Bilan annuel des accidents corporels. les données. Direction départementale des territoires et de la mer de la Loire-Atlantique.

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1 Direction départementale des territoires et de la mer de la Loire-Atlantique Observatoire départemental de sécurité routière les données 29 Bilan annuel des accidents corporels

2 Sommaire I - LE BILAN GLOBAL...4 I-1 Principaux résultats de I-2 L évolution des principaux indicateurs depuis II - BILAN DÉTAILLÉ...6 II-1 Les accidents selon le lieu dans le temps... 8 II-2 Les victimes répartition par catégorie de véhicule répartition par classe d âge répartition par sexe II-3 Les conducteurs répartition par âge des conducteurs impliqués dans les accidents mortels répartition par sexe des conducteurs impliqués dans les accidents mortels les conducteurs présumés responsables II-4 Le facteur alcool... 2 III - ANALYSES CARTOGRAPHIQUES...21 Carte des accidents corporels Carte des accidents mortels impliquant un deux-roues motorisé III - SYNTHÈSE - CONCLUSION

3 Définitions Un Accident corporel de la circulation routière : - provoque la mort ou la blessure d une ou plusieurs personnes, - survient sur une voie ouverte à la circulation publique, - implique au moins un véhicule roulant ou se déplaçant. Sont donc exclus les actes volontaires (homicides volontaires, suicides...) et les catastrophes naturelles. Sont également exclus tous les accidents matériels ainsi que les accidents corporels qui n impliquent pas de véhicule en circulation. Victimes : personnes impliquées décédées ou ayant fait l objet de soins médicaux. Indemnes : personnes impliquées non victimes. Tués : victimes décédées sur le coup ou dans les 3 jours (depuis le 1/1/25) qui suivent l accident. Blessés hospitalisés : victimes admises comme patients dans un hôpital plus de 24h. Blessés non hospitalisés : victimes ayant fait l objet de soins médicaux, non hospitalisés ou admises comme patients à l hôpital moins de 24h. Cyclomoteur : véhicule à 2 ou 3 roues équipé d un moteur de moins de 5cm 3, et dont la vitesse maximale ne dépasse pas 45km/h par le constructeur. Ce terme regroupe donc les scooters et les mobylettes. Motocyclette : véhicule à 2 roues équipé d un moteur dont la puissance n excède pas 73.6 KW soit 1 chevaux Motocyclette légère : motocyclette qui n excède pas 125 cm 3 et dont la puissance n excède pas 11 kw et 15 chevaux. 3

4 I - LE BILAN GLOBAL I-1 Principaux résultats de Variations en Loire-Atlantique 29/28 Variation sur la France entière 29/28 Variation sur la Région Pays de Loire Accidents corporels % -2.9% -4.4% Tués % Blessés % -3.1% -6.4% Les nombres d accidents et de blessés baissent, mais le nombre de tués stagne. Le département se situe dans la moyenne nationale alors que la Région Pays de la Loire subit une évolution plus contrastée : moins d accidents et de blessés mais plus de tués. 4

5 I-2 L évolution des principaux indicateurs depuis Evolution du nombre d'accidents corporels entre 2 et Accidents corporels Evolution du nombre de tués entre 2 et Tués Evolution du nombre d'accidents mortels entre 2 et Accidents mortels Evolution du nombre de blessés entre 2 et Blessés Globalement la tendance favorable des indicateurs observée depuis 2 se poursuit, mais elle est moins marquée qu au début de la décennie. Cependant, on observe une stagnation du nombre de tués. Le nombre d accidents corporels et de blessés a été divisé par 2 depuis 2. 5

6 II - LE BILAN DÉTAILLÉ II-1 Les accidents II-1-1 Les accidents selon le lieu II-1-1-a En et hors agglomération (29) En agglo Hors agglo Les accidents en agglomération représentent 68% du nombre total d accidents (73% en 28), et sont responsables de 67% des blessés. En revanche, 3 tués sur 4 sont victimes d accidents hors agglomération (c était 2 sur 3 en 28). Globalement, la part de l accidentalité hors agglomération a donc augmenté en 29 (contrairement à 28). II-1-1-b En et hors intersection (29) en agglomération En intersection Hors intersection 6

7 hors agglomération En intersection Hors intersection Globalement, l accidentalité est donc majoritairement observée en dehors des intersections, en particulier hors agglomération (tendance accentuée par rapport à 28). II-1-1-c Par catégorie de routes (29) Cette partie appelle 2 remarques préalables : Les réseaux nationaux, départementaux et communaux ont évolué de manière significative en 26, suite au déclassement d une partie du réseau national issu de la loi de décentralisation, et de la mise en oeuvre du Dossier de Voirie de l Agglomération nantaise. Certains accidents ont lieu au carrefour de plusieurs catégories de routes (RN/RD par exemple), ils sont donc comptabilisés 2 fois. Ce double compte explique que la somme des accidents comptabilisés ici soit supérieure au nombre total d accidents. Autoroutes RN RD VC Autres Nombre d accidents Nombre d accidents mortels enregistre une répartition du nombre d accidents mortels par catégorie de routes identique à 28. 7

8 II-1-2 Les accidents dans le temps II-1-2-a Selon le mois les accidents corporels selon le mois Moyenne sur 25/29 2 janvier février mars avril mai juin juillet août septembre octobre novembre décembre les tués selon le mois Moy enne sur 25/ janvier février mars avril mai juin juillet août septembre octobre novembre décembre Globalement, la répartition mensuelle des accidents présente une tendance positive sur le dernier quadrimestre. La répartition mensuelle des tués est en revanche beaucoup plus irrégulière, voire aléatoire. 8

9 II-1-2-b Selon le jour de la semaine les accidents corporels selon le jour de la semaine lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche les tués selon le jour de la semaine lundi mardi mercredi jeudi v endredi samedi dimanche En termes d accidents corporels, l année 29 reste très comparable à 28. À l instar de ce qui est observé en répartition mensuelle, la répartition journalière des tués est irrégulière et présente une progression certaine sur la fin de semaine. Le nombre de tués est en nette progression le samedi. 9

10 II-1-2-c Selon l heure les accidents corporels selon l'heure : 1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 1: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 2: 21: 22: 23: tués selon l'heure : 1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 1: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 2: 21: 22: 23: Les pics d accidents corporels se situent aux heures de pointe du trafic, entre 7h et 8h, puis entre 17h et 18h. Les accidents mortels sont globalement plus étalés dans le temps avec un pic en fin d après-midi. 1

11 II-1-2-d Répartition jour-nuit La répartition des accidents corporels en 29 est identique à 28. Le nombre de tués de jour est en augmentation depuis 2 ans de l ordre de 5% par an. 11

12 II-2 Les victimes II-2-1 Répartition par catégorie de véhicules II-2-1-a Répartition globale les tués par catégorie de véhicules Piétons Cy clistes Cy clos Motos Voitures Autres (pl, voiturette,...) (pl, voiturette Le nombre de tués diminue pour les deux roues motorisés, augmente sensiblement pour les voitures et les cyclistes et reste assez stable pour les autres usagers. A noter que la diminution en Loire- Atlantique du nombre de tués en deux roues motorisés (-29% par rapport à 28) est un fait nouveau en 29, alors que dans le même temps ce nombre progresse de 9.3% au plan national les victimes graves par catégorie de véhicules Le nombre de victimes graves augmente pour toutes les catégories, sauf pour les cyclomoteurs Piétons Cy clistes Cy clos Motos Voitures Autres 12

13 II-2-1-b Répartition en agglomération les tués en agglomération Piétons Cyclistes Cyclos Motos Voitures Autres Total 45 4 les victimes graves en agglomération Piétons Cycliste s Cyclos Motos Voitures Autres Total Le nombre total de tués en agglomération diminue nettement en 29 par rapport à 28, sauf pour les cyclistes et autres (PL, voiturettes,...). Globalement, le nombre de victimes graves continue de baisser en agglomération en Loire-Atlantique (-2.55%). 13

14 II-2-1-c Répartition hors agglomération les tués hors agglomération Piétons Cyclistes Cyclos Motos Voitures Autres Total 4 les victimes graves hors agglomération Piétons Cyclist es Cyclos Motos Voiture s Autres Total Le nombre total de tués hors agglomération augmente, en particulier pour les voitures et les piétons (contrairement à 28). Le nombre de victimes graves hors agglomération augmente fortement (+24.7%) alors qu en 28 les victimes graves hors agglomération baissaient de 25% par rapport à l année précédente. 14

15 II-2-2 Répartition par classes d âge les tués par classe d'âge On constatait en 28 une hausse sensible du nombre de tués de 18 à 24 ans. En 29, la Loire-Atlantique présente une hausse sensible du nombre de tués pour les ans et les ans et une forte hausse pour les 65 ans et plus. Cette répartition se retrouve au niveau national et + les victimes graves par classe d'âge Si en Loire-Atlantique, le nombre de victimes graves baissait pour toutes les classes d âges depuis 26, en 29 la tendance s inverse pour toutes les classes d âges sauf les ans et + Répartition des victimes graves par classes d âge La répartition par classe d âge des victimes graves reste globalement stable en 29 pour les trois classes d âges de 18 à 64 ans, mais augmente nettement pour les enfants (-13 ans) et les 65 ans et plus. 15

16 Pourcentage de population en Loire-Atlantique par classes d âges (INSEE 26) À titre d information, la répartition de la population était la suivante au dernier recensement INSEE 26 : Classe d âge et + Population 18% 5.2% 9.6% 27.3% 24.5% 15.4% II-2-3 Répartition par sexe 1 les tués par sexe,8 78% 78% 72% 69%,6 Hommes Femmes,4,2 22% 22% 28% 31%, les victimes graves par sexe Les hommes représentent 8 tués sur 1, et 7 victimes graves sur 1 en 29, comme en 28. Depuis 26, la part des hommes dans l accidentalité générale augmente, celle des femmes diminue. 69% 69% 66% 64%,6,4 31% 31% 34% 36% Hommes Femmes,

17 II-3 Les conducteurs II-3-1 Répartition par âge des conducteurs impliqués dans les accidents mortels répartition par âge des conducteurs impliqués dans les accidents mortels et + Après une baisse sensible en 28, le nombre de conducteurs impliqués dans les accidents mortels augmente à nouveau pour les 25 ans et plus. II-3-2 Répartition par sexe des conducteurs impliqués dans les accidents mortels 17

18 II-3-3 Les conducteurs présumés responsables dans les accidents mortels Répartition par âge des conducteurs présumés responsables dans les accidents mortels Conducteurs présumé responsables et + Globalement, les 65 ans et plus impliqués dans les accidents mortels sont plus souvent responsables que les autres classes d âge (12 conducteurs présumés responsables pour 15 impliqués dans les accidents mortels). Répartition par sexe des conducteurs présumés dans les accidents mortels Hommes Femmes 88% des conducteurs présumés responsables dans les accidents mortels sont des hommes (86% en 28 et 8% en 27). En revanche, les conductrices confirment la tendance à la baisse de leur implication dans les accidents. 18

19 II-3-3-a Les conducteurs présumés responsables dans les accidents mortels par type de véhicules Nombre de conducteurs impliqués dans les accidents mortels Nombre de conducteurs présumés responsables dans les accidents mortels Cyclistes Cyclos Motos VL Autres En 29, quand la responsabilité présumée est connue, les motards sont présumés responsables de leur accident dans plus de 7% des cas. 19

20 II-4 Le facteur alcool Type d accidents Accidents Accidents impliquant au moins un conducteur avec une alcoolémie supérieure à.5 g/l Pourcentage Corporels % Mortels % Le facteur alcool intervient dans près de 1% des accidents corporels (12% en 28, 11% en 27 ; 1.2% en 28 sur la France entière) et près du quart des accidents mortels (35% en 28, 38.5% en 27 ; 27.9% sur la France entière en 28 et 3.1% en 29). Contrairement aux résultats nationaux, le facteur alcool semble diminuer en 29 dans l accidentalité mortelle en Loire-Atlantique. L usager alcoolisé (.5 g/l)est le responsable présumé de l accident dans tous les accidents mortels avec alcool. Il est en délit dans la quasi totalité des cas (18 fois sur 19). 2

21 III - ANALYSE CARTOGRAPHIQUE

22

23 SYNTHÈSE - CONCLUSION BILAN GLOBAL Moyenne annuelle sur Variations en Loire-Atlantique 29/28 Variation sur la France entière 29/28 Variation sur la Région Pays de Loire 29/28 Accidents corporels % -2.9% -4.4% Tués % % +13.3% Blessés % -3.1% -6.4% Les résultats de 29 constituent un palier dans la baisse du nombre d accidents et de blessés : le nombre de tués (86) reste identique à 28 (7 ème département en France, pour le nombre de tués, ex-aequo avec la Seine et Marne). LES ACCIDENTS Les 2/3 des accidents ont lieu en agglomération, mais les 3/4 des tués sont victimes d accidents hors agglomération. On observe une augmentation significative du nombre d accidents du lundi au samedi ; le nombre de tués augmente. Les heures de fin de journée restent les plus accidentogènes. 1/3 des accidents ont lieu de nuit, mais ils engendrent 4% des tués. LES VICTIMES Le nombre de tués en 2 roues motorisés baisse (-9), celui en voitures augmente (+7). Le nombre de victimes graves augmente pour toutes les catégories de véhicules, sauf les cyclos. Le nombre de tués en agglomération diminue (2 au lieu de 28). Le nombre de tués entre 18 et 24 ans diminue par rapport à l année précédente. En revanche, les tués de 65 ans et plus augmentent fortement. Près de 8 tués sur 1 sont des hommes. LES CONDUCTEURS Près de 9 fois sur 1, le responsable d un accident mortel est un homme. L ALCOOL Il intervient dans 1% des accidents corporels, et 24% des accidents mortels. Globalement, l usager alcoolisé est le responsable présumé de l accident, et il est en délit d alcool (>.8g/l). PREMIERES TENDANCES POUR 21 À la fin du troisième trimestre, les nombres d accidents, de blessés sont en baisse mais le nombre de tués est en augmentation par rapport à la même période de 28. Les principaux enjeux, 2 roues motorisées et jeunes restent d actualité, avec en plus un enjeu vers les séniors. 23

24 Observatoire départemental de sécurité routière Direction départementale des territoires et de la mer de la Loire-Atlantique 1, bd G. Serpette BP Nantes cedex 1 téléphone : télécopie : mél : loire-atlantique.gouv.fr web : loire-atlantique. equipement.gouv.fr Copyright - DDTM 44 - Service transports / Unité Sécurité routière et transports ; Maquette : DDTM 44 - Direction / Mission communication - gestion de crises

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