MANAGEMENT ET SUIVI DE LA PERFORMANCE DE LA CHAINE LOGISTIQUE PORTUAIRE CAS DES PORTS DE TANGER ET CASABLANCA

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1 MANAGEMENTETSUIVIDE LAPERFORMANCEDELA CHAINELOGISTIQUE PORTUAIRECASDESPORTS DETANGERETCASABLANCA EncadréPar: Mr.A.SADDIKI,EnseignantChercheurDépartement EconomieetGestionUniversitéAbdelmalekEssaâdi Mr.O.BELKHEIRI,EnseignantChercheurDépartement EconomieetGestionUniversitéAbdelmalekEssaâdi Mr.M.SAABOU,Chefdedivisiond exploitationauportde Tanger Mr.S.JEBBOURI,chefdedivisiondeterminalàconteneur duportdecasablanca Réaliserpar: Mr.SAMIRBENCHAIRA ANNEE UNIVERSITAIRE

2 Plan Managementetsuividelaperformancedelachaîne logistiqueportuairecasdesportsdetangeret Casablanca Introduction PartieI:présentationdesportsdeCasablancaet Tangeretdelachaînelogistiqueportuaire Chapitre1:GénéralitéssurlesportsdeTangeret Casablanca Section1:Imagesurletraficportuairenational Section2:Présentationdel offreetlesintervenantsportuaires 1 OffreportuaireduportdeCasablanca:infrastructureet équipements 2 OffreportuaireduportdeTangerville:infrastructureet équipements 3 IntervenantsetExploitantsduport Chapitre2:conceptiondelachaînelogistiqueportuaireetde sesindicateursdeperformance:aspectsthéorique Section1:Généralitéssurunechaînelogistique 1 Définitionetenjeuxdelachaînelogistique 1 1 Définition 1 2 Enjeuxdelachaînelogistique 2 Modalitésdegestiond unechaînelogistique 2 1 Planificationdelachaînelogistique 2 2 Ladémarchelogistique Section2:lachaînelogistique:casportuaire 1 Conceptiondelachaînelogistiqueportuaire 2 lesindicateursdeperformancedelachaînelogistique portuaire 1

3 PartieII:gestionetsuividelaperformancedela chaînelogistiqueportuaire Chapitre1:gestionetsuividelaperformancedelachaîne logistique:casdutraficàconteneursduportdecasablanca Section1:gestiondelachaînelogistique 1 Fluxdocumentaire 2 PilotagedesFluxphysiqueetinformationnel Section2:suividelaperformance Chapitre2:gestionetsuividelaperformancedelachaîne logistique:casdutrafictirduportdetanger Section1:gestiondelachaînelogistique 1 Fluxdocumentaire 2 Circulationdesfluxphysiqueetinformationnel Section2:suividelaperformance Conclusion INTRODUCTION 2

4 PartieI:PrésentationdesportsdeCasablancaetTangeretdelachaine logistiqueportuaire Chapitre1:GénéralitéssurlesportsdeTangeretCasablanca Section1:Imagesurletraficportuairenational Section2:OffreetIntervenantsportuaires 1 OffreportuaireduportdeCasablanca:infrastructureet équipements 1 1 INFRASTRUCTURESETSUPERSTRUCTURES 1 2Terminauxetéquipements: 2 OffreportuaireduportdeTangerville:infrastructureset équipements 2 1 Lesinfrastructures 2 2 Leséquipements 3 Lesintervenantsetlesexploitantsduport 3 1 Legestionnaireduport 3 2 Lesintervenantsadministratifs 3 3 Lesintervenantscommerciaux Chapitre2:conceptiond unechaînelogistiqueportuaireetdeses indicateursdeperformance:aspectsthéorique Section1:Généralitéssurunechaînelogistique 1 Définitionsetenjeuxdelachaînelogistique 1 1 définition 1 2 Lesenjeuxdelachaînelogistique 2 Modalitésdegestiond unechaînelogistique 2 1 Planificationdelachaînelogistique Décisionsstratégiques Décisionstactiques Décisions 2 2 opérationnelles LADEMARCHELOGISTIQUE Observeretétudier Analyser Optimiser Contrôler Remettreencause Section2:lachainelogistique:casportuaire 3

5 1 conceptiond unechainelogistiqueportuaire 2 lesindicateursdeperformanced unechainelogistiqueportuaire Définition: Lesindicateursdelaperformance: 2 1 Lesindicateursdeperformancedesterminauxà conteneurs Définitiondesindicateurs(lesindicateurssont interdépendants) Benchmarking 2 2 Lesindicateursdeperformancedesterminauxrouliers Définitiondesindicateurs(lesindicateurssont interdépendants) Benchmarking PartieII:Gestionetsuividelaperformancedelachaînelogistique portuaire Chapitre1:gestionetsuividelaperformancedelachaîne logistique:casdutraficàconteneursduportdecasablanca Section1:gestiondelachainelogistique 1 Fluxdocumentaire A Importationparvoiemaritime B Exportationparvoiemaritime 2 Lepilotagedesfluxphysiqueetinformationnel A Traitementdesfluxinformationnel B Gestiondesfluxphysique a Processusimport 1)Traitementdesfluxphysiqueenamont 2)Traitementdesfluxphysiqueenaval 3)Livraisondesconteneursimportensortiedirect b Processusexport 1)Traitementdesfluxphysiqueenamont 2)Traitementdesfluxphysiqueenaval 3)Embarquementdirectdesconteneurs c lagestiondeszonesdestockageetdesmoyennesde manutention 1 optimisationdeszonesdestockage 4

6 2 Optimisationdesenginsdemanutention Section2:suividelaperformance 1 Efficacité 2 Efficience Chapitre2:gestionetsuividelaperformancedelachaîne logistique:casdutrafictirduportdetanger Section1:gestiondelachainelogistique 1 Fluxdocumentaire A Importationparvoieterrestre B Exportationparvoieterrestre 2 Circulationdesfluxphysiqueetinformationnel A Traitementdel unitétiràl import B Traitementdel unitétiràl export SECTION2:suividelaperformanceduterminalroulier 1 LesindicateursdeperformancedutraficTIRàl import 2 LesindicateursdeperformancedutraficTIRàl export Conclusion 5

7 LISTE DES ABREVIATIONS ADII : Administration des Douanes et Impôts Indirects BM : Bon de Manipulation BR : Bulletin de Réception Cie : Compagnie CPA : Centre de Production Autonome CTCS : Container Terminal Application Suite DAP : Demande d Attribution de Poste DC : Division Commerciale DEPC : Direction d Exploitation du Port de Casablanca DF : Division Financière DGPS : Differencial Global Positionning System DPCM : Direction des Ports de Casablanca et Mohammedia DPDPM : Direction des Ports et Domaine Public Maritime DPET : Division Prévisions des Escales et Trafics DPIG : Division Planification et Information de Gestion DPN : Droits de Port sur Navire DTE : Division Terminal Est DTPM : Département Terminaux Polyvalents de Manutention DTRC : Département Terminaux Rouliers et Conteneurs DTT : Division Terminal Tarik DUM : Déclaration Unique de Marchandises EDI : Echange de Données par Informatique ETA: Estimed Time of Arrival ETD: Estimed Time of Departure EVP: Equivalent Vingt Pieds HHT: Hand Held Terminal LMD : Liste de Marchandises Dangereuses NTIC: Nouvelles Technologies de l Information et de la Communication ODEP: Office d Exploitation des Ports OCP: Office chérifien des phosphates RAPC: Régie d Aconage du Port de Casablanca SAGETEC: Système d Automatisation de la Gestion des Terminaux à Conteneurs TC : Conteneur TMSA : Agence Spéciale de Tanger-Meditérannée VD:Visite Douanière VMT: Vehicul Mounted Terminal VTS: Vessel Trafic System 6

8 INTRODUCTION Lamondialisationconstitueunvecteurdemodernisation,subioumaîtrisé,du secteurmaritime.lesadaptationssontintroduitesàunrythmeinégal,selonles secteurs(transportmaritime,constructionnavale,ports,logistiques),etselonle degréd'expositionàlaconcurrenceinternationale. Leseffetsdelamondialisationsurlesecteurportuairenesesontpasfaits attendre,puisquedurantladernièredécennie,lesportsdumondeontété affectéspard importantesréformesinstitutionnellesetorganisationnelles, essentiellementparl adoptiondepolitiquespubliquesdeprivatisation,de déréglementationetdedécentralisationdesinfrastructuresdetransport.ces réformesdanslagouvernanceportuairefurentassociéesauxobjectifsplus générauxd améliorationdel efficacitéportuaireetaudésirderéduire l interventiondel Étatdanslaplanificationetlagestiondesinfrastructures maritimes. Leportestunlieunaturelderupturedechargeafindetransférerlamarchandise ousoncontenantd unmodedetransportàunautre.c estparconséquentlelieu idéaloudoivents intercalerdesentrepriseslogistiquespouvantoffrirnon seulementdesservicesdetransportmaisdesservicesàlamarchandisepour créerdelavaleurajoutée. Ilestparconséquentnormaldevouloirdévelopperdesstructurescomplexessous formedeplatesformespourletraitementdesmarchandisesdanslesports. Lepassaged unemarchandiseparunportestprobablementleserviceleplus élémentairequecetyped installationsoffreauclientfinaldelachaînelogistique.a savoirlesimportateursetexportateurs. Paradoxalement,lesprincipalescaractéristiquesdeceservicedebaseestletransit time«ledélaidetransitauport»etlecoûtmaisilyaaussilaqualitédeservice fourni. Naturellement,diversfacteursjouentsurletempsetcoûtdupassage,commeletype denavigation(domestiqueouinternationale),letypedeproduit(marchandise dangereuse),l unitédechargement(conteneur)ouautres.lefaitestque,pourun typeconcretdetrafic,iln existepasd offrebienétablieentermesdedélaietprix définisparleportdanssonensemble.lasituationdécriterépondantàdescauses diverses,parmilesquellesontrouvedesconflitsd intérêtentrelesdivers intervenantsdanslepassageportuaire. D unepartleschargeursontdesexigencesparticulièressurl lonportuairedela 7

9 chaînelogistiqueoudesprogrèsdeproductivitéetderéductiondescoûtssont recherchésenpermanence,d autrespartlesintermédiairesdeschargeursontdéjà contraintlesarmateursàréviserleurorganisationetàbaisserleursprix,cequi permettradedirequelecoûtdepassageportuaireestunfacteurprédominantdans lachaînelogistiqueetdanslesrelationcommercialeentrechargeurs,armateurset autoritéportuaire. Leprix,c'est à direlescoûtsd escalesetdemanutention,estundespremiers critèresdesélectiond unportdufaitqu ilauneincidencedirectesurleprixpayépar lechargeur. Demêmeleprixnepeutêtredissociédecertainsélémentsdelaqualitéduservice portuaireentermesderapiditédutransitetlacadencedemanutention. D unemanièregénéralelechoixd unportreposesurl étudedescoûtslogistiques totaux.ilinclutlescoûtsdetransportterrestreetmaritime,lescoûtsdepassage portuaire,lescoûtsd immobilisationdelamarchandisependantletransportetles rupturesdechargeetdestockage. Lechargeurrecherchedoncleportquiluioffreunensemblededessertesmaritimes, maisaussidebonnesconnexionsaveclesautresmodesdetransport. Larupturedechargedelamarchandise,c'est à direlemomentoùs opèreun chargementouundéchargement,estdeplusenplusliéeàlacréationdevaleur ajoutéedanslesports. Lacompétitivitéduportrésidedans: Sasituationgéographique; Sesliaisonsavecl intérieur; Sesliaisonsavecl extérieur; L efficacitédesesoperateurs; Sesrapportsqualité/prix; Sastabilitésocio économique:grèves,corruption,migrationclandestine,trafic dedrogue Laproximitéphysiquedel UnionEuropéenneestunatoutuniquepourle Marocquidoitêtremispleinementàprofit.Al heureoù,surlesgrandes lignesmaritimes,lesnaviresporte conteneursvontdeplusenplusviteetle coûtunitairedetransportd unconteneurestdeplusenplusfaible,le Marocconserve,malgrétout,unavantageparrapportàl Asie.Eneffet, unconteneureffectuantletrajetshanghai AnversouSingapour Hambourgcoûte environ1300eurosmaisseulementde500à600eurosdehambourgà Casablancaoud AnversàTanger. 8

10 L avantagecomparatifdumarocsurlemarchéeuropéenrésidetoutdemême danssacapacitéàs intégrerdansdescyclescourtsdeproduction.d unpoint devuelogistique,lemarocsereposeraainsideplusenplussurletransport internationalroutierquidoitêtrerapide,fiableetpastroponéreux. Aujourd hui,lepassagedud étroitdegibraltarestunsouciimportantpourles exportateursmarocains.eneffet,lemarocn ests éparéquede15kilomètresde l Europemaisleco ûtdelatraverséedudétroitcorrespondàplusdelamoitié delatraverséedel Espagne,soit600à700kilomètres. Lafiabilitédutransportinternationalroutieretdesoncoût,dépendralargement l efficacitédelalogistiqueàl export.lesexportationsmarocainesversl Europe empruntentsurtoutletransportroutier(semi remorque)àtraversledétroit.faute detaillecritiqueetd intégrationdanslesréseauxinternationaux,trèspeude prestatairesmarocainssontcependantprésentssurlatotalitédelachaîne.en général,lesremorquessontchargéessurlenaviremaispasletracteur.un véhicule(espagnolsouventmaispastoujours)prendlerelaisàalgésiras. Lafluiditédesopérationsàl internationaldépenddelamaîtrisedesdélais,qui estunfacteur clédecompétitivité.cen estpastoujourslecasdanslesports marocains. Lesdélaisàl importationsontbeaucouptroplongs,soulignel étudedela Banquemondiale.Exemple:letempsdeséjourd unconteneurestde8joursau portdecasablancaalorsqueledédouanementsefaitaumaximumen48 heures,voireenquelquesheures.parailleurs,uneremorquemetunejournéeà Tangeravantdetraverser EnfaitlesportsdeTangeretCasablancasontlesdeuxprincipauxportsdu royaume,etparmilesplusimportantsportsdel Afriquevuelenombredesunités TIRtransitéparleportdeTanger,etlenombredesconteneurstraitéauportde Casablanca,etaussideparleurpositionaucarrefourdesgrandeslignes maritimes,leursituationgéographiqueaucœurdescentresdeproductionetde consommationetleurliaisonsroutièresetferroviaires.maismalgrétoutces avantages,marsamarocouplusexactementladivisiond exploitation,soitdu portdetangeroudecasablancasubiplusieurssoucis: Immobilisationdesnaviresenradeetàquai(immobilisationssourcede surestariesendevisesfortes) 9

11 Rupturedechargeentremanutentionàbordetàquaifaiblessedesratios deproductivitéduterminalroulieretàconteneur Manquedecoordinationentrelesgestionnairesduterminaletlesautres intervenants(ladouane,lapolice, ) LesdélaisdeséjourdesconteneursetdesunitésTIRauportdemeurent élèvesetprovoquentl engorgementportuaire LecommercededrogueetdeclandestinesurtoutauportdeTanger Enfaitlesdysfonctionnementsrelevéslorsdupassageportuaireconstituentdes entraventàlafluiditédelacirculationethandicapeàlacompétitivitéduport.un travaild analyseetdesuivideperformancedeprocessusdelachainelogistique portuaire(dutrafictiretàconteneur)seralebutrecherchédansceprésent travail. Dansunepremièrepartienousnousfocaliseronssuruneprésentationgénérale desportsdetangeretcasablanca,etaussidel activitéportuairenationale.puis nousnousattaqueronsaudeuxièmechapitrelaquestiondelachainelogistique (définitionetmodalitédegestion)etaussilaconceptiondelachainelogistique portuaireetdecesindicateursdeperformance. Ladeuxièmepartieseraconsacrerpurementàl étudepratique,ellenous amènerademettrel accentsurladémarchedegestionetdesuividela performancedelachainelogistiqueportuairevialetraficàconteneurduportde CasablancaetletraficTIRduportdeTanger. 10

12 PartieI:PrésentationdesportsdeCasablancaet Tangeretdelachainelogistiqueportuaire Chapitre1:GénéralitéssurlesportsdeTangeretCasablanca Section1:Imagesurletraficportuairenational Letraficportuairenationalayanttransitéparlesportsdecommerceautermede l année2006s estélevéà66,8millionsdetonnes,contre67,5millionsdetonnes traitéesdurantl annéeprécédente,soitunelégèrebaissede1%. Cettebaisseestattribuableessentiellementaureplidesimportations( 1,9%), tandisquelesexportationsontenregistrépresquelemêmeniveauquel année dernière. L analysedesmouvementsdeséchangesparvoiemaritimeautermedel année 2006confirmequelarépartitiondutraficportuairerestemarquéeparune prédominancedesimportationsquiontreprésenté55,4%dutraficglobal,contre seulement44,6%pourlesexportations. Graphique 1 : Répartition Du Trafic Global Import-export Export 44,6% Import 55,4% TRAFIC A L IMPORT Autermedel année2006,levolumedesimportationsayanttransitéparles portsnationauxaatteint37millionsdetonnes,contre37,7millionsdetonnes traitéesdurantl annéeprécédente,soitunebaissede1,9%. Lesprincipauxfacteursàl originedelabaissedesimportationssont: Laréalisationd unebonnecampagneagricolemarquéeparuneproduction céréalièrede92millionsdequintaux,enhaussede114,6%parrapportà l annéedernière; Labaissedel activitéduraffinagedupétrolebrutenliaisonavecla flambéedescoursdanslesmarchésmondiaux; 11

13 Larégressiondesimportationsdusoufreenraisonnotammentdurecul desventesàl étrangerdel acidephosphorique. Lesvariationsdesprincipauxtraficsàl importsont: Lepétrolebrut : tonnes,soit 7,3% Lecharbon : tonnes,soit+3,1% Lescéréales : tonnes,soit 28,4% Lesoufre : tonnes,soit 3,2% Lesconteneurs : tonnes,soit+1,3% Leroulier : tonnes,soit+12,2% TRAFIC A L EXPORT S agissantdesexportations,ellesontenregistrépresquelemêmeniveauque l annéedernièreenatteignant29,8millionsdetonnesàfindécembre2006. Latendancedesexportationsaétélargementdéterminéeparlesprincipaux facteurssuivants: Laconjonctureéconomiquedéfavorabledanslesecteurminier,quiaété caractériséeparunestagnationdesexportationsduphosphate( 0,6%) etunebaissedesventesàl étrangerdel acidephosphorique( 6,6%); Lahaussedesexportationsdesindustriesdutextileetd habillementen raisonessentiellementdesmesuresdesauvegardemisesenplacepar l UnionEuropéenneàl encontredesproduitschinois. L augmentationdesexportationsdesproduitsdelapêche(+54%pour lesexportationsdupoissoncongeléavecunvolumede tonnes). Lesvariationsdesprincipauxproduitsàl exportsont: Lephosphate : tonnes,soit 0,6% L acidephosphorique : tonnes,soit 6,6% Leroulier : tonnes,soit+7,8% Lesengrais: Lesconteneurs tonnes,soit+13,3% : tonnes,soit+7,6% TRAFIC PAR MODE DE CONDITIONNEMENT Durantl année2006,letraficportuaireparmodedeconditionnements est présentécommesuit: *Vracssolides : Dontminerais : *Vracsliquides : Donthydrocarbures: 4% 34Millionsdetonnes,soit 2,8% 24Millionsdetonnes,soit+0,7% 17,5Millionsdetonnes,soit 3,6% 12Millionsdetonnes,soit 12

14 *MarchandisesGénérales: 15,3Millionsdetonnes,soit+6,6% DontConteneurs :5,7Millionsdetonnes,soit+3,3% Roulier :4,1Millionsdetonnes,soit+9,8% Lapartdechaquemodedeconditionnementdansletraficglobalestillustréepar legraphiquesuivant: Graphique2 : La part de chaque mode de conditionnement dans le trafic global RORO Divers 6% 8% Conteneurs Vracs solides 8% 52% Vracs liquides 26% TRAFIC PAR INTERVENANT Letraitementdeséchangesdecommerceextérieurparvoiemaritime,aété assurédurantl année2006,parplusieursopérateurs: MARSAMAROC,quiahéritédesmissionscommercialesdel ODEPà partirdumoisdedécembre,suiteàl entréeenvigueurdelaloi15 02 relativeàlaréformeportuaire; LaSOMAPORT,sociétéconstituéeparlesanciensstevedoresexerçantau portdecasablancaetquiabénéficiéd uneconcessionportuaire.mais dontl activitén apasencoredémarréenraisondesdélaisnécessaires pourlamiseàniveaudesinfrastructuresconcédées,l acquisitiondes équipementsetlaformationdupersonnel. L OCP,quiassurelamanutentiondesproduitsliésàl activitédes phosphates; LaSOSIPO,enchargedelagestionetl exploitationdesdockssilosdans lesports; LesmanutentionnairesprivésauportdeKenitra; LasociétéSelMohammediaspécialiséedansl exportationdusel. 13

15 Legraphiqueci aprèsmontrelarépartitiondutrafic2006parintervenant: Graphique 3 : La répartition du trafic 2006 par intervenant TRAFIC PAR PORT Autermedel année2006,larépartitiondutraficglobalparportseprésentecomme suit1: Tableau 1 : La Répartition du trafic global par port En 1000 tonnes PORTS IMPORT EXPORT VAR (%) 2006/2005 TOTAL NADOR ,2 TANGER , ,9 MOHAMMEDIA ,6 CASABLANCA ,2 JORF-LASFAR ,1 SAFI ,9 AGADIR , , , , ,0 KENITRA TAN TAN LAAYOUNE DAKHLA TOTAL Graphique 4 : La Répartition du trafic global par port Safi 8% Agadir 3,4% A. PORTS 0,8% Nador 3,8% Tanger 6,7% Laâyoune 7,1% Jorf lasfar 19,2% Mohammedia 15% Casablanca 36% 1 Trafic portuaire de l année

16 Ilressortdecegraphique,uneforteconcentrationdutraficportuaireautourde troisportsprincipaux(casablanca,mohammedia,tangeretjorflasfar)dont l activitéreprésenteplusde70%dutraficportuaireglobal. TRAFICS SPECIFIQUES TRAFIC DES CONTENEURS Autermedel année2006,letraficdesconteneurs,s estélevéà ConteneursEquivalentVingtPied(EVP)et5,7Millionsdetonnes,soit respectivementdesaugmentationsde+10,9%et+3,3%parrapportàl année Legraphique,ci après,montrel évolutiondecetraficpourlesdixdernières années: Graphique 5 : Evolution de trafic des conteneurs pour les dix dernières années LarépartitiondutraficdesconteneursenEVP,en2006,parportseprésenterait commesuit: 15

17 Graphique 6 : La répartition du trafic des conteneurs en EVP en 2006 Grâceàsonhinterlandaucentred unepuissanceéconomiqueendéveloppement constant,leportdecasablancaestlepremierportàconteneursduroyaume avecenviron87%decetteactivité. Doncletraficconteneuriséestledomained activitéstratégiqueduportde Casablanca(DASconteneur) Pourtraitercetteactivitédansdebonnesconditions,leportdeCasablanca disposeactuellementdedeuxterminaux: TerminalTarik :Uneinstallationrelativementancienne,d untirant d eaulimité(8m),desurfacesdestockageréduitesetd unoutillagenon adapté.ceterminalseratransforméparlasomaportenunterminal pourdiversetl activitédesconteneursseratransféréeàpartirdejuin 2008aumôledesagrumes,quiprésentedescaractéristiquesplus adaptéespourletraitementdecetrafic. TerminalEst:Uneinstallationrécenteetmoderneavecuneexcellente configurationdesterre pleinset600mldequaidotéd untirantd eaude 12m,largementsuffisantpourlesbesoinsdesnaviresàtraiterqui n excèdentpasengénéral EVPetquisontconstituésen majoritédepetitsnaviresde500à600evp.ceterminalpeutrecevoir desnaviresdetroisièmegénérationdontlacargaisonpeutallerjusqu à 4.000EVP. LacapacitéactuelledetraitementduportdeCasablanca,pourletraficdes conteneurs,estde evp/an.cettecapacitéseratoutefoisaugmentée aprèsletransfertdel activitéduterminaltarikverslemôledesagrumes,à EVP. 16

18 EVOLUTION DU TRAFIC DES CONTENEURS AU PORT DE CASABLANCA Durantles10dernièresannées,letraficconteneuriséapresquetripléen passantde194806evpen1996à588232evpen2006,soitune augmentationmoyenneannuellede12% 2 Graphique 7 : L évolution du trafic des conteneurs au port de Casablanca Boites EVP Evolution de la cargaison moyenne des naviress TRAFIC ROULIER Letraficrouliertraitéen2006,s estélevéà4,1millionsdetonnes,enregistrant unehausseparrapportàl annéeprécédentede9,8%,tiréeessentiellementpar laprogressiondutrafictirnotammentauportdetanger(+5,3%ennombre). LarépartitiondutraficRo Ro,pourl année2006,parportseprésentecomme suit: 2 Trafic portuaire de l année

19 Graphique 8 : La répartition du trafic RO-RO pour l année 2006 TRAFIC DES PASSAGERS Letraficdespassagersayanttransitéparlesportsautermedel année2006, s estélevéà passagerscontre passagersdurantl année précédente,soitunebaissede1,2%. Letraficglobaldespassagers,àfindécembre2006,serépartitcommesuit: Entrées : passagers,soit 0,2% Sorties : passagers,soit 1,7% Croisiéristes : passagers,soit 6,3% LetraficayanttransitéparleportdeTanger,premièreplaceportuaire nationalepourcetteactivité,aatteint3millionsdepassagersenregistrantune légèrehaussede0,8%parrapportàl annéeprécédente. Cettehausseserépartitcommesuit: Entrées : passagers,soit+2,2% Sorties : passagers,soit 0,9% Croisiéristes :41.000passagers,soit+11% LeportdeNador,quantàlui,aassuréletransitde passagers durantl année2006,enregistrantainsiunelégèrebaissede4,4%par rapportàl annéeprécédente.cettebaisseestrépartiecommesuit: Entrées : passagers,soit 6,8% Sorties : passagers,soit 1,7% Leportd AlHoceima,desserviparuneligneleliantàAlmeriaaenregistré untraficde32.000passagers,soitunebaissede28,9%parrapportà l annéeprécédente. Larépartitiondutraficdespassagersparport,durantl année2006,se présentecommesuit: 18

20 Graphique 9 : Répartition du trafic des passagers par port durant l année 2006 Hoceima 1% Agadir 2% Casablanca 3% Nador 20% Tanger 74% Activité TIR du port de Tanger LapositiongéographiqueduportdeTangerluiapermetd acquérirlapremière placeauniveaudutransitdesunitéstirauplannational.leportdetanger contribueavecplusde80%dutrafictirglobalnational 3. Graphique 10 : Evolution du Trafic TIR durant les sept dernières années Pourl annéeencours,ilestprévudetraiter unitéstir(camionset remorques)import/export,soituneaugmentation la maquette de gestion des trafics TIR et Passagers au Port de Tanger Plan stratégique du port de Tanger

21 Graphique 11 : Evolution du Trafic TIR en tonnes Evolution du trafic TIR en tonne tonne export import années Graphique 12 : Evolution du Trafic TIR en unités LetraficTIRtraiteàl importprincipalementlestissus,lesbiensd équipements, etlesproduitsalimentaires.al export,letrafictirsecomposedesagrumeset primeurs,confectionetlespoissonsfrais.parailleurs,l activitétirfaitappelà plusieursservicestelque:manutention,stationnement,organisationdesflux, Sécuritédeszonesdestationnement,Locationdumatériel,Dépotageet magasinage,nettoyagedeszonesdestationnement5. DoncletraficTIRestledomained activitéstratégiqueduportdetanger(das TIR)6 D aprèscetteanalysedutraficportuairenationalonpeutremarquerquelesports detangeretcasablancasontlesdeuxplatesformeslogistiqueslesplus importantsdansleséchangesdesfluxphysiqueetinformationnel(conteneurset TIR)parvoixmaritime; 5 6 La maquette de gestion des trafics TIR et Passagers au Port de Tanger Plan stratégique du port de Tanger

22 Section2:OffreetIntervenantsportuaires 1 OffreportuaireduportdeCasablanca:infrastructureet équipements SITUATION GEOGRAPHIQUE SituationduPort: Aucentredelacôtemarocaineatlantique,lePortdeCasablancaestsituéau fondd'uneradetrèspeuabritéeentrelapointerocheused'elhankàl'ouest, etlapointed OUKACHAàl'Est.Ilestétabliàl'abridelagrandejetéeMoulay Youssefsurlepland'eausituéàl'Est,seuledirectionquipermetl'extension. Longitude:7 37'Ouest Latitude:33 36'30"Nord ACCES AU PORT Accèsroutier:ildisposede5portesd'entrée:3pourl'accèsauPort,unepour lechantiernavaletlacinquièmepourl'accèsàlajetéemoulayyoussef.accès ferroviaire:ilestégalementdotéd'unréseauferroviairedel'oncfquilongela clôtureduportdepuislaportena1àpartirdelagarejusqu'audelàdelajetée desphosphates. 21

23 EQUIPEMENT DE SIGNALISATION Les phares : Phared'ElHank(1920): 33 36'44"nord; 7 39'22"ouest; Phared'Oukacha: 33 37'1"nord; 7 33'9"ouest; Phared'ElHank(1920):33 36'30"nord; 7 34'54"ouest; Balisage:LePortestéquipédesfeuxnécessairespourleguidagedes naviresauniveaud'accèsetauniveaudesmôles. 1 1INFRASTRUCTURESETSUPERSTRUCTURES Longueurtotaledesouvragesdeprotection: LajetéeMoulayYoussef:longueur3180m; Lacontredigued'OUKACHA,lajetéetransversalede1140m. Bassins: LePortabritéparlagrandejetéeMoulayYoussefetlajetéetransversale offreactuellementunpland'eaupourlemouillaged'environ100ha. Lesprincipauxbassinssont: Bassindetourisme Bassindecommerce Bassindepêche Bassindeplaisance Bassind armement :20ha :55ha :4ha :2Ha 22

24 Tableau 2 : Données Techniques Sur Le Port De Casablanca Tirent Longue Zone Poste T.E en d eau en ur Moyens de levage Type d activité Exploitant pied SILOS TARIK m T2 130m 7, G Rég 100T à 10 à m 8, A1 à A3 8, G Rég 40T à 30 Roulier 20 et 9, , , à convoyeurs Conteneurs Marsa Maroc Céréales Silos Sucre en vrac + 2G de 10T + 2G divers de 38T ,30 34 DTMD T3/T4 AG de 20T et AG de 6T Poste Marsa Maroc d allègement 30 à , G de 38T Céréales, bois et , G de 10T et 1G divers DTA de 25T 40 à , G de 6T Primeurs 42 à , G de 6T Paquebot T5/T , G de 6T Divers 50 à , G de 10T et Vracs Marsa Maroc 1AG de 6T 23

25 DMH Ferraille R4- R , Portiques de à ,75 Minerais Marsa Maroc 32 OCP et 16T 64 à Portiques Phosphates OCP T7 8, ,54 28 Jetée T.EST A5 70 à Portiques 12 P3 245 Rouliers Marsa Maroc Conteneurs 35 - Non exploitée Marsa Maroc 1 2Terminauxetéquipements: Lasurfaceduportestrépartiecommesuit: Terminal des marchandises diverses : Longueurquai:1120m; tirantd'eaude 7.50à 10.20m; superficietotalede18.5hadont55000m2desuperficiede stockage; postesàcéréalessurunquaide270mlà 9.50m,avec3silosà céréalesd'unecapacitéde70000tonnesetéquipésde5portiques pourlechargementetledéchargement(150à200t.) Equipementsdivers:gruesdequaide5 6 10et25T,grues mobiles,... Terminal des agrumes : Linéairedequai:1490ml; Nombredepostes:8; Tirantd'eau: 8 50à 9.15m; Superficiedestockage:64500m2; Entrepôtsfrigorifiques:8500m2. 24

26 Lesdeuxterminauxsontéquipésdegruesdequaide5à25T,d'élévateurs de1à18t,d'élévateursélectriquesde2.5t,detracteursde25t,de bennesélectriquesde6à10t,de2bennesmécaniquesde6tonnes,de2 trémiesautomatiquesde60m3etde16trémiesclassiquesmobilesde différentecapacité. Terminal à conteneurs TARIK : Linéairedequai:500ml; Nombredepostes:4; Tirantd'eau: m; Superficieglobale:19ha; Hangardedépotage:4700m2. Terminal à conteneurs EST Linéairedequai :600ml Nombredepostes :5/6 Tirantd'eau : 12m UnposteROROpourchargesde100t Superficieglobale :51.5ha Longueurdesrailspourwagons:300m Hangardedépotage :2130m2 Lesdeuxterminauxsontéquipésde6portiquesde40tonnes,1gruesur railsde25t,1gruemobilede100t,17chariotscavaliersde30à35t,2 chariotsélévateursde44tonnes,24tracteursde25à60t,50remorques bassesde50t,40remorquesbassesde25t,30remorqueshautesde60t, 11ensemblesdetransfert... Terminal Roulier : Superficieglobale :10ha; Superficiedesterrepleins:32500m2; Magasinsethangars:32000m2; 2passerellespourROROpourchargesde100t( 8.20m); 2passerellespourROROpourchargesde35t( 8.20à 8.50m); Garemaritime. Terminal minéralier : Postes phosphatièrs 25

27 Linéairedequai :686ml; Nombredepostes Tirantd'eau 4convoyeursde 2portiquesde Postes minéraliers :4; : 10à 12m; :1250t/h; :650t/h. Linéairedequai Nombredepostes Tirantd'eau 4convoyeursde 2portiquesde Postes minéraliers :680ml :4; : 10à 12m; :1250t/h; :650t/h. Linéairedequai :680ml Nombredepostes :6; Tirantd'eau : 7.50à 9.15m; Superficiedestockage:27000m2; 2portiquesde :14et16tonnes; 2gruesde5tonneset2de6tonnes; 1chargeusede4.5t... Port arrière 7magasins; unezoneréservéeau stockagedes etinflammables; 7pontsbasculesde50à80t. Port de pêche : produitschimiques Linéairedequai :600ml Tirantd'eau : 6.00m Halleaupoisson :4000m2 18stallespourmareyeurssurunesuperficiede1430m2; 85magasinspourlesarmateurssurunesuperficiede5384m2; 4225m2réservéspourlaréparationdesfilets; 18200m2deterrepleinsetvoiesd'accès; 1chambrefroidede1000m3; 1fabriquedeglacede100t/jour. Rapport sur le port de Casablanca 26

28 2 OffreportuaireduportdeTangerville:infrastructureset équipements Ondistingued unepartlesinfrastructures,quicomprennentlesouvragesde protection(digues,jetéesbrises lames),lesbassinsportuaires,lesquaiset terrepleins,etd autrepartleséquipements Lesinfrastructures 3 Lesouvragesdeprotection LePortestprincipalementprotégéauNord ouestparlebrise lamesde1.529 mdelongueurdontl'enracinementestfondésurlesaffleurementsrocheux duplateaudumarshan(jetéeprincipale).laborduresud estestconstituée parlaprotectionextérieuredumôledecommerce8. 3 Lesouvragesd accostage: Lesouvragesd'accostagesontrépartisdanslesbassinscommesuitetavec lescaractéristiquessuivantes: 7 ETUDE SUR LES PERSPECTIVES D AVENIR DU PORT DE TANGER Mission I : Diagnostic de la situation actuelle Rapport définitif 8 Rapport sur le port de Tanger 27

29 Tableau 3 : Les équipements d accostage du port de Tanger Linéaire de Profondeur T.E quais (ml) (m.hydrolique) 132-2,4 Darse Ouest 120-2,4 88-2,4 Darse Sud 130-2,4 Désignation Port intérieur Bassin du môle de commerce Affectation - Pêche, Plaisance Cabotage - Pêche, Plaisance Cabotage Quai n ,4 à 4,00-7,00 P5 P4 Remorqueur du port petits caboteurs et pêche Au Sud-est (quai n 2) ,80-9,00-12,00-12,00 P2 P3 P1 C1 C2 TC Marchandises conventionnelle conteneurs céréales -conteneurs Divers Poste Ro/Ro Grand Bassin N de poste 173-6,50 Ro/Ro Quai n ,80-8,8 P7 P8 Duc d Albe ,80-5,50-5,50-7,00-9,00 - P9 T1 T2 T3 T4 T5 - Quais Voyageurs Natures rouliers Transbordeur Tanger-Sete Transbordeur Tanger-Gêne Gros Cargos Divers Poste pétrolier (non Opérationnel) Transbordeurs Tanger-Algesiras Transbordeurs Tanger -Tarifa Quai des Poste alyscaphes 160-3,50 - Marine Hydroglisseur LazonedeStockage: Royale Lessurfacesdeterre pleinsreprésententenviron33hadont18haaumôle decommerceet15hasurleresteduport;étaléessur10magasins(magasin 4,Magasin8,Magasin10,Magasin15,MI,M2,M3,M4,M5etM6).Les espacescouvertsreprésententenviron21000m². 3 LaZoneT.I.R: LasurfaceréservéeactuellementauT.I.Restde53.597m²répartiecomme suit: TerminalTIR import:31.500m²avecunecapacitéquivarieentre500 et150unitéssuivantlessaisons. TerminalTIR export:22.097m²d unecapacitéde150unités. 3 Lazonetouristique: 28

30 PourletraficdespassagerslePortdeTangerdisposede: UnegaremaritimeprincipaleOuest(1784m²); UnegaremaritimeEst(1654m²); Halld accueilde1800m²,etd unecapacitéde1200passagers; Tunneld accèsauxpostest1ett2àpartirduhalld accueilde180ml; Zonedepréembarquementde2500voituresenhautesaison 3 ZoneFranche: LazonefrancheduPortdeTangercréeen1962,occupeunesurfacede7haà 27Ca(2427m²). Portdepêche: Lasurfaceglobaleduportdepêcheestd'environ10.390m Leséquipements LeportdeTangerdisposededifférentstypesd équipementsportuaires 9quise répartissententredifférentsterminauxcommesuit: Tableau 4 : Les équipements des différents terminaux du port de Tanger Terminal touristique Rampe RORO pour chaque poste Terminal de commerce 2 grues sur pneus de 45 et 100 T (TC d accostage et colis lourds) 5 rampes de 40 à 100 T. 2 grues sur rail de 10 T Un scanner mobile 4 grues sur rail de 10 T 4 passerelles télescopiques 4 grues sur rail de 6 T o ponton flottant Les halls d accueil pour les 2 gares. 4 scanners pour bagages 1 élévateur télescopique de 45 T 3 chariots élévateurs de 42 T 1 élévateur à fourches de 10 T 2 élévateurs de 8 T (TC vides) 29 élévateurs à fourche de 4 T Enoutre,leportdeTangerdisposed enginsdeservitudes.ils agitde: 2remorqueurs1500CVet2500CV; 2vedettesdepilotage185CV; 1canotd amarrage40cv. 9 La maquette de gestion des trafics TIR et Passagers au Port de Tanger Plan stratégique du port de Tanger

31 3 Lesintervenantsetlesexploitantsduport Pourengloberl ensembledesintervenants,ondistinguetroistypesàsavoir: legestionnaireduportoul établissementportuaire,lesintervenants administratifsetles intervenantscommerciaux. Figure 1 : Les acteurs portuaires 3 1Legestionnaireduport: MARSAMAROC,sociétéd exploitationduport,créeconformémentaudécretn dupremierjanvier2007prispourapplicationdelaloi15 02 promulguéeparledahir184194dela05/01/07portantecréationdesociété d exploitationdesports. Eneffet,etsuitaudéveloppementdesactivitésmaritimes,ils estavère nécessaire,voirprimordialedeprocéderaudéveloppementdusecteur portuaireparlacréationd unorganismepouvantgarantirlamaintenancedes infrastructuresetdeséquipementsportuairesetêtredoted uneorganisation évolutiveetd unegestiontrèssouple.marsamarocestsoustutelledu Ministèredel équipement. Société,àcaractèreindustrieletcommercial,dotéedelapersonnalitémoralet del autonomiefinancière,marsamarocaprislasuitedelarégied aconage 30

32 duportdecasablanca(rapc)dontlacompétences étendaitàl ensembledes portsnationauxdecommerce. DonconpeutsignalerquelaSODEPprésentelenomjuridiquedelasociétéet MARSAMAROCprésentelamarquecommerciale.Cenomrenvoieàceque veutfaireleportdansleportdansl aveniretcechoixreflètel attachementau portetaupays. MARSAMAROCestunesociétéàcaractèreindustrieletcommercial.Iladeux missionsdistinctes: Lapremièreestrelativeàlagestionetlamaintenancedesports,en particulier: lamaintenancedesterre pleins,desvoiesdecirculation,desvoies ferréesetdesdifférentsréseaux(eau,électricité,assainissement); laconstructionetlamaintenancedesbâtiments,desmagasinsetdes ouvragesd'accostage; lagestiondesgaresmaritimes,desformesderadoub,descalesde halageetdesbassinsd'armementetd'unemanièregénérale,lagestion dudomainepublicportuaire. Lasecondemissionconcernetouteslesactivitésditescommercialesqui comprennent,lamanutentionetlemagasinagedesmarchandises,lepilotage, leremorquage,lelamanageetleravitaillementdesnaviresainsiquelepesage etlalocationdumatériel. 3 2Lesintervenantsadministratifs: EnplusdeMARSAMAROC,lastructureportuairecomprendplusieurs intervenantsàcaractèreadministratif. Lesadministrationsetlesentreprisespubliques:cesontgénéralementla Douane,lamarinemarchande,lamarineroyale,lespêchesmaritimes,la policedesfrontières,lesservicessanitairesphytosanitairesetvétérinaires,les transporteurspublics(officenationaldestransports,l OfficeNationaldes CheminsdeFer). AUTORITES PORTUAIRES (CAPITAINERIE) L'AUTORITÉ PORTUAIRE L'expression"AutoritéPortuaire"désignel'AutoritéGouvernementalechargée 31

33 desports,lesfonctionnairesetl organismeauxquelleselledélègueunepartie desespouvoirs. LA CAPITAINERIE DU PORT Lacapitainerieduportapourmissionessentielled'intégrerlenaviredansle complexeportuairetoutenappliquantlaréglementationenvigueurenmatière demouvementsdesnaviresdanslesconditionsdesécuritéoptimale. Elleagitàl'interfaceduquaietdelamer,irremplaçabletraitd'unionentrele navirequ'elleaccueilleetlamer. Sa tâche relève donc de deux domaines, de nature fort différentes mais néanmoins imbriquées: l'exploitation et la sécurité. LES MISSIONS DE LA CAPITAINERIE Réceptionnertouslesdocumentsréglementaires,etnécessairesau transitdunavireetdesamarchandiseparleport; Accueillirlesnaviresarrivantsurrade; Contrôlertouslesmouvementsdesnaviresenrade,dansleschenauxet àl'intérieurduport;veilleràl'applicationdelaréglementationrelativeà lamanutentionetautransitdesmatièresdangereusesparleport; Prendrelesmesuresnécessairesencasdesinistreetcoordonnerles actionsdesecours; AssurerlaPolicedubalisageportuaire; Prendrelesmesuresnécessairespourassisterlesnaviresendifficulté dansleportetsesatterrages; Animerlacommissionnautique; Présiderlesconférencesportuaires; Arbitrerlesproblèmesd'affectationdespostesetdesmoyensaux navires; Veilleraumaintiendesprofondeursdesquaisetàl'actualisationdes levésbathymétriques; Etablirleplangénérald'accostageenconcertationaveclesexploitants etlesusagersduport; Délivrerdediversesattestationssollicitéesparlesintervenants portuaires. 32

34 DOUANE Organismefiscald étatchargédetouteslesopérationsdedédouanementde lamarchandiseauxports.s acquittedesdroitsettaxesexigibles. LES AUTORITES DOUANIERES Ellesfontpartiedesintervenantsdusimplefaitqu aucuneimportationou exportationnepeutavoirlieusansautorisationdesdouanes. Al exportation,lesdouanescertifierontlasortiedesmarchandises permettantainsil exemptiondetaxesinternes(t.v.aparexemple)oule remboursementdedépôts.ellesvérifieront,bienentendu,quel exportation n estpasillégale. Al importation,lesdouanesencaisserontlesdroitsd entrée.elles s assurerontégalementdelalégalitédesopérations. Danstouslescas,lesAdministrationsDouanièrestiendrontdesstatistiques demouvementsdemarchandises(types,valeurs,paysd origineoude provenanceetc..). 3 3Lesintervenantscommerciaux Ilssontmultiples,ils agitnotamment: Descompagniesmaritimes; Desconsignatairesetagentsmaritimes; Desstevedores; Destransitaires; Destransporteursroutiersinternationaux; Deschantiersdeconstructionetderéparationnavale; Desindustrielsexerçantàl intérieurdesenceintesportuaires. 33

35 Chapitre2:Conceptiond unechaînelogistiqueportuaireet desesindicateursdeperformance:aspectsthéorique Lacompétitivitéd uneentrepriserésidedeplusenplusdanssacapacitéà réduiretoussescycles(conception,approvisionnement,production, transportetlivraison).laréactivitéestainsidevenuelemotd ordrede l entreprise.elleestdéfiniecommeétantlafacultédeconserverune adéquationentrelaproductivitédel entrepriseetl adaptationaux besoinsduclient.pouratteindrecetteréactivité,ilestnécessairede fairedialoguerdemanièreoptimiséetouslespartenairesimpliquésdans lachaînetraverséeparlesfluxd articlesallantdufournisseur(l offre)au client(lademande).cettevisiondelagestionimpliquenonseulementd avoir unevueglobaleetintégréedel entreprisemaiségalementd intégrerles besoinsdesclientsetlescontraintesdesfournisseurs. Danscechapitre,nousnousintéressonsauxdifférentesétudesquicouvrentla conceptionetlesindicateursdeperformanced unechaînelogistique:cas portuaire. Danslapremièresection,nousintroduisonsquelquesdéfinitionsrelatives àlachaînelogistiqueetsesenjeuxpuissagestion.lasectionsuivantetraite lanotiondeconceptiond unechaînelogistiqueportuaireetdesesindicateurs deperformance. Section1:Généralitéssurunechaînelogistique 1 Définitionsetenjeuxdelachaînelogistique 1 1 définition Letermelogistiqueestdéfinicommel ensembledesactionsdeplanification, d implémentationetdecontrôledefluxdematièrespremières,desencours, desarticlesfinisetdesinformationscorrespondantes,depuisl origine jusqu aupointdeconsommation,danslebutdesatisfairelesbesoinsdes clients.lalogistiquetouchetouslesdomainesdel entreprise:lacoordination del offreetdelademande,lamaîtrisedesopérationsdetransfertetde stockage,laproductionetl approvisionnement,ladistribution,leservice 34

36 après venteetlesoutiendesarticles10. [LeeetBillington,1992]définissentunechaînelogistiquecommeunréseau d installationsquiassurelesfonctionsd approvisionnementenmatières premièresouenarticlessemi finis,letransportdematièrespremières,la transformationdematièrespremièresencomposants,enarticlessemi finis puisenarticlesfinisetenfinlestockageetladistributiondesarticlesfinis verslesclients.letermeinstallationpeutcorrespondreàuneunitéde stockage,uneunitédeproduction,uneusine,unfournisseur,uncentrede distribution,unentrepôtouunclient.lachaînelogistiquelaplusélémentaire estconstituéed uneseuleinstallationassurantaussibienlaproductionquele stockageetladistribution 11 CommeillustréparlaFigure,leréseaulogistiquesereprésenteàl aided un ensembledenœudsetd arcs.lesnœudsduréseaucorrespondentauxsites etauxinstallationsoùlesarticlessontcréés,fabriqués,stockéset consommés(fournisseurs,usines,centresdedistribution,entrepôts, clients).lesarcsreliantlesdifférentsnœudsmodélisentlesfluxdematières. Leréseaulogistiqueglobalpeutdoncsedécomposerentrois sous réseaux:unréseaud approvisionnement,unréseaudeproduction, etunréseaudedistribution12. Chacundecessous réseauxaunrôlebiendéterminé.lepremierapour missiondefournirauxcentresdeproductiondesmatièrespremières,des composantsenquantitésdemandéesetenrespectantlesdélais.lesecond, quantàlui,transforme,fabriqueouassemblelesmatièresetcomposantsafin d obtenirdesarticlesfinis.enfin,letroisièmesous réseaus occupedu stockage,dutransportdesarticlesfinisetassureleurlivraisonauxclients. 10 la conception d une chaîne logistique (Une approche globale d aide à la décision). (Mohammad Reza AKBARI JOKAR), le 7 décembre Optimisation de la gestion intégrée des flux physiques dans une chaine logistique : extensions du problème de dimensionnement de lot, par Ayse AKBALIK, le 7 Septembre La logistique des produits alimentaires : étude de cas d un grand group distributeur ( ) 35

37 Figure 2 : le réseau logistique Lachainelogistique Unechaînelogistiquefaitdoncapparaîtreplusieursrelationsdetype client/fournisseurainsiquelesfonctionsd approvisionnement,deproduction etdedistribution13. îne logistique Figure 3 : La cha 13 La conception d une chaîne logistique (Une approche globale d aide à la décision). (Mohammad Reza AKBARI JOKAR), le 7 décembre

38 1 2 Lesenjeuxdelachaînelogistique Lesmodèlestraditionnelsdestratégiesesontcomplexifiésavecle développementdelaconcurrencemondiale.d'uneapprochedichotomiquede l'avantageconcurrentiel:dominationparlesprix(etdonclescoûts)ou différenciation,noussommesentrésdansl'èreduprixetdeladifférenciation. Ilfautmaintenantêtreleaderdanstouslesdomaines:prix,qualité,délai, flexibilité,niveaudeservice. Lesprix/lescoûts Lapressionpermanentesurlesprixobligelesproducteursàaméliorer régulièrementleurproductivitéetàrevoirleurorganisationindustrielle.cette tendancelesaamenésàagirsurtouslescoûtsqu'ilssoientdirectsà l usine(maind œuvre,machines ),indirectsoufraisgénérauxdusiège. Laqualitédesproduits Laqualitén'estplusvraimentunobjectifdanslamesureoùelleseprésente commeunpré requispourpouvoirêtrecompétitive.l'unitédemesureutilisée reflètebienlesprogrèsréalisésdanscedomaine:dupour cent,leniveaude qualitéestpasséau«pourmille»puisplusrécemmentaup.p.m.(pièces défectueusesparmillion).laquestionneseposeplussouslaformedu niveaudequalitéàatteindremaisplutôtducoûtpouryparvenir. Ledélai Ledélaisedéfinitcommeletempss'écoulantentrelademandeduclientetla réceptionduproduitcommandé.dansl'entreprise,industrielleounon,pour l'utilisateur,ilestplussouventperçucommeletempsentrelaconstatationdu besoinetlemomentoùilpeutcommenceràl'utiliser.cetécartintègredes opérationsréaliséesparlefournisseur(préparationdelacommande, expédition,etc.)maiségalementdestâchesinternes(constatationdu besoin,contactavecleserviceachats,passationdelacommande,puis réceptionetcontrôle). Laflexibilité Laflexibilité,oucapacitéàréagiràdesvariationsdelademande,seprésente sousdeuxaspects:volumeoumix produits. Levolumeindiquelacapacitédel'entrepriseàs'adapterauxvariationsdela demandeenquantité.lemix produitpréciseledélainécessaire,lorsquel'ona 37

39 prévudefabriquerunproduitdonné(ouuneséquencedeproduitsdifférents), pourmodifiersonplandefabrication,réorganisersonprocessusetpasserà unautrearticle(ouàuneautreséquence). Leniveaudeservice Ils agitdelaprobabilitédesatisfairelademandedansundélaidonné.sile conceptsecomprendaisément,sonapplicationposequelquesdifficultés,en particulierdanslechoixdesvariables.faut ilcomparerleslivraisons effectuéesaunombretotaldelivraisons,ouplutôtchoisirlenombredelignes decommandes,lestonnesouencorelechiffred affaire?naturellement,95% surlestonnesnesontpasidentiqueà95%surlenombredeslignesde commande... Auxcritèrestraditionnels,prix,qualité,délai,flexibilitéetniveaudeservice, sontvenuss'adjoindreplusrécemmentlesrisquesetlepotentieldeprogrès. Lerisque Àl'heureoùlatechnologiepermettout,oupresque,lemoindrerisque(retard, erreur,panne,faillitedufournisseur)devientinadmissible.lefonctionnement enjusteàtemps(j.a.t.)n'afaitqu'accroîtrecettepeurdel'aléa. Leniveauoucoefficientderisquesestalorsdevenuundesindicateursà suivre,pourl'entrepriseelle mêmemaisaussipourlasociétécliente, danslecadredelasélectionetdel'auditdesesfournisseurs. Onanalyseainsisuccessivementlesrisquespotentielsexternesprovenantdu marché,delaconcurrence,deschanges,delalégislation,etlesrisques internesliésàl'organisation,latechnologieutilisée,leniveaudelamain d œuvre,lagammedeproduitsetsonrenouvellement. Potentieldeprogrès Lepotentielreprenddesélémentssubjectifsetobjectifs,permettantdejuger despossibilitésd'améliorationdelaperformancedel'entreprise:climatsocial, âgemoyendupersonnel,ancienneté,organisationenateliers technologiques,communicationdansl'entreprise,existencedegroupesde travail. Aprèsavoiroptimisélesdifférentesfonctionsenséparantproduction, distributionetplusrécemmentachats,lesentreprisesontprisconscienceque l'améliorationdeleursperformancespassaitnécessairementpar 38

40 l'intégrationetlavisionglobaledeleursprocessus.leconceptde logistiquepuisplusrécemmentdelasupplychainapermisd'atteindrecet objectif. 2 Modalitésdegestiond unechaînelogistique Lagestiondelachaînelogistiqueconsisteàpiloterl ensembledes organisationsetinstallationsquiconcourentàlaréalisationetàlamiseà dispositiondesarticles.ellevised unepartàfabriquerlesarticlesen s appuyantsurlesinformationsissuesdesprévisionsdelademandedes clientsetd autrepart,àminimiserlesdifférentscoûtsd approvisionnement, deproduction,destockageetdelivraison.ellecomprendgénéralementdeux principalescomposantes,l intégrationduréseaud installationsetla coordinationdesdifférentsfluxdematières,d informationetfinanciers. Autrefois,lesfonctionsapprovisionnement,productionetdistributiond une chaînelogistiqueétaientgéréesdemanièreindépendante.actuellement, unproduitdevientcompétitifnonseulementgrâceàunebonnegestionde chacunedesfonctionsprécédentesmaiségalementsuivantunemeilleure intégrationentrelesdécisionsdedifférentsniveauxdecesfonctions.nous insistonssurlefaitd intégrertouteslesdécisionsdelachaînelogistiquecar unemaîtrisedechacunedesfonctionsdelachaînen impliquepasforcément unemaîtriseglobaledetoutelachaîne. [MastersetPohlen,1994]décriventl évolutiondelagestiondelachaîne logistiqueentroisphases.durantlapremièrepériode,gestionfonctionnelle, touteslesfonctionsd uneentreprisesontgéréesséparément.vientensuite l intégrationinterne,pourlaquellelagestiondetouteslesfonctionsd une mêmeinstallationestunifiéeetdevientlaresponsabilitéd unseulindividuet enfinl intégrationexterne,pourlaquellelagestiondetouteslesfonctionset detouteslesinstallationsdelachaînelogistiqueestunifiéeetnécessite coopérationetcoordination.ilestdoncnécessairedemaîtriserl ensembledes processusdéfinissantlachaînelogistiquepourpouvoirrépondreauxbesoins etexigencesdumarchédansdesdélaiscourts.ainsi,lacompétitivitéd un produitestétroitementliéeàlagestiondesachaînelogistiqueappropriée. Pourapprécierleniveaudegestiond unechaînelogistique,uncertainnombre demesuresdeperformancedelachaînelogistiqueontétéproposées[narahari 39

41 etbiswas,2000].d uncôté,desmesuresqualitativespermettantd évaluerla qualitédesarticlesetleniveaudesatisfactiondesclientsdelachaîne,etd un autrecôté,desmesuresquantitativestellesqueledélaicommandelivraison, laflexibilité,l utilisationdesressources.lesmesuresquantitativespeuvent êtresoitfinancières(parexemplelechiffred affairesdelachaîne,lescoûtsà based activités,lescoûtsdestockage,lescoûtsdetransport,lescoûtsde retarddelivraison.)ounonfinancières(telsqueletempsdecycle,leniveaude service,lesniveauxdestock,l utilisationdesressources). Toutefois,c estauniveaudelagestionlongtermeques abordenotre problématiquededimensionnementd unechaînelogistique.unechaîne logistiquepeutêtrevuecommeuneseuleentitéguidéeparunprocessusde prisededécisionstratégique.unegestionglobaledelachaînelogistique entraîneune complexificationdesdécisionsàprendreetdeschoixàfaire. Cettecoordinationglobalen estconcevablequedanslecasd entreprises multi sitesouencoredanslecasd unechaînelogistiquecentréesurun acteurprincipal(industriesautomobileetaéronautique). 2 1 Planificationdelachaînelogistique Laplanificationdelachaînelogistiqueconsisteàoptimiserlesactivités d approvisionnement,deproductionetdedistributiondesarticles,ense basantsurlademandeprévisionnelledesclients.lesobjectifsprincipauxde laplanificationsontderéduirelesstocksàtouslesniveaux,desatisfairela demandedesclientsdanslesdélaisetd utiliserdefaçonoptimaledes moyens. Laplanificationd unechaînelogistiquenécessitedeprendreunensemblede décisionsàdesniveauxdifférents.laplanificationmonolithique,quiintègre touslesniveauxdedécision,estgénéralementdifficileàmettreenœuvredu faitdelacomplexitéetdelatailledesproblèmesd aideàladécision [NaraharietBiswas,2000].C estpourcetteraisonquelamiseenœuvrede laplanificationdelachaînelogistiqueestgénéralementhiérarchique (planificationssuccessives). Lesdifférentesdécisionsdeplanificationdelachaînelogistiquesontdonc classéesselonlesfonctionsduréseaulogistiqueetselonl horizontemporel. 40

42 2 1 1 Décisionsstratégiques Lesdécisionsstratégiquesd unechaînelogistiquesontcellesquidéterminent lastructuredelachaîne.ellespermettentd évaluerlesalternativesde configurationdelachaînelogistique.ellessontprisespourunhorizonde planificationàlongterme(mensuel,annuelousurplusieursannées)surla basedesprévisionsdeventesannuelles,généralementagrégéespar famillesd articles[dejax,2001] Ils agitenparticulier: delaconceptionoudel adaptationdelastructureindustrielleet logistique(choixdesimplantations,dimensionnementdescapacitésdes sites,affectationdesfamillesd articlesauxsites); deladéfinitiondespolitiquesd approvisionnement,deproduction,de distribution,detransport; deladéfinitiondelapolitiquederessourceshumainesàlongterme Décisionstactiques Laplanificationtactiquereflètelesdécisionsàprendresurunhorizonallant dequelquesjoursàquelquesmois.lesdécisionsprisesàmoyenterme permettentdefournirlesdifférentesressourcesphysiqueset informationnellesnécessairesàlaproductionetàladistribution (Hommes,équipementetmatières). Lagestiondelachaînelogistiqueauniveaudelaplanificationàmoyenterme s inscritdanslecadreduproblèmeditde"planificationmulti site"[thierry, 1994]etpermetd établirunpontentrelesdeuxniveauxstratégiqueet opérationnel. Lesdécisionstactiquesreposentsurlesmodalitésdecirculationdesarticles dansleréseaulogistiqueconçuauniveaustratégique.ellesregroupent l affectationdesfournisseursauxsitesdeproduction,l allocationdes articlesauxsitesdeproduction,ladéfinitiondesniveauxdeproduction dechaquesite,l allocationdescentresdedistributionauxclients etledimensionnementdesniveauxdestocks Décisionsopérationnelles Lesdécisionsopérationnellesassurent,àcourtterme,lagestiondes moyensdelachaînelogistiqueauseindechaqueinstallationetentreles différentesinstallations.ellesreflètentlefonctionnementjournalierdes 41

43 opérationslogistiques.lesdécisionsopérationnelleslesplusimportantes sontlagestionetlecontrôledesstocks,ledimensionnementdeslots, l affectationdesstocksauxclients,l ordonnancementdelaproductionetla définitiondesprogrammesdetransportetdelivraison,contrairementaux niveauxtactiqueetstratégique,peudetravaux,orientésplanificationmulti sites,ontétédéveloppésauniveauopérationnel.cecirésultedufait quelesdécisionsopérationnellessontspécifiquesàlaconfigurationdu processusdeproductiondanschaquesite(flowshop,jobshop). Lesdécisionseffectuéesàchacundestroisniveauxdeplanification (stratégique,tactique,opérationnel)s imposentcommecadredela problématiquedeniveauinférieur.lesdonnéesutiliséesdupremierau troisièmeniveausontdemoinsenmoinsagrégéesetdeplusenplus certaines. 2 2 Ladémarchelogistique Observeretétudier Ladémarchelogistiques inscritdansunedémarcheàmoyentermeavecun butetdesobjectifsprécis.ilfautdoncbienconnaîtrelasituationactuellede l entreprise,unauditdelasituationestalorsnécessaire.ilapourbutde montrerlesdysfonctionnementsetlesperturbationsdeflux. Ilfautégalementconnaîtrelastratégieglobaledel entrepriseet sonenvironnementéconomique: lesspécificitésliéesauxproduits:détecterlesbesoinsetconnaîtrela demandepouradapterleproduitàcelle ci, lesspécificitésliéesauxmarchés:analysersonmarchépourdéterminerles paramètresdelaconcurrenceetévaluerleshabitudesdesconsommateurs, connaîtrel environnementréglementaireetnormatifafindevérifierla conformitéduproduit, connaîtrelesélémentsd unepolitiqueproduit:définirlescritèresdequalité etdeprix connaîtrelescritèresdelapolitiquedequalitéetdeservice, connaîtrelescaractéristiquesdumodedecommercialisation:définir quand,commentetoùêtreprésent. 42

44 2 2 2 Analyser Cetteétapeestdynamique,ils agitdedéfinirlesoutilsdontonvasedoter pourarriveraurésultatetdedéfinircommentl entreprisepeutêtreadaptée. Leresponsablelogistiquedevraétablir: Unschémad approvisionnement : ilfautchoisirl originedes matièrespremièresetdescomposants,lestransporterversl usinede transformationetlesstockeréventuellement.toutcecidoits articuler demanièrecohérenteavecleschémadeproduction.ilconvientensuite d organiserletransportdecesproduits. Lesquantitésàapprovisionner,lafréquencedeslivraisons,dépendrontdes installationsdestockage(etdelapolitiquedestockagedel entreprise)etde l ordonnancementdelaproduction. Unschémadeproduction : ils agitdechoisirentrefaireetfaire faire,recouriràdesunitésdeproductiondécentraliséesounon,gérerles fluxphysiquesdeproduction,l ordonnancementdelafabricationetles encours. Unschémadecirculationdesfluxamont :une foislesschémasd approvisionnementetdeproductiondéfinis,ilconvient demaîtriserlacirculationdesfluxquel onprévoitdegénérer.ilfautdonc prévoirlesfluxphysiquesmaisaussilesfluxd information(documentset procéduresdetravailnotamment). Laconnaissancedesinformationsquantitativesetqualitativespermetde construirelestableauxdebordquipermettrontdesuivrel activitéet éventuellementsesdérives. Unschémadecirculationdesfluxaval : delamême manière,lesservicescommerciauxetmarketingdel entreprisevont transmettreàlalogistiquelastructuredumarché,lesobjectifsdestock. Toutcecipermettrad apprécierlescontraintesliéesauxmodesde transport(etlesimplicationssurl organisationinterne),aumodede commercialisation,dedéfinirquialamaîtrisedustock. Unequantificationdescoûtsestindispensable:liéeauxproduits(analyser lecoûtdel immobilisationdesproduits)etliéeaumarché(analyser touslescoûtsdemodificationsetdéterminertouteslesprestationsà 43

45 réaliserpourqueleproduitouleservicesoitcompétitif) Optimiser Touteorganisationmiseenplacesedoitd êtreoptimisée.lestableauxde bordconstruitslorsdelaprécédenteétapevontpermettredesuivre l évolutiondel organisation. Desoutilsexistent,ilssontpropresàchaquepointabordé.Cependant, implanterlesmanièresdetravailleretlesoutils,celan estpossibleque lorsquel onadéfinil organisationdansleprocessuslogistiquede l entreprise.concernantparexemplel organisationdustockage,ilfaut analyserlalocalisationdespointsdestockage,leproblèmedetransmission desinformations.ilfaudraégalementveilleràcontrôleretgérerles dysfonctionnementsexternes(aveclesfournisseurs). Parailleurs,unsystèmed auditdesprocéduresetdesmodesde fonctionnementseraétabli Contrôler Letableaudebordlogistiquepermetdecontrôlerleprocessuslogistique.Il permetderendrecomptedel évolutiondel entreprise.cettepartiesera développéedans«lamesuredelaperformancelogistique» Remettreencause Leplandeprogrèslogistiquepermetd améliorerlesperformances logistiquesdemanièreàassurerunemeilleurecompétitivitéàl entreprise avecunmeilleurserviceauxclients,enbaissantlescoûtsetles immobilisationsfinancièresdesstocks. Celapermetégalementdes adapterauxévolutions,desuivrelesclients dansleurdéveloppementetleursprojets.eneffet,ilnefautpasoublierde remettreencauserégulièrementl organisationquel onvientdemettreen place. Pourcescalculs,onpeututiliseruneanalyseséquentielledufluxphysiques d unlottoutaulongdesondéplacementàtraversdiversesétapes (stockage,transformation,etc.)demanièreàcomprendreetquantifierles choses La logistique des produits alimentaires : étude de cas d un grand group distributeur (

46 Section2:Lachaînelogistique:casportuaire 1- conceptiond unechainelogistiqueportuaire Un mot sur l intégration logistique : Elleconsisteàs assurerdesengagementsdespartenaires,aulongd une chaînedevaleur,nonpasenpossédantleurcapitalsocial,maisenmaîtrisant leurcapitalcirculant.ilnes agitpasdes approprierlesimmobilisations,mais derégulerlesflux.lamiseenplaced unréseaulogistique(edi,entrepôts informatisés,etc.)permetdecontrôlerlecompterésultat(créances, stocks, etc.)despartenairesetnonleurbilancequiestàlafoismoins coûteuxetmoinsrisqué. Cas du secteur portuaire Danscettenouvelledonnedutransport/logistiqueetdelacréationdevaleur ajoutée,lesportsapparaissentcommedeslieuxnaturelsdelocalisationdes plates formeslogistiques.maisilssontaussidesmaillonstrèssensiblesdans leschaînesetréseauxdetransportauregarddesexigencesdeschargeurset deslogisticiensdevantoffrirdesprestationssansdéfauts. Leportestunlieunaturelderupturedechargeafindansletransfertdela marchandiseousoncontenantd unmodedetransportàunautre.c estpar conséquentlelieuidéaloùdoivents intercalerdesentrepriseslogistiques pouvantoffrirnonseulementdesservicesdetransportmaisaussides servicesàlamarchandise.ilestnormaldevouloirdévelopperdesstructures complexesdetraitementdesmarchandisesdanslesports.maislesports sontdesmaillonsfragiles.leschargeursontaujourd huilechoixentre plusieursitinérairesetilestparconséquentnécessairequelescommunautés portuairesdéploientderéelseffortspourfixerlesmarchandises.l objectifest doncd aboutiràdessynergies,àuneconvergenced intérêtsentrelesacteurs decettecommunautéafindegarantirunefiabilité,unservicecontinuetun bonniveaudeproductivité.eneffet,dansledomainedutransportmaritime, lafiabilitéetlaproductivitésontdesconceptscollectifsdufaitdela multiplicitédesintervenants. Lesarmateursontensuiteprisconsciencequeletransportmaritimenepeut êtreconçu qu intégrédansune«chaîned activités»comprenantavanttoutles ports,aéroports,gares,voiesterrestrescequiatransformélemétierdu 45

47 transporteurmaritimeentransporteurglobal(«globalcarrier»)offrantsousle mêmetoitlesservicesdeboutenbout.etamenéspardescontraintesd ordre économique(globalisationdesmarchés,accélérationdesinnovations : conteneurs,appareilsdemanutention,etc.)etstandardisationdesproduits et/ouservices,lesarmateurscherchentàréduirelenombredeleursescalesà traverslemonde.enchoisissantleursportsd escaleenfonctiondescoûtssur lesréseauxdetransportterrestre(fluvial,ferroviaireetroutier)etdeleur situationgéographiqueetenadaptantlesnaviresauvolumedetraficespéré etàassurerunelivraisondansn importequelportdumonde. Afindedévelopperlesplates formeslogistiques,lesportsdoiventtravailler dansplusieursdirectionssimultanément,entenantcomptedel environnement concurrentieldanslequelilsévoluent.plusieursconditionsdoiventêtre réunies: lagestionefficacedesfluxphysiqueetinformationneldelachaîne logistiqueportuaire L effortbudgétaireafindebénéficierdel effetmultiplicateurde l investissementportuaire,ças appliqueaussiàtouslesacteursdela chaînelogistiquequidoiventcoordonnerleursstratégiesde développement; L intégrationaccruedanslesréseauxterrestres. Ledéveloppementdeseffetsdemassequiestlalogiquedominantedu secteurportuaire. Lesconditionsdemanutentionparlaconstitutiond opérateursintégrés. (intégrationdesmoyenscompatiblesetdesmodesopératoires) Lafiabilitédelamaind œuvreetsonprofessionnalisme; Laréflexionsurlecoûtdelamaind œuvrepourlesactivitéslogistiques. L assouplissementdespratiquesdouanièresetdescontrôles phytosanitairesetvétérinairesenadéquationavecleprojetderéformedu secteurportuaire. Nousinscrivonsl activitédeconceptiondechaînelogistiquedansuncontexte deplanificationstratégiqueettactique.lesdécisionsquiendécoulent permettentdedimensionnerlachaînelogistique. 46

48 Notretravailseproposed apporterunecontributionaudéveloppementdu secteurportuaireetl améliorationdesservicesfournisdanscesplatesformes logistiquesàtraverslaconceptionetl instaurationd unechainelogistique portuaireenintégranttouteslesintervenantsetlesopérateursdelachaîne (compagniesmaritime,transitaire,manutentionnaireetexploitantduport,la communautéportuaire etc.) Figure 4 : Conception d uneîne cha logistique portuaire 47

49 2-Lesindicateursdeperformanced unechainelogistiqueportuaire Définition: L augmentation continue du trafic portuaire et de la taille des navires oblige les ports à augmenter leurs capacités. Une solution pour l augmentation de ces capacités, autres que la construction de nouvelles infrastructures, consiste à améliorer la performance des terminaux portuaires. Ceci permet de mieux servir les clients tout en optimisant les ressources. Letransportdemarchandisesparvoiemaritimeestunsystèmedynamique, avecunecomposantemaritimeetunecomposanteterrestre.plusieursacteurs inter réagissentdanscettechainelogistiqueportuaire(chargeurs, transporteursmaritimes,opérateursdeterminauxmaritimes,transporteurs terrestres,douanes, );chacundesacteursagitenfonctiondesespropres intérêts,sanssesoucierforcémentdel optimisationdel ensembledu système. Laperformanced unterminalportuaireestfonctiondesacapacitéàcréerde lavaleurpourl ensembledelachainelogistiqueportuairec est à direàêtreà lafoisefficaceetefficient Efficace: Satisfairelesclients(transporteursmaritimes,chargeursettransporteurs terrestres); Satisfairelesautresstakeholders(DouaneetDCQ) Efficient: Optimiserlesressourcesemployées(humaines,matérielles, infrastructures). Optimiser l équilibre entre la satisfaction des clients et l utilisation des ressources disponibles est un enjeu majeur pour le management de la chaine logistique portuaire. 48

50 Lesindicateursdelaperformance: Mesurerlaperformanceestuneconditionpourpouvoirl améliorer: Pourpouvoirmanagerunprocessus,ilestnécessairedelemesurer; Unterminalportuaireestunsystèmecomplexe;saperformancenepeut êtreappréhendéeparunseulindicateur; Lesindicateursdelaperformancepermettentdecomparersapropre performanceaveccelledesautresopérateurs(concurrents, international)maissurtoutdesuivresonévolution 15. Nécessité de choisir et de définir un nombre limité d indicateurs pour cerner la performance du terminal et pour disposer d un langage commun compris et partagé par tout le monde. 15 Étude d amélioration de la Performance opérationnelle de la DEPC 49

51 2-1-Lesindicateursdeperformancedesterminauxàconteneurs Définitiondesindicateurs(lesindicateurssontinterdépendants). Rendementbrutheurenavireàquai(B/H):nombretotaldes conteneurschargésetdéchargésdiviséparladuréedeséjourdu navireàquai,depuisl accostagejusqu àl appareillage; 2. Rendementcommercialheurenavire(B/H):nombretotaldes conteneurschargésetdéchargésdiviséparladuréedeséjourdu navireàquai,depuisledébutjusqu àlafindesopérationsde manutention; Duréedeséjourdesconteneursauterminal(jours): Al import : datedesortie datededébarquementdes conteneurs; Al export : dated embarquement datederéceptiondes conteneurs; 4. Sécuritédesnaviresetdesmarchandises:nombreetmontantdes dégâts(avaries,vols); 5. Duréedeséjourdescamionsauterminal:heuredesortie heure d entréeducamionauterminal; 6. Productivitéd unquai:nombredeconteneurschargésetdéchargéspar andiviséparlalongueurduquai(evp/ml/an); 7. Productivitéd unparcdestockage:nombred EVPtraitésparhectareetpar an(evp/ha/an); 8. Productivitéannuelled unportique:nombredeboîteschargésetdéchargés parportiqueetparan(b/an); 9. Productivitéannuelled unchariotcavalier:nombredeboîtes manutentionnéesparchariotcavalieretparan; 10. Rendementhorairecommerciald unportique(b/h):nombretotaldes conteneurschargésetdéchargésdiviséparletempsbruttotald affectation duportique(depuisledébutjusqu àlafindesopérationsdemanutention); 11. Rendementhorairenetd unportique(b/h):nombretotaldesconteneurs chargésetdéchargésdiviséparletempsnettotaldetravailduportique (tempsbruttotald affectationduportiquemoinslesarrêtsduportique) ; 12. Intensitéd affectationdesportiques:nombretotald heuresd affectation desportiquessurunnavirediviséparladuréedeséjourdunavireàquai, depuisledébutjusqu àlafindesopérationsdemanutention; 13. Tauxd occupationdespostesàquai:sommedesdélaisdeséjourdes naviresàquai(heured appareillageduquai heured accostage)diviséepar lesheuresdisponibles(nombredejoursx24heuresxnombredepostes) 50

52 multipliésparcent. 14. Rendementhoraired unchariotcavalier:nombredeboîtes manutentionnéesparlechariotcavalierparheure. 15. Productivitédesressourceshumaines:nombredeboîtesparemployéetpar an. 16. Coûtderevientdesprestationsfournies Benchmarking: Iln existepasdestandardspréétablispourlamesuredel efficacitéetde l efficienced unterminalàconteneurs.eneffet,lesfacteursinfluençant laperformancesontdifférentsd unterminalàunautred unportàun autre. Productivitéannuelled unquai:nombred EVPparmldequaiparan:1000 EVP/ml/an Distanceentreportiques:100mdequai Productivitéannuelled unportique:75à90000boîtesparan Rendementhorairecommerciald unportique:25à35mouvementspar heure Rendementcommercialheurenavire:25à35mouvementsparheure multipliéparlenombredeportiquesaffectéaunaviremultipliéparle coefficientd efficience(ce): 1portique:Ce=1 2portiques:Ce=1,9 3portiques:Ce=2,4 4portiquesetplus:80%parportique. Productivitéannuelled unchariotcavalier:15000mouvements/an; Productivitéannuelledesressourceshumaines:1500B/employé/an; Duréedeséjourd uncamionauport:30mn Duréedeséjourd unconteneurauterminal: Import:5jours Export:4jours Vide:10à20jours Productivitéd unparcdestockage:100à500evpparare(enfonctiondu modedestockage) Nombredechariotscavaliersparportique:3à4 Touslesterminauxmodernesdisposentd unitsystempermettantdefournir 51

53 uneinformationpréciseetentempsréelpourplanifier,manageretsuivre touslesmouvementsdesconteneursdansleterminal Miseàladispositiondesclientsetdespartenairesd informationsentemps réel Lesindicateursdeperformancedesterminauxrouliers Définitiondesindicateurs(lesindicateurssontinterdépendants) Rendementbrutheurenavireàquai:nombretotaldesunités chargésetdéchargésdiviséparladuréedeséjourdunavireàquai, depuisl accostagejusqu àl appareillage; 2- Rendementcommercialheurenavire(U/H):nombretotaldesunités chargésetdéchargésdiviséparladuréedeséjourdunavireàquai, depuisledébutjusqu àlafindesopérationsdemanutention; 3- Duréedeséjourdesensemblesroutiers,desremorquesetdes véhiculesauterminal(jours): Al import:datedesortie datededébarquement; Al export:dated embarquement datederéception; 4- Sécuritédesnaviresetdesmarchandises:nombreetmontantdes dégâts(avaries,vols); 5- Productivitéd unposteàquai:nombred unitéschargésetdéchargés paran; 6- Productivitéd unparcdestockage:nombred unitéstraitéespar hectareetparan; 7- Tauxd occupationdespostesroro:sommedesdélaisdeséjour desnaviresàquai(heured appareillageduquai heured accostage) diviséeparlesheuresdisponibles(nombredejoursx24heuresx nombredepostes)multipliésparcent. 8- Productivitédesressourceshumaines:nombred unitésparemployé etparan; 16 Étude d amélioration de la Performance opérationnelle de la DEPC 52

54 9- Coût de revient des prestations fournies17. Benchmarking 2-2-2Ilsembledifficile,sinontrompeur,d entreprendreunbenchmarking pourl activitérouliersurlabased indicateurshorairesoumême journaliers. Eneffet: Lesnaviresroulierspeuventtransporterdescombinaisonsde marchandisestrèsdiverses:ensemblesroutiers,remorques,voitures, engins,conteneurs,flatsetgénéralcargo; Lescaractéristiquesdesnaviresroulierssonthétérogènes:roulierpur ouroro/lolo,tailledunavire,simpleoumultiponts,type, caractéristiquesetnombredesrampes Conditionslocalesdetransit:exigencescommercialesdesarmateurs etdeschargeurs,systèmedecontrôle18 La CNUCED conseille aux ports de comparer leur performance actuelle à celle des années passées et d essayer d améliorer ainsi leur performance plutôt que de la comparer à d autres ports Sources : Drewry- Banque Mondiale- International Benchmarking of Container Stevedoring- OSC Étude d amélioration de la Performance opérationnelle de la DEPC 53

55 Apresunepremièrepartieconsacreal étudethéoriquedes portsetdelachaînelogistiqueportuairedeslaconception jusqu àl élaborationdesesindicateursdeperformance, notredeuxièmepartieportéeessentiellementsurl étude pratiquedelachaînelogistiquedesportsdetangeret CasablancavialetraficàconteneurduportdeCasablanca etletrafictirduportdetanger. 54

56 PartieII:gestionetsuividelaperformancedelachaîne logistiqueportuaire Chapitre1: gestionetsuividelaperformancedelachaînelogistique: casdutraficàconteneursduportdecasablanca Section1:gestiondelachaînelogistique 1 Fluxdocumentaire A Importationparvoiemaritime Dédouane la marchandise Contrat commercial Préparer l importation Décharger la marchandise Echanger les documents Conduire en douane et contrôle la marchandise Marchandise livrée Contrôle la marchandise par les services non douaniers Enlever la marchandise 1. Leclientnégocielestermesducontrataveclefournisseuretcelui cilui envoielafacturepréforma; 2. Surlabasedecettefacture,leclientétablitletitred importationqu il soumetàsabanquepourdomiciliation. 3. Danslecasducréditdocumentaire,c estl engagementd importationqui vapermettresonouverture.pourleproduitsoumisàlicence,lalicence d importationfaitl objetd unepré domiciliationbancaireavantd être soumiseauministreducommerce.ladomiciliationn esteffectuée qu aprèsaccorddecedernier; 4. Unefoislamarchandisearrivée,lacompagniemaritimeenavisele propriétaireparunavisd arrivée,danslecasducréditdocumentaire,le connaissementestétabliaunomdelabanque,quil endosseauprofit del importateurmoyennantlepaiementdufournisseur; 55

57 5. L importateuroutransitaireeffectuel échangeauprèsdelacompagnie maritimequidélivrelebad(bonàdélivrer)àceluiquidétientle connaissement; 6. L importateurremetledossierd importationcompletautransitaire (facturedéfinitive,bad,listedecolisage,certificatd origine/sanitaireou phytosanitairesinécessaire). 7. LetransitairesaisitlaDUMdansBADR,dansleslocauxdutransitaire 8. MuniduBAD,letransitaireserendauservicedeMARSAMAROCpour avoirunvisadereconnaissance.parlebiaisdecevisa,marsamaroc reconnaitquelamarchandise,objetduconnaissement,abienété débarquéeetestprésentedanssesmagasins; 9. IldéposelaDUMetréaliselesopérationsdecontrôleéventuellesauprès desservicesnondouaniers. 10. L ADIIvalideledépôtphysiquedelaDUMetannotelaDUMdelacopie redevabledelamention«déposéesuiteàladateetsignature»,ainsique durésultatdelasélectivité(ac,vp)etdunomdel inspecteurcote. 11. L ADIIcoteladéclarationàl inspecteurdésigneparlesystème. 12. L inspecteurdesdouanesprocèdeaucontrôledesdocuments(dum, documentissusdescontrôlesnon douaniers,documentscommerciaux etc.etannotelendl.silamarchandiseestenstatutvp,l inspecteur contrôleégalementlamarchandise.lesystèmecalculelemontantdes droitsettaxeséventuellesàpayer; 13. Emissiondelafichedeliquidation. 14. Paiementéventueldesdroitsettaxesetvalidationparl ADIIdelamain levéesurlesystème.anoterqu encasd infraction,ladouaneétablit unprocèsverbalquidonnelieuàunrèglementparl opérateur,à l amiableouencontentieux. 15. L ADIIimputeletitred importation(opérationavecpaiement) 16. L ADIIvalidelamainlevéesurlesystème 17. L ADIIdélivrelamainlevéedesproduits(aprèsabsenced infraction constatéepourlesproduitssoumisàvisitephysique) 18. L ADIIapureladéclarationsommaire; 56

58 19. Letransitairepeutalorsenleverlamarchandise:ilseprésenteau magasindel ODEPetremetlamainlevée+leBS 20. Letransitairetransmetlesdocumentsàl agentecorceurde ladouanequiréaliselesopérationssuivantes: Contrôlephysiqueetdocumentairedelamarchandise; AnnotationdelaMainlevée; Dénombrementetcontrôledesmarques; Contrôledelamarqueduconteneur; AnnotationduBS; Inscriptionsurleregistredessortiesjournalières; Consignationexemplairemainlevée; EnvoidesexemplairesMainlevéeauxdifférentsservicesinternes deladouane. 21. L agentecorceurremetlebondesortieannotéautransitaire. 22. AprèsvérificationetannotationduBS,levérificateurautorisela marchandiseàsortir Annexes relatives à la partie diagnostic et analyse des procédures en vigueur et des systèmes d information des opérateurs du commerce extérieur 57

59 B- Exportation par voie maritime Contrat commercial Préparer l importation Dédouane la marchandise Contrôler la Dédouaner marchandise la marchandise Embarquer la marchandise Marchandise expédie 1. L exportateurconclutuncontratcommercialavecleclientétranger; 2. L exportateurtransmetparfaxeouparcourrierlafacturecommerciale, laconcrétisationducontratentrel exportateurmarocaineetleclient étranger; 3. L exportateursouscritletitred exportation; 4. L exportateurtransmetégalementparfaxe/courrierledossier d exportationquicomprendlecontratcommercial,lalistedecolisage, lesconsignesd expédition(cod)etlesdétailsrelatifsautypede marchandise(fiched imputationpourlesmarchandisesdéchargées, certificatphytosanitaire,l avisd exportationpourl exonérationdela TVA,lecertificatd origine,etc.; 5. L exportateurousonsreprésentanteffectueuneréservationauprèsdela compagniemaritimesuruneséquenceentenantcomptedesexigences desclientsétrangers(délais,choixdelacompagnie,etc.;); 6. L exportateurousonreprésentantsaisitetvalideladumsurlesystème deladouane; 7. L exportateurousonreprésentantdéposeensuiteladumaubureaude ladouaneauportpourdédouanementdelamarchandise. 8. L ADIIvalideledépôtphysique. 9. L agentchargeledépôtremet«l exemplaireredevable»àl exportateur ousonreprésentantassortidelamention«vuaudépôtle»avecla signatureetlecachetdel agentchargedudépôt. 10. L indicationdumontantdel imputationsurletitred exportation; 11. Enregistrementducertificatd origine; 12. Cotationparlesystèmedeladouanedustatut«AC»ou«VP»dela marchandiseetl inspecteurdésigné. 13. Etudedocumentaireparl inspecteurcote, 14. Lecaséchéant,l exportateurousonreprésentanteffectuelescontrôles normatifsinhérentsàlamarchandiseauprèsdesorganismesde contrôle; 15. LadélivrancedelamainlevéepourlesOpérationsenstatut«AC»et remisedesdocuments(certificatd origine,titred exportation); 16. VérificationphysiquedesmarchandisesdontlesDUMsontenstatut «VP»; 58

60 17. ConsignationdelareconnaissancesurlescorpsdesDUM; 18. Plombagedumoyendetransportpourlesopérationsen«VP»; 19. Délivrancedelamanielevéepourlesmarchandisesenstatut«VP»; 20. Présentationdelamainlevéeparl exportateurousonreprésentantàla brigadeexport. 21. Vérificationauniveaudumagasin,outerre plein; 22. Contrôleparl agentecorceurdesindicationsreprisessurlamainlevée; 23. Etablissementdubondequaisilaconformitédesélémentsestreprise surlesdifférentsdocuments(d17/18,d20.21,fichedechargement ); 24. Annotationdubondequaidesrenseignementssuivants: NumérodelaDUMetsoncoderégime Lamarqueetlen decontenant Lenomdunavire Lamention«vuenlever» Visadubondequaietindicationdesonnumérosurl exemplaire (ML) 25. Remisedubondequaiàl exportateurousonreprésentant; 26. Présentationdelamarchandiseaccompagnéedubondequaià l agentenserviceauquaid embarquement; 27. Contrôleàquai,desindicationsreprisessurlebondequai,etcelles reprisessurlesconteneurs 28. Autorisationd embarquement(constatationdel embarquement effectif)etannotationdesbonsdequaideladateetheuredudit embarquement; 29. Inscriptionsurlesmainslevéesdelamention«vuembarquer»; 30. Visadesmainslevéespartiellespourlesexportations (facture,avisd exportation,fichesd imputation); 31. EnvoidesexemplairesstatistiquesdesDUM+Titresd exportation imputéeàl officedeschanges; 32. L agentmaritimesaisitlemanifestedubateau; 33. L agentmaritimeremetauconsignatairesecondairelescopiesdesb/l etduplandechargementdescontainersdanslenavire; 34. L agentmaritimeremetaucapitaineleplicartablequicontient:le manifestedechargement,lebl(connaissement),lafactureetautres documentsrelatifsàl envoi(certificatsphytosanitairesetc.) 20 Cepliestlivréàl agentmaritimeduportdedestination.lesdocuments peuventégalementêtreenvoyésdirectementparcourrierexpressau destinataire.(lecourrierestremisàlabanque,encasdecréditdocumentaire ouderemisedocumentaire). 20 Annexes relatives à la partie diagnostic et analyse des procédures en vigueur et des systèmes d information des opérateurs du commerce extérieur. 59

61 2 Pilotagedesfluxphysiqueetinformationnel Leterminalàconteneurreprésenteuneplate formelogistiqueservant d intermédiaireentremodesdetransport,etquirequiertuneorganisationde travailefficacedansleprocessusetprocéduresdetraitementdesconteneurs. Ainsi,tenuspardesimpératifsdesécurité,d efficacitéetdeperformance,les grandsterminauxàconteneursdeparlemondefontdesnouvelles technologiesdel informationunlevierstratégiquedanslagestionet l organisationdesopérationsportuairesrelativesautraficdesconteneurs. Conscientdelavaleurajoutéequeprocurentlesnouvellestechnologies,leport decasablancas estdotéd unsystèmed AutomatisationdelaGestiondes TerminauxàConteneurs(SAGETEC)afind'accompagnerlacroissance affichéedutraficconteneurisé,etd'assurersontraitementdanslesmeilleures conditionsdequalitéetdecompétitivité. PRESENTATIONDUSYSTEME SAGETECestunsystèmed automatisationdelagestionduterminalà conteneur; Decefait,ilestconsidérercommeunSIL:systèmed informationlogistique. Ceciétant;lapartieinformatiquedeSAGETECestcomposéd unprogiciel spécialisédanslagestionopérationnelleglobaleduterminalàconteneur,avec unevaleurajoutéedeplanificationetoptimisation. DecefaitSAGETECpeutêtreclassédanslafamilledesWMS:warehousing managementsystem. Constituéd unlogiciel(modulaireetprofessionnel),cesystèmevapermettre decontrôlerlepositionnementdesconteneursviasatellite.plus particulièrement,ilapourrôle: Lalocalisationentempsréeldesconteneursauparc; Laréceptionetletraitementdesinformationsrelatifsauxconteneurs avantleurarrivéeauterminal; Lagestionoptimaledel espacedestockagedesconteneurs; uneplanificationanticipéedesréservationspourstockage; Lepilotagedesmouvementsdesconteneursauniveaudeszonesde stockageetduquai; Lagestionoptimaledesmoyensdemanutention; 60

62 Lesuivientempsréeldetouteslesopérationsauterminaldepuisla tourdecontrôle; Traçabilitéauniveaudusystèmedetouteslesopérationsauterminal; Archivagedesinformations; Etablissementdesrapportsd activitésetdesstatistiquesderendement. RécemmentmisenplaceauterminalàconteneursTarik(octobre2005),ce systèmeaétégénéraliséauniveauduterminalestenavril2006. SAGETECcomportedanssaréalisationdeuxaspectsessentielsàsavoir: l aspectinformatique : acquisitiond unprogicielmodulaireet professionnelpourunegestionglobaledesterminauxà conteneurs,chaquemoduleayantuneactivitébienspécifique. l aspectréseau:acquisitiondeséquipementsrdt(radiodata Terminal)etdeséquipementsDGPS(DifferencialGlobal PositionningSystem)pourlatransmissiondesdonnéesentreles différentspartenaires. Eneffet,auniveaudel aspectinformatique,ondistinguelesprincipaux modulessuivants:ctcs,space,trafic,signal,etships.tousces modulesétantliéslesunsauxautres,lanonmaîtrisedel unaffectela performancedusystème. LeCTCS(ContainerTerminalApplicationSuite)représentelenoyau centraldusystème.c estcemodulequigèrelesfluxd information,ilcontrôle lesentréesetsortiesdesconteneurs,toutenprocédantauxétapessuivantes: 61

63 L ordre:avantl arrivéedesconteneurs,l informationestenvoyéedans lesystèmeàtraverslalistedesconteneursavecletyped opérationà recevoir.l ordreaainsiunstatutrgsc est à direenregistré. LeA Check:présentationdutransporteurauterminalavecle conteneuretlemagasinierseconnecteauctcspoureffectuerses opérations.lea Checkprésenteunstatutactif(conteneurdansle terminal). LeP Check:contrôleduconteneuravecleportableHHT(HandHeld Terminal)quiseconnecteavecleCTCS.Onassisteainsiàunerupture deresponsabilitéquinécessiteunpointageenprésencedesdeux partiesmarsamarocettransporteur.ils agiticid unstatutexécuté (conteneurexécutédansleterminal:pointagephysique). C estlaphaseadministrative.aprèscesopérations,lectcstransfert l informationauxautresmodulesafinqu ilsexécutentleurstâches. LemoduleSPACE(YardPlanning)estle2èmeintervenantaprèsleCTCS,il s agiticid unegestionoptimiséedesairesdestockage.spacepermetune planificationanticipéeduparc,ilrécupèrelesdonnéesavantl arrivée physiqueduconteneuretluiattribueuneplace,toutenrespectantlesrègles destockageenvigueur,lezoningetl optimisationdel occupationdel espace. Ilpermetdoncdetrouverautomatiquementdespositionsoptimalesetde minimiserlesmouvementsmultiples.c estlaphasedeplanification. TRAFIC(Equipmentcontrol)Traficestlemodulequiestresponsabledela gestiondutravaildesenginsdemanutention(chariotscavaliers)auterminal. Eneffet,unefoisqueSPACEplanifielapositiondesconteneurssurleparc,il transmetl informationàtraficpourqu ildispachelesopérationsde 62

64 manutentionsauxchariotscavaliers,etce,danslebutd optimiserleur gestion.cemodulepermetdoncd optimiserlesmouvementsdeschariots cavaliersdansleterminal.c estlaphased instructionsoud exécution. SIGNAL(EDISystem)permetl échangeinstantanédesinformationsentre MARSAMAROCetsespartenaires.C estunmodulequipermetdonc d envoyeretderecevoirlesmessagesélectroniquesentrelesdifférents intervenantsduport. Enfin,SHIPS(VesselPlanning)prendenchargelesopérationsduquai relativesauxnavires.c estunmodulequipermetdoncd optimiserle chargementdesnavires&minimiserleshiftingsurleparcàconteneurs, d assignerlesconteneursauxslotsdesnaviresetdegénérerdesséquences auxportiques.c estégalementlaphasedeplanification.cemodulesera opérationnelaprèslaréformeportuairelorsquelecontrôledustevedoringne seraplusassuréparmarsamaroc,carilfaudraunplandechargement pourl utiliser. Ainsi,ilapparaîtquecescinqmodulessontreliésentreellesentempsréel,ce quifaitdonclaforcedulogiciel,notammentàtraversunetraçabilitéde l opérationsursonétatfinal. Quantàl aspectréseau,ondistinguedeuxprincipauxéquipementsqui permettentdetransmettrelesdonnées: EquipementsRDT:Ils agitdeséquipementsterminauxportableset mobilesdetransmissiondesdonnéesparvoiederadiocommunicationquifont partiedelafonctionlocalisationdusystème.ondistinguedoncleterminal HHTutiliséspécialementpourlepointageàquaietauniveaudeszonesde chargement;etleterminalvmt(embarqué)quiassurel interfaçageentrele conducteurduchariotcavalieretlesystème. EquipementsDGPS:Cesontdeséquipementsquipermettentdecontrôler d unefaçonefficaceetcorrectelepositionnementdesconteneursdansleparc. 63

65 Leséchangesentremodules: Instruction Position Info du Conteneur & de l ordre positions sur le terre-plein Listes de décharge & de charge Positions Sur le navire Lesmodulesdusystèmesontinterliéesentreeuxafind assurerlacirculation entempsréeldel informationentrelesmodulesfonctionnelsetlesmodules opérationnelles. LesinformationssontcentraliséesauniveaudeCTCS,etc estlepointage physiqueauxniveauxdesaccèsmaritimes,terrestreetferroviairequi déclencheletraitementopérationnelauniveaudesautresmodulesàsavoir: SAPCE:pourlagestiondel espace TRAFIC:pourlagestiondesinstructionsetenginsdemanutentions SHIPS:pourlagestiondesopérationsduquai. Autotal,l implantationdesagetecpermettrad améliorerlaproductivitéet d augmenterlaperformancedesparcsàconteneurs.enparallèle,ilva entraînerlatraçabilitédesmouvementsdesconteneurs,lamaîtrisedeleur localisationetlecontrôleefficace,rigoureuxetcorrectdeleurpositionnement. Decefait,etdansuncontextedemondialisation,SAGETECapparaîtcomme unsystèmedepointequivapermettreunemeilleurecompétitivitéduportà traverslepassagedesconteneursdanslesmeilleuresconditionsdedélai, d efficacité,desécuritéetdetransparence.c estainsiqueleportde Casablancapourraeffectuerunvéritablesauttechnologiqueetmieuxencore, ilvarenforcersanotoriétéetsonpositionnementcommel undesmeilleurs 64

66 portsdansledomainedutraitementautomatiserdel activitédes conteneurs21. A Traitementdesfluxinformationnel L échangeetletraitementefficacesdel informationetdesdocumentssontdes conditionsindispensablespourréaliseruntransportdesbiensfluide.toute erreurouretarddanslatransmissiond undocumentpeutinterrompreleflux debiens.aujourd hui,lagestiond informationsetlesexigencesdedocuments liéesauxactivitésdecommercerequièrentundéploiementderessources considérabledelapartdesopérateurs. Letransitportuairenécessitedoncunéchangeimportantdedonnéeset d informations. Elleestrelativeauquaietauparc. Pourcequiestduquai,lemoduleCTCSpermetdegérertoutesles informationsconcernant: LeManifeste:listedesconteneursàdéchargerdunavire,cettedernière comprendtouteslesinformationsnécessairesaubontraitementdes conteneursàsavoir: L'identificationduconteneur:marqueetnuméro. Letypeduconteneur. Lenuméroduconnaissement Lamarchandise Leportdeprovenance Lepoidsduconteneur Eventuellescaractéristiquesspécifiquesdesconteneurs:sortiedirecte, transbordement,débarquementpourréembarquements,conteneurdestinés pourzonedehautesécurité. CesinformationssonttransmisesparEDI,etpeuventégalementêtresaisies manuellement. L escaledunavire(visitedunavire): Lorsqueunnavireestconférencier,onprocèdeàlacréationdesavisitedans lesystèmeetceparl'introductionausystèmelesinformationssuivantesavant l'accostagedunavire: lenomdunavire leconsignatairedunavire l'etaetl'etddunavire 21RAPPORTSURL AUTOMATISATIONDELAGESTIONDUTERMINALACONTENEUR 65

67 lenumérod'escale Laséquence:lalistedesconteneursàchargerauborddunavire.Les informationscontenuesdanscettelisteconcernentlesconteneurs programméspourêtreembarqués: poids marchandise navire Concernantlepointageàquai(P CHEK:physicalchek),ilsefaitpardes portablessurlesquelslepointeurtransmetentempsréelausystèmeles informationssuivantes: identificationduconteneur:marqueetnuméro. Lesréserves,puisqu'ils'agitd'unerupturederesponsabilitéentrele transporteuretmarsamaroc. Eventuellementlenumérodeplomb Pourcequiestduparc,cemodulepermet: Lepointagephysiquedesconteneursréceptionnéauterminalpar camionauwagon: Eneffet,àl'instardupointageàquailesinformationssaisiesauniveaudu pointagephysiquedesconteneursréceptionnésauterminalparcamionou wagonontunstatutpluscrédibleparrapportàceuxdéjàsaisiesàpartirdes informationsfourniesparleclientparlebiaisdubulletinderéception. Lagestiondelalistedesconteneursprogramméspourlecontrôledouaniers: Lesinformationsreçuessontlessuivantes: marqueetnumérosdesconteneursobjetducontrôle letypeducontrôle ladateducontrôle Lesservicesdeladouaneontégalementaccèsàl'historiqueettoutesles informationsrelativesauxconteneurstransitantparlesterminauxà conteneur. Leblocageoudéblocagedesconteneursparladouanesefaitégalementdans lesystèmed'informationdemarsamaroc22. lagestiondesinformationsdesconteneurslcl(lesscontainerloaded) 23et quisont 22 Le Traitement Des Conteneurs Au Port De Casablanca 66

68 Dépotésauniveaudesmagasinsduportarrière,lesinformationstransmises dansctcssontparordrechronologique: l'identificationduconteneur:marqueetnuméro poids marchandise client consignataireduconteneur navire datededépotage lieuoumagasindedépotage Ilyaensuiteconfirmationsursystèmedudépotagephysiqueduconteneur danslemagasin,etpointagephysiquelorsduretourduconteneurau terminal. Onpeutajouterqueletraitementdesfluxinformationnel estliédirectementàlagestiondesfluxphysiques B Gestiondesfluxphysique Cettegestionestliéeàl arrivéedesconteneursauterminal24.eneffet,le terminalàconteneurestuneplate formelogistiqueembranchéàtroismoyens detransport:maritime,terrestreetferroviaire. Decefaitleséchangesdesconteneursaveclestransporteurssefaitàtrois niveaux: quai:pourlesnavires accèsduterminal:camion voieferrée:wagon Danscestroispointsilyaunerupturederesponsabilitéentreletransporteur etl exploitantduterminaletparconséquentunpointageetpointage contradictoireestnécessaire. 23 Conteneur en groupage : Le chargeur dont le volume de marchandises est insuffisant pour remplir un container les fait diriger vers un centre de groupage. Empotées avec d'autres, elles seront acheminées chez l'acheteur après dépotage à destination (LCL/LCL). 24 Diagnostique des opérations actuelles de gestion du terminal à conteneur 67

69 a Processusimport Onschématise;Letraitementdesconteneursauniveauimportseprésentede lamanièresuivante: Livraison Client Terminal à conteneurs Débarquement Quai Navire 1)Gestiondesfluxphysiqueenamont (DEBARQUEMENTDESCONTENEURSPLEINSAL IMPORT) Etape1:Créationdelavisitedunavire Cetteétapeconsisteàs assurerdel affectationdesmoyenshumainset matériels. Eneffet,avantquelenavirenecommencesesopérationscommerciales,la visitedenavire(escale),doitêtrecréedanslesystèmeparl agentdeladpet. LavisitedunavireestentréemanuellementdansCTCSensebasantsur l'informationdonnéeparl'agentmaritimebienavantl'arrivédunavire, notammentlenomdunavire,leservicequ ilassure(lesportsdechargement etdedéchargement),lenuméroduvoyageàl importetàl export.ainsi,le systèmegénèreautomatiquementunnumérodevisiteidentifiantl escaledu navire ETAPE2 CREATIONDEL'ORDREDEDECHARGEMENT(Manifeste) Unordreestunedéclarationd intentionduclient.l ordrededéchargement desconteneurs(ordredetypedso),quifaitréférenceàlasaisiedumanifeste, estétabliavantl arrivéedunavire(48havantd aprèslerèglement).ils agit d unelistecomportantlesinformationssurlestcs(identification,destination, client,poids ),établiesoitparedisuiteàl instructiondel agentmaritime, soitparlasaisieparlesagentsdeladpetdestcsàdécharger. ETAPE3 LEDECHARGEMENT Unefoisquelenavireestarrivéauquaietcommandépourletravail,le terminalàconteneursactivesurlesystèmectcsledéchargementdunavire. Aprèslesignalduchefd'équipeoud'escale,legrutierdéchargeleconteneur dunavireaprèssondessaisissage. 68

70 ETAPE4 P CHECK(POINTAGEAQUAI) LepointeurMARSAMAROCaffectéaunavireetéquipéd unrdt(terminal Portable)saisilenumérodeportique,lenomdunavire,leshift25,puispour déchargementdechaqueconteneurilsaisit: - Lamarqueetnumérodeconteneur. LecodeISO,températurepourlesfrigos. L'existenceetlenumérodescellé. Lesréservessurl'étatextérieurduconteneur. ETAPE5 STOCKAGE AprèsPointage,lesystèmeparlavoiedumoduleSPACEplanifielaposition dutcsurleparc.leconducteurducavalier,affectéauportiquequidécharge lenavire,recevrasurl'écran desonvmtuneinstructionpourdéplacerle conteneurpointéetlestockédansunecellulebiendéterminé. DanslecasdesHorsGabaritaucuneinstructionneseragénéréepourles chariotscavaliers.eneffetlegrutierdébarqueletchorsgabaritsurunmafi bas(préparéàl avance),cedernierestacheminéverslazoneréservéeaux HorsGabaritsparuntracteuréquipéd uncoldecygne. ETAPE6 ETABLISSEMENTDEL ETATDIFFERENTIEL Aprèsterminaisondesopérationscommercialesdunavire 26,lesystèmeétablit automatiquementl'étatdifférentieloùfigurel'informationquifaitl'objetd'une différenceentrel'informationdel'ordre(manifeste)etcelledep check (pointage). Unecopiedel'étatdifférentielestenvoyéeàlacompagniemaritimepour informationetdispositionàprendre Unétatdumanifestedéfinitifetl'étatdedébarquementdesconteneursà l'agentdefacturation. N.B:Laclôturedelavisitedunaviren'estpossiblequ'aprèsavoirrégléles problèmesdel'étatdifférentiel,lamodificationestportéesoitsurl'information del'ordresoitsurl'informationdup check,cettedernièreestfaiteaprèsla vérificationphysiqueauparc. 25 er ème Un shift est une période de travail ; le jour est partagé en 3 shifts. Le 1 shift va de 6h45 à 14h45 ; le 2 ème 14h45 à 22h45 et le 3 de 22h45 à 6h45. de 69

71 ETAPE 7- ARCHIVAGE DANS LE DOSSIER NAVIRE Cetteétapeesteffectuéeparl agentdefacturationdtrc,dèsréceptiondes documentsdumagasinierimport. 2)Gestiondesfluxphysiqueenaval (LIVRAISONDESCONTENEURSPLEINSIMPORT(CAMION)) ETAPE1 PRESENTATIONDUBONADELIVRERDUCONTENEUR ALASECTIONIMPORT Aprèsdébarquementetpointageduconteneur,leclientousonreprésentantse présenteàl espaceclientmunidubonàdélivrer 27originaldelacompagniede navigation. ETAPE2 VISADERECONNAISSANCE(Etcréationdel'ordreFOT) Aprèsdébarquementetpointageduconteneur,lemagasinierimportprocède auxvérificationssuivantes: s'assurerqueleconteneurexistedanslalistededéchargementdso (manifeste)delacompagniedenavigation s'assurerqu'ilestpointé s'assurerquelenombredesconteneurssurlebonàdélivrerestle mêmequesurlemanifeste Lemagasinierinformeleclientdel'étatduconteneuraudébarquementet saisitlesinformationssuivantes: Référenced'ordreFOT(N devoyagesurlebonàdélivrer) Ligne Agent Numéroduconteneur Compostageauversodubonàdélivreretappositionducachet nominatifetvisadumagasinier+remisedubonàdélivrerauclient. ETAPE3 FORMALITEETVISITEDOUANIERE (Transfert des conteneurs au hangar de VD) Aprèsvisadereconnaissance,leclientprocèdeauxformalitésdouanières suivantlesprocéduresdeladouane. 70

72 ETAPE4 REGLEMENTDESFACTURESMARSAMAROC Aprèsobtentiondubonàenleverdeladouane,leclientrèglelesfactures MARSAMAROC28suivantprocéduredefacturationdelaDivisionfacturation, auguichetfacturation,duterminalàconteneurpourlesclientsàcréditetau guichetdeladivisionfacturationpourlesclientsaucomptant.cesfactures concernentlesfraisd aconageetdemagasinage. ETAPE5 VERIFICATIONA CHECK Ils agiticid uncontrôleadministratifsurlaconformitédesdocumentsdu client.eneffet,àl'arrivéeducamionàlaguériteimport,lemagasinierimport vérifielafactureetletriptyqueduconteneuraveccachetbonàenleverdela douaneetsaisitlesinformationssuivantes: CIN:conducteur N duconteneur Positionàchargersurlecamion(A/FpourTC20 oumpourtc40 ) Plaqued'immatriculation Lecodedelacompagnie Référenced'ordreFOT(N bonàdélivrer) Lesconditionssuivantesdoiventêtrerempliespourqueleconteneurplein puisseêtrelivré: Aucunblocagededouaneencours Aucuneinstructiondeblocageencours Lemagasinierimportprocèdeensuiteàl'éditiond'unTID(B.M). ETAPE6 VERIFICATIONP CHECK C estuncontrôlephysiquedelamarchandiseetdumoyendetransport.a l'arrivéeducamionàlazonedechargement,lecontrôlesefaitparl agentde parcensaisissantlaplaqued immatriculationducamion,len dutcetla travéedestationnementàlazoned'inter change. ETAPE7 MANIPULATIONDUCONTENEUR AprèsleP CHECK,leconducteurduChariotCavalierreçoitl instructionde chargementsurl'écrandesonvmt,len duconteneuràcharger,saposition surleparcetlatravéedechargement. 71

73 ETAPE8 SORTIEDUCAMION:GETOUT Quantlecamionarriveàlasortie,lemagasinierimportgardelebonàdélivrer duclientaveclafactureetéditeleeir(bondesortie)en6souches:unepour leclient,unepourlacompagnie,unepourlasécurité,unepourladouane, unepourladcetlasixièmepourladteoudttpourarchive. ETAPE9 EDITIONDEL'ETATDESSORTIESDESCONTENEURS Au3èmeshift,lemagasinieréditel'étatdesconteneursayantfaitl'objetd'une sortieduterminalpendantlajournée;ensuiteétablitlescontre bonspourles connaissementsquinesontpastotalementliquidés. ETAPE10 ENVOIDESDOCUMENTSALADIVISIONCOMMERCIALE Aprèséditiondel'étatdesortiedesconteneurs,lemagasinierimportenvoie parcahierdetransmissionàladivisioncommerciale,lesbonsàdélivrer liquidés,la5émesouche d'autorisationdesortieetlesfacturesréglées,les bonsàdélivrerencourspourlesquelslatotalitédesconteneursn'apasété livréeauclient,sontgardéseninstanceparlemagasinierimportjusqu'àla liquidationdulot. LIVRAISONDESCONTENEURSIMPORTENSORTIEDIRECTE Ceprocessusconcerne: Lalivraisondesconteneursimportcontenantdesmarchandises dangereusesouinflammablesquinesontpasautoriséesà stationnerauportetquifontl objetd unesortiedirecte. Lalivraisondesconteneursimportensortiedirecteàlademande desclients. ETAPE1 CREATIONDEL ORDREDEDECHARGEMENT(DSO) Avantl'arrivéeduNavire,l informationsurlesconteneursàdécharger,peut êtreintroduiteausystèmeparl agentdeladpetdedeuxmanières: Manuellementaprèsréceptiondelalistededécharge(manifeste)dela compagnie,pourlesconteneursensortiedirecte. AutomatiquementparEDI 72

74 ETAPE2 RECEPTIOND'UNEDEMANDEDESORTIEENDIRECTDE CONTENEURETCONTROLEDECONFORMITEDESDOCUMENTS Avantl'arrivéedunavire,leclientprocèdeàlaprésentationdesdocuments suivants: Lesconnaissementsdesconteneurs Lalettrededemandedesortiedirectedesconteneurs Unextraitdumanifesteoùfigurentlesconteneursobjetdelademande. Lemagasinierimportvérifielaconformitédesconteneurs,objetdelademande aveclesinformationsexistantessursystème. Encasdenon conformité:ildemandeauclientderectifierlesdonnéessoit surlesdocuments,soitsurlemanifesteauprèsdeladpet. Encasdeconformité:ilclasselalettrededemandedesortiedirecteet l'extraitdumanifeste,ilprocèdeensuiteàl'étapesuivante. ETAPE3 VISAENCOURS(OrdreFOT) Aprèsvérificationdelaconformitédesdocuments,lemagasinierImport compostele«visaencours29»parlacréationd'unordrefotensortiedirecte, etindiquequ'ils'agitd'unconteneurensortiedirecte.ilsaisitensuiteles informationssuivantessurconteneur:identification,navire,agent,ligne,code ISO,poidsetlecodeIMDG 30. ETAPE5 FACTURATIONMARSAMAROC Désobtentiondu«visaencours»etdu«bonàfacturer 31»,leclientouson représentanteffectuelesformalitésdouanièresetrèglelafacturemarsa MAROC. ETAPE6 A CHECKETREMISEDETID32 Leconducteurdecamionarriveàl'entrée(auxguérites)etprésenteles documentsmarsamarocetdouane(bonàdélivrerviséencours,facture MARSAMAROC,triptyqueaveccachetbonàenlever),lemagasinierprocède ensuiteaucontrôleadministratifencomparantlesinformationsportéessurles documentsaveccellesdusystème.aprèscela,lemagasiniersaisitles informationsconcernantlasociétédetransportetéditeletid. 29 Visa de reconnaissance avant débarquement pour les TCs en sorties directe. La classe des marchandises dangereuses. 31 Normalement après l obtention du visa en cours et accostage du navire, le chef magasinier appose le cachet «bon à facturer» au verso du connaissement ; mais cette étape est en proposition de suppression. 32 Document d inter- change avec le transporteur (bon de manipulation)

75 ETAPE7 P CHECKCAMION Quandlecamionarriveàlazonedechargement,l AgentdeParcsaisidans sonportable(hht)laplaqued'immatriculationducamion. ETAPE8 ACCESDESCAMIONSAUPOSTEAQUAI AprèsleP check,leconducteurducamionvaàlazonedechargementreliée auquaicommeindiquésurletid,oùilattendrajusqu'ausignalduchef d'équipe. ETAPE9 DEBARQUEMENTDESCONTENEURS Aprèssignaleduchefd'équipe,lepointeurdeMARSAMAROC,auvuedes documentsdontildisposeetducamion,informe(parl'intermédiaireduchef d Escaleouchefd Equipe)lereprésentantdelaCompagnieàborddeson accordpourdébarquementdesconteneurs. Danslecasoùlasortiedirecteseraitdemandéeparleclient,celui ciinforme lepointeurdirectementetluiprésenteletidpourlasortiedesconteneurs. ETAPE10 P CHECKTCETVISADUTID Désdébarquementduconteneurdestinéàlasortiedirecte,lepointeur MARSAMAROCsaisitsursonportable: L'identificationduconteneur L'existenceetéventuellementlenuméroduscellé,lecodeISO,le codeimdg LesréservesetviseleTIDenmentionnantleN deplomb,len du camion,aveclamentionconteneurchargésortiedirecte. ETAPE11 MANIPULATIONDUTERREPLEIN Aprèslepointagedesconteneursdébarqués,leconducteurdecavalier chargeraleconteneurdestinéàlasortiedirect,suivantlesinstructionsduchef d'équipe. ETAPE12 SORTIEDUCAMION Aprèslamanipulation,lecamionpasseàlaguéritedesortieoùlemagasinier importsaisitlaplaqued'immatriculationducamionetlesconteneurschargés surlecamion.unreçud'échanged'équipement(eir:bondesortie)est imprimépourchaqueconteneurchargé,leconducteurducamionobtient quatresouchesetlesdeuxautrescopiessontgardéesparlemagasinierpour archivage. 74

76 b Processusexport Onschématiseletraitementdesconteneursexportdelafaçonsuivante: Réception Client Terminal à Embarquement Quai Navire conteneurs Ils agitdelaréceptiondesconteneursàl export(pleinsetvides)etleur embarquementàborddunavire. 1 )Traitementdesfluxphysiqueenamont RECEPTIONDESCONTENEURSSURCAMIONSPOUREXPORT ETAPE1 VISADUBR Al'entréeduport,l agentdelasurveillanceviselebrenapposantlecachet indiquantladated accèsduconteneurauport,etcelasefaitaprèsla vérificationdunuméroduconteneurparrapportàceluiportésurlebr,puisle douanierindiquesurlebrsileconteneurdoitpasserauscanner. ETAPE2 CREATIONDEL'ORDRE Al arrivéeducamionàlaguéritelemagasinerexportcréemanuellementun ordrederéservationtypebkgpourlesconteneurspleinsouunordremtipour lesconteneursvidesensaisissantlesinformationssuivantes: NuméroduBRprésenté(Référenced'ordreCTCS) Ligne Agent Numéroetmarquedeconteneur Nomdenavire Destination Poids CodeISO Lanaturedelaclassedelamarchandise. Cetordrepeutêtrefaitavantl arrivéeducamion,etceaprèsavoirreçul'ordre duclient(compagniedenavigation,transitaire ). DanslecasactuelauportdeCasablanca,cetordrepeutêtreeffectuéau momentdelaprésentationducamionauxguérîtes. ETAPE3 VERIFICATIONA CHECK Aprèslacréationdel'ordre,lemagasiniervérifiequeleconteneurobjetde scanneraeffectuésonscannersinonleconteneurestrefusé,puiscomplèteles donnéesdel'ordreparlesdonnéesducamionensaisissant: 75

77 N CINchauffeur Plaqued'immatriculation. Lasociétédutransport Numéroetmarquedeconteneur Positionsurlecamion(A/FpourTC20 oumpour40 ) Référenced'ordrecrée. ETAPE4 VERIFICATIONP CHECK Cecontrôleestassuréparl agentdeparcàlazonededéchargement.ce dernierestéquipéd unportablehhtquiluipermetd enregistrerles informationssuivantes: Plaquecamion Numéroetmarquedeconteneur. Numérodescellé Lesréserves CodeISO LesinformationssuivantessontoptionnellespendantleP Check: Informationreefer(température C/ F) Statutplein/vide IMO33 OOG(horsgabarit) ADéfautdesaisie,l'informationestrécupéréedel'ordredéjàcrée.Basésur l'informationduconteneurdelaréservationetlescaractéristiquesenregistrées aprèslea Check,SPACEferauneplanificationprévisionnelledansleterre plein.basésurlescaractéristiquesenregistréesduconteneuraprèslep check,spaceferauneplanificationfinaledansleterre plein. ETAPE5 PLANIFICATIONDUCONTENEUR AprèsleP check(contrôlephysique)duconteneur,spaceferaune planificationdanslaterrepleinensebasantsurlesinformationsdu conteneur,etquandleconteneurnepeutpasêtreplanifiéautomatiquement aprèslep check,leplanificateurdeparctravaillantavecl'applicationspace seraalertéetlecamiondevraattendrejusqu'àcequeleconteneursoitplanifié manuellementparl agentdeparc. ETAPE6 ZONED'ECHANGEETDECHARGEMENTDUCONTENEUR AprèsleP check,lecamionaccèdeàlazonededéchargement,puisle conducteurduchariotcavalierdéchargelecamionaprèsréceptionde l'instructiondumouvement. 33 Classification internationale qui renseigne sur la classe de danger (produits dangereux). 76

78 Lesinstructionspeuventêtreaffichéessurunelistecourte(casdeplusieurs conteneurs).leconducteurduccavanceraàlazonedéchargementet sélectionneraleconteneurappropriedelaliste,l'instructionappropriéeest affichéesurl'écranduvmt.leconducteurduccdéchargeleconteneurdu camionetl'entreposedansunepositionindiquéesurl écran. Lesinstructionspeuventêtreaussiaffichéesuneparunesurl'écranduVMT. Danslecasdeshorsgabarits,aucuneinstructionn estgénéréepartrafic, parconséquentlecamionsedirigedirectementverslazoneréservéeaux conteneurshorsgabarits,oùledéchargements effectueraaveclesmoyens propresduclient. ETAPE7 SORTIEDUCAMION:GETOUT Aprèsavoirdéchargéleconteneur,lecamionretourneauxguéritespour récupérerlebondesortie,sortedereçuquirelatetouteslesétapesde l opérationdelaréception,etcedepuislaprésentationducamionjusqu àsa sortie.uncontrôledelasortieducamionesteffectuéàl'aided'unécran normal. Ainsi,lavisiteducamionestclôturéeauniveaudusystème,etunecopiedu bondesortieestgardéeparlemagasinierpourarchivage.aucasoùlavisite ducamionn estpasclôturéeauniveaudusystème,cederniernepeutfaire l objetd unenouvellevisite. 2 )Traitementdesfluxphysiqueenaval EMBARQUEMENTDESCONTENEURSAL'EXPORT ETAPE1 DEPOTDELALISTEDECHARGEMENT Lereprésentantdelacompagniedenavigationdéposeauguichetdu magasinierexportlalistedechargementetlesdocumentsrelatifsaux conteneurs: DUMavecbonàembarquerdeladouanepourlesconteneurspleins. FactureMARSAMAROCpourlesconteneurspleins Billetdebord N.B: Afind anticipersurlesopérationsd export,unelistedecharge provisoirepeutêtredemandéeparledtrcàlacompagniedenavigation avantledépôtdelalistedechargedéfinitive. 77

79 ETAPE2 CONTROLEDECONFORMITE Désréceptiondelalistedechargeetdesdocumentsdeconteneursà embarquer,lemagasinierexporteffectuetroistypesdecontrôles: Uncontrôleportantsurl horairededépôtdelalistedecharge Uncontrôlesurlecontenuedelalistedecharge Uncontrôledeladatedepéremptiondelafactureencasd un paiementaucomptant. Aprèscescontrôles,lemagasinierexportportesurunregistrelenomdela compagnie,ladate,l heurededépôtdeséquence,lenombredesconteneurs reçusaveclasignaturedel agentdelacompagnie. ETAPE3 REGULARISATION Lereprésentantdelacompagniedenavigation,effectuelarégularisationen deuxcas: Casd undépassementdedélai Casoùlesdocumentsdesconteneursnesontpasconformes:Le magasinierexportretournelesdocumentsduconteneurnonconformesau représentantdelacompagnieenlesrayantdelalistedecharge.le représentantdelacompagniesechargeraderégulariserlesnon conformités desdocumentsafinquelesconteneurssoientacceptés. ETAPE4 CREATIONDEl'ORDRE(LDO):SAISIEDELALISTEDE CHARGEMENT CommetouteopérationdansCTCS,lesystèmeabesoind unordrede chargementafindepermettrel embarquementdesconteneursréceptionnés pourunnavire.lesconteneurs,objetdel ordre,doiventdéjàêtreauterminal. Ainsi,aprèsvérificationdelaconformitédecettelistedecharge,lemagasinier Exportsaisitlesélémentssuivants:lenavire,n devoyage,ligne,agent, référencedel'ordre,informationsurleconteneur,etéventuellementuntirage delalistedechargesousformedelistinginformatiqueestensuiteeffectuéen plusieursexemplaires. NB:Actuellementonsaisitdesinformationscomplémentaires: NumérodelaDUM DatedelancementdelaDUM 78

80 ETAPE5 LOCALISATIONDESCONTENEURS(Pourconteneurvide) Désréceptiondelalistedecharge(ouparportable),l AgentdeParcsection videtransposesurlalistedechargel emplacementexactdesblocs(conteneur vide). NB:Lesconteneursvidessontstockésenbloc,parlotetparconsignataire (consignataireàzone:ilgère(décharge+gestiondel emplacementdestcs vides)unezonequileuraétémisàdispositionparmarsamaroc,la superficieestfonctiondutraficréalisé). ETAPE6 CHARGEMENTETACHEMINEMENTDESCONTENEURSVERS LESQUAISD EMBARQUEMENT Aprèslaremiseduprogrammedechargementonauradeuxcas: Casdesconteneurspleins:Suivantl'ordred'acheminementdes conteneursprogrammésdanstrafic.ledispatcherenvoiviatraficles instructionsdemouvementsappropriéessurl'écranduvmtduchariot Cavalier,pourchargerlesconteneurssurlesremorquesdestracteurs,envue deleuracheminementauquai. Casdesconteneursvides:Lesélévateurschargentlesconteneurs surremorqueshautesauparcvideetlestractentverslequaisous l'encadrementdel'agentduparc. ETAPE7 VERIFICATIONDECONFORMITEETENREGISTREMENTDE LACHARGE(pointage) Quandleconteneurestprêtpourêtrechargé,lepointeurMARSA MAROCsaisitsursonportablel'identificationdeconteneur,lesystème effectueuncontrôlesurl'existenceduconteneurdanslalistedechargeetsur ladatelimitedefacturationpourlesconteneurspleinsréglésaucomptant avantdelevalider.danslecascontraire,lepointeurreçoitsursonécranjuste aprèssaisieunmessagementionnantleproblèmedontleconteneurfaitobjet. Ilseraitutiledementionnerque: Lepointeurdelacompagnievérifie: L'étatphysiqueduconteneur(plombetétatextérieur) Laconcordancedel identificationduconteneuraveccelleportéesurleplan dechargement. 79

81 LaconformitéduconteneuraveclalistedeséquenceLedouanieràquai contrôle: L existenceduplombdouanesurleconteneuretlaconformitédeson numéroavecceluiportésurlesbonsdequaidouane Laconformitédel identitéduconteneuraveclesdocumentsdontildispose (bondequai) LepointeurMARSAMAROCéditeàlafindushiftl'étatdesconteneurs embarquésqu'ilcontresigneaveclepointeurdelacompagnie,cetétatesten troissouches,unepourlepointeurmarsamaroc,unepourlepointeurcie, etunepourlemagasinierimport. NB:Encasdenon conformitéd unconteneuretpossibilitéderégularisation immédiateparlacompagniedenavigationleconteneurestmisdecotésurle quaienattendantcetterégularisation. ETAPE8 RETOURDUCONTENEURAUPARCPOURSTOCKAGE Ceretouresteffectuéencasd impossibilitéderégularisationimmédiate. ETAPE9 EMBARQUEMENTDESCONTENEURS Lechefd'équipeordonneaugrutierd opérerl embarquementaprès enregistrementdelacharge(pointage). NB:Danslecasdeshorsgabarit,leconteneurestacheminéparlespropres moyensduclient.leshorsgabaritsontembarquésaumoyendesélinguesou parlespreaderdemarsamaroc.cetteopérations effectueraprèsledépôt d unbondecommandeetd unedéchargeparleresponsabledustevedore. ETAPE10 CLÔTUREDELAVISITEDUNAVIRE Aprèslafindesopérations,lemagasinierprocèdeàlaclôturedelavisitedu navireauniveaudectcs.anoterquececin'estpossiblequ aprèsavoirrégler lesdifférencesentrel'informationdel'ordreetcelledep check.pourcefairele magasinierdoitrectifiersoitdansl'ordre,soitlep checketceaprès vérificationphysiqueauparc. ETAPE12 LIQUIDATIONDESCONTENEURSEMBARQUE Aprèsterminaisondetraitementàl'exportdenavire,lemagasinierexport effectuel éditiondel étatdesconteneursembarquéssousformedelisting informatiqueetvérificationaveclesdocumentsdesconteneurspréalablement séquencés.lemagasinierexportmentionneauversodesfacturesdes 80

82 conteneurspleinsembarquéspayésencrédit,lenomdenavireladateetle moyend embarquement(grueourampe). Lesconteneursvidesfontobjetdefacturationaprèsembarquement. ETAPE13 ENVOIDESDOCUMENTSDESCONTENEURSEMBARQUEES ÀLADIVISIONFACTURATION Aprèsvérificationavecl étatd embarquement,l envoidecesdocuments parlemagasinerexportseracommesuit: Pourlesconteneursvides: EnvoideslistingsinformatiquesavecBR,desconteneursvides embarquésàladivisionfacturationparcahierdetransmission. Pourlesconteneurspleins: EnvoidesDUMavecbonàembarqueretfacturesdesconteneurs pleinsembarquésavec2souchesdel étatd embarquementàl agentde facturationdtrc. Envoidesbilletsdebord avecleslistesdeséquenceclientetmarsa MAROC. ETAPE14 ENVOIDESDOCUMENTSALADPIG Désréceptiondesdocumentsdesconteneursembarqués,lemagasinierexport envoieàladpig: LesbilletsdebordaveclesséquencesMARSAMAROC. L étatd embarquementdesconteneursétablisparlespointeursmarsa MAROC ETAPE15 ARCHIVAGEDOSSIERNAVIRE AprèsenvoidesfacturesàlaDF,L agentdestatistiquedeladpigétablit l archivagedansledossiernaviredesdocuments: BilletdebordaveclesséquencesMARSAMAROCetclient. Etatd embarquementdesconteneursétablisparlespointeursmarsa MAROC. 3 )EMBARQUEMENTDIRECTDESCONTENEURS Danslecasdel exportdirect,leconteneurnedoitpasséjournerauparc,et parconséquentcedernierestacheminédirectementauquaienvuedeson embarquement. 81

83 Puisqu ils agitd unconteneurexport,ilpasseparlesmêmesétapesqu un conteneurexportnormal.toutefois,desdispositionssontprisesauniveaude CTCS,SPACE,etTRAFICafind assurerl embarquementdirectducontenue c lagestiondeszonesdestockageetdesmoyennesdemanutention Figure:ParcàconteneurduterminalEst Planprojeté planactuel ZONE A IM PORT Z ONE C IM PORT Z ONE B IM PORT ZONE A IM PORT Z ONE B IM PORT ZONE A IM PORT ZONE B IM PORT ZONE A IM PORT Z ONE B IM PORT ZONE E EXPORT Z ONE E IM PORT Z ONE C IM PORT Z ONE C IM PORT ZONE B IM PORT ZONE C IM PORT ZONE DE CHARGEMENT ZONE DE CHARGEMENT ZONE A IM PORT Z ONE C IM PORT Z ONE C IM PORT Z ONE B IM PORT 1 ZONE HX EXPORT 23 Z ONE E IM PORT Z ONE E IM PORT HANGAR ZONE E IM PORT Z ONE DX EXPORT ZONE E EXPORT WAGON Z ONE X L CE 1176 EVP COMANAV Sor a y a Oued Eddahab Opdr Cartagena Oued Ziz 10 ZONE A IM PORT C1 C2 C EVP TM UMM MEARSK 672 EVP Zone de chargem ent des tracteurs export plein 1572 EVP IMT C 336 EVP ZONE EXPORT PLEIN MSC 2220 EVP SIGMA 31 2 EVP COMARINE MANUTER 468 EVP ZONE EXPORT PLEIN ZONE DE VISITE DOUANIERE ZONE DE STOCKAGE Zone de ch. & déch. Zone chargement des vehicules import APRES VISITE DOUANIERE 477 EVP POR TE D' ACC ES Zone de chargement Lezoningduparcdécritlesdifférenteszonesdestockagequicorrespondentà chaquetyped opérations.decefait,ondistinguequatreprincipaleszones: de traitementdesconteneurs. Tableau 5 : Capacité au sol du Terminal Est Situation ZONE actuelle Situation projetée Nature de trafic Capacité au sol ZONE C Import+Export Wagon 805 E1 - E20 Export Plein 400 E21 - E37 Import 340 X Export Plein 337 D Export 200 ZONE FRIGO L, F&G Import + Export 300 HANGAR ACTUELLE Visite Douanière import 196 ZONE Nature de trafic Capacité au sol ZONE C Import 805 E1 - E20 Import 400 E21 - E37 Import 340 X Import 337 NOUVELLE ZONE EXPORT Export Plein 1000 ZONE FRIGO L & TP70 Iport + Export 375 NOUVEAU HANGAR Visite Douanière import 300 ZONE DE STOCK. APRES V.D. Import 477 TP70 Import 600 ZONE A Import ZONE A Import ZONE B Import ZONE B Import TP70 ZONE EXPORT VIDE Import Export Vide Total Export Vide en "EVP" ) Optimisation Total Export Plein en "EVP" 937 Promotion 2006/2007 Total Import en "EVP" 4763 Total Import + Export Plein en "EVP" 5700 ZONE EXPORT VIDE Export Vide Total Export Vide en "EVP" des zones de stockage Total Export Plein en "EVP" Total Import en "EVP" 6256 (+31%) Total Import + Export Plein en7206 "EVP"(+27%)

84 Lagestiondel espaceportuairedemeureunpointessentielàlafluiditédu processus 1 Optimisationdeszonesdestockage Eneffet,l optimisationdecetteespaceestaussil unedesattributionsde SAGETECàtraverssonmoduledeplanificationdesconteneursdansleparc (SPACE).Ilfaitl objetdeparamétragepersonnalisédel utilisateurafinde répondreàl organisationpropreduterminal,enintroduisantdanslesystème lesélémentssuivants: Combinaisons34:Groupesdeconteneursqu onveutstocker ensemble(import,exportparnavire,frigos,citerne,horsgabarits,groupage client.) Réservation:Laréservationdansleparcpourcesgroupesdeconteneurs. Algorithme35destockage:Lafaçondestockercesconteneursàl intérieur delaréservation. SPACEdéterminepourchaqueconteneurquientreauterminalcestrois élémentsenexploitantlesinformationsrécupéréesauniveaudectcs.leur regroupementpermetdedonnerunemplacementbiendéfinipource conteneur:celluleplanifiéparlesystème. Danscetteoptique,lemoduleprocèdeàunegestionrationnelledesairesde stockage.pourcefaire,deuxmodesdegestions opèrent: Gestiondynamiquedel espace(enlogistique:airde stockagebanalisé),quifaitréférenceàuneexploitationdel'espace disponible,toutenprenantenconsidérationlesrèglesdestockage,lezoning duparc,ladéfinitiondutauxderemplissagemaximumauniveaudela travée,lepointdedépartetleslimitespourchaqueréservationdel espace. Cemodedestockageapparaîtmoinscoûteuxentermed occupationde l espacemaisnepermetpasdefairedesgroupagesetc estlesystèmequi s occupedeplanifierpourchaqueconteneurunemplacementdansleparcen tenantcomptedesrèglesfixésparl utilisateursetdesalgorithmes d optimisationdusystème.ilpermetdoncdefairefaceàlasaturationdes 34 Une combinaison est un ensemble de conteneurs avec des caractéristiques communes. 35 L algorithme est un ensemble de règles qui indiquent comment un conteneur doit être stocké à l intérieur d une réservation (ex : stockage vertical ou horizontal, stockage de l intérieur vers l extérieur, etc.). 83

85 zonesdestockagesconstatéeàl importetàlamajoritédesconteneursquine nécessitepaslegroupage36. - Gestionfixedesairsdestockage(enlogistique:espace dédiés)ayantpourbutderéserverl exploitationd unespacebiendéfinià unefamillelogistiquedeconteneurs,c est à direàunensemblede conteneursayantdescaractéristiquescommunes. C estunmodedegestionquis adapteauxgroupagesouàcertainstypesde conteneursquinécessitentunemplacementprécisdansleparc.cetteméthode estbeaucoupplusliéeausystèmed exploitationàl export caractérisépar: lepourcentagedel exportpleinetsonévolutionpar rapportaunombredeconteneurpleintraitéparleterminal estfaibleetparconséquentlesairsréservéàl exportplein sontlimitéparrapportàlasurfaceglobale. lechargementenpoolàl export:critèredestockage parnavire. lescritèresfondamentalesdesplansdechargement àl export:portdedestinationduconteneur;typedeconteneur. Parconséquentonaintérêtàstockerparfamillelogistique(parnavire, destinationettype )àlaréceptiondesconteneursdestinesàl export. Certainsconteneursnécessitentunemplacementspécifiqueauparctel que:lesfrigosprèsdescoffretsélectriques,lesciternes,leshorsgabarits,les groupagespourclients. Auvuedecequiprécède,lagestionfixeapouravantaged améliorerlaqualité deserviceofferteaucliententermedestockageaudépendd uneoccupation nonoptimaledel espaceportuaire. L optimisationdel espacepasseaussiparlaminimisationautantque possibledupourcentagedesshiftings37parrapportaunombreglobaledes mouvementsréaliserauterminal.carleshiftingaffectelaproductivitédu 36 Pour deux raisons essentielles à savoir la nature de l activité du terminal (import/export, et l absence de l activité transbordement) et le fait que la majorité des clients importent des lots limités (1 à 3 conteneurs et dont l enlèvement n est pas simultanée). 37 Le shifting est un déplacement d un conteneur d une position à une autre, afin de livrer les conteneurs qui sont stockés au dessous. 84

86 terminalàconteneurparlefaitqu ilaugmenteledélaidechargement,retarde l acheminementdel exportpleinetlesconteneursshiftéssontplacéssurdes conteneursplusanciensetoccasionnentparconséquentd autresshiftingslors delalivraisondecesderniers. Onpeutdoncsoitprocéderàunstockageenhauteurpourgagnerdel espace, maisonperdenmouvementpourlivrerlesconteneursquisontendessous; soitstockeràunniveau,maisonperdenespace.parconséquent,lesystème permetdetrouveruncompromisafind optimiseraussibienl espacequeles mouvements(enginsdemanutentionetconducteurs),grâceàlacirculationen tempsréeldel informationentrelesmodulesfonctionnelsetlesmodules opérationnels. Ainsi,SPACEfaitensortequelesconteneursquinécessitentunesortie imminente(informationrécupéréedansctcsàpartirdua Check)sontlaissés libres,etdoncentreposésdansuneautreposition.parcontrepourles conteneursdontonn aaucuneinformationetquinefontpasl objetdesortie, lemoduleexploitelesniveauxsupérieursdeleuremplacement. Toutefois,ungrandnombred investissementsestencours,notamment l extensionduterminalest,deuxnouveauxportiquesetplusieursnouveaux cavaliers.encasdenécessitéonpeutaméliorerlacapacitépourlestockage desvidesparl investissementen«highstackers»quipeuventempilerles conteneursjusqu àneufenhauteur. 2 Optimisationdesenginsdemanutention Pouruntraitementoptimaldesconteneursdansleterminal,ils avère nécessairedegérerdemanièreefficacelamanutention,etceàtraversla rationalisationdel exploitationducavalieretl optimisationdel espace. Eneffet,ils agitd affecterlebonconteneurauboncavalieretsonentreposage aubonemplacementdansleparc.pourcela,lamiseenpratiquedesagetec estindispensableàl optimisationdecetteopérationdemanutentioncarce systèmeproposeunmoduledegestiondesinstructionsdemanutentiondes conteneurspleinauparc,ainsiquelesuividutravaildeschariotscavaliers. Pourcefaire,TRAFICprocèded unepartàuneaffectationetàunegestion automatiséedeschariotscavaliersetdesinstructionsdemanutentiondes 85

87 conteneurspleins;etd autrepartàuneaméliorationdelafluiditéde circulationdeschariotscavaliers. Lechoixautomatiséduchariotcavalierleplusconvenablepour l accomplissementdel opérationdemanutentionpermetd unepartdeconfier àuncavalierplusieursaffectations(jusqu àcinq),avecordredeprioritépour chaquetâche;d autrepartdeprocéderàuneaffectationparzoneoupartype d activité:charge,décharge,quaioudivers. Lagestiondesinstructionspermetd affecterautomatiquementchaque instructionàuncavalierenfaisantuncalculglobalafindeminimiserlecoût desmouvementsréalisésparlescavaliers(distance,priorité,changementdes spreaders )etl optimisationdansladistributiondestâches.ainsi,la réceptionautomatiséedesinstructionssurl écraninstallédanslacabinedu chariotcavalier(vmt:vehiculmountedterminal)metàladispositiondu conducteurlesinformationsnécessairesavecunebonneprésentationafinqu il accompliel opérationdanslesmeilleursconditions. Cequientraîneunenetteaméliorationdanslaprestationqu ilassure,car l affichagedesinformationsdansl écranduchariotcavalier(l identificationdu conteneur:marqueetnuméro,letypedel opérationdemanutention,la localisationduconteneurobjetdel opérationetl adressededestination, dimensionduconteneur,lepoidsduconteneur,l informationsur l accessibilitéauconteneurdanslatravée:côtéparcouquai)permetau conducteurd optimisersonparcoursetsesmanipulations.cequiluipermet aussid éviterdefaireuneffortdemémoire,quiétaitindispensablelorsqueles instructionsétaienttransmisparradio,etleurpermetparconséquentdese concentrersurlaconduite,d oùaugmentationdelarapiditédel exécutionet minimisationdesrisquesd accidents. L organisationdelacirculationdeschariotscavaliersauniveaudusystèmese faitàtraversladéfinition: Duplandecirculationdeschariotscavalierauterminal:Roadmap 38 Deszonesdetravailpourleschariotscavaliers. 38 Route de circulation qui sert à définir les directions que les cavaliers sont autorisés à emprunter. En se basant sur la définition de cette route, SPACE va gérer les cavaliers en tenant compte de la distance. 86

88 Desparamètresdecongestionpouréviterlaprésencedeplusieurs cavaliersdanslemêmeendroit. Desobstaclesdansleszonesdetravail:poteaux,posteélectrique, etc.,parconséquentlesystèmeinformeaupréalableleconducteurde cavalier(surlevmt)despossibilitésd accèsàunemplacementdans leparc. Danscetteoptique,ilressortqu enappliquantàlalettrelesrecommandations dusystème,onparvientàréaliserlemaximumd opérationsdemanutentions enoptimisantl exploitationdeschariotscavaliers. Enoutre,l existencedeprojetsdynamiquesd investissementcomme l agrandissementduterminalest,leremplacementdevieillesgrues,la rénovationdel équipementengénéraldémontrentclairementunevolontéde MARSAMAROCd améliorerl outilportuaireetdefaireévoluerleportafinde mieuxrépondreauxexigencesdelaclientèle. Unecontinuationduprogrammed investissementdesgruess avère importante.ilfautréduirelenombredegruesavecunecapacitédelevage insuffisanteetétudierlacapacitéidéaledegruepourchaquetypedeproduit. Ilfauts assurerquelesaccessoiresetl équipementsontadaptésàlacapacité delevagedesgrues.ilfautinvestirdansunnombredegruesmobiles (Gottwald,Liebherr,Fantuzzi),quipeuventêtreutiliséessurtousles terminauxpourparexemplefairefaceauximpératifsdetravail. L effortdemarsamarocenmatièred investissementsdansdesnouveaux élévateursdoitêtrepoursuivi.uninventairedumatérielroulantdes Stevedoresestnécessaireetunpland investissementdevraitêtreétabli.un grandnombred élévateursutiliséssontenmauvaisétatetontunimpact négatifsurlaproductivité.uninventairecompletdumatérieldelevagede MARSAMAROCetdesStevedoresdevraitêtrefait.Cematérieljoueunrôle trèsimportantdanslaproductivitédeséquipes. Unerévisiontotaledesportiquesetdescavaliers,etunschémad entretien régulieretponctuels imposentafind éviterlespannesrégulières. 87

89 Section2:Suividelaperformance 1 Efficacité Minimiserleséjourdesnaviresauport Leséjourdunavireàquai: Leséjourdunavireàquaiestdéterminéparleniveaudurendementbrutde chargementetdéchargementdesconteneursréaliséparheurenavire. Graphique13 : Evolution du rendement brut heure navire Malgréuneaugmentationde40%enquatreans,lerendementbrut dechargementetdedéchargementdesnaviresporteconteneurs restefaible Contribueràréduireleséjourdelamarchandiseauport Délaideséjourdesconteneursauport Graphique14 : Evolution du délai de séjour des conteneurs Bestpractices Duréedeséjourd un conteneur: Import:5jours Export:4jours Vides:10à20jours 88

90 Délaisdeséjoursdescamionsauport Unenetteaméliorationduséjourdescamionsauport. Bestpractices Duréedeséjourd uncamion auport: 30min Graphique 15 : Répartitionduséjourdescamionsauport parplages horaires Cependant,plusde50%descamionsséjournentencoreplusd une heureauport. Assurerlafiabilitédesprestationsportuaires Lafiabilitéestassuréeparladisponibilitédespostesd accostageetparla régularitédelaqualitédesprestationsportuaires 39. Graphique 16: Evolutiondes attentes des navires en rade Laduréed attentedes naviresenradeet surtoutladispersion des duréesdeséjourdes naviresàquaitraduisent unefiabilitélimitée desterminauxà conteneurs 39 Étude d amélioration de la Performance opérationnelle de la DEPC 89

91 Assurerlasécuritéetlasûreté Netteaméliorationdelasécuritédelamarchandise(vol)ces derniersmois.cependant,lesavariesoccasionnéesauxnavires etsurtoutàlamarchandiserestentàaméliorer Sécurité:Arrestationdesclandestins 17 Evolution Graphique : cumulée des arrestations des clandestins 90

92 Assurerdescoûtsportuairescompétitifsetprévisibles Bestpractices Port:THC/EVP Année2006 Europe:$ Amérique:$ Chiffred affairesdel activitémanutention:415millionsdedh Asie:$ OAcconage:262MDH; OMagasinage:153MDH. Volumedutrafictraité:356299boîtessoit534235EVP. OCoûtacconage:735DHparboîtesoit490DHparEVP Horsstevedoring. OCoûtmagasinage:429DHparboîtesoit286DHparEVP 40 «LecoûtdepassageportuaireàCasablanca,ainsiqueles rendementsréaliséspourlechargementetdéchargementdesnavires, sontconsidérésrelativementcorrectsparrapportauxportsétrangers. Néanmoins,lorsqu onprendenconsidérationlesattentesdesnaviresen rade,ainsiquelesattentesdeséquipesdurantlesopérations,lecoût dupassageportuairedecasablancadevienttoutdesuiteplusélevé danscertainscasetsonrendementdevienttrèsmoyenpuisqueces attentesreprésententunemoyennede30%dutempstotaldutravail». Leniveaudestarifsdesprestationsdemanutentiondes conteneursdeladepcestcompétitifparrapportàceluipratiqué auniveauinternational.parcontrelerapportqualité/prixestà améliorer. 40 Étude d amélioration de la Performance opérationnelle de la DEPC 91

93 2 Efficience Productivitédeszonesdestockage Bestpractices Nombred EVP/ha/an: 10à50000 EVP/ha/anselonlemode destockage Modechariotscavaliers: 20à30000EVP/ha/an Laproductivitédeszonesdestockagedesterminauxàconteneursdu portdecasablancaestlimitée. Productivitédesportiques Nombredemouvementsparportique Année2006 Bestpracticesinternational 90000mouvements/ portique/an. Bestpracticesauportde Casablanca 75000mouvements/ portique/an Graphique 18 : Evolution des rendements eu terminal Est Laproductivité annuelledesportiques pourraitêtre améliorée. 92

94 Productivitédeschariotscavaliers Évolutiondesheuresdetravaildeschariotscavaliers Bestpractices 15000mouvements/chariot cavalier/an. 1500h/chariotcavalier/an. Performancedeschariotscavaliersen2006: Nombredemouvementsparchariotcavalierparan:12000mouvements(sans lesshifting)nombred heuresdetravaild unchariotcavalierparan:2500 heures Rendementhoraired unchariotcavalier:8,9mouvementsparheure. LeschariotscavalierssontsurexploitésauportdeCasablanca Productivitédesressourceshumaines Productivitédesressourceshumainesauterminal(horsemployés administratifs)année2006 Bestpractices Volume (Boîtes) Effectif du personnel Boîtes/ employé / an Hambourg: Terminal Tarik B/ Terminal Est employee/an. Effectifdesconducteurs Lenombredeconducteursdechariotscavaliersopérationnelaux terminauxàconteneursduportdecasablancaestactuellementde76 Conducteurs. Vulemoded affectationdesconducteurs(2parchariotcavalieretpar shift),etsanstenircomptedescongésetdesabsences,seuls12chariots cavalierspeuventêtreopérationnelsenmêmetempspourlesdeuxterminaux àconteneurs,cequisembleinsuffisantpourfairefaceàlademande Effectifdesportiqueurs Nombredeportiqueursdisponibles:40 2portiqueursparportiqueetparshift 93

95 Lebesoinenportiqueursestde36sanstenircomptedesabsences,des congésetdespics(5portiqueset1grueaffectés) Danslecadredespratiquesactuellesdetravail,lenombredes portiqueurssemblelimité. Graphique 19 : Rendement brut heure navire à quai Rendementbrutmoyenpar navire: TerminalEst:16boîtespar heure TerminalTarik:8boîtespar heure Lerendementmoyenheurenavireàquaiestfaible,particulièrementau terminaltarik 94

96 Opérationsdecontrôle(Douane/DCQ) Graphique 20 : Répartition des visites par organisme de contrôle Mai 2006 Letauxdevisitesetdecontrôleestélevé:16%en200 Lesgisementsd améliorationdelaperformance Lesgisementsd améliorationdelaperformancedeladepcsont importants L objectifétantd identifierlesgisementsd améliorationdela performance,seulslesfreinsàcetteaméliorationsontcitésci après.ilrestebienentenduqueladepcdisposed unnombreimportant depointsfortsetqu ellearéalisé,particulièrementcesderniersmois,des améliorationssubstantielles,reconnuesd ailleursparsesclientseux mêmes. Performancedesquais: L arrivéedesnaviresporteconteneursauportdecasablancaest caractériséeparuneconcentrationpendantlesjeudis(60%depluspar rapportàlamoyennejournalière) Letauxd occupationduquaiduterminalestestprochedela saturation; 50%dutraficconteneursduportdeCasablancaesttransportépardes naviresdontlenombredemouvementsparescaleestinférieureà500 mouvements; Leséjourdesnaviresàquaihorsdesopérationsdemanutentionestélevé; Lenombredeportiquesaffectésparnavireestfaible; Lerendementdesportiquesestàaméliorer; Ladisponibilitéetlafiabilitédel informationnécessaireaumanagementde l escaledesnaviressontlimitées; Lastratégieopérationnelledechargementetdedéchargementdesnaviresest plutôtmaîtriséeparlesstevedoresaulieudeladepc; 95

97 L arrêtdesopérationsdechargementetdedéchargementdesnavires pendantles3èmesshiftsdesdimanchesàlundietlesjoursfériés; Ladualitédelamanutentionestàsupprimer. Performancedesportiques: Lescaractéristiquesdesportiquessontglobalementcorrectes.Cependant, Lalongueurdel avantbrasdecertainsportiquesnepermetpasdetravailler lesgrandsnavires; Lafiabilitédesportiquesestàaméliorer; Lescaractéristiquesdecertainsnavirespénalisentlaperformancedes portiques(naviresnoncellulaires,cellulesdéformées,panneaux ) Ladextéritédesportiqueursestàaméliorer; Lesarrêtsdetravaildesportiquesestàmaîtriser(début/findeshift, changementdeportiqueur,arrêtentreimportetexport ); L affectationdesportiqueursestàrenforcer(nombredeportiqueurs,nombre d heurestravailléesparshift) Performancedusystèmedetransfertdesconteneurs: Laduréedeséjourdesconteneursauportesttroplongue; Incompatibilitéentrelahauteurdestockagemoyennedesconteneursetle systèmedetransfertparchariotcavalier; Lasuperficiebordàquaidestockagedesconteneursn estpassuffisantevu lemodedetransfertparchariotcavalier; Lenombredechariotscavaliersaffectéparshiftestinsuffisant; L affectationdesconducteursdeschariotscavaliersestàrenforcer(nombre deconducteurs,nombred heurestravailléesparshift); Lenombredeconteneurscontrôlésparlesdifférentesadministrations (Douane,DCQ )estélevé; Incompatibilitéentrelesystèmedetransfertdesconteneurs(chariots cavaliers)etlasuperficieduparcdestockagedesconteneurs; Performancedelaporteduterminal L arrivéealéatoiredescamionsauterminalpourlivreretrecevoirdes conteneursavecuneconcentrationdesarrivéesentre8et12heures; Lenombredechariotscavaliersaffectésauxopérationsdechargementet déchargementdescamionsestinsuffisant; LacoordinationentrelaDEPCetlestransporteursestlimitée. Systèmed informationetdepilotageopérationnel Lesystèmed informationsiporestàfaireévoluerversunsystème d informationetd aideàladécision; Lamiseenplacedusystèmedepilotageopérationnel(SAGETEC)està acheverenfiabilisantlesystème. Maintenance Lapolitiquedelamaintenanceestàrepenser. Workforceculture Laworkforcecultureestàrenforcer. 96

98 Sécurité Lamaîtrisedesdégâtsoccasionnésauxconteneursetàlamarchandise, particulièrementparleschariotscavaliersestabsolumentnécessaire. Coordinationentrelesdifférentsintervenants Lacoordinationentrelesdifférentsintervenants(DEPC,stevedores, armateurs,chargeurs,douanes,dcq )estàaméliorer. Systèmedemanagementdelaperformance Lesystèmedemanagementdelaperformanceestàamélioreretà formaliser Étude d amélioration de la Performance opérationnelle de la DEPC 97

99 Chapitre2:Gestionetsuividelaperformancedelachaîne logistique:casdutrafictirduportdetanger Section1:gestiondelachainelogistique 1 Fluxdocumentaire Importationparvoieterrestre Dédouane la marchandise Contrat commercial Préparer l importation Décharger la marchandise Echanger les documents Conduire en douane et contrôle la marchandise Marchandise livrée Contrôle la marchandise par les services non douaniers Enlever la marchandise 1. Leclientnégocielestermesducontrataveclefournisseuretcelui cilui envoielafacturepréforma; 2. Surlabasedecettefacture,leclientétablitletitred importationqu il soumetàsabanquepourdomiciliation. 3. Unefoislecréditnotifie,lefournisseurenvoilamarchandiseà l importateuretenvoieleconnaissementoriginalàsabanquequil envoie àsontouràlabanquedel importateurettraitelepaiement; 4. Unefoislamarchandisearrivée,l agentconsignatairereçoitl avis d arrivéeetlecarnetdetiréventuel(danslecasoulamarchandise n estpasdédouanéeauport) 5. IlprépareladéclarationsommaireetladéposeaveccarnetdeTIR éventuel,àl administrationdesdouanesetimpôtsindirects(adii); 6. Alaréceptiondeladéclarationsommaire(DS),unagentdeladouane ouvrelaremorqueetpointeladéclarationetl emballage; 7. Suiteaupointageeffectueparl agentdeladouane,l agentconsignataire prépareunétatdedépotageetledéposeàl ADII,ildélivrelesBonà délivrer(bad)autransitaire; 8. LetransitairedéposelaDUMetréaliselesopérationsdecontrôle éventuellesauprèslesservicesnon douaniers. 98

100 9. L ADIIvalideledépôtphysiquedelaDUMetannotelaDUMdelacopie redevabledelamention«déposéesuiteàladateetsignature»,ainsique durésultatdelasélectivité(ac,vp)etdunomdel inspecteur. 10. L ADIIcoteladéclarationàl inspecteurdésigneparlesystème. 11. L inspecteurdesdouanesprocèdeaucontrôledesdocuments(dum, documentsissusdescontrôlesnon douaniers,documentscommerciaux etc.etannotelandl.silamarchandiseetenstatutvp,l inspecteur contrôleégalementlamarchandise.lesystèmecalculelemontantdes droitsettaxeséventuellesàpayer; 12. Emissiondelafichedeliquidation. 13. Paiementéventueldesdroitsettaxesetvalidationparl ADIIdelamain levéesurlesystème.anoterqu encasd infraction,ladouaneétablit unprocèsverbalquidonnelieuàunrèglementparl opérateur,à l amiableouencontentieux. 14.L ADIIimputeletitred importation(opérationavecpaiement) 15.L ADIIvalidelamainlevéesurlesystème 16.L ADIIdélivrelamainlevéedesproduits(aprèsabsenced infraction constatéepourlesproduitssoumisàvisitephysique) 17.L ADIIapureladéclarationsommaire; 18.Letransitairepeutalorsenleverlamarchandise:ilseprésente aumagasindemarsamarocetremetlamainlevée+lebs 19.Letransitairetransmetlesdocumentsàl agentecorceurde ladouanequiréaliselesopérationssuivantes: Contrôlephysiqueetdocumentairedelamarchandise; AnnotationdelaMainlevée; Dénombrementetcontrôledesmarques; Contrôledunumérodelaremorqueet/oudutracteur; AnnotationduBS; Inscriptionsurleregistredessortiesjournalières; Consignationexemplairemainlevée; EnvoidesexemplairesMainlevéeauxdifférentsservicesinternesde ladouane. 20.L agentecorceurremetlebondesortieannotéautransitaire. 21.AprèsvérificationetannotationduBS,levérificateurautorisela marchandise àsortir. 99

101 Exportationparvoieterrestre: Dédouane la marchandise Contrat commercial Préparer l importation Contrôler La marchandise Dédouaner La marchandise Embarquer la marchandise Marchandise expédie 1. L exportateurconclutuncontratcommercialavecleclientétranger; 2. L exportateurtransmetparfaxe/courrierlafacturecommerciale, concrétisationducontratentrel exportateurmarocaineetleclient étranger; 3. L exportateursouscritletitred exportation; 4. L exportateurtransmetégalementparfaxe/courrierledossier d exportationquicomprendlecontratcommercial,lalistedecolisage, lesconsignesd expédition(cod)etlesdétailsrelatifsautypede marchandise(fiched imputationpourlesmarchandisesdéchargée, certificatphytosanitaire,l avisd exportationpourl exonérationdela TVA,lecertificatd origine,etc.); 5. L exportateurousonsreprésentanteffectueuneréservationauprèsdela compagniemaritimesuruneséquenceentenantcomptedesexigences desclientsétrangers(délais,choixdelacompagnie,etc.); 6. L exportateurousonreprésentantsaisitetvalideladumsurlesystème deladouane; 7. Lesopérationsdedédouanementdemarchandiseàl exportprésentent deuxcas: Opérationd exportationavecdédouanementetlamarchandisedansun bureauintérieur,autreportoudansunmead(magasinsetairesde dédouanement); Opérationd exportationavecdédouanementdelamarchandiseau bureaudesortie(portdesortie=portdedépart) 100

102 8. Formalitésàaccompliraubureaudesortie: L exportateurousonreprésentantdéposeensuiteladumaubureaude ladouaneauportpourledédouanementdelamarchandise; L exportateurousonreprésentanteffectuelescontrôlesnormatifs inhérentsàlamarchandiseauprèsdel EACCE; L ADIIvalideledépôtphysiqueaprèslecontrôledocumentaire sommaire; L agentchargedudépôtremet«l exemplaireredevable»àl exportateur ousonreprésentant,assortidelamention«vuaudépôtle»avecla signatureetlecachetdel agentchargerdudépôt; L indicationdumontantdel imputationsurletitred exportation; L enregistrementdescertificatsd origine; Lacotationparl inspecteurdésignéedustatut«ac»ou«vp»dela marchandise; L étudedocumentaireparl inspecteurdote; LadélivrancedelamainlevéepourlesOperations«AC»etremisedes documents(certificatsd origine,titredechange); LavérificationphysiquedesmarchandisesdontlesDUMsontenstatut «VP»; LaconsignationdelareconnaissancesurlescorpsdesDUM; Leplombagedumoyendetransport; Ladélivrancedelamainlevéepourlesmarchandisesenstatut«VP»; Laprésentationdesmainslevéesparl exportateurouson représentantàlabrigadeexport; Lavérificationauniveaudumagasin,outerre plein; Lecontrôleparl agentecorceurdesindicationsreprisessurlamain levée Lecontrôledelafichedechargementsilaconformitédesélémentsest reprisesurlesdifférentsdocuments; Laremisedelafichedechargementàl exportateurousonreprésentant Laprésentationdelamarchandiseaccompagnéedelafichede chargementàl agentmaritimeenserviceauquaid embarquement; 101

103 Lecontrôleàquai,desindicationsreprisessurlebondequai,etcelle reprisessurlesremorques; L autorisationd embarquement(constatationdel embarquement effectif)etannotationdesfichesdechargementdeladateetheure duditembarquement; L envoiàl agentenpermanenceausiègedelabrigade,àlafinde l opérationd embarquement,desfichesdechargement; L envoidesexemplairesstatistiquesdesdum+titresd exportations imputésàl officedeschanges; L agentmaritimesaisitlemanifestedubateau; L agentmaritimeremetauconsignatairesecondairelescopiesdesb/l etduplandechargementdesremorquesdanslenavire; L agentmaritimeremetaucapitaineleplicartablequicontient: lemanifestedechargement,lebl(connaissement),lafactureetautres documentsrelatifsàl envoi(certificatsphytosanitaires,etc.) Cepliestlivréàl agentmaritimeduportdedestination. Lesdocumentspeuventégalementêtreenvoyésdirectementpar courrierexpressaudestinataire(lecourrierestremisàlabanque,en casdecréditdocumentaireouderemisedocumentaire Annexes relatives à la partie diagnostic et analyse des procédures en vigueur et des systèmes d information des opérateurs du commerce extérieur 102

104 2 Circulationdesfluxphysiqueetinformationnel Traitementdel unitétiràl import EtapeN1:Débarquementdel unitétir Aprèsaccostagedunavireetlamiseenplacedelarampe,Lenavire débarquelesunitéstirparlarampearrière.lesremorquessonttiréespar desmaffus.ensuitel unitétirestdirigéeversl airedestationnementoule parcimporttir. EtapeN2:Saisidumanifeste Aprèsréceptiondesmanifestes,l agentdemarsamarocsaisitlemanifeste surlesystèmeinformatiqueas400,déssonobtentiondelacompagniemaritime concernéparchaqueescale. EtapeN3:Stationnementauparcimport Al entréeduparcimportleconducteurorientel unitétirverslatravéeaffectée pourlestationnementdesonunité.ilcontacteletransitairepourluiremettre leplicartablecontenantlesdocuments: Facturesoriginalesdelamarchandise; Listedecolisages; Connaissements(3copies); Certificatd origine; EtapeN4:ChangementdeconnaissementchezCompagniemaritime Letransitaireseprésentechezlacompagniemaritimeavecleconnaissementet l échangecontreuneautrecopienonnégociablecachetée«bonàdélivrer», aprèsavoirréglélesfraisdetransports ilyalieu. EtapeN5:Ladouane Letransitairedoitprésenterunedéclarationsurlamarchandiseimportée(DUM) L administrationprocèdeàlavérificationdesdocuments:quiconsisteà confronterlesdocumentsdemanièrerelationnelle Désqueladéclarationestconsidéréecommerecevablelesagentsprocèdent àsonenregistrement,etàsacotationviasystèmeinformatiquesadoc soitadmispourconforme.:délivrancedelamainlevéecachetéedansla DUM. soitvisitephysique(avecdésignationdunomdel inspecteur):effectué 103

105 parladouaneenprésencedutransitaire. Silerésultatestconformeàcequeletransitaireadéclaré,lamainlevéeluiest accordée. Letransitaireseprésenteaubureaudelavaleurpourl estimationdela marchandise: soitelleestadmise soitelleestmajorée. Deretourchezl inspecteurdelavisitequileliquidesoitsurlabasedéclarée soitsurlabasemajoréeparlebureaudevaleur. Ensuiteunefichedeliquidationestremiseautransitairepourlepaiementdes droitsettaxes. Unefoislesdroitsacquittés;ilseprésenteauservicemanifestepour apurementparserviceinformatiquedouanier,etcacheterledeuxième exemplairedeladum(manifesteapuré). EtapeN6:ExécutiondesformalitésdeMARSAMAROC Leclientprocèdeaurèglementdesdroitsportuairesmunidesdocuments suivants: CopiedelaDUM Bonadélivreroriginal Pourlerèglementdesfraisportuairesleservicefacturationdistinguedeux sortesdeclients: *Clientcomptant:quirèglesesfraissesfraissurplace *Clientcrédit:Leclientdoitréglerdansundélaide15jours.Danslecasdu dépassementdumontantdesacautionbancaire,ildoitréglerlesarriérés. Unefoisl opérationterminéeleservicefacturationluidélivreunbondesortie. Etape7:Exécutiondesformalitésdeladirectioncontrôlequalitéetposte frontière. Cesservicesseregroupentenunseulguichetuniquequiremetautransitaire unmodèlededemandedeformulaireouunefichedeliaisonouilcochelacase correspondanteauservicevoulu. serviceprotectiondesvégétaux. servicevétérinaire. servicerépressiondesfraudes. 104

106 Etape8:Autorisationdesortiedel unitétir LecontrôleurdeMARSAMAROC,l agentdouaneetpolicedèsprésentationde l unitétiràlaportedesortieduportmuniedubondesortierécupèreet vérifielesinformationsportéessurlebondesortienotammentlamatriculede l unitétiretladatelimitefacturée,autoriselasortieetprocèdeàlasaisiedu bondesortie. Etape9:ApurementdesManifestes Chaquefindesemainelacellulegestiondemanifestevérifiequetouteunité manifestéeluicorrespondunbondesortie. Traitementdel unitétiràl export Etape1:entréeduport: Désl arrivéedel unitétirdansleport,leconducteursereprésentechezle Contrôleurdel ODEPetluiremetunbond entréeen2exemplaires. Ilcontientlesinformationssuivantes: Matricule Nomdutransporteur Nombredecolis,naturedemarchandise,poids Dated entrée Cachetdutransporteur Ensuitel agentdemarsamarocnesaisiquelenomdutransporteuretle matricule.ladateetlenumérodesérieappelédtrsontdonnés automatiquementparlesystème.cedtrestuneidentificationdesunités TIRdansleprocessusdel export(servicefacturation). LeDTRseprésenteen12colonnescommesuit: DTR AnnéeMoisnumérodesérie Numérodesérie:déterminéàpartirdunombredecamionquitransitparleport suivantleurordred entrée. Etape2:stationnementdansleparcexport: Lecamionestdirigéversleparcexport,pourstationnerdanslatravée correspondanteafindepoursuivrelesautresformalitésexigéesà l export. Leconducteursemetencontactavecletransitaireouletransporteurpour luiremettreledossiercontenantlesfacturesdelamarchandiseetlebon 105

107 d entrée. Etape3:Ladouane Letransitaireseprésentechezladouanemunidedocuments: LaDUM:C estladéclarationuniquedemarchandise(dum),documentsouscrit paruntransitairedélivréen6exemplaires L engagementdechange :dumomentqueladouanesetrouvedanslafrontière elletravailleaussipourlecomptedel officedeschange.documentdélivréen3 exemplaires Lafacture Lafiched imputation:matérialiséparl ouvertured uncompteavecimportation enadmissiontemporaire. Licenced exportation:exigépourl exportdequelquesproduitscommelapeau. Etape4:servicefacturation: Leclientprocèdeaurèglementdesdroitsportuaires.Ilseprésentemunides documentssuivants: LaDUM Fichedechargementdelaremorque(livréeàl entréeduport:dtr) Listedegroupageencasdeplusieursclients Pourlerèglementdesfraisportuairesleservicefacturationdistinguedeux sortesdeclients: *clientcomptantquirèglesesfraissurplace *clientcrédit:leclientdoitréglerdansundélaide15jours.danslecas dudépassementdumontantdesacautionbancaireildoitréglerles arriérés. Chaqueclientcréditestidentifiéparunnuméro. Unefoisl opérationterminéeleservicefacturationluidélivreunbonà embarquer. Etape5:contrôlequalité. C estunservicechargédecontrôlerpourunesecondefoislaqualitédes produitspérissables,desproduitstransformés(produitssurgelés)et l emballagedesproduitsdestinésàl exportation.unpremiercontrôleest effectuépréalablementdanslastationdupaysd origine. 106

108 Lesagentsdequalitésedéplaceaucamionpourvérifierlatempérature.Ils prélèventunéchantillonpourpouvoirexaminerlaqualitédelamarchandise. 43 Etape6:Contrôlestupéfiant Lapoliceexigeuncertainnombrededocumentsqueletransitaireestdans l obligationdeleurprésenter: ladum:déclarationdedouane. LeCMR:contratdemarchandiseroutier. Photocopiedudisque44 Etape7:Embarquement Avantl embarquementdunavireàlasortieduparcexportleconducteurremet: lebond embarquementàl agentdemarsamaroc ladumcachetéemainlevéeetlecertificatd inspection(selon letypedemarchandise)àladouane bondesortieàl agentdepolice Aprèsvérificationdesdocumentscesdernierluiaccordverbalement l embarquement Etape8:Apurementdesmanifestes Aprèslaréceptiondesbonsd embarquementparlecontrôleurcedernier procèdeàlasaisieenseréférantaunumérodedtr Lecontrôleurvérifiepourunesecondefoissilesnotesd embarquement correspondentaumanifeste. Illesclasseensuitedanslesarchivesparmois,annéesetnomdubateau Rapport Elaboration d un manuel guide de transit TIR à l import et l export 44 Le disque : C est un tachygraphe intégré qui mesure le kilométrage effectué par le camion en rapport avec le temps.il sert à signifier les temps de pauses, l heure de sortie et d arrivée. 107

109 Section2:Suividelaperformanceduterminalroulier Lesclientsduterminaltouristiquesontlesarmateurs,lestransporteurs routiersetlespassagers.leursprincipalesattentesseprésententcommesuit: 3 Lesarmateurs o Faireaccosterauportdenouveauxtransbordeurs o Pasd'attenteenrade:lestransbordeursdoiventfairelemaximum derotations o Sécuritédesnavires o Trackingettracing:disposeretéchangerdel'informationentemps réel 3 Lestransporteursroutiers o Transittimeportuaire:minimiserletempsd'accèsetdetransit portuaire o Servicesconnexes:disposerauniveauduportdecertainsservices commel'empotageetledépotageetc. o Sécuritédescamionsetdelamarchandise o Trackingettracing:disposeretéchangerdel'informationentemps réel 3 Lespassagers o Transittimeportuaire:transiterrapidementparleportdansles meilleuresconditionsdeconfortetdesécurité. EVALUATIONDESPERFORMANCESDUTERMINALTOURISTIQUE 3 Armateurs o Possibilitéderecevoirdenouveauxtransbordeurs LeportdeTangerestdesserviparleslignesmaritimessuivantes: Tanger Algésiras Tanger Tarifa Tanger Sète Tanger Gènes LigneTanger Algésiras LestransbordeursdecetteligneaccostentauxpostesT1,T2,T4etT5.Ces postessontaujourd'huihomogènes.laduréeducycledechaquetransbordeur estcompriseentre8heurs30mnet9heuresetladuréed'escaleestde2 108

110 heures30environ.aussi,unposteàquainepeutrecevoir,pendant24 heuresqueneufescalessoittroistransbordeurs. Lenombredepostesàquaiétantdequatre,lacapacitémaximaledu terminaltouristiqueestdedouzetransbordeurs. LigneTanger Tarifa Desfast ferriesdesserventcetteligneetaccostentaupostet3. Laduréedeleurcycleestd uneheuretrenteminutesetladuréedeleur escaleestde30minutes.aussi,lepostet3nepeutrecevoir, théoriquement,qu'aumaximumtroisfast ferries. LignesTanger SèteetTanger Gènes Lescar ferriesdesservantceslignesaccostentauposteroro.laduréede leurcycleestdequatrejours.cescar ferriesnécessitentuneescalede pratiquementunejournée.aussi,lacapacitéestdequatrecar ferries. Pourl'ensembledeslignes,lademandedesarmateursennombrede transbordeursàmettreenserviceestsupérieureauxcapacités actuellesduport.cettedemandeestconfirméeparladirectiondela marinemarchandequidélivrelesautorisationsnécessaires. Nombre o Attentes en rade Durée d attente Janvier heures 15 En2006,393car ferriesontconnudes Février 5 53 heures 45 attentesenraded'uneduréetotalede Mars heures 30 Avril 9 71 heures heures,soitenmoyenneuneheure quarante septminuteschacun. Cesattentesnesontpascompatiblesavecl a Mai heures 30 Juin heures 15 Juillet heures 15 naturedestraficspassagersettiretavecles Aout 1 70 heures 45 attentesdesarmateurs.cependant,ellessont Septembre heures 45 Octobre heures 15 Novembre heures 45 Décembre 30 Total heures 45 heures enbaisseparrapportà

111 Graphique 21 : Les attendes en rade o Sécuritédesnavires Lasécuritédesnaviresestrelativementbienassuréeetcorrespondaux attentesdesarmateurs.asignalerquelesystèmededéfensedequaipeut êtreamélioré. o Trackingettracing L'échangedesinformationsentreleportetlesarmateursestréalisé, essentiellement,sursupportpapier,lacommunautéportuairen'ayantpas encoreinstallélesystèmeedi. 3 Transporteursroutiers o TransitTimeportuaire LaduréedetransitportuairedescamionsTIRn'estpassuivierégulièrement parleport.cependant,lesrelevéseffectuéssurleterrainmontrentqueles attentesdescamionssontrelativementimportantespouruntraficsensibleau transittime. LasaturationdesparcsTIRetl'encombrementdesvoiesdecirculationduport parlescamionssontrégulièrementobservés,particulièrementpendantles périodesetlesheuresdepointe. o Servicesconnexes Lesservicesconnexesfournisparleportauxclientssontessentiellementle dépotagedesmarchandisesetlalocationd'enginsdemanutentiondes marchandiseslorsdescontrôlesdeladouaneetdelapolice. 110

112 Cependant,lesopérationsd'empotagedesmarchandisesnesontpas réaliséesauport. Quantauxopérationsdedépotage,ellesnesontréaliséesquepourunepartie delacargaisonencasdeproblèmededédouanement.ilarrive,parfois,quele nombred'enginsmisàladispositiondesclientslorsdesopérationsde contrôledeladouaneetdelapoliceetlesopérationsdépotagenesoitpas suffisant,particulièrementpendantlesheuresdepointe. o Sécuritédescamionsetdesmarchandises Lorsdenotrepériodedestageauport,nousavonsconstatélaprésencede personnesétrangèresauxactivitésportuaires,particulièrementdeclandestins candidatsàl'immigrationquiontuneinfluencesurlabonnemarchedechaine logistiqueportuaire. 3 Nombredequais LestraficspassagersetTIRsonttraitésparlesmêmesnaviresauniveaudes postest1,t2,t3,t4,t5etleposteroro.cesontdestraficsintensifstrès sensiblesautransittime.lacnucedrecommandepourcestraficsdestaux d'occupationdesquaisnedépassantpasles50à60%.au delà,laqualitéde servicesedégraderapidement. DanslesconditionsactuellesduportdeTanger(Caractéristiquesdes transbordeursfréquentantleport,durédeséjourdestransbordeursà quai,moded'exploitation...),lenombredequaisdédiéàcestrafics restefaible. Graphique 22 : Taux d occupation des quais en 2006 en % 111

113 L'analysedestauxmensuelsd'occupationdesquaisduterminaltouristique, en2006,montreunesaturationpresquepermanente,d'autantplusqueletaux moyenmensuelcachedesdisparitésjournalièresimportantes. 3 Caractéristiquesdesquais LalongueurduposteàquaiT3estlimitéeà115metnepermetpasde recevoirtouslestransbordeurs,alorsqueletirantd'eaudespostest1,t2et T3,nedépassantpasles5,5mconstitueunfacteurlimitantpourlatailledes transbordeurs. D'autrepart,lacapacitédepasserelleT3nepermetpasdefairetransiterles camions. 3 Espacebordàquai L'optimisationdeladuréed'escaledestransbordeursnécessitedeséparer l'opérationd'embarquementdescamionsetdesvoituresdesopérationsde contrôledeladouaneetdelapolice.aussi,unezoned'embarquementest aménagéeàcôtéduposteàquaioùlescamionsetlesvoitures,prêtsà embarquer,stationnentenattendantl'ouverturedugaragedutransbordeur. Pourunemeilleureefficacité,lacapacitédelazoned'embarquementdoitêtre supérieureàcelledugaragedutransbordeur. Lerapprochementdescapacitésdeszonesd embarquementduterminal touristiqueaveccellesdestransbordeursfréquentantleportmontrequeces capacitéssontinsuffisantes. 3 Capacitédestransbordeurs LacapacitédestransbordeursassurantlaliaisonTanger Algésirasvariede 75à450équivalentvoitures,alorsqueladuréed'escaleestsensiblementla même.cettedispersionpénaliselacapacitéglobaleduterminal.eneffet,la capacitétotaleactuelledestransbordeursestde2750équivalentvoitures.si touslestransbordeursavaientunecapacitéprochede450véhicules (capacitéduplusgrandtransbordeurfréquentantleport),lacapacité duterminalsetrouveraitamélioréede80%. 3 Nombreettypederampesetconfigurationdugaragedes transbordeurs 112

114 Lescaractéristiquesdecertainstransbordeurspénalisentlaproductivitédes opérationsd'embarquementetdedébarquement(pourcertainstransbordeurs, lesvéhiculessontobligésd'embarquerenmarchearrière) 3 Outillage ÀpartlapasserelleduposteT3,dontlescaractéristiquessontlimitées,les autrespasserellesprésententdebonnescaractéristiquesetuntauxde disponibilitéélevé,supérieurà95%,alorsquelanormeestde90%. 3 Processusdeproduction Leprocessusdeproductionmériteraitd'êtreformaliséenprécisantclairement lepartagedesmissionsetdesresponsabilitésentrelesdifférentsintervenants (armateurs,chargeurs,opérateursportuaires,douane,police...),cequi contribueraitàmieuxl'optimiser. 3 Préparationdel'escale Lesystèmedeprogrammationhebdomadairedesescalesdestransbordeurs permetd'augmentersensiblementlacapacitéglobaleduterminal 3 Horairesdetravail Leshorairesdetravaildesopérateursportuairesnesontpasharmonisés. Alorsqueleportestouvert24heuressur24et7jourssur7,MARSAMAROC travaille2shiftsparjoursoitde7hà23h. Lesadministrationspratiquentl'horairenormalde8Hàmidietde14Hà18H 30'. 3 Pertedetempspourdesmotifscommerciaux Leshorairesdedépartdestransbordeursnesontpasrespectés systématiquementparlesarmateursquicherchentàrempliraumaximum leursnavires,pénalisantainsiladuréedel'escale.cetteduréevarieentre2 heureset2heures30mnauportdetangeralorsqu'ellevariepourles mêmestransbordeursentre1heureet1heure30mnauport d'algésiras. 3 Procéduresportuaires Uneplusgrandefacilitationdesprocéduresportuairespermettraitd'améliorer lesprocessusdetransitetparconséquentlacapacitéglobaleduterminal. 3 TRANSITTIMEPORTUAIREDESCAMIONSTIR LetransittimeportuairedescamionsTIRestrelativementimportantpourles causespréciséesaudiagrammesuivant: 113

115 Dysfonctionnements Causes Transit time portuaire des camions TIR trop important Caractéristiques physiques du port o Circulation dans le port o Aires de stationnement Organisation o Horaires de travail o Procédures portuaires o Opérations de contrôle de la douane et de la police Effectif o Circulationdansleport46 Leportdisposed unebonnesignalisationroutièreverticaleethorizontale,ce quipermetdelimiterleseffetsdelacongestiondesvoiesdecirculation. o Airesdestationnement LesparcsimportetexportdecamionsTIRontrespectivementunecapacitéde 120et100places.Cescapacitésserévèlentinsuffisantes. o Horairesdetravail Mêmescommentairesquepourlepremierdysfonctionnement. o Procéduresportuaires Mêmescommentairesquepourlepremierdysfonctionnement. o Opérationsdecontrôledesadministrations Uneplusgrandecéléritédanslesopérationsdecontrôlepermettrait d améliorerleprocessusdetransitdescamions. o LeseffectifsdeMARSAMAROC,deladouaneetdelapolice sontparfoislimités. 46 Étude d amélioration de la Performance opérationnelle de la DEPC Plan stratégique du port de Tanger la maquette de gestion des trafics TIR et Passagers au Port de Tanger 114

116 Tableau6 : Les indicateurs de performance du trafic TIR à l import INDICATEURS N d indicateu r ANNEES VARIATION 2006/ / % 24% ANNUELL E 1 TONNAGE TRAITE 2 UNITES DEBARQUEES % 27% 7% 3 NOMBRE DES ROTATIONS % 24% 6% 4 5 6% MOYENNE JOURNALIER E DES UNITES DEBARQUEES % 27% 7% MOYENNE JOURNALIER E DES UNITES DEBARQUEES A LA HAUTE SAISON % 24% 6% % -6% -1% 6 COEFICIENT DE REMPLISSAG E DES REMORQUES (tonne par unité) 7 PART DES UNITES VIDES 41% 39% 40% 39% -3% -5% -1% 8 PART DES REMORQUES 28% 38% 40% 40% 0% 43% 11% 115

117 Tableau 7 : Synthèse des résultats des indicateurs de performance Trafic TIR du à N d indicateur Explication des résultats LetonnagechargéparlesunitésTIRetlenombrede remorquesdébarquéssuiventlamêmetendance(soit+6%),ce quiexpliquelacorrélationentrelesdeuxindicateurs,etpar suiteletauxderemplissage. Malgréquelenombredenaviressurlestroisdernièresannées étaitstable,lenombrederotationasubiuneaugmentationde 6%,cequis expliqueparl affectationdesfastferryayantla possibilitéd opérerde4à6rotationsparjour,aulieude1à2 rotationparjourpourlescarferry. C estunindicateurpermettantdemesurerlacadence journalièredufluxdébarqué.ilpermetdemieuxanticiperle niveaudetraficetdepréparerlesinfrastructuresd accueille pourlestationnementauport. C estunindicateurquireflèteletauxdesunitésvidespar rapportautraficglobaldébarqué.comptetenudel exiguïtédu port,ledécongestionnementdesinstallationsportuairesne peutêtreréaliséqu avecl évacuationdecesunitésvides,dont ledélaidesformalitésdetransitsoittrèsréduit. C estunindicateurpermettantdemesurerlenombredes remorquesdébarquéesparrapportautotaldutraficàl import. Lachaînelogistiquedetraitementdecetypedetraficexigede mesurerlacadenceafind anticipersurlesressourcesàmettre àdispositionpourlestraiterdanslesbonnesconditions. Pourmieuxvoirl évolutiondesindicateursquenousavonsretenu,nousavons priscommeannéedebase2003.pourcelanousavonstransforméleschiffres endifférentesunitésdemesuresenindicepourlesprésenterdansunseul graphique.etparconséquentnousvironsl indicateurlepluscroissantetle plusdécroissant,ets ilyalieudesindicateurquisontcorrélés. 116

118 Graphique 23 : Trafic TIR à l import : Evolution des indicateurs avec année de base Augmentationsignificativedelapartdesremorques: Ilestremarquéquelapartdesremorquesdébarquéesamarquéuneforte augmentationallantde28%à40%entre2003et2006soituneaugmentation de43%.cetteaugmentationestjustifiéeparlecoûtinférieurdesremorques parrapportauxensemblesrouliers(fraisdufretetdestationnement)cequi encouragelesclientsàleschoisiresttoutàfaitnormal. Parailleursetmalgréquelesremorquesarriventauportscellé,ellessont contrôléesetmêmelamarchandisepeutêtredépotée.celaveutdireuneperte detempsdeplus(presque2heurespourledépotagedechaqueremorque) pourleclientetladuréedestationnementpluslargeetdoncunespaceoccupé nonexploité. Aussi,lapartdesunitésvidesentraficTIRàl importestconsidérable.or, mêmesilecamionoularemorquesoitvideellepeutêtrecontrôlée.dufaitque cesunitésforment80%dutraficjournalier(surtoutledébutdelasemaineen hautesaison)leportsetrouveenforteperturbationpuisquelacapacitédu parcestde500unitésàlahautesaison.danscecadreladeptestappeléà développerlesystèmed informationportuaire cequipermetd avoirles informationsautempsréelcequipermetunemeilleuregestionduport. 117