITROËN C3 99 g OPEL CORSA 105 g FORD FIESTA 98 g SEAT IBIZA 98 g TOYOTA IQ g MAZDA MAZDA g SMART FORTWO de 88 g à 101 g RENAULT TWINGO g Le prix de vente des véhicules du palmarès ADEME essence 2010* Le véhicule le moins cher de ce palmarès est la Citroën C1 émettant 106 g de CO 2 par km. Ces prix s entendent hors bonus écologique (- 500 pour les véhicules émettant entre 96 et g de CO 2 par km et pour les véhicules émettant entre 116 et 125 g de CO 2 /km). Prix moyen en euros TOYOTA PRIUS de 89 g à 92 g HONDA CIVIC g HONDA INSIGHT de 101 g à 105 g TOYOTA IQ 99 g DAIHATSU CUORE g SMART FORTWO de 103 g à 106 g PEUGEOT 107 de 106 g à 107 g CITROËN C1 de 106 g à 107 g TOYOTA AYGO de 106 g à 107 g NISSAN PIXO 103 g * Les prix de ventes indiqués sont des prix moyens issus du codex automobile de février

25 Les modèles de véhicules commercialisés en 2010 inférieurs à 116 g de CO 2 /km Marque Désignation commerciale Carburant gco2/km Bonus (-) Malus (+) 2010 ( ) Marque Désignation commerciale Carburant gco 2 /km Bonus (-) Malus (+) 2010 ( ) 24 SMART FORTWO COUPÉ CDI (33kW) GO SMART FORTWO Cabrio CDI (40kW) GO SMART FORTWO Cabrio CDI (33kW) GO SMART FORTWO 0.8L BVM5 GO SMART FORTWO COUPÉ CDI (40kW) GO SMART FORTWO COUPÉ CDI (40kW) GO TOYOTA NOUVELLE PRIUS (136ch) ES SMART FORTWO Cabrio CDI (40kW) GO TOYOTA NOUVELLE PRIUS (136ch) ES SEAT Nouvelle IBIZA 5P 1.4TDI (80ch) FAP ECOMOTIVE GO FORD FIESTA 3P 1600 TDCi (90ch) ECOnetic GO SEAT Nouvelle IBIZA SC 1.4TDI (80ch) FAP ECOMOTIVE GO FORD FIESTA 5P 1600 TDCi (90ch) ECOnetic GO VOLVO C30 1.6D DRIVe Start/Stop (ch) FAP BVM5 GO FORD FOCUS 5P 1600 TDCi (ch) FAP ECOnetic GO PEUGEOT 207 5P 1.6HDi Blue Lion (90ch) GO VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI (105ch) FAP CR BVM5 BlueMotion 99g GO TOYOTA iq 68 VVT-i ES CITROËN Nouvelle C3 AirDream HDi (90ch) FAP GO PEUGEOT 207 3P 1.6HDi Blue Lion (90ch) GO SMART SMART FORTWO CABRIOLET CDI (30kW) SOFTIP/SOFTOUCH GO FORTWO COUPÉ CDI (30kW) SOFTIP/SOFTOUCH GO HONDA INSIGHT 1.3 i-vtec Elegance ES NISSAN PIXO ES SMART FORTWO COUPÉ MHD (52kW) ES SMART FORTWO COUPÉ MHD (33kW) ES VOLVO S40 1.6D DRIVe Start/Stop (ch) FAP BVM5 GO 500 SMART FORTWO COUPÉ MHD (52kW) ES 500 MINI MINI COOPER D GO 500 SMART FORTWO COUPÉ MHD (33kW) ES 500 TOYOTA iq 90 D-4D FAP GO 500 MINI MINI ONE D GO 500 RENAULT Twingo 1.5 DCI (85ch) HP Eco2 GO 500 DAIHATSU CUORE II BVM5 ES 500 VOLVO V50 1.6D DRIVe Start/Stop (ch) FAP BVM5 GO 500 FORD FOCUS 5P 1600 TDCi (ch) FAP ECOnetic GO 500 FORD FOCUS SW 1600 TDCi (ch) FAP ECOnetic GO 500 FORD FOCUS 5P 1600 TDCi (90ch) FAP GO 500 FORD FOCUS SW 1600 TDCi (90ch) FAP GO 500 OPEL CORSA 3P 1.3L CDTI ecoflex 105g BVM5 GO OPEL CORSA 3P 1.3L CDTI ecoflex 105g BVM5 CLIM GO SMART FORTWO Cabrio MHD (52kW) ES HONDA INSIGHT 1.3 i-vtec Executive ES TOYOTA NOUVELLE AYGO 5P 1.0 VVT-i ES PEUGEOT 107 3P 1.0e Blue Lion ES CITROËN C1 3P 1.0i ES PEUGEOT 107 5P 1.0e Blue Lion ES CITROËN C1 5P 1.0i ES SMART FORTWO Cabrio MHD (52kW) ES TOYOTA NOUVELLE AYGO 3P 1.0 VVT-i ES MAZDA MAZDA2 1.4L MZ-CD (68ch) 5 Portes GO PEUGEOT 107 3P 1.0e 2-tronic Blue Lion ES MAZDA MAZDA2 1.4L MZ-CD (68ch) 3 Portes GO CITROËN C1 5P 1.0i SensoDrive ES PEUGEOT 107 5P 1.0e 2-tronic Blue Lion ES CITROËN C1 3P 1.0i SensoDrive ES VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI (105ch) FAP CR BVM5 BlueMotion GO TOYOTA NOUVELLE AYGO 3P 1.0 VVT-i MultiMode ES TOYOTA NOUVELLE AYGO 5P 1.0 VVT-i MultiMode ES SEAT Nouvelle IBIZA SC 1.6 TDI (90ch) FAP Common Rail GO 500 AUDI A3 1.6 TDI S TRONIC (105ch) GO 500 HYUNDAI GETZ 5P 1.5 CRDi (88ch) Clim / PACK Sound Low emission GO 500 VOLKSWAGEN GOLF SW 1.6 TDI (105ch) BVM5 BlueMotion GO 500 VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI (105ch) FAP CR BlueMotion DSG7 GO 500 PEUGEOT 107 3P 1.4HDi Blue Lion GO 500 VOLKSWAGEN Nouvelle POLO 1.6 TDI (105ch) GO 500 CITROËN C1 5P 1.4HDi GO 500 SKODA FABIA BERLINE 1.4TDI FAP (80ch) BVM5 GO 500 MINI MINI COOPER D CLUBMAN GO 500 TOYOTA NOUVELLE YARIS 5P 1.4 D-4D GO 500 SEAT Nouvelle IBIZA SC 1.6 TDI (105ch) FAP Common Rail GO 500 CITROËN C1 3P 1.4HDi GO 500 TOYOTA NOUVELLE AYGO 5P 1.4 D GO 500 TOYOTA NOUVELLE AYGO 3P 1.4 D GO 500 VOLKSWAGEN Nouvelle POLO 1.6 TDI (90ch) GO 500 SKODA FABIA COMBI 1.4TDI FAP (80ch) BVM5 GO 500 PEUGEOT 107 5P 1.4HDi Blue Lion GO 500 AUDI A3 1.6 TDI (105ch) GO 500 SEAT Nouvelle IBIZA 5P 1.6 TDI (105ch) FAP Common Rail GO 500 HONDA CIVIC HYBRID ES 2000 TOYOTA NOUVELLE YARIS 3P 1.4 D-4D GO 500 VOLKSWAGEN Nouvelle POLO 1.6 TDI (75ch) GO 500 SEAT Nouvelle IBIZA 5P 1.6 TDI (90ch) FAP Common Rail GO 500 FORD FIESTA 3P 1600 TDCi (90ch) FAP GO 500 CITROËN Nouvelle C3 AirDream HDi (90ch) GO 500 CITROËN Nouvelle C3 AirDream HDi (70ch) GO 500 LANCIA Ypsilon 1.3 Diesel Multijet 16v (75ch) D.F.S. GO 500 LANCIA Ypsilon 1.3 Diesel Multijet 16v (90ch) D.F.S. GO 500 FORD FIESTA 5P 1400 TDCi (68ch) GO 500 FIAT Multijet 16v GO 500

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