ENQUÊTE MÉNAGES DÉPLACEMENTS 2006 DE L AIRE MÉTROPOLITAINE LYONNAISE SCOT DE L AGGLOMÉRATION

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1 31/05/07 13:30 Page 1 ENQUÊTE MÉNAGES DÉPLACEMENTS 2006 DE L AIRE MÉTROPOLITAINE LYONNAISE SCOT DE L AGGLOMÉRATION LYONNAISE JUIN 2007 PRINCIPAUX RÉSULTATS maq cahier Lyon:Mise en page 1

2 LE SCoT DE L AGGLOMÉRATION LYONNAISE DANS LE PÉRIMÈTRE DE L ENQUÊTE MÉNAGES DÉPLACEMENTS 2006 Le périmètre du SCoT de l agglomération lyonnaise est l un des grands secteurs du périmètre de l enquête ménages déplacements 2006 sur l aire métropolitaine lyonnaise. Il regroupe habitants en 2003 (estimation Filocom 2003). Il accueille 64% de la population de l aire métropolitaine, alors qu il représente 14% de sa superficie. 2 Le SCoT lyonnais est au cœur de l aire métropolitaine. Une partie de son territoire correspond au périmètre des transports urbains du SYTRAL, desservi par le réseau TCL. Pour présenter les résultats de l enquête, il est découpé en 16 autres secteurs identifiés sur la carte ci-contre : les communes de Lyon et Villeurbanne sont découpées en 7 secteurs ; sept secteurs sont calés sur les périmètres des «conférences des maires», instance politique de coordination territoriale : «Val d Yzeron», «Ouest Nord», «Val de Saône», «Plateau nord», «Rhône Amont», «Porte des Alpes», «Les Portes du Sud» ; la conférence «Lônes et coteaux du Rhône» est constituée de 2 secteurs puisque «Givors-Grigny» n a rejoint le Grand Lyon que depuis 2007 ; à l est, un dernier secteur ne faisant pas partie du Grand Lyon regroupe la communauté de commune de l Est lyonnais, celle du Pays de l Ozon et le SIVOM de l Ozon. Un découpage plus agrégé permettra de présenter les résultats en trois secteurs : Lyon-Villeurbanne, reste Grand Lyon tel qu il était en 2006 (hors Givors-Grigny) et reste SCoT.

3 QUI SONT LES HABITANTS DU SECTEUR SCoT DE L AGGLOMÉRATION LYONNAISE? Évolution du nombre d habitants et du nombre de ménages sur le SCoT lyonnais Taille moyenne des ménages selon le secteur de résidence LA TAILLE MOYENNE DES MÉNAGES EST INFÉRIEURE À CELLE DE L AIRE MÉTROPOLITAINE La taille moyenne des ménages du SCoT lyonnais a diminué entre 1990 et 2003 : les ménages comptaient, en 2003, en moyenne 2,27 personnes dans le SCoT lyonnais et 2,37 dans l aire métropolitaine. Les petits ménages sont particulièrement représentés dans le centre et les grands en périphérie. Répartition de la population selon l occupation principale valeur sur l'aire métropolitaine lyonnaise PRÈS DE DEUX TIERS DES HABITANTS TRAVAILLENT OU ÉTUDIENT Cette proportion est semblable à celle constatée sur l ensemble de l aire métropolitaine. Les actifs ayant un emploi représentent environ 41% des habitants et près de 23% sont des étudiants ou des scolaires. Nombre de voitures à disposition selon la taille du ménage valeur sur l'aire Moyenne : 2,27 métropolitaine lyonnaise Nombre de voitures possédées pour 1000 habitants selon le secteur de résidence Moyenne : 470 voitures pour habitants UNE MOTORISATION PLUS FAIBLE QUE SUR L ENSEMBLE DE L AIRE MÉTROPOLITAINE Quelle que soit leur taille, les ménages sont moins motorisés que sur l ensemble du périmètre d enquête. Le taux de motorisation moyen sur le SCoT lyonnais est de 470 voitures pour 1000 habitants contre 510 voitures en moyenne sur l aire métropolitaine. Il est faible pour les habitants de Lyon-Villeurbanne et la moitié est du Grand Lyon, mais élevé pour ceux de la couronne sud-est du SCoT. 3

4 COMBIEN DE DÉPLACEMENTS EFFECTUENT-ILS? LA MOITIÉ DES HABITANTS FAIT TROIS QUARTS DES DÉPLACEMENTS Comme dans l ensemble de l aire métropolitaine, beaucoup d habitants du SCoT de Lyon font soit 2 soit 4 déplacements par jour. Les personnes qui ne se sont pas déplacées le jour enquêté représentent 10% de la population. Répartition de la population selon le nombre de déplacements effectués par jour et par personne valeur sur l'aire métropolitaine lyonnaise UNE MOBILITÉ GLOBALE INFÉRIEURE À CELLE DE L AIRE MÉTROPOLITAINE Les habitants du SCoT lyonnais font en moyenne 3,39 déplacements par jour, alors que la mobilité moyenne est de 3,50 dans l aire métropolitaine. De même, la mobilité en voiture est inférieure à celle observée dans l aire métropolitaine, alors que les mobilités à pied, en TC urbains locaux ou en vélo sont plus fortes. Mobilité par mode UNE MOBILITÉ EN VOITURE BIEN INFÉRIEURE À CELLE DE L AIRE MÉTROPOLITAINE Les habitants du SCoT lyonnais font en moyenne 1,67 déplacement par jour en voiture comme conducteur ou passager. Les Lyonnais et Villeurbannais sont les plus faibles utilisateurs de la voiture (1,20 déplacement par jour par personne), et en même temps les plus grands usagers des TC urbains (0,67 déplacement par jour par personne). C est le constat inverse pour les habitants de la couronne sud-est du SCoT lyonnais. NB : le mode principal «TC urbains locaux» correspond à l usage du réseau TCL. Mobilité en voiture comme conducteur ou passager, selon le secteur de résidence Mobilité en TC urbains selon le secteur de résidence Moyenne : 1,67 Moyenne : 0,49 4

5 POURQUOI ET COMMENT SE DÉPLACENT-ILS? Répartition des déplacements par motif DES MOTIFS DE DÉPLACE- MENTS SEMBLABLES À CEUX CONSTATÉS SUR L AIRE MÉTROPOLITAINE 19% des déplacements se font entre le domicile et le travail (lieu de travail habituel ou non). Le travail concerne aussi 5% des déplacements non liés au domicile, soit au total près d un quart des déplacements. Nombre de déplacements quotidiens selon le seul mode principal et parts de marché Total : déplacemements DES USAGES PRÉPONDÉRANTS DE LA VOITURE ET DE LA MARCHE Les habitants du SCoT lyonnais font quotidiennement déplacements. La part modale de la voiture particulière est de 49,2% chez les habitants du SCoT (47,4% chez ceux du Grand Lyon hors Givors-Grigny). Par ailleurs, un déplacement sur trois est fait à pied. Répartition par motif des déplacements effectués en TC urbains Taux d occupation moyen des voitures particulières selon le motif valeur sur l'aire métropolitaine lyonnaise UNE FORTE PART MODALE DES TC URBAINS Les habitants du SCoT lyonnais utilisent les TCU en mode principal pour 14,3% de leurs déplacements. Sur le Grand Lyon 2006 (hors Givors-Grigny), cette part de marché est de 15,3 %. Pour quantifier l usage des transports collectifs, et notamment les correspondances avec d autres modes mécanisés, la notion de «voyages» est plus précise : ainsi, les habitants du SCoT lyonnais effectuent quotidiennement environ voyages en train, voyages en transport scolaire et voyages en cars interurbains. 5

6 QUAND SE DÉPLACENT-ILS ET SUR QUELLE DISTANCE? DEUX PÉRIODES DE POINTE, AVEC UNE POINTE DU SOIR PLUS ÉTALÉE QUE CELLE DU MATIN En jour ouvrable, la période de pointe du matin (7h-9h) concentre 17% des déplacements journaliers. Celle du soir s étale davantage, environ de 16h à 19h, et en regroupe 28%. La pointe de la mi-journée est moins marquée. Nombre de déplacements par tranche horaire de départ et par mode LES HABITANTS DU CENTRE DE L AGGLOMÉRATION LYONNAISE PARCOURENT EN MOYENNE LES PLUS FAIBLES DISTANCES QUOTIDIENNES Des disparités existent selon le secteur de résidence. Les habitants de Lyon Villeurbanne, où le recours à la marche à pied est important, font en moyenne 13,6 kilomètres par jour. Ceux du reste du Grand Lyon 2006 en moyenne 18,2 km par jour. Enfin, les habitants du sud-est du SCoT lyonnais, les plus équipés en voiture, font en moyenne les distances quotidiennes les plus importantes. Distance moyenne parcourue par personne par jour ouvrable à l intérieur de l aire métropolitaine lyonnaise, selon le secteur de résidence Moyenne : 16,7 Km 6

7 OÙ SE DÉPLACENT LES HABITANTS DU SCoT DE L AGGLOMÉRATION LYONNAISE ET DE L AIRE MÉTROPOLITAINE? Principaux flux de déplacements effectués par les habitants du SCoT lyonnais Total : dépl./ jour Les habitants du SCoT lyonnais représentent 64% de la population de l aire métropolitaine lyonnaise. Ils effectuent 61% des déplacements constatés. UNE TRÈS FORTE AUTONOMIE DU SCoT LYONNAIS Chaque jour, les habitants du SCoT lyonnais font environ déplacements, et 95% de ceux-ci se font à l intérieur du périmètre du SCoT lui-même. Seulement 3% de leurs déplacements sont des échanges avec le reste de l aire métropolitaine lyonnaise, et 1% avec l extérieur de l aire métropolitaine. Principaux flux de déplacements effectués par l ensemble des habitants de l aire métropolitaine lyonnaise Total : dépl./ jour DEUX DÉPLACEMENTS SUR TROIS DANS L AIRE MÉTROPOLITAINE CONCERNENT LE SCoT LYONNAIS Chaque jour déplacements sont effectués par les habitants de l aire métropolitaine, dont 59% faits dans le périmètre du SCoT lyonnais. 8% des déplacements sont des échanges avec le périmètre du SCoT lyonnais. Au final, 67% des déplacements de l aire métropolitaine concernent le territoire du SCoT lyonnais, ce qui illustre sa forte attractivité. 7

8 OÙ ET COMMENT SE DÉPLACENT LES HABITANTS DU SCoT DE L AGGLOMÉRATION LYONNAISE? À L INTÉRIEUR DU SCoT LYONNAIS, SES HABITANTS FONT MOINS D UN Déplacements des habitants du SCoT lyonnais dans l aire métropolitaine lyonnaise lors d un jour ouvrable, DÉPLACEMENT SUR et parts de marché selon le mode utilisé hors trajets terminaux DEUX EN VOITURE Les déplacements internes des habitants du SCoT lyonnais sont faits à 47% en voiture comme conducteur ou passager, 34% à pied, 15% sur le réseau TCL et 2% en vélo. LES HABITANTS DU SCoT LYONNAIS ÉCHANGENT SURTOUT AVEC LE SECTEUR OUEST RHÔNE Parmi leurs déplacements quotidiens avec l aire métropolitaine lyonnaise, les habitants du SCoT lyonnais en font un tiers avec le secteur Ouest Rhône. Ils échangent aussi avec les secteurs de l Ain et du Beaujolais. LES HABITANTS DU SCoT LYONNAIS UTILISENT BEAUCOUP LA VOITURE POUR LES ÉCHANGES AVEC LE RESTE DE L AIRE MÉTROPOLITAINE Pour se rendre ou revenir des autres secteurs de l aire métropolitaine, les habitants du SCoT lyonnais utilisent la voiture au moins à 83%. Ce sont surtout les échanges avec le secteur de Vienne qui présentent, au sein de l aire métropolitaine, une part de marché TER importante (13% sur cette relation). Enfin, dans leurs échanges avec l extérieur de l aire métropolitaine, les habitants du SCoT utilisent les transports collectifs pour 21% des déplacements. NB : seuls les flux supérieurs à dépl./jour sont représentés. 8

9 COMMENT SE RÉPARTISSENT LES DÉPLACEMENTS DE L ENSEMBLE DES HABITANTS DE L AIRE MÉTROPOLITAINE LYONNAISE EN LIEN AVEC LE SCoT DE L AGGLOMÉRATION LYONNAISE? Déplacements de l ensemble des habitants de l aire métropolitaine lyonnaise en lien avec le SCoT lyonnais lors d un jour ouvrable, et parts de marché selon le mode utilisé hors trajets terminaux C EST AVEC LES SECTEURS OUEST RHÔNE ET AIN QUE LE SCoT LYONNAIS AFFICHE LE PLUS D ÉCHANGES Chacun de ces secteurs présente avec le SCoT lyonnais des flux d échanges qui dépassent déplacements dans les deux sens confondus chaque jour. PLUS DE ÉCHANGES QUOTIDIENS ENTRE LE SCoT LYONNAIS ET LE RESTE DU PÉRIMÈTRE A 97%, les déplacements internes au SCoT lyonnais sont réalisés par ses propres habitants. En revanche, ils effectuent déplacements d échanges avec l aire métropolitaine (cf. page 8). Les habitants du reste du périmètre enquêté réalisent 70 % des échanges avec le SCoT lyonnais, soit déplacements chaque jour. NB : seuls les flux supérieurs à dépl./jour sont représentés. UNE PRÉDOMINANCE DE LA VOITURE DANS LES ÉCHANGES Pour l ensemble des déplacements d échanges entre le SCoT lyonnais et les autres secteurs de l aire métropolitaine, la voiture est le mode le plus utilisé, avec une part de marché pouvant varier de 82% à 93% selon les relations. Les TER ou cars interurbains sont l alternative à la voiture, surtout sur les relations avec le secteur Nord- Isère (14% de parts de marché) et celles avec les secteurs Ain, Beaujolais et Viennois (10% de parts de marché sur chacune). 9

10 OÙ SE DÉPLACENT LES HABITANTS DU SCoT DE L AGGLOMÉRATION LYONNAISE? UNE FORTE CONCENTRATION DE DÉPLACEMENTS À L INTÉRIEUR DE LYON-VILLEURBANNE Les habitants du SCoT lyonnais font davantage de déplacements internes dans Lyon-Villeurbanne que dans le reste du Grand Lyon, pourtant plus vaste. Le sud-est du SCoT lyonnais accueille peu de déplacements internes. Déplacements quotidiens des habitants du SCoT lyonnais en interne aux trois secteurs Lyon-Villeurbanne, reste Grand Lyon 2006 (hors Givors-Grigny), et reste SCoT lyonnais UNE PRÉDOMINANCE DES ÉCHANGES ENTRE LYON- VILLEURBANNE ET LE RESTE DU GRAND LYON Les autres échanges quotidiens des habitants du SCoT lyonnais sont moins nombreux : environ déplacements entre le Grand Lyon 2006 (hors Givors-Grigny) et l extérieur du SCoT lyonnais, et déplacements entre le Grand Lyon 2006 (hors Givors-Grigny) et le sudest du SCoT lyonnais. Déplacements quotidiens des habitants du SCoT lyonnais en échanges 10

11 OÙ SE DÉPLACENT LES HABITANTS DE L AIRE MÉTROPOLITAINE LYONNAISE SUR LE SCoT DE L AGGLOMÉRATION LYONNAISE? Déplacements quotidiens de l ensemble des habitants de l aire métropolitaine lyonnaise en interne aux trois secteurs Lyon-Villeurbanne, reste Grand Lyon 2006 (hors Givors-Grigny), et reste SCoT lyonnais LES HABITANTS DE L AIRE MÉTROPOLITAINE NE RÉSIDANT PAS DANS LE SCoT LYONNAIS GÉNÈRENT SEULEMENT 2 À 3% DES DÉPLACEMENTS INTERNES AU SCoT LYONNAIS En effet, en comparant les flux avec ceux de la page précédente, on constate que le surplus de déplacements qui est généré par des personnes résidant dans le reste de l aire métropolitaine (hors SCoT lyonnais) est au maximum de 3 %. Déplacements quotidiens de l ensemble des habitants de l aire métropolitaine lyonnaise en échanges LES HABITANTS DE L AIRE MÉTROPOLITAINE NE RÉSIDANT PAS DANS LE SCoT LYONNAIS GÉNÈRENT MOINS DE 10% DES ÉCHANGES EFFECTUÉS À L INTÉRIEUR DU SCoT LYONNAIS En effet, en comparant les flux avec ceux de la page précédente, on constate que le surplus de déplacements qui est généré par des personnes résidant dans le reste de l aire métropolitaine (hors SCoT lyonnais) est au maximum de 10 %. Naturellement, les relations avec l extérieur du SCoT lyonnais ne sont pas concernées par cette remarque. 11

12 OÙ SE DÉPLACENT LES HABITANTS DU SCoT DE L AGGLOMÉRATION LYONNAISE? UNE FORTE AUTONOMIE DES TERRITOIRES DES «CONFÉRENCES DES MAIRES» En comparaison aux déplacements présentés p.10, on peut dire que 85% des déplacements internes au reste du Grand Lyon 2006 (hors Lyon-Villeurbanne) se font à l intérieur même de chacun des secteurs calés sur les périmètres des «conférences des maires» : ceux-ci ont donc une autonomie forte. Déplacements quotidiens des habitants du SCoT lyonnais en interne aux secteurs LES ÉCHANGES LES PLUS IMPORTANTS SE FONT AVEC LE CENTRE DE L AGGLOMÉRATION Parmi ces déplacements radiaux, les plus nombreux se font entre Lyon-Villeurbanne et les secteurs «Porte des Alpes» et «Rhône Amont». Les échanges en «rocade» les plus importants se font entre les secteurs situés à l est de l agglomération («les Portes du Sud», «Porte des Alpes», «Rhône- Amont», «Ozon - Est lyonnais»). Déplacements quotidiens des habitants du SCoT lyonnais en échanges 12

13 OÙ SE DEPLACENT LES HABITANTS DE L AIRE MÉTROPOLITAINE LYONNAISE SUR LE SCoT DE L AGGLOMÉRATION LYONNAISE? Déplacements quotidiens de l ensemble des habitants de l aire métropolitaine lyonnaise en interne aux secteurs DANS CHAQUE SECTEUR, 2 À 7% DE DÉPLACEMENTS INTERNES SUPPLÉMEN- TAIRES SONT EFFECTUÉS PAR LES AUTRES HABITANTS DE L AIRE MÉTROPOLITAINE En effet, en comparant ces déplacements avec ceux de la page précédente, on constate que, dans chaque secteur, le surplus, qui est généré par des personnes résidant dans le reste de l aire métropolitaine (hors SCoT lyonnais), est de 2 à 4%, et de 7% sur le secteur «Ouest-Nord». Déplacements quotidiens de l ensemble des habitants de l aire métropolitaine lyonnaise en échanges LES HABITANTS DE L AIRE MÉTROPOLITAINE NE RÉSIDANT PAS DANS LE SCoT LYONNAIS GÉNÈRENT MOINS DE 10% DES ÉCHANGES EFFECTUÉS À L INTÉRIEUR DU SCoT LYONNAIS Ce constat se fait aussi en comparant ces déplacements avec ceux de la page précédente. 13

14 QUELLE EST L OPINION DES HABITANTS DU SCoT DE L AGGLOMÉRATION LYONNAISE SUR LES TRANSPORTS? LES TRANSPORTS EN COMMUN SONT DEVENUS POUR LES HABITANTS UN SUJET IMPORTANT Dans l Enquête Ménage Déplacements de 1995, les transports en commun étaient considérés comme un thème plutôt important pour 41% des habitants. En 2006, il l est pour 87% d entre eux. Les déplacements à pied sont devenus un sujet plutôt important pour 72% des habitants en 2006, contre 27% en Enfin, les déplacements en vélo sont un sujet plutôt important pour la moitié des habitants. LES HABITANTS SONT PRÊTS AU CHANGEMENT Les habitants déclarent accepter aujourd hui plus facilement les contraintes qu en 1995, dans le but d améliorer les déplacements en ville : plus de trois habitants sur quatre souhaitent limiter l usage de la voiture au profit du développement des transports en commun. Environ la moitié des habitants trouvent que l accès à Lyon en voiture est aujourd hui problématique, et qu il s est dégradé au cours des dernières années. Part des enquêtés qui considèrent chaque thème comme «plutôt important», et comparaison aux résultats de l EMD de 1995 Part des enquêtés qui sont «d accord» avec chacune des affirmations, et comparaison aux résultats de l EMD de 1995 Lorsque vous avez à vous rendre à Lyon en voiture, diriez-vous que c est un problème? A votre avis, au cours des dernières années, comment la circulation en ville a-t-elle évoluée? TROIS HABITANTS SUR QUATRE S ESTIMENT BIEN OU TRÈS BIEN DESSERVIS PAR LE RÉSEAU TCL Comment estimez-vous être desservi par les TCL? 14

15 QUELLE EST L OPINION DES HABITANTS DU SCoT DE L AGGLOMÉRATION LYONNAISE SUR LES TRANSPORTS? Comment qualifieriez-vous le réseau TCL dans son ensemble? Connaissez-vous le système de location de vélos «Vélo v»? A votre avis, au cours des dernières années, comment le réseau TCL a-t-il évolué? Dans les années à venir, qu est-ce qui est, pour vous, le plus important à améliorer dans les transports urbains de l agglomération lyonnaise? Parmi ces actions visant à faciliter l usage du vélo, quelles sont selon vous les plus importantes? Avez-vous déjà utilisé «Vélo v»? Vous estimez-vous handicapé, physiquement et à titre permanent, dans vos déplacements? LE RÉSEAU TCL EST QUALIFIÉ DE BON À TRÈS BON PAR LES TROIS QUARTS DES HABITANTS 60% des habitants ont constaté des améliorations sur le réseau TCL au cours des dernières années. Ils souhaitent encore à l avenir des progrès, principalement en matière de fréquence, de temps de parcours, et d extension du réseau. DES FACILITÉS DE STATIONNEMENT ATTENDUES POUR LES VÉLOS Avant de bénéficier d aménagements d itinéraires cyclables, les habitants attendent de pouvoir stationner les vélos dans des emplacements sécurisés, sur les lieux de correspondances avec des lignes de transports en commun et leurs lieux de destination. UNE TRÈS FORTE NOTORIÉTÉ DE VÉLO V Le système de location de vélos est connu par 87% des habitants du SCoT lyonnais et utilisé par 12% d entre eux. LE HANDICAP : UNE PROBLÉMATIQUE POUR LES DÉPLACEMENTS 11% des habitants s estiment handicapés dans leurs déplacements quotidiens. 15

16 LES PARTENAIRES LES PARTENAIRES PRINCIPAUX SYTRAL (Syndicat mixte des Transports pour le Rhône et l Agglomération Lyonnaise), l Etat (Direction départementale de l équipement du Rhône), la Région Rhône-Alpes, les Départements du Rhône, de l Ain et de l Isère, le Grand Lyon (Communauté urbaine de Lyon), la Communauté d agglomération du Pays Viennois, la Communauté d'agglomération Porte de l'isère et le Syndicat mixte du SCoT du Beaujolais. LES PARTENAIRES ASSOCIES le SCoT de l agglomération lyonnaise, la Chambre de commerce et d industrie de Lyon, le SCoT du Val-de-Saône - Dombes, le SCoT de la Dombes, le SCoT de l Ouest Lyonnais, le SCoT du Bugey Côtière Plaine de l Ain, le SCoT des Rives du Rhône, le SCoT du Nord-Isère et le SCoT Boucle du Rhône en Dauphiné. Nicolas Robin, juin exemplaires

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