BROCHURE SIMPLIFIÉE DES ACCIDENTS CORPORELS DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE

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1 > Retour accueil BROCHURE SIMPLIFIÉE DES ACCIDENTS CORPORELS DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE SEINE-SAINT-DENIS Bilan et évolution de l accidentologie Répartition des accidents selon le type de conflit sur autoroutes et en milieu urbain Cartographie des accidents corporels en 2006 Répartition des victimes par catégories de et par classes d âges Répartition des accidents et des victimes par communes Analyse de l accidentologie

2 Éditorial Le bilan de l'accidentologie locale en 2006 est encourageant malgré une hausse du nombre d'accidents (+ 4,5%) et du nombre de blessés légers (+ 23,4%). La forte diminution du nombre des tués (-17,4%) a permis de sauver huit vies parmi les usagers fragiles que sont les piétons et les usagers de deux-roues. Néanmoins, ceux-ci représentent encore 2 tués sur 3. La mobilisation et l'implication constante des forces de l'ordre sur le terrain et l'engagement des partenaires de sécurité ont permis de progresser dans la lutte contre l'insécurité routière. La poursuite du déploiement des radars fixes et mobiles a permis de renforcer le champ d'action des forces de l'ordre sur les voies rapides urbaines et dans les zones urbaines. Convaincu que l'information et la prévention restent les piliers d'une politique globale de sécurité routière, chacun doit rester mobilisé et oeuvrer pour améliorer la sécurité routière dans le département et démontrer qu'il n'y a pas de fatalité face aux dangers de la route. Le préfet Jean-François CORDET Bilan de l'accidentologie 2006 En 2006 En 2005 Évolution Accidents corporels ,5 % Tués ,4 % Blessés Hospitalisés ,0 % Blessés Non Hospitalisés ,4 % Nota : les accidents du département survenus sur le territoire géré par l'aéroport de Paris (ADP-Charles de Gaulle) sont comptabilisés. Évolution des accidents et des tués sur 5 ans Accidents Tués Nota : nombre de tués recalculés selon le coefficient applicable jusqu'en 2004 suite à la nouvelle définition du " tué à 30 jours " depuis Quelques définitions Un accident corporel de la circulation routière implique au moins un véhicule, survient sur une voie ouverte à la circulation publique et provoque au moins une victime. Sont donc exclus tous les accidents uniquement matériels ainsi que les accidents corporels qui se produisent sur une voie privée ou qui n'impliquent pas de véhicule. Parmi les usagers impliqués dans un accident corporel, on distingue les indemnes (dont l'état ne nécessite aucun soin médical) et les victimes. Parmi les victimes, on distingue : - les tués : victimes décédées sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l'accident, - les blessés hospitalisés : victimes dont l'état nécessite plus de 24 heures d'hospitalisation, - les blessés non hospitalisés : victimes dont l'état nécessite moins de 24 heures d'hospitalisation ou un soin médical.

3 Répartition des accidents selon le type de conflit sur AUTOROUTES et VRU 520 accidents / 9 tués 149 blessés hospitalisés 527 blessés non hospitalisés (Rappel 2005 : 456 accidents / 7 tués 179 blessés hospitalisés 398 blessés non hospitalisés) Véhicule seul sans piéton Nombre % 6,5 0,4 0,8 Nombre % 23,1 0,2 0,2 25,2 35,2 Nombre % 0,8 1,7 10,2 1,2 Nombre % 0,2 0,6 2,5 Principaux conflits 35 % 25 % Répartition des accidents selon le type de conflit en MILIEU URBAIN accidents / 29 tués blessés hospitalisés blessés non hospitalisés (Rappel 2005 : accidents / 39 tués blessés hospitalisés blessés non hospitalisés) Véhicule seul sans piéton Nombre 3 3 % 0,1 0,1 Nombre % 1,3 1,8 0,1 0,1 Nombre % 1,0 2,2 0,1 0,1 0,4 Nombre % 5,2 24,3 4,3 11,2 15,0 26,7 Principaux conflits 27 % 24 % Nombre % 0,1 1,0 0,3 0,3 0,8 1,2 0,1 Nombre % 0,3 1,9 0,3 0,3 0,4 2,2 0,1 0,1

4 A accidents corporels en tués PIERREFITTE-SUR-SEINE N 1 N TREMBLAY-EN-FRANCE N 2 A 15 N 14 EPINAY-SUR-SEINE VILLETANEUSE N 17 A 1 & A 3 AULNAY-SOUS-BOIS VILLEPINTE A 104 N 311 STAINS DUGNY A 86 L'ILE-SAINT-DENIS SAINT-DENIS LA COURNEUVE LE BOURGET LE BLANC-MESNIL SEVRAN N 3 92 A 86 DRANCY VAUJOURS LIVRY-GARGAN COUBRON LES PAVILLONS S/BOIS SAINT-OUEN A 1 AUBERVILLIERS PANTIN BOBIGNY NOISY-LE-SEC BONDY LE RAINCY CLICHY-SOUS-BOIS 77 ROMAINVILLE MONTFERMEIL 75 LE PRE -SAINT- GERVAIS LES LILAS BAGNOLET VILLEMOMBLE ROSNY-SOUS-BOIS NEUILLY-PLAISANCE GAGNY N 34 GOURNAY-SUR-MARNE Légende : Accidents mortels Accidents blessés hospitalisés Accidents blessés non hospitalisés Autoroute Route nationale Route départementale Route communale Un point peut représenter plusieurs accidents. A l'exception des accidents mortels, 618 accidents urbains d'octobre à décembre n'ont pas été cartographiés A 3 MONTREUIL 94 N 186 N 34 A 86 A 4 N 403 NEUILLY -SUR- MARNE A 199 NOISY-LE-GRAND A 4 Géoroute - IGN PARIS 2003 N de licence 2007 : CUJ 1360 N de licence de représentation électronique : 2001 CUJ 911

5 Répartition des victimes par catégories de et par classes d'âges 0-13 ans ans ans ans + 60 ans Nombre d'accidents impliquant au moins un Tués BH BNH Tués BH BNH Tués BH BNH Tués BH BNH Tués BH BNH Tués BH BNH Tués BH BNH Tués BH BNH Nombre d'accidents impliquant au moins un

6 Code INSEE > Retour sommaire > Retour accueil Répartition des accidents et des victimes par communes Commune Population Rescensement 1999 Autoroutes et bretelles Accidents Tués BH BNH victimes Milieu urbain Accidents Tués BH BNH 1 Aubervilliers Aulnay-sous-Bois Bagnolet Le Blanc-Mesnil Bobigny Bondy Le Bourget Clichy-sous-Bois Coubron La Courneuve Drancy Dugny Epinay-sur-Seine Gagny Gournay-sur-Marne L'Île-Saint-Denis Les Lilas Livry-Gargan Montfermeil Montreuil Neuilly-Plaisance Neuilly-sur-marne Noisy-le-Grand Noisy-le-Sec Pantin Les Pavillons-s-Bois Pierrefite-sur-Seine Le Pré-Saint-Gervais Le Raincy Romainville Rosny-sous-Bois Saint-Denis Saint-Ouen Sevran Stains Tremblay-en-France Vaujours Villemomble Villepinte Villetaneuse Gravité de tués : 1.7 Gravité de tués : 1.2 victimes - 0 = Pas de réseau autoroutier sur le territoire de la commune = Pas d'accident ou de victime sur le territoire de la commune

7 Bilan sur 5 ans : Analyse de l accidentologie Le bilan depuis 5 ans est globalement encourageant avec une diminution du nombre d accidents (- 14%), de tués (- 36%) et de blessés (- 16%). Cependant, depuis 2004, le nombre d accidents est en légère augmentation (+ 6%). Bilan annuel 2006 : Malgré une hausse de 5% du nombre d accidents et de 6% du nombre de blessés : 8 vies ont été épargnées en La diminution du nombre de tués parmi les usagers fragiles que sont les piétons et les deux-roues motorisées (- 15 tués) a compensé une hausse importante du nombre de tués dans les légers (+ 6 tués) : 1 tué sur 3 est un conducteur ou un passager de VL. On retrouve les principaux conflits déjà identifiés en 2005 avec : un véhicule léger et une moto sur autoroute, un véhicule léger et un piéton en milieu urbain. Bien que les collisions entre légers restent les conflits majoritaires quel que soit le type de réseau, on note une augmentation importante des accidents avec un véhicule seul sur autoroute (23% en 2006 contre 18% en 2005). L évolution de l accidentologie sur le réseau routier n a pas été homogène. En effet, on constate une diminution importante du nombre de tués en milieu urbain (- 10 tués, soit une baisse de 26%), alors qu une hausse des victimes tuées sur autoroute a été enregistrée (+ 2 tués, soit une augmentation de 29%). Zoom sur les usagers les plus exposés (les victimes): Les jeunes [18-24 ans] représentent 13% des tués et 22% des blessés. Ils sont impliqués dans 36% des accidents. Les seniors [ 60 ans] représentent 21 % des tués et 7 % des blessés. Ils sont impliqués dans 13% des accidents. Les piétons représentent 29% des tués et 21% des blessés. Ils sont impliqués dans 25% des accidents. Les deux-roues représentent 29% des tués et 28% des blessés. Les motos représentent 24% des tués et 18% des blessés. Elles sont impliquées dans 22% des accidents. Les infractions commises dans les conflits entre et piétons relèvent de : traversées irrégulières de la chaussée par le piéton, refus de priorité par le véhicule au piéton engagé sur la chaussée. Les facteurs aggravants sont liés à : des vitesses excessives ou mal adaptées à la situation de conduite, non respect des distances de sécurité. Pour l année 2006, le bilan de l accidentologie fait apparaître une amélioration globale de la gravité chez les usagers " fragiles " qui paient encore un lourd tribu à l insécurité routière. Sources d informations : La source des données " accidents " qui a permis de réaliser cette brochure provient du fichier informatique national, d après les informations fournies localement par les forces de l ordre (Police, CRS et PAF). Ce fichier est traité par le Service d'études Techniques des Routes et Autoroutes (SETRA) et contrôlé par l Observatoire National de Sécurité Routière (ONISR). Ce fichier brut a pour origine les Bulletins d Analyses d Accidents Corporels (BAAC) centralisés au niveau national et traités de manière informatique. Il est ensuite retransmis aux Directions Départementales de l Equipement (DDE) qui le valident et apportent les modifications nécessaires à la cohérence et à la qualité des données. Ce fichier est analysé par le logiciel CONCERTO qui permet le traitement statistique des données et la sélection spatiale des accidents. Pour plus de renseignements : Nota : Ce fascicule a été réalisé par l Observatoire Départemental de Sécurité Routière (ODSR) le 15 juin 2007 à partir des bulletins d analyse des accidents corporels, données consolidées de janvier à septembre 2006, et provisoires pour les mois d'octobre à décembre 2006.

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