RAPPORT DU CONSEIL COMMUNAL AU CONSEIL GENERAL

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1 MOBILITÉ RAPPORT DU CONSEIL COMMUNAL AU CONSEIL GENERAL à l'appui d'une demande de crédit de Fr. 168'000.-, dont Fr. 154'000.- en investissement et Fr. 14'000.- en fonctionnement, pour la mise en place d'un système de vélos en libre service (VLS) et la réalisation de couverts à vélos, ainsi que du classement d une motion. (Du 13 mars 2013) Madame la Présidente, Mesdames, Messieurs, 1. PREAMBULE Depuis de nombreuses années, les différents modes de mobilité ont donné lieu à différentes études et réalisation. La mobilité douce ne cesse de prendre de l importance, notamment dans les centres des agglomérations. La promotion de la mobilité douce fait partie intégrante des réflexions actuelles de la ville. Les futurs aménagements, qui seront réalisés dans le cadre du projet d agglomération et du PDPM, permettront de libérer les potentialités inhérentes à la mobilité douce par la sortie progressive d une partie du trafic en Ville du Locle. Le développement de différents modes de déplacement (mobilité douce, transports collectifs, etc.) doit donc être privilégié. Dans ce sens, le vélo fait partie intégrante de ces modes de déplacement alternatifs à la voiture, de surcroît non polluants. Les avantages d une pratique modérée du vélo sont nombreux, notamment en termes de santé (limitation des risques cardiovasculaires, etc.), mais aussi en termes de temps (pour les déplacements courts) ou d économie. La réflexion autour de la mise en place d'un réseau de vélos en libre service a été menée conjointement avec les villes de Neuchâtel et de La Chaux-de-Fonds dans la perspective globale des déplacements au sein de l'agglomération ; 1 l'agglomération nous semblait être l'échelle la plus cohérente pour appréhender les problèmes de mobilité, quelle soit pendulaire ou de loisirs, et renforcer la cohésion à l'intérieur du canton. Après la réalisation du NoctanRun, le réseau des 3 villes s est donc penché sur la mise en place de vélos en libre service. Plusieurs séances se sont tenues, afin de dégager le système de vélos en libre service le plus intéressant au vu de nos contextes locaux et de consolider le projet. 1 Il est à noter que le Conseil général sera probablement appelé prochainement à adopter un rapport proposant la création d une commission «politique d agglomération».

2 2 Il a été souhaité également d adjoindre à ce projet la mise en place de couverts à vélos. En effet, même si le concept que nous avons retenu (velospot) ne requiert pas ce type d installation, la promotion du vélo en général passe également par des aménagements urbains, facilitant le stationnement des deux-roues. Il est à noter enfin que ces aménagements et le concept de vélos en libre service a été retenu par la Confédération dans le cadre du projet d agglomération Le rapport que nous vous soumettons aujourd'hui porte donc sur la mise en place d'un système de vélos en libre service en ville du Locle, mais aussi la réalisation de couverts à vélos, favorisant par là même la promotion d une mobilité alternative. Il vous propose également le classement de la motion de Mme Aline Perez-Graber et consorts (Les Verts) : «Pour des vélos en libre-service dans les Montagnes neuchâteloises». 2. DESCRIPTION DU SYSTEME Aujourd hui, un grand nombre de systèmes de vélos en libre service existe partout dans le monde. Bien que chaque type de VLS ait ses propres particularités, les technologies utilisées par les trois principaux systèmes présents en Suisse (velopass, PubliBike et velospot) peuvent être rendues en partie compatibles à terme. Tous trois utilisent par exemple des cartes à puce (technologie RFID 2 ) pour permettre l accès aux vélos. Le fait que d autres entreprises utilisent la même technologie (p.ex. Mobility) permet également d imaginer des partenariats afin d offrir des tarifs avantageux aux abonnés et de combiner d autres abonnements à cette carte. Suite à l étude des différents systèmes existants, le système velospot se démarque comme le plus à même de répondre aux caractéristiques neuchâteloises (voir avantages ci-après). Développé par le Service de l Urbanisme de la Ville de Bienne 3, velospot a la particularité de proposer des structures discrètes, sans bornes pour fixer les vélos. Le système ne requiert qu un support (p.ex. poteau) sur lequel est fixé un boîtier qui communique sans contact physique avec les vélos situés dans un certain périmètre. Le boîtier est autonome en électricité (batteries rechargeables). Les vélos sont équipés de cadenas électroniques qui leur permettent d être repérés par la borne centrale et d être pris en charge par les utilisateurs. Le tout fonctionne au moyen d ondes radio courtes. 2 RFID ou Radio Frequency Identification : système de carte à puce classique. 3 Plus d informations sur

3 3 3. AVANTAGES / INCONVENIENTS DU SYSTEME VELOSPOT Après analyse, différents avantages ont pu être dégagés du projet velospot. Nous nous permettons de les mentionner ci-dessous : - peu d emprise sur l espace urbain : système peu envahissant, ne nécessitant peu de travaux de génie civil (pas d électricité), intégrables (ou non) aux parkings vélos existants, rapidement démontables et facilement stockables durant la saison hivernale. - mobilier urbain : utilisation du mobilier urbain habituel ; - flexibilité : déplacement des stations facile, rapide et peu coûteux (en cas de besoin d'adapter le réseau ou de manifestation) ; - places à disposition : il reste toujours de la place pour rendre son vélo, puisqu il n y a pas besoin de borne pour le fixer ; - coûts modérés : l investissement de départ est moitié moins élevé que pour des systèmes de VLS à borne fixe (p. ex. velopass) ; - réflexion d'agglomération : un abonnement commun aux villes partenaires donne l'accès à l'ensemble des réseaux partenaires. - extension du réseau : les coûts modérés de l infrastructure de base permettent d envisager une extension rapide du réseau à d autres communes ou entreprises de la région ; - partenaires régionaux : la proximité des entreprises qui ont développé le système 4 offre des perspectives intéressantes de collaboration pour d éventuels développements futurs ; - souplesse du partenaire : la Ville de Bienne est un véritable partenaire à 4 Les cadenas sont développés et produits par la société VOH à Courtelary. Les sociétés Letux au Noirmont et Omnitron à Bienne se sont chargées des aspects liés au software et au site internet.

4 4 l écoute des demandes propres à chaque commune. Points à améliorer : - certains outils (p. ex. système de réservation ou application iphone) restent à développer ; - les maladies de jeunesse ne sont pas impossibles ; - la Ville de Bienne envisage d externaliser le projet à terme, sans que la forme de la future entreprise ne soit connue. Inconvénients : - sécurité : les vélos ne sont fixés à rien lorsqu ils sont à la station, mais les vélos de prêt ne sont généralement pas les plus convoités ; - vandalisme : tous les systèmes de VLS sont exposés à ce problème (pas uniquement velospot). Les vélos laissés en libre service sont cependant plus solides que les vélos standards du commerce. Il est à noter que la Ville de Bienne, après quelques dommages intervenus au début, ne subit plus de vandalisme. 4. RESEAU VELOSPOT EN VILLE DU LOCLE Comme déjà précisé, l'avantage de velospot tient notamment à sa grande flexibilité. En cas de besoin, le réseau peut rapidement être adapté et une station déplacée pour mieux répondre aux besoins des utilisateurs. Dans la première phase de test, nous vous proposons de faire l'acquisition de vingt vélos répartis sur quatre stations. Par souci de cohérence cantonale, ces vélos seront probablement de couleur verte tout comme les boîtes des stations. Les entreprises de la place génératrices de trafic par le nombre de ses employés ou de ses activités pourraient devenir partenaires du projet en intégrant velospot dans leur plan de mobilité ou en tant que sponsor. Nous contacterons les sociétés concernées formellement si le présent rapport est adopté par votre Conseil. Le choix des emplacements des premières stations de vélos en libre service a été déterminé en fonction des critères suivants : critère de fréquentation : favoriser l utilisation des stations de VLS en les plaçant dans des lieux bien fréquentés ; lien avec les transports en commun : favoriser la mobilité combinée en plaçant les stations de VLS à proximité des arrêts de transports publics principaux ; viser les pôles d activité (centre-ville, lieux publics, écoles, etc.) pour toucher un maximum d utilisateurs potentiels ; synergies avec les entreprises : poser les bases de collaboration avec les entreprises.

5 5 Dans un premier temps, nous avons retenus la place du 1 er Août, la place James- Guillaume, le jardin de la rue du Marais et le secteur des écoles (CIFOM). Au vu du renforcement de notre pôle de formation, générant une augmentation du nombre de jeunes étudiants, de l amélioration de l attractivité touristique à la suite notamment de notre labellisation au patrimoine mondial de l humanité, ce type de structures aura toute sa place dans notre ville, mais aussi au sein des Montagnes neuchâteloises. Enfin, la faible infrastructure des stations permet, le cas échéant, de les déplacer sans coût important et dans un temps relativement court. La mise en place devrait pouvoir se faire d'ici juillet 2013 sous réserve des délais de livraison et de mise en œuvre. Si le concept velospot se limite à un boîtier de communication, le type de couverts à vélos sera quant à lui validé par la commission ATUEE. L extension du réseau est souhaitée en cas de succès de cette première étape avec l'intégration de vélos électriques. En effet, plusieurs études sont en cours notamment dans le cadre d un projet réalisé conjointement avec la HE-Arc. D autre part, un concessionnaire de ce type de vélo se trouve en ville du Locle et une collaboration

6 6 pourrait être envisagée. Au bénéficie d un département de mobilité interne, certaines entreprises pourraient également être intéressées à intégrer ce processus. En résumé, le concept velospot permet de poser les conditions cadres à une extension et à un complément des modes de mobilité en ville du Locle. Un état des lieux de l'utilisation sera effectué à la fin de l automne. 5. DEPLACEMENT AU SEIN DE L'AGGLOMERATION Dans le cadre de la Commission «Urbanisme et mobilité» du Réseau des trois Villes, La Chaux-de-Fonds, Neuchâtel et Le Locle travaillent ensemble sur le projet velospot. Au-delà de l importance d avoir un projet de mobilité commun aux trois Villes, pour renforcer l agglomération et les liens entre les trois entités, ce projet offre la possibilité de disposer d un réseau de VLS cohérent au niveau régional; velospot suscite en effet l intérêt de nombreuses communes de la région et possède donc un large potentiel de développement. Plusieurs séances ont d ailleurs été organisées à Bienne à l initiative du Réseau des Villes de l Arc Jurassien (RVAJ) dont plusieurs membres s intéressent de près au système. De plus, grâce aux investissements relativement modestes nécessaires à la mise en place de ce système, le réseau peut potentiellement être étendu à toute commune ou entreprise intéressée. 6. FONCTIONNEMENT ET TARIFICATION POUR LES CLIENTS Pour l'utilisateur, le principe est que les vélos équipés d un cadenas électroniques soient accessibles en libre service 24/24h entre le 1 er avril et le 1 er novembre. Cette période pourrait être étendue en cas de météo clémente. Comme pour d autres systèmes et localités, velospot sera accessible aux utilisateurs contre paiement. Il est important d inciter les utilisateurs à rendre le matériel pour permettre une bonne rotation des vélos et garantir le fonctionnement optimal du système. Les vélos ne sont toutefois pas attribués nominalement pour permettre à un maximum d'utilisateurs d'en profiter. L'introduction d'une tarification doit aussi pouvoir générer des revenus aussi modestes soient-ils permettant d assumer une partie des frais de fonctionnement. Critères de tarification A Bienne et à Neuchâtel ou le système velospot fonctionnera toute l'année, le prix de l'abonnement annuel est fixé à Fr

7 7 Compte tenu des conditions climatiques des deux villes des Montagnes neuchâteloises, une utilisation du système durant toute l'année ne semble pas envisageable. Les tarifs sont encore en discussion entre les différents partenaires, mais devraient se situer dans les fourchettes de prix ci-dessous : Types d'abonnement Intégral 5 +6 Montagnes Crédits de circulation Prestations (TVA incl.) - accès aux réseaux des villes partenaires. - Fr à 90.-/an - nb de trajets inf. à 30 min. gratuit. - au-delà de 30 min, Fr. 2.-/h. - accès aux réseaux du Locle et de La Chaux-de-Fonds 7. - Fr à 40.-/an. - nb de trajets inf. à 30 min. gratuit. - au-delà de 30 min, Fr. 2.-/h. - 5 h -> Fr h -> Fr h -> Fr Points de vente - online-shop - points de vente publics - online-shop - points de vente publics - online-shop - points de vente publics Carte journalière - Fr. 2.-/h. - max 24h dès le chargement de la carte. - dépôt d'une pièce d'identité. - dépôt d'une caution de Fr points de vente publics Pour les abonnements annuels, les minutes de circulation nécessaires aux déplacements lorsque le temps d'utilisation dépasse les 30 minutes sont à payer en avance par l'acquisition de crédits de circulation. A la première souscription d'un abonnement annuel, chaque client reçoit un crédit de circulation de 2 heures. Si le client ne dispose plus de crédit, sa carte est automatiquement désactivée. Il peut alors terminer son trajet et rendre son vélo mais il ne lui est plus possible d'emprunter un nouveau vélo aussi longtemps que son crédit de circulation n'a pas été réalimenté. Pour les cartes journalières, le client doit remplir un formulaire de location et déposer une caution de Fr ainsi qu'une pièce d'identité (carte d'identité, permis de conduire ou passeport). 5 Montant indiqué à titre purement indicatif et susceptible de modification dépendant de l'issue des discussions entre les villes partenaires. 6 Les vélos restent attachées à une ville, seuls les abonnements sont opérationnels sur plusieurs sites. 7 Sous réserve de la conclusion d'un accord entre les villes partenaires.

8 8 Le prix de la location sera déduit de la caution déposée à raison de Fr. 2.-/h. Les cartes journalières sont désactivées automatiquement après 24 heures; si le client n'a pas rapporté le vélo dans ce laps de temps, la caution est conservée. En cas de problèmes, une hotline est à disposition pour conseiller le client sur la marche à suivre. Les conditions tarifaires proposées, hormis pour l'abonnement "Montagnes" sont similaires à celles de la Ville de Bienne. Les systèmes de VLS implantés en Suisse et en Europe proposent des abonnements annuels entre Fr et Fr Ces abonnements offrent la possibilité d utiliser un vélo gratuitement pendant 30 à 45 minutes. Les heures ou demi-heures suivantes sont facturées entre Fr. 1.- et Fr Sur le principe, le nombre de minutes offertes aux détenteurs d abonnements annuels correspond généralement à la durée moyenne d utilisation du vélo, ce qui signifie que ceux-ci ne paient pas d heures supplémentaires. 7. GESTION ET FONCTIONNEMENT La gestion et le fonctionnement de velospot est géré à deux niveaux: Général : Prestations Prestataires de services Local : Gestion du site internet Gestion du shop en ligne Hotline (guichet unique, questions générales et dispatching vers la hotline) Gestion de la page internet velospot Le Locle Ville de Bienne Ville de Bienne (ou son prestataire) Ville de Bienne (ou son prestataire) Ville du Locle Shops en ville Partenaires locaux (à déterminer) 8 Rééquilibrage des stations Contrôle de l'état de fonctionnement (vélo et station) Prestataire local Prestataire local 8 Discussions non encore entamées à ce stade : les informations fournies le sont à titre illustratif.

9 9 Petites réparations Réparations importantes (ou entretien annuel) Prestataire local Prestataire local Le prestataire local pourrait être JobService avec qui des contacts ont déjà été pris tant par la Ville du Locle que par celle de La Chaux-de-Fonds. Le partenariat se concrétiserait sous la forme d'un mandat de prestations. Il est à noter qu il incombe aux utilisateurs de conclure l'assurance responsabilité civile requise pour circuler à vélo. Les usagers utilisent les vélos de prêt à leurs propres risques. 8. ÉVALUATIONS DES COÛTS COMPTE DES INVESTISSEMENTS Un montant de Fr. 80'000.- pour la mise en place d'un système de vélos en libre service a été prévu au budget 2013 (crédit extra-budgétaire suite à un amendement de votre Conseil). Au vu de la temporalité différente entre l élaboration du budget et la consolidation du projet, ajouté à l intégration de divers éléments (couverts, etc.), la demande de crédit d investissement se présente comme suit : CRÉDIT D INVESTISSEMENT Vélos Cadenas électroniques Stations velospot Couverts pour abris vélos Équipement des stations Fondations Intégration plateforme velospot Mise en service du système Formation personnel Carte RFID Réserve / divers Frais pour prestations du service des finances Total achat système HT TVA 8% arrondie Total achat système TTC arrondi à 20' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' Il est à noter que les infrastructures pourront bénéficier d un financement fédéral. COMPTE DE FONCTIONNEMENT Les dépenses et les recettes liées à l exploitation du velospot ne sont pas comprises dans le budget Selon notre estimation, les coûts de fonctionnement annuels peuvent être évalués comme suit :

10 10 FRAIS D'EXPLOITATION Licences Licence cadenas 1' Licence stations 3' Licence serveur 1' Site web et gestionnaire velospot 2' Administration Frais de communication stations-serveur Marketing Gestion de la flotte Réparation 2' Personnel 5' Réserve / divers 2' Total frais d exploitation HP 21' TVA 8% arrondie Total frais d exploitation TTC arrondi à Le tableau ci-dessus présente les coûts annuels. Les subventions et contributions viendront en déduction de ces crédits, suivant que la recette soit liée à l investissement ou à l exploitation. Les coûts de fonctionnement pourront être couverts en partie par des recettes liées aux abonnements, aux rentrées publicitaires et autres sponsoring. Le but étant de tendre à terme vers un autofinancement de la structure, différentes demandes sont en phase d être réalisées. La mise en place du projet devant débuter en juillet, les frais d exploitation pour l année 2013 seront calculés au prorata des mois de fonctionnement, soit arrondis à Fr. 14' Il est à noter que si certains coûts fixes (licences, etc.) portent sur une périodicité différente de celle d un exercice comptable, les transitoires ne seront pas effectués en fin d année, en raison de leur montants relativement peu importants. A titre d'information, le Conseil général de la Ville de Neuchâtel a accepté un crédit de Fr. 202'000.- le 14 janvier 2013 (charges d investissement uniquement) pour la mise en place de la 1 ère étape du réseau velospot sur son territoire communal. Il est à noter cependant qu ayant déjà réalisé un autre projet de vélos en libre service, une partie de l infrastructure était déjà en place. La Chaux-de-Fonds s est prononcée positivement sur l'octroi d'un crédit d investissement de Fr. 255'000.- (soit 50 vélos et 10 stations, sans couvert à vélos) et de coûts d exploitation de Fr. 53'000.- par année. 9. INCIDENCES FINANCIERES Le budget 2013 prévoit un crédit d investissement extrabudgétaire de Fr. 80'000.- pour la mise en place d'un système de vélos en libre service. Après consolidation du projet et l intégration de couverts à vélos supplémentaires, le crédit nécessaire décrit dans le présent rapport se monte à Fr. 168'000.-, dont Fr. 154'000.- à charge du

11 11 compte des investissements et Fr imputés dans les comptes de fonctionnement Le crédit d investissement sera amorti au taux moyen de 15%. Des subventions fédérales, soit 35% des infrastructures (stations, couverts, etc.), viendront en déduction. Pour ce qui concerne le compte de fonctionnement, les charges concernant l année 2013 basées sur 7 mois d exploitation sont estimées à Fr. 14'000.- et ne sont pas comprises dans le budget Par la suite, elles seront de Fr. 23'000.- / an (année complète d exploitation). Des recettes d exploitation ne sont à ce stade pas encore estimables. Elles viendront en déduction du coût d exploitation. Les frais d intérêts liés à la réalisation de ce crédit d investissement net total de Fr , compte tenu d un taux d emprunt moyen de 3% sur la période concernée, représentent une annuité constante de Fr Dans le détail, les autres incidences financières sont les suivantes : Compte des investissements VELOSPOT, achat du système 154'000 Subvention (selon fourchette : 25'000-30'000.-) -28'000 Total 126' Compte de fonctionnement (charges uniquement) Amortissement "achat du système" (15%) 18'900 18'900 18'900 18'900 Frais d'exploitation 14'000 23'000 23'000 23'000 23'000 Total 14'000 41'900 41'900 41'900 41' SUBVENTIONS Une demande de financement a été déposée à la Confédération dans le cadre des mesures de 1 ère génération du projet d'agglomération pour un financement. Prenant en considération le 35% des infrastructures, cette subvention pourrait se situer entre Fr. 25'000 et 30' Une nouvelle demande sera déposée dans le cadre d une extension possible du projet d agglomération de 2 ème génération. De ce fait et en cas de succès de la première étape faisant l'objet du présent rapport, la subvention fédérale pourra être sollicitée pour la suite du développement du réseau VLS au Locle pour la période Nous ne manquerons pas d informer le Conseil général de l évolution du projet par le biais du rapport de gestion. 11. ASPECTS EN LIEN AVEC LE DEVELOPPEMENT DURABLE La mise en place d un système de vélos en libre service s inscrit dans une politique de développement durable. Nous pouvons citer par exemple au niveau des : a) aspects environnementaux - augmentation de la part modale du vélo dans les déplacements ;

12 12 - réduction des déplacements courts en voiture ; - connexions avec les interfaces de transports (P+R et gares) pour une meilleure accessibilité du centre-ville par le vélo mobilité combinée ; - désengorgement du centre-ville ; - réduction des nuisances sonores et de la pollution de l'air. b) aspects sociaux - amélioration sur un plan sanitaire (activité sportive limitant les accidents cardiovasculaires, etc.) ; - partenariat JobService. c) aspects économiques - mise en place d un projet économiquement viable avec des coûts réalistes à la mesure des capacités financières de la Ville. 12. CLASSEMENT D UNE MOTION Nous profitons également de ce rapport pour répondre à la motion de Mme Aline Perez-Graber et consorts (Les Verts) : «Pour des vélos en libre-service dans les Montagnes neuchâteloises». Déposée en date du , cette motion, acceptée par votre Autorité et la nôtre, demandait la mise en place d un système de vélos en libre-service dans les Montagnes neuchâteloises, en soulignant l efficience du concept biennois «velospot». Comme rappelé ci-dessus, ce concept, facilement modulable et adaptable, de par sa structure légère, répond aux caractéristiques d une ville telle que Le Locle (grandeur, condition climatique, etc.). Il permet également d avoir un concept et une offre de mobilité de vélos cohérentes et harmonisés. Remise en annexe, la motion soulignait de plus les bienfaits d un système de vélos en libre-service, notamment sur le plan écologique, mais aussi sanitaire. Convaincus que nous avons apporté une réponse à cette motion dans le présent rapport, nous vous invitons à classer celle-ci, en remerciant ses auteurs de son dépôt. 13. CONCLUSION Au vu des éléments contenus dans le présent rapport et certains que vous admettrez le bien-fondé de la mise en place d'un système de vélos en libre service et de la création de couverts à vélos, nous vous invitons, Madame la Présidente, Mesdames et Messieurs, à bien vouloir voter l'arrêté ci-après et à classer la motion remise en annexe. AU NOM DU CONSEIL COMMUNAL Le président, Le chancelier, D. de la Reussille P. Martinelli

13 13 ARRETE concernant un crédit de Fr. 168'000.- pour la mise en place d un système de vélos en libre service Le Conseil général de la Commune du Locle Vu la loi sur les communes, du 21 décembre 1964 Vu le rapport du Conseil communal, du 13 mars 2013 Arrête : Article premier.- Art. 2.- Un crédit de Fr. 168'000.- est accordé au Conseil communal pour la mise en place d'un système de vélos en libre service. 1 De ce crédit figurera un montant de Fr. 154'000.- au compte des investissements. 2 Le solde du crédit, soit un montant de Fr. 14'000.-, correspond aux charges d exploitation pour une demi-année et sera imputé aux comptes de fonctionnement Art. 3.- La dépense d investissement sera portée au compte Art. 4.- Les modalités d amortissement seront de 15%. Art. 5.- Art. 6.- Le Conseil communal est autorisé à se procurer le financement nécessaire du crédit. Le Conseil communal est chargé de l'application du présent arrêté après les formalités légales. AU NOM DU CONSEIL GENERAL La présidente, La secrétaire, C. Schaffner F. Casciotta

14 14 ANNEXE Motion du , de Mme Aline Perez-Graber et consorts (Les Verts) : Pour des vélos en libre-service dans les Montagnes neuchâteloises Le vélo en libre-service est en plein essor. Si on se concentre sur la Suisse romande, on trouve cette prestation à Bulle, à Genève (y compris au CERN), dans la région «Les Lacs» (Cheyre, Estavayer, Morat, Payerne), la région Lausanne-Renens- Morges, la Riviera (Vevey et La Tour-de-Peilz), dans l Agglo Fribourg, à Yverdon-les- Bains, dans le Chablais (Aigle et Monthey), le Valais central (Sion et environs), sur La Côte (Nyon, Gland et Prangin), à Neuchâtel ainsi qu à Bienne. Reste donc «un trou» sur la carte de la Suisse romande : les Montagnes neuchâteloises (visible ici Le concept est tout à la fois écologique, efficace et bon pour la santé. Il est très simple : les vélos sont répartis dans des stations, où ils sont attachés ou reliés électroniquement à des bornes. Une carte magnétique permet de les libérer automatiquement 24h sur 24 et 7 jours sur 7, la bicyclette empruntée pouvant être rendue dans une autre station. Selon le système choisi, il est même possible de ranger assez simplement le tout durant la période hivernale. Il est aussi envisageable de proposer des vélos électriques. Nous demandons donc au Conseil communal d'étudier, en collaboration avec les communes des Montagnes neuchâteloises, la création d un tel service intercommunal. Si à ce stade nous pouvons humblement suggérer une préférence, elle irait au système mis au point pour la ville de Bienne. En effet, l infrastructure fixe est minime voire inexistante ce qui assure une facilité de mise en place et d exploitation sans travaux particuliers de génie civil.