COMPTE RENDU DU CLUB MATERIELS DU 4 AVRIL 2013

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1 COMPTE RENDU DU CLUB MATERIELS DU 4 AVRIL 2013 Participants Nom Service GUILLET Alain CG 01 LECLERC Eric CG 01 ROUX Patrice CG 01 VILLIE Marc CG 05 GOUGES Bernard CG 21 GUENIFFEY Lionel CG 21 BOUVERET Yves CG 25 LECLERC Robert CG 25 BARI Frédéric CG 26 SAVARY Patrick CG 38 EROINI Pascal CG 39 PERNIN Denis CG 39 MONIER Jean-Charles CG 43 BETTENCOURT Pierre CG 48 SEGUY Michel CG 48 CHASSIN Thierry CG 58 BUHR Alain CG 69 IMBERT Philippe CG 69 MAIROT Jean-Yves CG 70 BAUD Jacques CG 73 CONRAD Laurent CG 90 BONNOT Thierry Grand-Lyon NUYTTENS Nicolas DLL Actualité de la COTITA CE Les prochaines journées techniques de la COTITA CE Les prochains clubs entretien gestion des dépendances vertes à moindre impact environnemental : le 23 mai 2013 à Bron infrastructures et déploiement du réseau THD : le 24 octobre 2013 à Besançon l exploitation sous chantier des axes structurants : le 5 novembre 2013 à Bron mouvements de terrain et infrastructures de transport : début 2014 le 18 juin 2013 à Bron le 5 novembre 2013 à Bron

2 Les prochains clubs des laboratoires départementaux Les prochains clubs sécurité Le prochain club exploitation La prochaine réunion du club matériels Rhône-Alpes : le 19 novembre 2013 à Lons-le-Saunier, en commun avec le club des laboratoires Bourgogne-Franche Comté (LABOFRAC) Auvergne : le 20 mars 2013 à Guéret le 26 novembre 2013 à Bron Le 17 mai 2013 à Bron le 21 juin 2013 à Clermont (VH zone massif central) le 27 juin 2013 à Bron (VH zone Alpes-Jura) le 1 er octobre 2013 à Bron le 10 octobre 2013 à Bourg-en-Bresse technique sur le blow patcher/enrobeur projeteur/pata Jean-Yves MAIROT, du CG 70, présente ce sujet. Cet engin permet la fabrication d une grave émulsion sur place. Les gravillons sont pulsés jusqu à une buse de sortie où 6 jets permettent de les enrober avec une émulsion. Un nettoyage du support à l eau et un soufflage des saletés sont effectués avant la réparation. Les réparations peuvent concerner : des flaches de quelques cm jusqu aux nids de poules des dégradations de rives de l ordre de 10 cm Deux types de gravillons sont utilisés : 6/10 pour le début 2/4 à la fin pour l étanchéité Un petit cylindre est utilisé pour le compactage. La réparation est pérenne. L engin nécessite un chauffeur et un opérateur + un cylindre. Les débits sont réglables. A l origine, le CG recourait à un point à temps manuel qui s est avéré vieillissant et inadapté (application par rampe). Les enrobés à froid se sont avérés délicats pour les réparations (aléatoires, onéreux, temporaires, nécessitant une surveillance accrue). Le blow patcher se monte sur un chassis twiss lock qui sert aussi à la VH (2 heures de montage). La capacité de l engin permet de tenir la journée pour l émulsion ; un rechargement à midi pour les gravillons est en revanche nécessaire. Il n y a plus de problèmes de rejets. L achat d un second engin est en cours. Un troisième est envisagé, dans l objectif d équiper chaque unité territoriale. Pour les fissures, un pontage reste nécessaire. Discussion autour de l utilisation des Le twiss lock est tout d abord évoqué, l idée étant d avoir un montage rapide lors d un changement d activité.

3 engins Il existerait également une prise mag toute automatique. Par ailleurs, le CG 48 a élaboré un guide à l attention des agents utilisant les porteurs équipés de la fixation twiss lock ainsi que des modules du parcours d intégration des agents de la route relatifs à l utilisation et à l entretien des engins et du matériel poids lourds : un sur la boîte de transfert et un autre sur le différentiel de pont. Ces documents sont annexés au présent compte-rendu. technique sur les systèmes économiseurs de carburant Thierry BONNOT, du Grand-Lyon, présente ce sujet. Dès 2007, le Grand-Lyon, s est intéressé à la consommation des véhicules et à leur pollution. Fin 2007, il teste le B30 (30 % d huiles végétales) ; la réduction de la pollution est de l ordre de 20 %. Différents autres tests sont ensuite réalisés. Dans un premier temps, les produits écogaz (antimoisissures, disperseurs de molécules, meilleure combustion) ont conduit à des réductions de l ordre de 8 %. Puis, le gaz de brown (meilleure combustion) a donné des résultats moins homogènes : - 15 % pour les balayeuses, 0 % pour les bennes à ordures ménagères (du fait d une vitesse non homogène et constante = principe de l écoconduite). Les additifs pour huiles de moteurs (augmentation de la longévité des moteurs) ont apporté une baisse de l ordre de 4-5 %. L important repose néanmoins sur les principes de l écoconduite. Des formations adaptées à tous les véhicules ont ainsi été mises en place. Les échanges qui ont suivi ont mis en évidence une augmentation de la consommation de 0,4 l avec les pneus contacts et de 0,6 l avec la climatisation. Le CG 21 a équipé une mégane pour de la formation à l écoconduite. Un module de formation d une ½ journée, une formation de 4 formateurs et l identification d un circuit ont permis par la suite de former les agents. Une expérimentation sur le blocage de la vitesse à 75 km/h pour les poids-lourds et 100 km/h pour les véhicules légers a permis un gain de près de 2 l. Le CG 01 a monté des stages avec des auto-écoles. Une bonne pression des pneus permet également des réductions de l ordre de 0,5l. Le sujet de la vérification de la conformité des cuves à carburant (canalisations double parois...) a également été abordé. L UGAP propose d effectuer des diagnostics. L hybride apparaît adapté à la ville. technique sur l ergonomie des véhicules et la géolocalisation Alain BUHR, du CG 69, se charge de cette présentation. Une expérimentation de conduite à 1 a été menée il y a 4 ans dans 3 centres. Elle a ensuite été étendue à 10 centres, puis a fait l objet d une généralisation depuis 2 ans. Environ 1/3 des sorties se font en conduite à 1 (des dérogations existent). Une réflexion sur l ergonomie du poste a été associée. Même s il n existe pas d engin type pour le service hivernal, il existe toutefois des positionnements stratégiques des commandes, des homogénéités à trouver pour le grammage du sel... Le CLHS a également demandé de s intéresser à la géolocalisation des engins. La

4 formation d un formateur a permis par la suite de décupler les formations dans les centres. Différentes alarmes ont été mises en place : appui sur un bouton automatiques (arrêt du camion 2 moteur allumé, 10 moteur coupé) zones blanches (calculées sur une V moyenne de 30 km/h) La géolocalisation constitue également un outil de sécurité juridique. Une réflexion est en cours sur le satellitaire. Prochains sujets techniques L'intérêt de ce club sera d'autant plus important si de véritables sujets techniques correspondant aux attentes de ses membres sont traités. Le principe d'une discussion à l'issue d'une présentation technique est retenu, tout comme celui du tour de table basé sur un sujet bien spécifié. Pour se faire, il est rappelé aux différents membres du club la nécessité d'être chacun force de proposition pour présenter des démarches menées au sein de leur structure : sur ce club-là, le CETE ne pourra pas disposer de nombreux intervenants... Les participants au présent club proposent de traiter des sujets suivants lors de prochaines journées du club : systèmes de pilotage et de mesures embarqués conséquences de l'abandon de l'utilisation du fuel dans les engins incidences des évolutions des normes européennes sur les camions remplacement PATA (CG 21? CG Lozère? CG 07? CG 01? CG 70?) ergonomie des postes de pilotage en conduite à un (J.F. Vargas?) centrales à saumure silos de stockage de sel (J. F. Vargas?) outils de gestion comptable (présentation du logiciel GESCAR, en remplacement d MR4G par le CG 01) rapatriement de données (stations météo...) (J.F. Vargas?) norme à venir sur les habilitations ESH véhicules propres (DIR MC?) normes pollution des engins à venir, normes euro6 modifications des charges totales et à l'essieu à venir dérogations constructeur pour les véhicules VH législations s'appliquant aux divers engins utilisés (DIR MC?) homologation pour balayeuse sur plaque avant des PL contrôles réglementaires taux de renouvellement et valeur à neuf du matériel location de véhicules, achats : gestion de la flotte quelle radio numérique pour demain? Les autres modes de communication (GSM...)? CG 21? véhicules de moins de 3,5T coordination inter-services responsabilité civile et pénale réglages et essais préalables des saleuses formation des agents SIG

5 contrôle VGP sur les matériels et atelier gazole non routier polyvalence des matériels : fauchage/esh (Hautes-Alpes?), curage/esh... démonstration de matériels dérogations du WE et jours fériés pour ESH et autres écotaxe (DREAL?) plan intervention fauchage (CG 25?) géolocalisation travaux routiers (CG 21? et CG 69 pour la géolocalisation VH? Et CG 74 pour la signalisation des obstacles?) entretien VVV (épareuse derrière / balayeuse devant du CG 26? CG 39? CG 73?) retours d expériences sur des matériels spécifiques (VH, fauchage...) différents types de tracteurs (marques, modèles, puissances, fiabilité, satisfaction...) les différentes formules de lames de raclage : biraclage, caoutchouc, acier... matériels pour travaux en hauteur, habilitations (Haute Loire? suite à la réunion du groupe prévention) surcharges et systèmes indicateurs de charges (Grand-Lyon?) radars de recul (Grand-Lyon?) outil de diagnostic des défauts de maintenance (CG 48?) enduits, prix de revient (Haute-Loire?)

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