VOUS ALLEZ OÙ COMME ÇA?

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1 VOUS ALLEZ OÙ COMME ÇA? DOSSIER DE PRESSE - SEPTEMBRE 2014 Un enjeu essentiel pour la mobilité de demain CONTACTS PRESSE SYTRAL Olivia Dufour Tél. : dufour@sytral.fr Communiquez Pauline Cellier Tél. : p.cellier@communiquez.fr

2 SOMMAIRE 1. UN OUTIL INDISPENSABLE POUR DESSINER LA MOBILITÉ DE DEMAIN p.3 Les objectifs Les enjeux 2. L ENQUÊTE DÉPLACEMENTS DE L AIRE MÉTROPOLITAINE LYONNAISE : MODE D EMPLOI p.5 Le périmètre de l enquête La méthodologie Les résultats de l enquête Le coût de l enquête 3. UNE DÉMARCHE PARTENARIALE p LA COMMUNICATION AUTOUR DE L ENQUÊTE p LE CALENDRIER ET LES CHIFFRES CLÉS p UNE NOUVELLE MOBILITÉ EST EN MARCHE p.17 Chiffres clés et enseignements de la dernière enquête Les principales évolutions récentes à l échelle locale Le contexte national des déplacements en 2013 ANNEXES p.20 2

3 L ENQUÊTE EN BREF... > 18 mois été 2014 du 7 octobre 2014 au 7 avril 2015 > 569 communes > 2,3 millions d habitants interrogées âgées de 5 ans et plus > 15 partenaires 1. UN OUTIL INDISPENSABLE POUR DESSINER LA MOBILITÉ DE DEMAIN Tous les 10 ans environ, les collectivités se mobilisent pour recenser les habitudes de déplacement de la population. Une enquête particulièrement dense et complexe est menée pour mesurer les évolutions et estimer l impact des actions mises en œuvre afin d organiser le futur système de déplacements collectifs, deux roues, marche à pied, etc. La dernière étude, appelée Enquête Ménages Déplacements (EMD) a été réalisée en Mais avec l évolution des modes de vie, le développement des réseaux de transport collectif et la création de nombreuses grandes infrastructures, une partie des données mérite d être actualisée. L Enquête déplacements de l aire métropolitaine lyonnaise menée par le SYTRAL et ses 14 partenaires est en préparation depuis juin mois seront nécessaires pour mener les différentes étapes de l enquête : la préparation, la collecte des données et la restitution des résultats. Véritable photographie des déplacements, l Enquête est réalisée auprès de plus de personnes dans 569 communes. En dressant cet état des lieux à travers l analyse des pratiques de déplacements des habitants, les résultats permettront de dessiner la mobilité de demain en orientant les choix de développement des réseaux de transports collectifs et en aidant la planification des grandes infrastructures routières, en adéquation avec les modes de vie actuels. 3

4 LES OBJECTIFS - Connaître les pratiques de déplacements des habitants, à une échelle adaptée à leur sans voiture, le stationnement résidentiel, les déplacements des collégiens, des lycéens, des étudiants, des séniors, des actifs et non actifs, les flux de déplacements motorisés, la répartition horaire des déplacements, etc. - Aider à la décision des politiques d urbanisme, d aménagement du territoire et de développement des transports. - Évaluer les politiques publiques et mesurer les évolutions des modes de déplacements. - Contribuer à la culture commune autour de la question des déplacements et disposer d un état de référence pour mesurer les évolutions à venir. LES ENJEUX - Améliorer les déplacements de l aire métropolitaine lyonnaise. Les habitants de l aire métropolitaine lyonnaise ne se déplacent plus uniquement dans les limites institutionnelles de leur territoire. Les collectivités doivent aujourd hui répondre à de nouveaux besoins de déplacements et organiser des transports adaptés à l échelle des bassins de vie. - Répondre aux besoins de la planification pour définir les politiques de déplacements de demain. transports collectifs, et planifier l adaptation des réseaux de voirie par exemple, la connaissance des déplacements d aujourd hui ainsi que l opinion des habitants sur les réseaux de transports est un préalable indispensable. - Positionner le territoire au niveau national. Les résultats des enquêtes ménages sont répertoriés et organisés au sein d une base de données nationale, véritable outil de suivi des tendances d évolution de la mobilité dans l espace et dans le temps qui permet de comparer les territoires entre eux. 4

5 2. L ENQUÊTE DÉPLACEMENTS DE L AIRE MÉTROPOLITAINE LYONNAISE : MODE D EMPLOI Avec 569 communes concernées, contre 460 lors de la dernière enquête, l Enquête déplacements de l aire métropolitaine lyonnaise est aujourd hui la plus importante de France (hors Île-de-France). Son périmètre a été élargi pour prendre en compte la globalité des déplacements qui ont largement dépassé les frontières administratives des communes et se font aujourd hui à l échelle de l aire métropolitaine qui rassemble 2,3 millions d habitants. Dans l Isère, 179 communes sont impactées. Enfin, dans l Ain, 97 communes sont impliquées dans cette enquête. Périmètre de l enquête déplacements de l aire métropolitaine lyonnaise MONSOLS BELLEVILLE RHÔNE TARARE VILLEFRANCHE- SUR-SAÔNE CHALAMONT VILLARS-LES-DOMBES TRÉVOUX MONTLUEL AIN AMBÉRIEU- EN-BUGEY L ARBRESLE LYON PONT-DE-CHÉRUY GENAS ISÈRE MORESTEL L ISLE-D ABEAU GIVORS HEYRIEUX LA TOUR-DU-PIN BOURGOIN- JALLIEU CONDRIEU VIENNE LE PONT- DE-BEAUVOISIN ROUSSILLON 5

6 LE CEREMA EN BREF Créé le 1 er janvier 2014, le Cerema, Centre d études et d expertise sur les risques, l environnement, la mobilité et l aménagement, est un établissement public, qui regroupe 11 établissements, dont l ex-cete de Lyon et l ex-certu. Il répond au collectivités territoriales de disposer d un appui scientifique et technique renforcé, pour élaborer, mettre en œuvre et évaluer les politiques publiques de l aménagement et du développement durables. comparaisons, il est nécessaire d utiliser une méthode de recueil de données qui permet d assurer la comparabilité des résultats entre agglomérations et dans le temps. Strictement encadrée et des données fiables et objectives. La méthodologie standard Cerema définit les principes suivants : - Un échantillon représentatif de la population : entre 1 et 2 % de la population du territoire ciblé est sélectionné dans le cadre de l enquête. soit via des entretiens en face-à-face au domicile des personnes, soit par téléphone. - Tous les membres du ménage, âgés de 5 ans et plus sont interrogés individuellement lors d entretiens réalisés à entretiens individuels se font auprès de 1 ou 2 personnes du ménage. - Tous les déplacements de la veille sont recensés et précisément décrits (mode de déplacement, motif, durée, etc.) - Seuls les jours ouvrables sont concernés. Les entretiens ont donc lieu du mardi au samedi. L Enquête est suspendue pendant les vacances scolaires. - Tous les modes de transport sont étudiés : marche à pied, deux-roues, transports en commun, voiture particulière, etc. 6

7 + de personnes âgées de 5 ans et adresses tirées au sort 569 communes L enquête sera réalisée auprès de plus de personnes, âgées de 5 ans et plus, dans 569 communes. Dans le cadre de la préparation de l enquête, adresses ont été tirées au sort. Les habitants du territoire, sollicités pour répondre aux questions des enquêteurs seront amenés à faire part de leurs pratiques de déplacements un jour de semaine, tous modes de transport confondus. recueil des données a évolué par rapport à Les personnes résidant dans les agglomérations de Lyon, Vienne et Bourgoin- Jallieu seront sollicitées pour des entretiens réalisés en face-à-face, à leur domicile. Les personnes résidant sur le reste du territoire seront quant à elles, enquêtées par téléphone. 7

8 Les entretiens en face-à-face les entretiens sont réalisés en face-à-face, au domicile des personnes. Cela concerne 123 communes et personnes âgées de 5 ans et plus. résidence universitaire seront également interrogés sur leurs pratiques de déplacements en plus de l échantillon sélectionné. LES ENTRETIENS 123 communes personnes âgées de 5 ans et + Les entretiens en face-à-face durent en moyenne 30 minutes par personne. Tous les membres de la famille résidant sous le même toit doivent être présents pour répondre à l enquête. Tous les déplacements effectués par chacun la veille du jour de l enquête sont recensés. 168 agents ont été recrutés localement auprès des agences de et les mairies des communes concernées par l Enquête ont été associés à cette démarche. Périmètre de l enquête en face-à-face 30 minutes 168 enquêteurs recrutés 8

9 Périmètre de l enquête par téléphone LES ENTRETIENS PAR TÉLÉPHONE : 446 communes personnes âgées de 5 ans et + 20 minutes Les entretiens téléphoniques L Enquête est administrée par téléphone dans la région de à l ouest, jusqu à Ambérieu-en-Bugey, à l est. Cela concerne 446 communes et personnes âgées de 5 ans et plus. Les entretiens par téléphone durent en moyenne 20 minutes par personne. À la différence des entretiens en face-à-face, seules une ou deux personnes de chaque ménage sont interrogées sur leurs déplacements effectués la veille (1 personne pour les ménages qui comptent 1 ou 2 personnes de 5 ans ou plus, 2 personnes pour les ménages de plus grande taille). Les enquêtes téléphoniques sont réalisées depuis une plateforme d appels située à Montrouge (92). 9

10 LES QUESTIONS TYPE COMBIEN DE VÉHICULES (VÉLO, VOITURE, MOTO, ETC.) SONT À DISPOSITION DES MEMBRES DU MÉNAGE? DISPOSEZ-VOUS DU PERMIS DE CONDUIRE? DISPOSEZ-VOUS D UN ABONNEMENT DE TRANSPORTS COLLECTIFS EN COURS DE VALIDITÉ? DÉCRIVEZ LE PREMIER DÉPLACEMENT QUE VOUS AVEZ EFFECTUÉ HIER : POINTS DE DÉPART ET D ARRIVÉE, HEURES DE DÉPART ET D ARRIVÉE ET MODES DE DÉPLACEMENTS UTILISÉS? AFIN D ÉVITER LES HEURES DE POINTE SUR LES ROUTES, IL FAUDRAIT SELON VOUS : 10

11 La restitution des résultats de l Enquête déplacements de l aire métropolitaine lyonnaise est prévue en fin d année Les résultats obtenus permettront d adapter les politiques à venir et serviront d outils commun, des cadences, l amélioration des conditions de circulation et de stationnement, d aide à la décision pour les politiques d urbanisme et d aménagement du territoire. Les questions qui seront éclairées par les résultats de la nouvelle enquête déplacements * La marche et le vélo hier ringards deviennent-ils tendance? La promotion de la marche à pied et du vélo dépasse désormais le seul champ des politiques de déplacements. Les professionnels de la santé s en emparent pour lutter contre les effets de la sédentarité en incitant par exemple chacun à pratiquer 30 minutes de marche active par jour. Lancé en 2005, Velo v a fait exister le vélo dans la ville. Aujourd hui 1 vélo sur 3 qui circule à qui connaît une croissance exponentielle depuis quelques années? Le développement de l utilisation du vélo se fait-il au détriment de la voiture, des transports collectifs ou encore de la marche à pied? * inspiré de la présentation effectuée lors du débat public Anneau Des Sciences par Patricia Varnaison-Revolle «Évolution de la mobilité et des comportements vis-à-vis des modes de transports» - Certu,

12 La voiture est-elle toujours indispensable? La voiture a-t-elle trouvé sa juste place parmi les autres modes de déplacements dans moins denses? Les caractéristiques de la population évoluent aussi. Les étudiants et les seniors sont plus nombreux. La voiture ne fait plus rêver les jeunes générations tandis que les nouveaux seniors l utilisent davantage et marchent moins qu avant. Les nouveaux services à la mobilité qui foisonnent ont-ils trouvé leur public (autopartage entre particuliers, covoiturage, voitures en libre service, etc.)? Les distances de déplacements et le temps consacré à se déplacer sont-ils en croissance sous l effet du phénomène de périurbanisation? Les résultats de l Enquête déplacements alimenteront la révision du Plan de déplacements urbains (PDU) de l agglomération lyonnaise ou le suivi des PDU de Vienn Agglo et de la CAPI. mobilité demain pour une agglomération toujours plus agréable à vivre? Le coût global de l Enquête déplacements de l aire métropolitaine lyonnaise s élève à environ 2,5 M HT. 700 k Partenaires 500 k État 1,3 M SYTRAL 12

13 LES 15 PARTENAIRES - ViennAgglo - le Département de l Ain - le Département de l Isère - la Chambre de Commerce et d Industrie de Lyon - le SCOT Sepal - le Syndicat Mixte du Beaujolais - le SCOT Ouest Lyonnais 3. UNE DÉMARCHE PARTENARIALE métropolitaine lyonnaise est une démarche partenariale qui s inscrit dans la continuité de l Enquête Ménage Déplacements réalisée en Améliorer les déplacements de l aire métropolitaine lyonnaise, répondre aux besoins de planification pour définir les politiques de déplacements de demain sont des enjeux partagés par chacun des territoires concernés par l Enquête. Aussi, cette démarche partenariale permet de mutualiser les investissements pour constituer une culture commune autour de la question des déplacements, disposer d un état de référence pour mesurer les évolutions à venir et pouvoir à l avenir mieux coordonner les déplacements à grande échelle. L Enquête déplacements de l aire métropolitaine lyonnaise est prestataires, veiller au respect de la méthodologie et superviser l élaboration des questionnaires locaux. Tout au long des différentes phases de l enquête, et en association travail de l ensemble des intervenants. À l issue de l enquête, le diffusion des résultats. Centre-Est du Cerema (ex-cete de Lyon) et l Agence d urbanisme pour le développement de l agglomération lyonnaise. 13

14 Fondée en 2000 à Lyon, AlyceSofreco est une société spécialisée dans le recueil de données servant de base à la réalisation d études, notamment dans les domaines de la circulation, des transports et de l aménagement des infrastructures des voies de communication qui s appuie sur un réseau de plus de enquêteurs. Île-de-France), la société AlyceSofreco est mandatée L Agence d urbanisme pour le développement de l agglomération lyonnaise est une association de partenaires publics (statut association loi 1901) chambres consulaires, etc. Ils définissent ensemble le programme de travail et en mutualisent les résultats. La mission d intérêt général confiée à l Agence d urbanisme est de contribuer, par ses travaux, à l harmonisation des politiques publiques (article L121-3 du Code de l urbanisme). Elle intervient dans la planification, le projet urbain et l observation. Dans le cadre de l enquête déplacements, ses partenaires dans la définition du périmètre de l enquête, du découpage pour le tirage de l échantillon, des zones fines permettant de localiser précisément les origines et destinations des déplacements. Une fois l enquête réalisée, elle exploitera ses résultats et contribuera à leur valorisation dans le cadre de publications. 14

15 4. LA COMMUNICATION AUTOUR DE L ENQUÊTE Le SYTRAL et ses partenaires portent une attention particulière à l information apportée aux ménages sollicités pour répondre à l Enquête. Une communication est mise en place pour les informer et les sensibiliser. présentent l enquête et son actualité. VOUS ALLEZ OÙ COMME ÇA? > Une campagne d affichage accompagne le lancement de la phase de collecte des données. > Un courrier d information est envoyé aux ménages sollicités. EN , UNE VASTE ENQUÊTE EST RÉALISÉE AUPRÈS DE 569 COMMUNES DE L AIRE MÉTROPOLITAINE LYONNAISE. OBJECTIF? Comprendre vos habitudes et besoins en matière de déplacements en transport en commun, en voiture mais aussi à pied, à vélo, pour mieux y répondre. 15

16 5. LE CALENDRIER ET LES CHIFFRES CLÉS > 569 communes impactées > 18 mois de la préparation à la restitution des données > adresses tirées au sort > 2,3 M d habitants sur le périmètre > 168 enquêteurs mobilisés sur le terrain personnes interrogées (âgées de 5 ans et plus) > courriers d information envoyés aux ménages tirés au sort > 2,5 M HT du projet - La phase de repérage Durant l été 2014, le bureau d études AlyceSofreco, chargé de l enquête sur le terrain, a procédé à l identification et à la vérification des adresses des ménages tirés au sort. - La phase de collecte Menée sur 17 semaines hors vacances scolaires, du 7 octobre 2014 au 7 avril La phase de résultats (saisie et exploitation des données). d analyses complémentaires. 16

17 6. UNE NOUVELLE MOBILITÉ EST EN MARCHE Évolution ( ) des modes de transports utilisés par les habitants du Grand Lyon ,2 % 1,1 % 14,1 % 51,9 % 33,6 % 2,2 % 16,1 % 47,4 % Depuis 1965, des enquêtes déplacements sont réalisées en moyenne tous les 10 ans dans l agglomération lyonnaise, permettant ainsi de faire des comparaisons dans le temps. En 2006, le périmètre a été étendu aux agglomérations voisines, pu bénéficier pour la première fois d une photographie fidèle des déplacements de leurs habitants. En 2015, ces territoires seront donc également en mesure d effectuer des comparaisons dans le temps. En 2006, l Enquête Ménage Déplacements (EMD) a été une des les habitants se déplacent moins en voiture alors que l équipement en automobile ne diminue pas. Cette évolution s est réalisée au profit de l utilisation des transports collectifs, du vélo et de la marche à pied. Ce constat est un signal fort dans un contexte où les collectivités publiques ont investi massivement dans le développement des offres de transports alternatives à la voiture individuelle. 0,7 % 0,7 % Source : SYTRAL Enquête Ménage Déplacements Les données collectées sur les autres territoires enquêtés en 2006 ont été très précieuses pour construire les politiques notamment. Ces données ont permis de décrire les spécificités de chaque territoire. Légende des graphiques Marche à pied Répartition modale des habitants de chaque territoire 1,7 % 0,9 % Deux-roues Transports collectifs urbains et autres transports collectifs* 72,1 % 20 % 19,9 % 1,3 % 1,1 % 4,9 % 6,6 % 71,5 % Voiture Autres modes de transports Pays viennois 1,8 % Nord-Isère *Comprend l utilisation des trains, cars interurbains, transports scolaires et transports de personnel. 20,9 % 1,4 % 71,9 % 4 % Beaujolais Source : SYTRAL Enquête Ménage Déplacements 17

18 Autres éléments de comparaison, selon le lieu de résidence Temps consacré à se déplacer par jour (mn) 0 Agglomération Pays lyonnaise Viennois Nord-Isère Beaujolais Distance totale de déplacements par jour (km) 29 27,2 27, Agglomération Pays lyonnaise Viennois Nord-Isère Beaujolais 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 Nombre de déplacements par habitant et par jour 3,39 3,78 0,0 Agglomération Pays lyonnaise Viennois 3,51 3,89 Nord-Isère Beaujolais Nombre de voitures possédées pour 1000 habitants 0 Agglomération Pays lyonnaise Viennois Nord-Isère Beaujolais Source : SYTRAL - Enquête Ménages Déplacements 2006 À l échelle de l aire métropolitaine lyonnaise, l INSEE observe la poursuite du phénomène de périurbanisation des agglomérations. De ce fait le centre de gravité de l aire urbaine de Lyon se déplace à l est les actifs de l Ain et du Beaujolais se tournent de plus en plus vers le bassin d emploi de Lyon. Ainsi, les déplacements vers l agglomération lyonnaise vont croissant et se traduisent par une augmentation des trafics automobiles aux portes de l agglomération alors que à Lyon et Villeurbanne. En parallèle, la fréquentation sur le réseau TCL progresse à un rythme soutenu. Depuis 2009, l augmentation de fréquentation de ses lignes est bien supérieure à celle Avec 195 déplacements annuels par habitant, le réseau lyonnais est le plus utilisé de province, millionnaires de Lille (115) et Marseille (100). *Source Insee et Agence d urbanisme pour le développement de l agglomération lyonnaise 18

19 LE CONTEXTE NATIONAL DES 4,0 3,8 3,6 3,4 3,2 3,0 Évolution de la mobilité tous modes 3, Source : Cerema Nombre moyen de déplacements quotidiens par personne 3,69 3, , Évolution de l équipement des ménages et de l utilisation des voitures , Source : Cerema 1,40 1,35 1,30 1,25 1,20 1,15 1,10 1,05 1,00 Nombre de voitures pour 1000 personnes 429 3, ,38 Nombre de de déplacements quotidiens par voiture , Taux d occupation des voitures Source : Cerema 1,35 1, ,32 1, ,0 3,8 3,6 3,4 3,2 3,0 2, À partir de l ensemble des enquêtes déplacements réalisées par les agglomérations françaises, le Cerema a établi pour la décennie 2000, un «baromètre» de la mobilité urbaine qui retrace les évolutions intervenues dans les comportements de mobilité. Ces évolutions marquent une inflexion avec les tendances passées, tant dans le nombre de déplacements que dans l utilisation des modes. une diminution du nombre de déplacements moyen par personne et par jour. Cette tendance cruciale mais peu commentée, pose la question de l influence respective du libre arbitre des individus dans l organisation de leurs activités (on ne se déplace pas pour le plaisir mais bien pour réaliser une activité précise, réalisons-nous moins d activités ou sont-elles réparties différemment dans les jours de la semaine?) et du poids des déterminants socio-économiques (le coût et le temps que l on accepte de consacrer à se déplacer) qui s exercent sur la mobilité ; dans la majorité des grandes agglomérations françaises, la part modale de la voiture est en recul, marquant ainsi pour la première fois une évolution des pratiques vers une mobilité plus durable. Malgré le fait que les ménages continuent de s équiper en voitures, moins qu avant toutefois, chaque véhicule est un peu moins utilisé qu auparavant (graphique 2). Le taux d occupation des véhicules reste redoutablement stable (graphique 3) montrant que le covoiturage, qui se développe pourtant dans certaines zones d emplois, ne parvient pas encore à remettre en cause la toute-puissance de l autosolisme ; la marche, les transports collectifs et le vélo progressent le plus souvent dans les grandes agglomérations même si l usage du vélo reste encore faible dans nos villes. La part modale de la marche est relativement homogène et se situe du vélo et des transports collectifs sont plus contrastées et les évolutions sont d autant plus notables que les politiques locales de déplacements ont été volontaristes et inscrites dans la durée. Dans certaines agglomérations, les mesures mises en œuvre n ont pas encore porté leurs fruits ; dans les villes moyennes (non représentées ici) les tendances ne sont pas les mêmes, et la voiture est utilisée pour une part toujours plus importante des déplacements. Source : Certu. TRANS FLASH Bulletin d information des déplacements urbains départementaux et régionaux HORS-SÉRIE ENQUÊTES DÉPLACEMENTS juin

20 ANNEXES DISPOSITIONS PRISES AU TITRE DE LA LOI Cette enquête fait l objet d une déclaration auprès de la CNIL (Commission Nationale Informatique et Libertés). Les informations recueillies font l objet d un traitement informatique. Le destinataire des données est la société AlyceSofreco. Conformément à la loi «informatique et libertés» du 6 janvier 1978, les personnes enquêtées bénéficient d un droit Les fichiers constitués ainsi que les exploitations réalisées seront rendues totalement anonymes conformément aux dispositions de la loi «informatique et libertés». En fin d enquête, toutes les informations nominatives concernant les personnes interrogées seront détruites. 20

21 LA COMPOSITION DU QUESTIONNAIRE LA FICHE MÉNAGE donne des renseignements sur le logement, les véhicules à disposition du ménage et le lieu de stationnement. LA FICHE PERSONNE utilisée pour chaque personne âgée de 5 ans et plus, elle recense le nombre de personnes qui composent le ménage ainsi que leurs caractéristiques sociodémographiques. Elle permet en outre de recueillir des renseignements sur l occupation (actif, étudiant, retraité, etc.), la possession d un permis de conduire et d un abonnement de transports collectifs en cours de validité. LA FICHE DÉPLACEMENTS permet de recueillir tous les déplacements effectués par les individus interrogés, la veille du jour de l enquête, avec leurs origines et destinations, la durée, le mode utilisé et le motif. Dans ce questionnaire, les déplacements sont également décomposés en trajets. et j ai terminé mon chemin à pied». LA FICHE OPINION Cette fiche s adresse à une seule personne dans le ménage, âgée de 16 ans et plus. La personne qui répond à ce dernier questionnaire est tirée au sort. Il s agit ici de donner un avis sur la vie de la cité et les différents modes de transport. agglomération lyonnaise, Nord Isère, Viennois et l ensemble des autres secteurs. à toutes les enquêtes, ce qui garantit une continuité et une comparabilité dans le temps et l espace quel que soit le territoire concerné. 21

22 Cette enquête est pilotée par le SYTRAL (Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l Agglomération Lyonnaise), en partenariat avec : communiquez - Crédits photos : SYTRAL / M. Brochier, N. Robin, PH. Schuller