technics DONNÉ Es te chn ique s Revêtements en béton

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1 DONNÉ Es te chn ique s Revêtements en béton Pavés classiques et autobloquants, dalles de jardin, systèmes de revêtement écologiques (revêtements perméables) technics

2 Table des matières 2 Revêtements en béton 2 Introduction 2 Caractéristiques exigées des pavages et dallages 2 Avantages 3 Forces et influences sur les pavages et dallages 3 Sous-sol / Terrain / Classes de portance 3 Couche de fondation 4 Profil du pavage 4 Nomenclature et structure 5 Pavés classiques et autobloquants 5 Définitions des pavés classiques et autobloquants 5 Epaisseur des pavés 5 Domaines d utilisation 6 Agencement des pavés 6 Drainage de la surface 6 Lit de pose 7 Matériau du lit de pose 8 Largeur de joint 8 Distanceurs / Cames 8 Matériau de jointoiement 9 Jointoiement / Tassement par vibrations 9 Tolérances dimensionnelles 9 Différences de couleur 10 Modèles de pose 11 Entrées de garages 11 Caniveaux transversaux 11 Transitions 12 Bordures 13 Drainage 14 Coefficients M E /Gélivité 14 Dimensionnement de la couche de fondation 15 Valeurs indicatives du dimensionnement de la superstructure des pavages en béton 16 Exemple d utilisation pour valeurs indicatives du dimensionnement de la superstructure 17 Entretien et nettoyage 18 Efflorescences 18 Retenue d humidité 19 Paver mais correctement (recommandations et conseils) 20 Systèmes de revêtement écologique (revêtements perméables) 20 Bases légales en matière d infiltration 20 Evacuer par infiltration au lieu d imperméabiliser 21 Conditions à remplir pour une infiltration 22 Admissibilité d une infiltration 23 Nappe phréatique et sol 23 Perméabilité du sol 24 Coefficients de perméabilité 25 Test d infiltration 26 Méthodes d infiltration 26 Infiltration à travers les pavages perméables 27 Infiltration par les accotements 28 Cuvettes drainantes 29 Systèmes à cuvettes et rigoles 30 Bases de dimensionnement des pavages perméables 31 Terrain naturel 31 Intensités régionales des précipitations 32 Dimensionnement de la couche de fondation 32 Coefficients M E / Gélivité 33 Couches drainantes 34 Valeurs indicatives du dimensionnement de la superstructure des systèmes de pavages perméables à l eau 35 Lit de pose des pavés 35 Confection des joints 35 Pavage 35 Modification de la perméabilité 36 Entretien 36 Pratique en matière d autorisation 36 Secteurs d utilisation des revêtements écologiques 37 Liste de contrôle pour revêtements écologiques / Conversions 38 Systèmes de pavages perméables à l eau 43 Exemple d utilisation des tableaux d infiltration 43 Graphique comparatif de l infiltration à travers les pavages perméables 44 Dalles 44 Domaine d utilisation 44 Couche de fondation 44 Lit de pose et matériau du lit de pose 45 Joints, matériau de jointoiement et jointoiement 45 Pose à l aide du porte-dalle 45 Anneaux d appui pour dalles sur construction rigide en béton 46 Tolérances dimensionnelles 46 Différences de couleur 47 Instructions générales pour la pose 48 Lexique 52 Solutions créatives Tableaux 15 Valeurs indicatives du dimensionnement de la superstructure des pavages en béton 16 Exemple d utilisation pour les valeurs indicatives du dimensionnement de la superstructure 22 Admissibilité d une infiltration 24 Coefficients de perméabilité 34 Valeurs indicatives du dimensionnement de la superstructure des systèmes de pavages perméables 39 Tableau d infiltration pour joints gravillonnés 40 Tableau d infiltration pour joints engazonnés 41 Tableau d infiltration pour grilles de gazon 42 Tableau d infiltration pour pavés filtrants 43 Exemple d utilisation des tableaux d infiltration 43 Graphique comparatif de l infiltration à travers les pavages perméables Ces données techniques «Revêtements en béton» sont un complément à nos catalogues et contiennent d importantes directives destinées à la planification et à l exécution de projets de construction.

3 Revêtements en béton La place communale cœur interactif Pavages et dallages: Critères déterminants selon les domaines d utilisation Exigences de la technique de construction Un pavage doit être portant, durable, résistant à la déformation, non gélif, résistant à l usure et très stable. En outre, il peut être construit par tous les temps. Sécurité Du point de vue technique de la circulation, la planéité (longitudinale et transversale), la qualité antidérapante et la luminosité doivent être prises en compte. Economie Les coûts de réalisation et d entretien doivent être faibles et la durée de service doit être assurée pour longtemps. Ecologie L encombrement sera limité au maximum dans le respect des ressources naturelles. Esthétique Pour ce qui concerne l aspect esthétique, il sera tenu compte des souhaits du maître d ouvrage (couleur/forme). Introduction Les villes, villages, quartiers d habitation, routes et places sont au cœur d interactions. D une part les personnes qui y vivent, y travaillent et y circulent créent ces lieux. D autre part ces lieux influencent le bien-être des personnes, leur envie d y séjourner ou d y flâner. Nous ne voulons ni ne pouvons modifier de nombreuses influences. Toutefois, les routes et les places offrent une certaine liberté d aménagement. Il est possible, par exemple, de paver des rues et des places avec des pavés naturels ou des pavés en béton. Le pavage en pierre naturelle est l une des plus anciennes techniques de construction des routes. Les pavages en béton et les dallages connaissent une réelle renaissance. Les communes ont de plus en plus recours au pavage pour aménager les zones à trafic modéré, les places et les rues résidentielles. Dans les zones piétonnes, un pavage ou un dallage peut être réalisé. Compte tenu de leur importance dans l aménagement, il n est plus envisageable de se passer des pavages ni des dallages. Ils ont une valeur esthétique telle qu ils viennent remplacer les revêtements en asphalte à bien des endroits. La gamme de produits est illimitée. Les formes, coloris et structures de surface sont si variés que des solutions peuvent être créées en toute liberté. Les pavages perméables sont toujours plus recherchés. Grâce à l infiltration superficielle, les eaux de ruissellement sont évacuées directement dans le terrain naturel. Le domaine d utilisation de tels pavages, les principes de conception et les possibilités de réalisation figurent au chapitre «Systèmes de revêtement écologique» (dès la page 20). Caractéristiques exigées des pavages et dallages Les pavages et dallages devront satisfaire à des exigences très différentes selon le trafic pondéral attendu, le domaine d utilisation et les souhaits en matière d esthétique. Les pavages des routes et des places sont soumis jour et nuit au trafic pondéral dynamique et aux conditions météorologiques. Ils doivent être durables, sûrs et pratiques. Les pavages et dallages de zones piétonnes doivent satisfaire à de sévères critères d aménagement. En outre, ils doivent être antidérapants et pratiques, et résister au trafic pondéral des véhicules d entretien. Avantages Les possibilités d aménagement sont illimitées. Toutefois, l épaisseur du pavé ou de la dalle ainsi que le modèle de pose seront choisis en fonction du poids du trafic. Les spécifications des différents produits indiquent s ils conviennent à l utilisation envisagée. Les pavages et dallages sont utilisables dès leur mise en place et associent les avantages d une exécution rigide aux atouts d une consolidation flexible. S il y a lieu de poser de nouvelles conduites ou d effectuer des travaux de réparation, la dépose est facile et économique. Il suffit d enlever les pavés ou les dalles et de les remettre en place une fois les travaux achevés. Le revêtement est immédiatement réutilisable sans trace visible des réparations. Les déchets ou matériaux superflus sont recyclés aisément.

4 Revêtements en béton Propriétés Type de revêtement Pavage Asphalte Béton en béton Coûts Consommation faible élevé faible d énergie Coûts Construction moyen faible élevé Entretien faible élevé moyen Réutilisation facile à faible prix moyen moyen Possibilité d aménagement très bonne mauvaise moyenne couleur/forme peu de possibilités divers formats et de couleurs et types de pose de textures Construction et entretien Besoin en machines faible, engin diverses bétonnière simple machines Temps de construction moyen court long (durcissement du béton) Fouille et à la main marteau de démo- difficile et onéreux remblayage lition et nouveaux matériaux nécessaires Réutilisation simple sans préparation préparation préparation nécessaire nécessaire Utilisation Durabilité bonne moyenne bonne Résistance à la charge par très bonne bonne très bonne essieu élevée la charge très bonne mauvaise très bonne ponctuelle au cisaillement bonne mauvaise très bonne aux huiles et au carburant bonne mauvaise bonne Qualité anti- bonne satisfaisante bonne dérapante par v 60 km/h Vitesse bonne, trafic urbain très bonne très bonne Entretien moyen au début, moyen au début longtemps faible, faible au fil du en augmentation très élevé au fil du temps constante avec temps le temps Classe de charge Zp à T2 p. Zp à T6 Zp à T6 revêtements écolog. Zp à T3 autres revêtements Classes de portance du sol VSS SN 640 7b Critères du sol M E MIN/m² SO très faible sols à granulats fins : 6 MN/m² portance limon ou argile S1 faible sols à granulats fins à moyens: 6 15 MN/m² portance sable, limon, argile S2 portance sols à granulats moyens: MN/m² moyenne sable jusqu à un granulat de 2 mm S3 portance sols à granulats moyens à NM/m² élevée grossiers: sable, gravier S4 portance sols à granulats grossiers: 60 MN/m² très élevée gravier granulats de 2 60 mm Forces et influences sur les pavages et dallages Environnement La pénétration d eau dans la structure du revêtement peut causer des dommages. L eau provoque une érosion intérieure et fait gonfler les sols cohérents. Si le sol gèle, la formation de glace augmente le volume et nuit au compactage. La présence d eau, gelée ou non, réduit la portance. Les variations de température modifient la longueur et peuvent exercer d énormes forces en cas de compressions. Trafic Les forces exercées par le trafic (forces dynamiques, statiques, au démarrage, au freinage et au braquage) doivent être absorbées par le revêtement et transmises à la couche de fondation. Sous-sol / Terrain / Classes de portance Par sous-sol, nous comprenons le terrain naturel ou la roche existante. Le terrain sert de fondation aux couches supérieures. La surface du terrain est désignée par forme. La forme est le support de la superstructure. Le sous-sol est examiné par des mesures du coefficient M E ou des prélèvements dans le but de déterminer sa classe de portance. Les sols et classes de portance S3 et S4 sont suffisants comme supports de compression. La superstructure peut être mise en œuvre et compactée sans que des déformations dues au trafic ne surviennent. Les sols de la classe de portance S2 sont suffisants comme supports de compression et sont carrossables. Les sols de classe de portance S1 ne sont pas carrossables. Couche de fondation La couche de fondation est la couche de support proprement dite. Elle doit répartir les charges sur le terrain. La couche de fondation (support du pavage) ne doit présenter aucun défaut. Tout matériau étranger est à éliminer. La surface de la couche de fondation est appelée forme. Le drainage de la couche de fondation doit être garanti. En présence d un pavage non scellé posé sur une couche porteuse perméable à l eau, en béton filtrant par exemple, un non-tissé sera appliqué si le matériau du lit de pose est composé d un mélange de sable concassé et de gravillons. Pour un pavage exécuté sur une couche de fondation en sable et gravier, les coefficients M E doivent répondre aux exigences de compression de la norme SN b. Avant la mise en place du pavage, la couche de fondation est à examiner par le maître d œuvre et l entrepreneur. Le coefficient M E peut être déterminé par un test in situ (ou essai Proctor). Coefficients M E de la forme de la couche de fondation Trafic très léger (T1) M E 80 MN/m² = 800 kg/cm² Trafic léger à moyen (T2 T3) M E = 100 MN/m² = 1000 kg/cm²

5 Revêtements en béton Figure 1 Profil du pavage La technique du pavage consiste à couvrir une surface à l aide de pavés (en béton, dans notre cas). Un pavage est un ouvrage porteur stable qui transmet les charges ponctuelles sur un plan. Les pavages en pierre naturelle sont connus depuis plus de 2000 ans. Une technique datant de la plus haute Antiquité a elle aussi fait ses preuves. Il s agit de réaliser une voûte non soutenue (ex.: pont en arc) à partir d éléments isolés. Ce procédé est utilisé aujourd hui encore dans la construction moderne de routes. En outre, la stabilité est augmentée par l encastrement latéral du pavage. Le pavage doit alors présenter un profil en arc de cercle. Un pavage légèrement bombé offrira une plus grande stabilité qu un pavage parfaitement horizontal. (Voir figure 1) Nomenclature et structure Figure Superstructure (voir figure 2) Pavage Forme du lit de pose Lit de pose Forme de la fondation Couche de fondation Forme 6 Infrastructure éventuelle Sol amélioré p.ex. par compactage, substitution de matériau ou stabilisation 8 7 Nomenclature et structure d un pavage 1 Joints garnis de sable 2 Pavés autobloquants/classiques 3 Forme du lit de pose 4 Lit de pose de 3 à max. 5 cm mélange sable-gravillon 0/8 mm 5 Forme de la fondation 6 Couche de fondation 7 Forme 8 Terrain naturel Terrain Terrain naturel (roche existante) 4

6 Pavés classiques et autobloquants Figure 3 Direction du trafic Direction du trafic Définition des pavés classiques et autobloquants Les pavés autobloquants et les pavés classiques sont des pavés en béton préfabriqués destinés à la stabilisation de routes, de chemins et de places. Ils se distinguent comme suit: Pavés classiques Les pavés classiques sont dérivés des anciens pavages en pierre naturelle et présentent des formes relativement simples (rectangle, carré, cercle, hexagone). Pavés autobloquants Les pavés autobloquants sont issus du perfectionnement des pavés classiques. L effet autobloquant est dû à leur forme particulière qui améliore leur comportement à différentes sollicitations et aux efforts de cisaillement. Epaisseur des pavés Les pavés en béton sont fabriqués en épaisseurs allant de 4.5 à 16 cm. Les forces dynamiques dues au trafic agissent dans plusieurs directions. Les charges verticales sont transmises au lit de pose et à la couche de fondation indépendamment de l épaisseur des pavés. Les forces horizontales ont tendance à provoquer la torsion des pavés. Ces forces doivent être absorbées par les faces latérales des pavés et entraînent une compression des arêtes. Plus le pavé est épais, plus cette compression des arêtes est faible et plus la déformation du lit de pose est réduite (voir figure 3). Les pavés dont l épaisseur est insuffisante basculent sous l effet du trafic et présentent alors un «profil en dents de scie». Ce phénomène se produit sur les voies en pente et sur les tronçons de routes où les freinages et les démarrages sont fréquents, p. ex. dans les zones d arrêts de bus. Domaines d utilisation Le type de pavé, son épaisseur et le modèle de pose sont choisis en fonction de la classe de charge du trafic attendue. Cette dernière est définie selon la norme VSS SN Classe de charge du trafic ZP (zones piétonnes) Zones piétonnes, chemins, balcons, terrasses, etc. Les pavés autobloquants et classiques dès l épaisseur de 4.5 cm peuvent être posés dans ces secteurs. Classe de charge du trafic T1 (trafic très léger) Surfaces carrossables par des véhicules légers, pour entrées de maisons, parvis. Pavés autobloquants à emboîtement dès l épaisseur de 6 cm recommandés. Pour cette application, utiliser de préférence des pavés autobloquants ou classiques d une épaisseur de 8 cm au moins. Classe de charge du trafic T2 (trafic léger) Pour places peu empruntées par des véhicules lourds, p. ex. rues de quartiers, etc. Dans ces zones, des pavés autobloquants avec emboîtement d une épaisseur d au moins 8 cm sont préconisés. Classe de charge du trafic T3 (trafic moyen) Pour les surfaces au trafic mixte, véhicules légers et lourds, p. ex. rues de quartiers, zones industrielles et places. Pour ces surfaces, les pavés autobloquants de 10 cm d épaisseur sont à utiliser sous certaines restrictions.

7 Pavés classiques et autobloquants Figure 4 2 Direction principale du trafic 1 Agencement des pavés Rangées perpendiculaires à la direction principale du trafic L agencement des pavés par rapport à la direction principale du trafic détermine aussi la stabilité du pavage. Les pavés disposés perpendiculairement à la direction principale du trafic ne peuvent absorber les forces de torsion qu au niveau de deux faces latérales. (Voir figures 4 et 5) Figure 5 Rangées obliques par rapport à la direction principale du trafic Si les pavés sont disposés en rangées obliques (par ex. à 45 ) par rapport à la direction principale du trafic, les quatre faces latérales peuvent absorber les forces de compression. (Voir figure 6) La compression des arêtes est ainsi fortement réduite. En outre, le bruit de roulement sur des rangées obliques est inférieur au bruit de roulement sur des rangées perpendiculaires Drainage de la surface Figure Afin de garantir un écoulement suffisant des eaux en surface, les revêtements en pavés classiques et autobloquants doivent présenter une pente minimale de 2%. Hormis l écoulement sur le pavage, le drainage de la surface de la couche porteuse doit également être planifié et exécuté. L eau ne doit en aucun cas stagner sous le pavage. 1 Contrainte de compression dans la zone supérieure 2 Contrainte de compression dans la zone inférieure 3 Direction principale du trafic Figure Figure Pavés autobloquants/classiques 2 Lit de pose 3 Couche de fondation 4 Terrain naturel Pentes minimales dans les secteurs carrossables pente longitudinale de min. 0.5% pour assurer l écoulement des eaux (norme VSS SN ). pente transversale de min. 3% pour le ruissellement des eaux de surface (norme VSS SN ). Lit de pose Pour qu un pavage soit durable et ne pose pas de problème, le lit de pose doit être conforme aux normes. Le lit de pose sert de forme de fondation (support du pavage) et permet de compenser les tolérances de hauteur des pavés. Le lit de pose doit être mis en oeuvre et égalisé au profil avant la pose des pavés. L épaisseur du lit de pose se situe entre 3 cm au minimum et 5 cm au maximum. L épaisseur minimale garantit la pose parfaite des pavés. Afin d éviter les traces de roues, l épaisseur maximale sera respectée. Le lit de pose doit avoir la même épaisseur sur toute la surface. Il ne doit en aucun cas servir à égaliser des irrégularités inadmissibles de la couche de fondation. Les pavages réalisés sur un lit de pose dont l épaisseur n est pas régulière se déforment lors du tassement par vibrations et continuent de se déformer sous l effet du poids du trafic. (Voir figures 7 et 8) Les inégalités de la forme de fondation ne doivent pas dépasser 2 cm le long d une latte de 4 m. Le lit de pose doit avoir une épaisseur de 3 cm à 5 cm. Le lit de pose doit être égalisé au profil. 6

8 Pavés classiques et autobloquants Matériau du lit de pose Un agrégat minéral à calibre échelonné sera utilisé. Les matériaux suivants conviennent à la mise en œuvre du lit de pose et ont fait leurs preuves. Variante de pose A (cas normal) Pavage carrossable Pavés posés à la main Le lit de pose est exécuté avec un mélange de sable-gravillon de 0/8 mm. Variante de pose B Pavage carrossable Pose mécanique des pavés Le lit de pose est exécuté avec un mélange de sable-gravillon de 0/8 mm. Figure 9 Variante de pose C Pavage non carrossable Toits plats, terrasses, balcons Évent. au-dessus d une couche d isolation ou de protection Le lit de pose est exécuté avec un gravier de 4/8 mm. D autres graviers et gravillons peuvent être utilisés, pour autant que les matières décantables ( mm) ne dépassent pas 5%. La granulométrie maximale doit être de 8 mm. Le gravillon 2/4 ou 4/8 mm convient tout particulièrement aux pavages perméables. Si un mélange de sable-gravillon n est pas utilisé pour le lit de pose mais, par exemple, du gravillon ou gravier 2/4 ou 4/8 mm seul, le matériau de jointoiement fin ruisselle dans les interstices du lit de pose. Ce phénomène s accélère sous l effet des précipitations. Par la perte du matériau de jointoiement, le pavage devient instable. Dans le cas d une couche de fondation en pierres concassées grossières, veiller également à couvrir la surface d un matériau plus fin de calibre échelonné afin d éviter au matériau du lit de pose de ruisseler dans la couche de pierres concassées (voir figure 9). Les travaux de mise en œuvre lors de fortes pluies favorisent l écoulement du lit de pose. Une perte du matériau du lit de pose entraîne la déformation du pavage. Matériau du lit de pose mélange de sable-gravillon 0/8 mm (cas normal). 7

9 Pavés classiques et autobloquants Revêtement en pavés efficace par des joints fonctionnels Exemple d éclatement d arrêtes en l absence du matériau de jointoiement Pavé avec cames intégrées Largeur de joint Les caractéristiques d un pavage ne sont effectives qu à partir du moment où le joint assure sa fonction. Sans joint efficace, les pavés ne peuvent pas former de revêtement stable. On n obtiendra qu un amas de pavés qui se déplacent à la moindre sollicitation. Les charges ne sont pas transmises de manière uniforme au lit de pose ni à la couche de fondation. En l absence de joints, il est impossible de compenser les tolérances dimensionnelles des pavés. Si les joints entre les pavés sont négligés et si les instructions de pose données par le fabricant de pavés ne sont pas respectées, les pavés seront automatiquement endommagés. L éclatement des arêtes supérieures est le dégât le plus courant. Dans le cas de pavés en béton, il sera prévu un joint de 5 mm au max. en fonction du type de pavé, du modèle de pose et des tolérances dimensionnelles. Le paveur travaillant sur le chantier doit veiller au respect de la largeur de joint prescrite. En cas de pose serrée de pavés, sans distanceurs par exemple, les pavés seront placés côte à côte sans les caler entre eux. Un jointoiement au sable est impératif pour tous les pavages carrossables. Distanceurs / Cames Afin de garantir au moins un petit joint, les pavés sont dotés de cames intégrées à la fabrication. Il est aussi possible d utiliser des distanceurs séparés. Toutefois, les pavages à distanceurs en matière synthétique ne sont carrossables que sous certaines réserves. Les distanceurs ne peuvent pas remplacer un joint garni comme il se doit. C est pourquoi il faut aussi effectuer un jointoiement au sable dans ce cas. Matériau de jointoiement Le matériau de jointoiement sera choisi en fonction du matériau utilisé pour le lit de pose. Généralement, un matériau de jointoiement sans liant est utilisé. Les matériaux suivants conviennent au jointoiement et ont fait leurs preuves: sable 0.2, 0.4 mm dans le cas de joints élargis, mélange de sable-gravillon de calibre échelonné 0/4 mm pour les systèmes de pavages perméables, se référer à la «Confection des joints» (page 35) S il n est pas utilisé un mélange de sable-gravillon pour le lit de pose, mais, par exemple, du gravillon ou gravier 2/4 ou 4/8 seul, le matériau de jointoiement fin ruisselle dans les interstices du lit de pose. Dans ce cas, il est nécessaire de répéter le jointoiement au sable. Le joint n est efficace que s il est entièrement garni de sable.

10 Pavés classiques et autobloquants Pose mécanique avec la machine Probst Jointoiement / Tassement par vibrations Avant de procéder au tassement, il faut remplir les joints au moyen du matériau de jointoiement approprié. Ensuite, balayer soigneusement la place. Procéder au tassement (si possible par temps sec) en se déplaçant des bords vers le centre, jusqu à obtention de la stabilité. Il est interdit d utiliser des rouleaux compresseurs vibrants. Il est recommandé de se servir de patins vibrants dont la puissance ne dépasse pas 16 kn. Pour éviter d endommager la surface des pavés, le patin sera revêtu d un matelas en matière synthétique. Ensuite, il y a lieu de regarnir les joints au moyen du matériau de jointoiement approprié, en procédant par balayage ou par arrosage, voire à l aide des deux méthodes. Les effets mécaniques et les intempéries favorisent le ruissellement du matériau de jointoiement dans le lit de pose. Le pavage perd ainsi de sa stabilité et un contrôle ainsi qu un regarnissage éventuel périodiques sont indispensables. Le maître d ouvrage est informé dans ce sens. Le jointoiement s effectue au sable au fur et à mesure que la pose progresse. Nous recommandons d utiliser les vibrateurs suivants: Epaisseur de pavés jusqu à 60 mm Vibrateur de surface d un poids d env. 130 kg et d une force centrifuge de kn. Epaisseurs de pavés mm Vibrateur de surface d un poids d env kg et d une force centrifuge de kn. Jointoiement au sable pratique avec Easy-Fill Epaisseurs de pavés 100 mm Vibrateur de surface d un poids d env kg et d une force centrifuge de kn. Tolérances dimensionnelles Compte tenu de leur mode de fabrication, les pavés en béton présentent certaines tolérances dimensionnelles. Tolérances admissibles selon SIA (SN EN 1338). Epaisseur du pavé mm Longueur mm Largeur mm Epaisseur mm < La différence d épaisseur entre deux pavés choisis au hasard doit se situer à 3 mm. Afin de compenser ces tolérances, les consignes concernant le lit de pose et le jointoiement sont à respecter. Les cotes indiquées sont des dimensions modulaires. Il sera tenu compte des tolérances lors de la conception, de l étude des besoins et de la pose. Vibrateur de surface revêtu d un matelas Différences de couleur Afin d éviter des différences de couleur sur de grandes surfaces pavées, les éléments provenant de différentes palettes et rangées seront alternés.

11 Pavés classiques et autobloquants Modèles de pose La gamme CREABETON offre une multiplicité de combinaisons et de modèles de pose. La créativité n a aucune limite. pm pm pm pm pm pp pm pp pp C pm pm pm 0 pm pm pm pm pm pp pp pm pp pp

12 Pavés classiques et autobloquants Figure Garage A Entrées de garages Dans le cas d une forte pente et d une distance supérieure à 6 m, une traverse en béton supplémentaire doit être prévue (p. ex.: pavés de marquage). Plan Figure 10 Coupe A A Figure 11 1 Caniveau 2 Traverse en béton 2 A environ 6 m Caniveaux transversaux Les caniveaux transversaux doivent être construits en tenant compte d une pente d écoulement de 2% (propriété du matériau). Pour une pente longitudinale de la route de p.ex. 10% et une inclinaison d écoulement de la rigole transversale de 2%, l angle entre la rigole transversale et l axe de la route est de 80. La distance longitudinale de la rigole transversale s élève à env. 35 m (intensité des précipitations du plateau). Figure Lors d une pente longitudinale de la route de 15%, la distance longitudinale se réduit à env. 25 m (SN ) Caniveau 2 Traverse en béton 3 Joints garnis de sable 4 Tuyaux en PVC pour le drainage du lit de pose insérés dans l étrésillon en béton (env. 1 pce/m 1 ) 5 Pavés autobloquants/classiques 6 Lit de pose de 3 à max. 5 cm mélange sable-gravillon 0/8 mm 7 Couche de fondation selon les normes VSS 8 Terrain naturel Transitions Lors de modifications de surfaces (p. ex. différents pavages ou revêtement en asphalte), la séparation entre les types de revêtement peut s effectuer au moyen d une bordure, d un pavé de marquage ou d une bordure en pierre naturelle. Lorsque les zones de transition ou les bordures sont soumises aux charges du trafic, elles doivent être dimensionnées en fonction des charges attendues. Figure cm 7 1 Bordure en béton ou pierre naturelle 2 Joints garnis de sable 3 Pavés autobloquants/classiques 4 Lit de pose de 3 à max. 5 cm mélange sable-gravillon 0/8 mm 5 Semelle en béton 6 Couche de fondation selon les normes VSS 7 Terrain naturel

13 Pavés classiques et autobloquants Figure Bordures Bordure ou pavé de marquage (Voir figure 13) Joints garnis de sable 2 Bordure ou pavé de marquage 3 Lit de pose de 3 à max. 5 cm mélange de sable-gravillon 0/8 mm 4 Semelle en béton 5 Couche de fondation selon normes VSS 6 Terrain naturel Figure Fermeture en béton (Voir figure 14) Joints garnis de sable 2 Pavés classiques ou autobloquants 3 Lit de pose de 3 à max. 5 cm mélange sable-gravillon 0/8 mm 4 Fermeture en béton (ne pas sceller les pavés) 5 Couche de fondation selon normes VSS 6 Terrain naturel Figure 15 1 Profilé de bordure en matière synthétique PAGE EDGE (Voir figure 15) Joints garnis de sable 2 Pavés classiques et autobloquants 3 Lit de pose de 3 à max. 5 cm mélange sable-gravillon 0/8 mm 4 PAVE EDGE 5 Clou 6 Couche de fondation selon les normes VSS 7 Terrain naturel

14 Pavés classiques et autobloquants Figure Superstructure 2 3 mm 2 Grille de recouvrement 3 Joints garnis de sable 4 Pavés autobloquants/classiques 5 Lit de pose de 3 à max. 5 cm mélange sable-gravillon 0/8 mm 6 Caniveau 7 Semelle en béton 8 Couche de fondation selon les normes VSS 9 Terrain naturel Figure Drainage Raccords aux caniveaux de drainage Le caniveau et la grille de couverture sont choisis en fonction du poids du trafic attendu. Veiller en particulier au drainage du lit de pose le long du caniveau. Dans le cas de fortes pentes ou d importantes forces de freinage, prévoir une traverse en béton le long du caniveau. Se référer aux entrées de garages, coupe A A, figure 11 (page 11). Selon le type de caniveau et la charge attendue, nous recommandons de bétonner celui-ci de chaque côté sur 10 cm et dessous sur 10 à 15 cm. (Voir figure 16) Caniveau en pavés Poser au préalable les pavés du lit d écoulement dans un lit de pose lié au ciment. Les pavés doivent être posés serrés dans le lit d écoulement. Garnir les joints de sable fin par arrosage; répéter plusieurs fois l opération. (Voir figure 17) Bouche d écoulement sur un toit-terrasse La réalisation de pavages sur un toit-terrasse, avec ou sans isolation, exige le plus grand soin. La pose des pavés et des bouches d écoulement s effectue selon les instructions de l entrepreneur responsable de l isolation et de l étanchéité. Pour éviter les efflorescences, l eau ne doit en aucun cas stagner. (Voir figure 18) 6 1 Joints garnis de sable 2 Pavés autobloquants/classiques 3 Lit de pose de 3 à max. 5 cm mélange sable-gravillon 0/8 mm 4 Lit de pose lié au ciment 5 Couche de fondation selon les normes VSS 6 Terrain naturel Figure Bouche d écoulement avec ouvertures d assainissement 2 Ouvertures d assainissement 3 Nontissé 4 Joints garnis de sable 5 Pavés autobloquants/classiques 6 Lit de pose de 3 à max. 5 cm gravier 0/8 mm, év. feuille de protection (selon la construction et le système) 7 Event. feuille d étanchéité (selon la construction et le système) 8 Semelle en béton 9 Pente min. 1.5% (SIA)

15 Pavés classiques et autobloquants Coefficients M E de la forme de la couche de fondation Selon norme VSS SN b Trafic très léger (T1) Trafic léger à moyen (T2 T3) Gélivité (G G4) G G G G4 gélivité faible graviers fines ( 0.02 mm) 3 10% gélivité faible à moyenne graviers fines ( 0.02 mm) 10 20% sables fines ( 0.02 mm) 3 15% gélivité moyenne graviers fines ( 0.02 mm) 20% sables fines ( 0.02 mm) 15% argiles forte gélivité limons sables limoneux très fins 15% limons argileux M E 0 MN/m² = 00 kg/cm² M E 00 MN/m² = 000 kg/cm² D une manière simplifiée, il y lieu de relever: que plus l aspiration capillaire et la perméabilité sont élevées, plus les soulèvements sont importants, que plus les fines sont importantes et plus l indice de plasticité est faible, plus la diminution de la portance est grande. Dimensionnement de la couche de fondation Le dimensionnement de la couche de fondation est une opération complexe et dépend de plusieurs facteurs. Ce sont notamment: la durée d utilisation, le poids du trafic (nombre et dimension des véhicules), la nature de la fondation (portance), les conditions locales (gel), les conditions climatiques et hydrologiques, les propriétés mécaniques des matériaux de construction. Le dimensionnement sera effectué conformément aux normes VSS. Procédure de dimensionnement (dimensionnement par rapport à la portance) Détermination du trafic pondéral équivalent journalier TF Le trafic pondéral équivalent journalier est le trafic pondéral exprimé sous forme du nombre équivalent de passages d une charge unitaire d essieu de 8.16 t (1 TF = 8.16 t /essieu jour). Il s agit du nombre de passages de toutes les charges d essieu auxquelles le coefficient correspondant à la catégorie de charge est affecté. Attribution de la classe de trafic de T1 à T3 A titre de simplification, le tableau «Valeurs indicatives de la couche de fondation pour pavages» indique le rapport qui existe entre le nombre de véhicules à moteur lourds ( 3.5 t) par jour et la classe de trafic pondéral. Détermination de la portance du terrain naturel Coefficients M E et CBR au niveau de la forme. Attribuer la classe de portance du sol de S1 à S4 Valeurs indicatives de la couche de fondation (dimensionnement de la portance) Les valeurs indicatives sont basées sur le dimensionnement de la portance. Pour des sols moyennement à fortement exposés au gel et sur une profondeur importante, il y a lieu d en tenir compte lors du dimensionnement. Voir tableau page 15 «Valeurs indicatives du dimensionnement de la superstructure des pavages en béton». Vérification du degré de gélivité L eau interstitielle contenue dans le terrain gèle à basse température. En outre, l eau située dans le matériau fin en profondeur remonte en surface par capillarité et forme des cristaux de glace qui augmentent le volume et provoquent des soulèvements. La période de dégel transforme la teneur en eau du sol et peut entraîner une perte de portance. La plupart des sols ne sont pas résistants au gel. Le gel d un sable ou d un gravier ne modifie que faiblement la structure du sol. Même si le volume total augmente légèrement, la période de dégel n entraîne pas de perte de portance, les cristaux de glace n étant pas concentrés. Le gel d un matériau de fine granulométrie peut avoir une forte influence sur la structure du sol. Durant la période de dégel, la teneur en eau modifiée entraîne souvent une perte de portance et, en conséquence, des tassements irréguliers. La couche de fondation sera dimensionnée de sorte qu elle supporte sans dégâts les soulèvements pendant la période de gel et la diminution de portance durant la période de dégel. 4

16 Pavés classiques et autobloquants Valeurs indicatives du dimensionnement de la superstructure des pavages en béton ZP, T, T, T Classes de portance du sol: S M E = 15 MN/m 2 = 150 kg/cm 2 Classe de sol S1 faible portance Coefficients M E 6 15 MN/m 2 Coefficients CBR 3 6% M E /CBR sur forme Construction du système Pavés classiques Lit de pose Couche de fondation (Grave I) Trafic pondéral TF ZP T1 TF : zones piétonnes TF: 30 aires de stationnement trafic très léger et pistes cyclables < 25 véhicules interdit aux véhicules à moteur lourds à moteur lourds (> 3.5 t) par jour cm T2 TF: trafic léger véhicules à moteur lourds (>3 5 t) par jour T3 TF: trafic moyen véhicules à moteur lourds (3 5 t) par jour cm cm cm cm cm cm cm cm cm (1) (2) (3) Sols à grains fins et moyens: sables, limons, argiles Terrain Classe de sol S2 portance moyenne Coefficients M E MN/m 2 Coefficients CBR 6 12% M E /CBR sur forme Pavés classiques Lit de pose Couche de fondation (Grave I) (1) (2) (3) Sols à grains moyens: Sables jusqu au granulat de 2 mm Terrain Classe de sol S3 portance élevée Coefficients M E MN/m 2 Coefficients CBR 12 25% M E /CBR sur forme Pavés classiques Lit de pose Couche de fondation (Grave I) Sols à grains moyens à grossiers: sables, graviers Terrain Classe de sol S4 portance très élevée Coefficients M E >60 MN/m 2 Coefficients CBR >25% M E /CBR sur forme Sols à grains grossiers: Graviers de granulats de 2 60 mm Pavés classiques Lit de pose Couche de fondation (Grave I) Terrain (1) (2) (3) (1) avec ou sans effet liant, approprié sous réserve (2) sans effet liant, approprié sous réserve (3) sans effet liant inapproprié, avec effet liant, approprié sous réserve Dimensionnement de la portance (en outre, vérifier le degré de gel) Coefficients CBR: au lieu des mesures M E, un test CBR peut être effectué. (CBR = California Bearing Ratio, resp. coefficient de portance) Voir exemple d utilisation à la page 16. Classes de trafic T1 T3 voir page 3 «Couche de fondation»

17 Pavés classiques et autobloquants Exemple d utilisation pour valeurs indicatives du dimensionnement de la superstructure T (portance) Trafic pondéral TF Classes de portance du sol: S Construction du système TF : zones piétonnes aires de stationnement T1 TF: 30 trafic très léger T2 TF: trafic léger T3 TF: trafic moyen M E = 15 MN/m 2 = 150 kg/cm 2 et pistes cyclables < 25 véhicules véhicules interdit aux véhicules à moteur lourds à moteur lourds véhicules à moteur lourds à moteur lourds (> 3.5 t) par jour (>3 5 t) par jour (3 5 t) par jour cm cm cm cm cm cm cm cm cm cm (1) (2) (3) Classe de sol S1 faible portance Pavés en béton Lit de pose Coefficients M E 6 15 MN/m 2 Coefficients CBR 3 6% M E /CBR sur forme Couche de fondation (Grave I) Sols à grains fins et moyens: sables, limons, argiles Terrain naturel Classe de sol S2 portance moyenne Pavés en béton Lit de pose (1) (2) (3) Coefficients M E MN/m 2 Coefficients CBR 6 12% M E /CBR sur forme Couche de fondation (Grave I) Sols à grains moyens: Sables jusqu au granulat de 2 mm Terrain naturel Situation Une piste cyclable est projetée Trafic très léger (véhicules à moteur lourds t par jour) Terrain à portance moyenne 1ère mesure de planification Détermination du domaine d utilisation Compte tenu du nombre de traversées de véhicules lourds, la classe de charge du trafic est déterminée Trafic très léger : T1, TF 30 Epaisseur de pavé 8 cm 2ème mesure de planification Répartition du terrain/sol de fondation Compte tenu de la portance du terrain, le sol est réparti (test in situ/essai M E ) portance moyenne: classe de sol S2 Résultat Les indications du point d intersection de la matrice donnent le résultat du calcul couche de fondation 30 cm lit de pose 3 5 cm pavé en béton 8 cm épaisseur de la superstructure 43 cm 6

18 Pavés classiques et autobloquants Entretien et nettoyage Entretien Le pavage en béton a une longue durée de vie, plus influencée par la couche portante et l infrastructure que par les modifications ou les dégâts pouvant survenir au niveau des pavés proprement dits. La longévité moyenne d un revêtement en pavés s élève à environ 40 ans, en tenant compte d une réfection importante après 20 ans. Sous l effet des sollicitations mécaniques et des intempéries, le matériau de jointoiement ruisselle dans le lit de pose au fur et à mesure que le temps passe. Ce phénomène entraîne la perte de stabilité du pavage. Il est donc indispensable de le regarnir de sable si nécessaire. De petits tassements peuvent être corrigés rapidement par l extraction des pavés, la réadaptation du lit de pose et la remise en place du pavage. Réserve L avantage certain du pavage est constitué par le fait de pouvoir extraire et reposer les éléments de petite surface, d autant plus que la plupart des anciens pavés peuvent être réutilisés. Ces derniers peuvent toutefois être endommagés ou se casser lors de la manutention. C est pourquoi il est judicieux de prévoir une réserve de pavés pour réparation lors de la construction. La solution idéale consiste à garder des pavés représentant un assortiment en couleurs et formats susceptible de servir au remplacement futur. Entretien préventif La mesure préventive la plus efficace est l imprégnation ou l enduit des pavés au moyen d une couche protectrice en résines de silicone, acrylique ou époxy. Important: les revêtements ne doivent être imprégnés qu après un assèchement complet de la surface. Cette imprégnation s effectue au rouleau, au pinceau ou par vaporisation. Accentuation de la teinte En alternative à l imprégnation, sans modification de couleur, il existe des imprégnations pénétrant dans la structure colorée. La couche de protection confère aux surfaces un aspect mouillé ou brillant et une profondeur accentuée de la couleur par un reflet et une réfraction différents des rayons lumineux. Réduction de l absorption Par l imprégnation de surface, la capacité d absorption du pavé diminue. Il est ainsi moins exposé aux taches d huile par exemple, et la formation d algues ou de mousse peut être éliminée plus facilement. Réfection d un pavage en béton Lors de l extraction d une surface pavée, la première opération consiste à enlever deux ou trois pavés à l aide d une pince appropriée. Ainsi, les pavés suivants peuvent être retirés plus facilement. Le pavé est exposé aux intempéries, à l usure et aux salissures. C est pourquoi les pavés retirés présentent un aspect différent de ceux conservés en réserve. Lorsque des éléments cassés ou endommagés doivent être remplacés par des pavés provenant de la réserve, les anciens et le nouveaux pavés seront mélangés sur toute la surface à réparer lors de la repose. Ainsi, les différences d aspect seront atténuées. Lorsqu un pavage doit être ouvert pour des travaux de fouille ou de réfection, un espace de travail de 2 m de largeur au moins doit être aménagé. En outre, deux rangées supplémentaires de pavés seront extraites à partir du bord de la fouille. Sous l influence du trafic, le pavage en béton subit des contraintes horizontales durant l exécution des travaux. Il est nécessaire de le stabiliser au moyen d étais et de planches placés par dessus la fouille pour qu il ne se déplace pas contre la fosse. Dès l achèvement des travaux, les pavages en béton ont l avantage de ne laisser aucune trace. Toutefois, l opération de remblayage doit s effectuer soigneusement. Afin d éviter des déformations dues aux inégalités, il est important que le lit soit de la même épaisseur que celui resté intact. Le matériau de coffrage sera compacté dans les règles de l art. Il est recommandé de reposer les pavés au fur et à mesure de la progression des travaux de remblayage. Nettoyage Un pavage en béton est nettoyé au moyen de balayeuses, d aspirateurs et d engins de nettoyage spéciaux (peuvent être loués auprès de CREABETON).Toutefois, il est important qu un nettoyage mécanique ne s effectue que lorsque les fines particules ont pémétré et durci entre les joints. En règle générale, ce phénomène est achevé après six à douze mois. Si le nettoyage s effectue avant que les joints soient suffisamment stabilisés, l efficacité structurelle du pavage se détériore par une perte du sable. Le balayage et l arrosage permettent aux pavés de conserver un bel aspect durant une longue période, particulièrement lorsque la surface a été recouverte d une couche de protection. Toutefois, les taches tenaces ne peuvent pas être éliminées par un nettoyage courant. Des produits spécifiques contribuent à l élimination du voile de ciment, des taches d humus et de végétaux, des taches d huile et de graisse, des algues et de mousse. Cependant, ces produits de nettoyage doivent être utilisés avec précaution, les endroits nettoyés pouvant présenter des différences de couleur et de texture de la surface. Demandez conseil à CREABETON. Dans la plupart des cas, il est judicieux de remplacer les parties fortement souillées en utilisant des pavés de la réserve. Finesse de la surface La couche de protection lie et conserve la structure fine de la surface du pavé en béton et ralentit l altération de l aspect superficiel provoqué par les intempéries et l usure. Selon le produit employé et l utilisation de l objet, la plupart des couches de protection sont efficaces durant un à trois ans; ce qui implique que ces applications, tributaires de l intensité du trafic piétonnier et motorisé, doivent être renouvelées à intervalles réguliers. 7

19 Pavés classiques et autobloquants Efflorescences La cause la plus fréquente des modifications de couleur sur les pavés en béton sont les efflorescences. Il s agit d une apparition temporaire qui disparaît au fil du temps, en particulier lorsque les surfaces sont régulièrement utilisées par des piétons ou des véhicules. Les efflorescences ou taches jaunes ne diminuent en rien la qualité du béton. Ce phénomène physico-chimique ne peut être évité. Voir lexique (page 48) Les efflorescences un problème qui fleurit. Pavé présentant de fortes efflorescences Figure Anneaux d appui pour dalles sur construction rigide en béton 1 Dalles 2 Infrastructure (p.ex. béton) pente min. 1.5% 3 Anneau d appui, feuilles de compensation supplémentaires 1 mm ou 3 mm Colorations jaunes et brunes Les colorations jaunes et brunes sur les produits en béton industriels sont des apparitions indésirables qui font l objet d études en Suisse et à l étranger depuis plusieurs années. Ces colorations proviennent des effets de nombreux paramètres liés aux matières premières, aux processus de fabrication et au mode de stockage. Les mesures préventives consistent à protéger les produits de la pénétration des eaux, à remplacer, à étancher les emballages défectueux et à maintenir une durée de stockage sur le chantier la plus courte possible. Poser les produits selon les directives en respectant la pente prescrite. Retenue d humidité Le chapitre relatif à la retenue d humidité traite du problème de l eau d infiltration. Le pavage n est pas un revêtement imperméable et l eau de ruissellement doit pénétrer à travers les joints. Les pavés filtrants et écologiques (pavages gravillonnés et engazonnés) favorisent une infiltration d eau encore plus importante. La couche de fondation, le revêtement en pavés et le lit de pose doivent offrir la même perméabilité. Le terrain doit également être perméable tout en offrant une stabilité qui garantit une portance suffisante. Si le terrain existant n est que peu ou pas perméable à l eau, il y a lieu de déterminer, au moyen du paragraphe «Coefficients de perméabilité des sols» (page 24), si une infiltration est durablement possible dans le terrain. En principe, il ne doit subsister aucune retenue d humidité En présence de retenue d humidité, la portance du terrain diminue en provoquant des tassements au fil du temps. Dans le cas d un terrain ou d une infrastructure faiblement perméable, l eau ruisselant du revêtement doit être amenée dans des rigoles, des conduites ou sur des surfaces filtrantes situées sur les accotements. Pour des constructions en dalles de jardin sur des terrasses, balcons, toits plats etc. (construction en béton rigide), il est recommandé de poser les dalles sur des anneaux d appui (voir figure 19). Les dalles peuvent naturellement aussi être posées sur un lit de gravillon 2 à 4 mm. Un drainage suffisant doit être prévu afin de faciliter l infiltration des eaux. L aménagement de surfaces pavées sur une isolation exige un soin tout particulier. Le revêtement en béton doit accuser une pente minimale de 4.5% (SIA 271). L eau ne doit en aucun cas stagner sous les pavages.

20 Pavés classiques et autobloquants Paver mais correctement Recommandations et conseils destinés à la pose de pavés en béton lors d utilisations courantes. 1. Contrôler la livraison 2. Appliquer le lit de pose 3. Poser 4. Jointoyer 5. Vibrer et regarnir 6. Utilisation et entretien

21 Systèmes de revêtement écologique (revêtements perméables) Surface compacte combinée à un pavage filtrant Bases légales en matière d infiltration Loi fédérale sur la protection des eaux (LEaux) du 24 janvier 1991 Art. 6, al. 1 Il est interdit d introduire directement ou indirectement dans une eau des substances de nature à la polluer; l infiltration de telles substances est également interdite. Art. 7, al. 2 Les eaux non polluées doivent être évacuées par infiltration conformément aux règlements cantonaux. Si les conditions locales ne permettent pas l infiltration, ces eaux peuvent, avec l autorisation du canton, être déversées dans des eaux superficielles. Dans la mesure du possible, des mesures de rétention seront prises afin de régulariser les écoulements en cas de fort débit. Loi fédérale sur la protection des eaux (ordonnance LEaux) du 28 octobre 1998 Art. 3 L autorité détermine si, en cas de déversement dans les eaux ou en cas d infiltration, les eaux à évacuer sont considérées comme polluées ou non. Comme bases annexes font autorité la «norme SN Evacuation des bien-fonds» ainsi que la «Directive sur le plan d évacuation général» de l Association suisse des professionnels de l épuration des eaux (ASPEE). Evacuer par infiltration au lieu d imperméabiliser L extension des quartiers d habitation et des voies de communication augmente constamment la proportion des surfaces imperméables. Nous entendons par imperméabilisation l étanchement du sol par la stabilisation de routes et de places ainsi que par la construction d ensembles. Le terrain naturel est recouvert d une couche imperméable qui empêche l infiltration naturelle de l eau de pluie et des eaux usées dans le terrain naturel. Une grande partie de l eau de précipitation ruisselle ou est déversée dans les égouts. Les échanges avec l atmosphère, l évaporation de l eau du sol, l alimentation de la nappe phréatique et la croissance des plantes sont alors entravés. Lors de l étude de projets, il y a lieu d accorder plus d importance à l aspect écologique, à la réalimentation de la nappe phréatique, au cycle de l eau en général. Les eaux ont un intérêt vital pour les êtres humains, la faune et la flore. Cette optique fut longtemps absente et, bien souvent, elle n aurait pas rencontré la compréhension nécessaire. Grâce à la révision de la loi fédérale sur la protection des eaux, cet objectif est fixé dans la loi. Une stratégie d assainissement différenciée permet de résoudre divers problèmes ou, pour le moins, de réduire leur portée, comme par exemple: L écoulement rapide de l eau de pluie des surfaces imperméabilisées entraîne une augmentation des pointes de ruissellement et des débits dans de petits cours d eau, ce qui exige souvent des travaux d aménagement de ces cours d eau. L évacuation de l eau de pluie non polluée, au lieu de son infiltration, empêche la réalimentation de la nappe phréatique. L évacuation d eaux non polluées dans des égouts unitaires provoque une augmentation de la fréquence et de la durée du déversement direct d eau mixte dans les cours d eau qui en souffrent, en particulier par temps de pluie et à la fonte des neiges. Les eaux non polluées nuisent au bon fonctionnement des stations d épuration et à leur rendement, ce qui augmente la pollution des eaux. L assainissement moderne des quartiers d habitation vise à protéger de toute répercussion négative les cours d eau en tant que biotopes. Dorénavant, l assainissement des zones de construction doit, autant que possible, être proche de la nature et ménager les eaux. En cas d assainissement naturel d une région, le ruissellement d eau de pluie est nettement plus faible et plus lent que dans le cas d un assainissement traditionnel. Tout doit être mis en œuvre pour ne pas capter l eau de pluie ni les eaux parasites. Seules les eaux dont l infiltration est susceptible de nuire au bassin d alimentation doivent être évacuées. Les possibilités de rétention seront utilisées afin de réduire les pointes de ruissellement et de ralentir le ruissellement. L eau provenant de fontaines, de ruisseaux, d étangs, de drains, du captage des eaux souterraines, de sources et de retours d eau de refroidissement non polluée, etc. ne doit pas, elle non plus, être évacuée dans les égouts mais réalimenter la nappe phréatique, pour autant que les conditions hydrologiques et techniques le permettent. Toute infiltration non conforme ou abusive sera évitée. 0