Formation Bâtiment Durable:

Transcription

1 Formation Bâtiment Durable: Mobilité : impact dans la conception du projet Bruxelles Environnement Principes favorable à l éco-mobilité François VANDER LINDEN, chargé de projet

2 Objectif(s) de la présentation Rappeler les enjeux et le contexte de mobilité Présenter les leviers d actions principaux en matière de mobilité Décrire les dispositifs permettant d activer ces leviers Fournir des clés pour une mise en œuvre réussie 2

3 En quoi un bâtiment est-il durable en mobilité? Plan de l exposé Proximité des équipements Offre en transports en commun } Accessibilité du site Dispositifs favorisant les déplacements piétons Cheminements modes actifs Stationnement vélo Stationnement voiture } Facilités du projet 3

4 Contexte Source : Transitec 4

5 Contexte Deux tendances contradictoires : lorsque la demande en déplacements augmente l offre en espace diminue Source : Transitec 5

6 Contexte Quelques chiffres 6 véhicules pour 10 habitants 65% des déplacements < 5 km ; 25% < 1 km voitures / jour uniquement pour domicile / travail Congestion vitesse moyenne d un véhicule = 20 km/h 6

7 Contexte Parts modales à, vers et depuis Bruxelles La marche est le premier mode à Bruxelles Les transports publics et la voiture obtiennent des parts équivalentes pour les déplacements des bruxellois au sein de Bruxelles La voiture est majoritaire depuis et vers la zone métropolitaine Source : Beldam,

8 Contexte Impacts environnementaux Le transport motorisé contribue à : Plus de 20% des émissions de CO2 76% des émissions de microparticules 55% des émissions de dioxydes d azote Photo : dh.net, rtbf.be, bralvzw.be, économie.trends.levif.be 8

9 Contexte Impacts environnementaux 30% de la population exposée à un bruit excessif Manque d activité physique augmente les risques en matière de santé Source : Région de Bruxelles capitale 9

10 Contexte Impacts environnementaux Des hautes exigences pour atteindre les objectifs! Source : Lärmkontor,

11 Enjeux : planification de la mobilité Plan IRIS 2 Projection Un scénario tendanciel alarmant Objectifs (2018) Réduire le trafic de 20% 100% de voiries cyclables Source : Région de Bruxelles capitale 11

12 Enjeux : planification de la mobilité PRDD logements adaptés équipements et cadre de vie agréable et attractif secteurs et services porteurs d emplois amélioration de la mobilité comme facteur de développement durable. Source : Région de Bruxelles capitale 12

13 Enjeux : planification de la mobilité Source : Région de Bruxelles capitale 13

14 Enjeux : planification de la mobilité Source : Région de Bruxelles capitale 14

15 Enjeux : planification de la mobilité Source : Région de Bruxelles capitale 15

16 Enjeux : planification de la mobilité Source : Région de Bruxelles capitale 16

17 Enjeux : planification de la mobilité Source : Région de Bruxelles capitale 17

18 Accessibilité du site : équipements Source : INSEE 18

19 Accessibilité du site : équipements La distance «pantoufle» : 800 mètres, soit minutes à pied considérée comme accessible à tout marcheur moyen (3,6-4,8 km/h) Important de trouver dans un «rayon» de 2000 mètres autour du bâtiment: Ensemble des commerces, équipements quotidiens et hebdomadaires, les pôles d emplois Les stations de transports en commun Les points d attention sont : Qualité de ces équipements Distance entre le bâtiment et les équipements Qualité du cheminement permettant d y accéder 19

20 Accessibilité du site : offre en transports en commun Très bien desservie Bien desservie Moyennement desservie Non urbanisable Critères Distance Type d arrêt Fréquence Source : RRU, Région de Bruxelles capitale 20

21 Facilités internes au projet Les dispositifs stimulant les déplacements piétons Photo : Y.Glavie 21

22 4 dispositifs Porte d entrée lumineuse, spacieuse, contrôlée, protégée des intempéries Espaces intermédiaires Permettent de se tenir à portée de vue des passants sécurisation de l espace public Photo : IBGE 22

23 4 dispositifs Activation Rapports entre le bâtiment et l espace public Ensemble des baies Organisation des pièces de séjour Façade du rez-de-chaussée Stimule la perception à l échelle des piétons Qualité des matériaux de façade du rez-de-chaussée Qualité architecturale de leur mise en œuvre Photo : IBGE 23

24 Facilités internes au projet Les cheminements pour les modes de déplacement actifs Photo : Icedd 24

25 Politique piétonne 25

26 Les cheminements pour les modes de déplacements actifs Accessibilité universelle Cf. G_HUM02 : concevoir un bâtiment accessible à tous Solde : +/- 60% de la population +/- 40% de la population se déplace difficilement Source : Bruxelles mobilité 26

27 Les cheminements pour les modes de déplacements actifs Accessibilité universelle Un environnement sans obstacle centré sur les besoins d un maximum d usagers Sans recourir à l adaptation spécialisée Source : Stib 27

28 Les cheminements pour les modes actifs Itinéraire Respect des lignes de désir Caractère direct Donner une longueur d avance aux modes actifs Photo : Timenco 28

29 Les cheminements pour les modes actifs Traversées d îlots pour atteindre un réseau finement maillé Source : plan piéton de Bruxelles 29

30 Les cheminements pour les modes de déplacements actifs Dimensionnements généraux Source : CRR 30

31 Les cheminements pour les modes de déplacements actifs Dimensionnements généraux Normes du RRU (bâtiment accessible à tous) Largeur : 1,2 m (min) Hauteur : 2,2 m (max) Ressauts : 2 cm max, bordure chanfreinée à 30 (max) Rampes : 5% (max), pour une longueur de 10 m (max) Photo : CRR 31

32 Les cheminements pour les modes de déplacements actifs Critères de qualité Planéité Principaux éléments Quels matériaux? Photo : CRR 32

33 Les cheminements pour les modes de déplacements actifs Critères de qualité Stabilité Principaux éléments Quels matériaux? Photo : CRR 33

34 Les cheminements pour les modes de déplacements actifs Critères de qualité Rugosité Principaux éléments Quels matériaux? Photo : CRR 34

35 Les cheminements pour les modes de déplacements actifs Critères de qualité Absence d obstacles Principaux éléments Photo : CRR 35

36 Facilités internes au projet Le stationnement vélo 36

37 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Rappel : le vélo comme réponse efficace à la congestion service porte à porte (pas de correspondance) performant en termes de rapidité, souplesse, indépendance impact positif sur la santé pas d impact environnemental budget abordable Quelle part modale à Bruxelles? Une part modale de 3% Une croissance +13% par an Une moyenne de 138 cycl/h aux 28 points de comptage Plan Iris II : part modale de 20 % en

38 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes 3 leviers pour atteindre ces objectifs Rouler à vélo : infrastructures mise en place d un réseau cyclable Ranger son vélo : stationnement domaine public/privé Encourager le vélo : communication éducation au vélo Photo : Icedd 38

39 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Stationnement vélo : démarche Quel type de stationnement vélo? Combien de places? Quels critères techniques appliquer? Une demande forte pour du stationnement de courte durée (commerces, etc) Une demande forte pour du stationnement de longue durée, en premier lieu pour accueillir un vélo à la maison Photo : Icedd 39

40 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Stationnement vélo : critères de qualité confortables Avec la possibilité d attacher le cadre et la roue du vélo à proximité immédiate Sur la parcelle, à maximum 20 mètres de lieu de destination sécurisés Contrôle social, ou dans des locaux fermés accessibles Evitant les escaliers, laissant des espaces de manœuvres pour le vélo intégrés Afin de développer une image positive de la mobilité cyclable éclairés Situés dans un endroit lumineux ou équipé d éclairage à l abri Pour un vélo sec, à l abri des intempéries 40

41 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 1 : type de stationnement vélo Source : IBGE 41

42 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 1 : type de stationnement vélo 42

43 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 1 : type de stationnement vélo Espace en suffisance Espace contraint Source : Icedd 43

44 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 2 : nombre de places à prévoir critère du contexte l accessibilité cyclable du site La sécurité routière et sociale, le confort de déplacement : pente, revêtement, type d infrastructure sont à prendre en compte dans un rayon de 2 à 4 kilomètres le niveau de service et l offre d emplois Dans ce rayon, la question du «noyau de vie» influe également sur les déplacements à vélo, s il s agit de stationnements vélo liés au logement la qualité de la desserte en transport en commun Les perspectives d intermodalité vélo + TC sont également à analyser dans le périmètre. Si les exigences pour le stationnement vélo seront plus élevées dans des contextes plus «cyclables», des normes minimum s appliquent à tout projet de construction. 44

45 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 2 : nombre de places à prévoir Rappel : dispositions du Règlement Régional d urbanisme RRU : prescriptions chiffrées Fonction Logement multiple Bureaux Industrie, artisanat, établissements hôteliers, service public, équipements d intérêt collectif, etc. Dimensionnement Min. 1 pl/logement Min. 1pl/200m² SBP Min. 2/immeuble Min. 2/immeuble RRU : critères de qualité Sécurisés, couverts, munis d un dispositif d accrochage adéquat Logement : un local fermé à proximité des logements et de la voirie Ecoles et hôpitaux : priorité au stationnement interne au bâtiment Stationnement de longue durée : 50% des emplacements sont couverts 45

46 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 2 : nombre de places à prévoir (logement) Objectif minimum* performant ** et optimum *** 46

47 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 2 : nombre de places à prévoir (autres fonctions) Objectif performant ** Pour les entreprises et autres fonctions, le nombre d emplacements est évalué sur base de la formule suivante : MUPS résidant dans un rayon de 0,5 à 5 Km 6 La formule tient compte des éléments suivants : MUPS maximum d'utilisateurs Présents Simultanément (MUPS) dans le bâtiment Nombre d employé résidants dans un rayon de 0,5-5km D une part d employés utilisant d autres moyens de transports Objectif optimum *** A calculer selon le coefficient de mobilité de l immeuble de bureau (I- BFM). 47

48 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 3 : dimensions de l aire de rangement Repères Dimensions du vélo : 0,65m x 2m, soit 1,3m². Distance entre 2 vélos rangés : de 0,4m à 0,75m Largeur de la porte : 1m Surface d occupation 48

49 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 4 : dimensions des accès L'accès aux garages à vélos doit pouvoir se faire sans obstacle. Eviter les manœuvres compliquées ou dangereuses. Les passages doivent également être suffisamment élevés (au moins 2,20 m) Implantation de préférence au rez-de-chaussée Le cas échéant, une rampe ou un escalier avec glissière doit être prévu. Les rampes sont préférables aux escaliers. 49

50 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 4 : dimensions des accès 50

51 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Mise en œuvre : arceaux vélos Capacité : 2 vélos guidons opposés Coût : environ 110 pièce TVAC Ancrage antivol à prévoir (platines ou encastrement) Bonne durée de vie Entretien quasi nul Photos : Icedd 51

52 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Mise en œuvre : râteliers Capacité : 4-8 vélos Coût : 126 /4 vélos (HTVA et hors placement) Soit environ par vélo Possibilité d assemblages de plusieurs râteliers Posé sur le sol ou montés sur bloc de béton à enterrer Bonne durée de vie Entretien quasi nul Photo : Vélopa, Icedd 52

53 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Mise en œuvre : crochet de suspension vertical Peu gourmand en espace Hauteur de fixation : 195 cm et 215 cm par rapport au niveau fini du sol. L'interdistance entre deux crochets de même niveau est de 80 cm et 40 cm entre deux crochets en niveaux alternés. Coût : 50 /vélos (crochet+protection du mur) Adéquat pour logements existants Nécessite de savoir porter son vélo Bonne durée de vie Entretien quasi nul Photo : Mottez, ProVélo 53

54 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Ascenseur à vélo Plafond min. 3.5 mètres de hauteur Crochets contre le mur Plafond min. 3.5 mètres de hauteur Photo : ProVélo 54

55 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Suspension verticale assistée Gain d espace Facilité d usage : système de levage automatique Photo : IBGE. Projet Batex. Schémas : Wheelylift 55

56 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Mise en œuvre : consignes à vélo «box vélo» Porte: cm Longueur: cm Hauteur: cm Bonne durée de vie Coût : / vélo Meilleure protection contre les intempéries, le vandalisme et le vol pour les stationnements de longue durée (journée ou nuit complète) dans les lieux publics (gare, station de bus, station de métro) où il n'y pas la possibilité d'intégrer un local à vélo fermé. Photo : Icedd, Aguidonplus.fr 56

57 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Mise en œuvre : abri vélo Profondeur : cm Hauteur: 215 cm L abri couvre des U renversés ou des râteliers à vélos Les abris à vélos bien placés contribuent à rendre l usage du vélo pratique et à portée de tous. Les vélos sont visibles et l usage de l abri ne requiert pas de clé ou de code d accès. Ils ne sont toutefois envisageables que quand un contrôle social existe. Photo : Icedd 57

58 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Mise en œuvre : local à vélo Dimensions : cf dimensions de l espace de rangement Hauteur: 215 cm L abri couvre des U renversés ou des râteliers à vélos Le local à vélo est avant tout un local clos (murs, grilles ou barreaux) et couvert, dont l accès est réservé à des usagers identifiés, situé le plus généralement à l'intérieur d'un bâtiment. Il peut néanmoins être placé isolément sur un site. C'est une solution très intéressante pour les stationnements de longue durée et/ou dans les zones à risques. Photo : J.M Matagne, Icedd 58

59 Intervention à l échelle de la parcelle en faveur des cyclistes type de stationnement vélo critère du coût De 30 à par vélo A titre de comparaison, un emplacement de stationnement voiture coûte de 10 à

60 Facilités internes au projet Véhicules motorisés Photo : Icedd 60

61 Stationnement privé Parts modales de la voiture en fonction du stationnement Stationnement assuré Pas de stationnement assuré Besançon 90% 46% Grenoble 94% 53% Toulouse 99% 41% Berne 95% 13% Genève 93% 36% Lausanne 94% 35% Source : Transitec De 2 à 7 fois moins de personnes utilisent leur voiture si le stationnement n est pas assuré 61

62 Stationnement privé Travailleurs belges : présence d un parking sur le lieu de travail Parking privé gratuit 49,3% Parking privé payant 3,6% Pas de parking privé 38,6% Pas de réponse 8,5% Près d 1 travailleur sur 2 dispose d un parking privé gratuit Source : Beldam,

63 Stationnement privé Travailleurs belges : parts modales en fonction de la présence d un parking sur le lieu de travail 72% des travailleurs qui disposent d un parking gratuit utilisent la voiture. Source : Beldam,

64 Stationnement privé Quelle articulation public/privé? Photo : Icedd 64

65 Stationnement privé Adapter l offre en fonction du contexte : Gand Gare de Gand : 900 logements, 1.100m² de bureaux ZONE A (< 500 mètres) : 0,7 place/logement ZONE B (de 500 à mètres) : 0,8-0,9 place/logement ZONE C (de à mètres) : 1 place/logement Photo : Google 65

66 Stationnement privé Adapter l offre en fonction du contexte : Bruxelles (RRU) Logement Au minimum 1pl/logement Au maximum 2pl/logement Bureaux Zone A Zone B Zone C Nombre places par SBP 1/200m² 1/100m² 1/60m² 66

67 Stationnement privé Mutualisation des usages Quelles combinaisons possibles? Photo : Ilesoir.be 67

68 Covoiturage et autopartage : rappel des enjeux Déplacements de plus en plus diffus (dissémination des activités) Difficultés pour le transport public classique d y répondre Pression financière et environnementale pour diminuer les services de transport public en zones peu denses Augmentation des coûts de la voiture individuelle: carburant, taxes, péage, entretien, etc. Source : emcarpoolclub 68

69 Covoiturage : concept membres en RBC Photos : lanouvellegazette.be 69

70 Covoiturage : exemple dans le Brabant wallon Source : plan provincial de mobilité 70

71 Covoiturage dynamique Profiter de l évolution technologique Une pratique croissante des TIC Une augmentation de la possession des smartphones Une diminution des coûts de l Internet Mobile Une solution software peu onéreuse Une explosion des réseaux sociaux Le développement d une économie du partage (car-sharing, AirBNB, Groupon, ) 71

72 Autopartage : concept Partage de véhicules mis à disposition par des organismes (ex : Cambio) B2C Cambio : abonnés en RBC Partage de véhicules entre particuliers (ex : buzzcar) C2C 72

73 Autopartage : possession VS usage abonnés en RBC Rééquilibrage des coûts de la mobilité entre différents modes Source : enquête ZipCar,

74 Autopartage : atouts Passage d un concept de possession d un véhicule à un concept d utilisation à la «carte» +/- 30 utilisateurs par voiture partagée (à Bruxelles) Diminution du nombre de voitures en stationnement (de l ordre de 7 voitures par voiture partagée) Excellente complémentarité avec le transport public Meilleure utilisation du véhicule Opportunité pour la voiture électrique qui nécessite une infrastructure de recharge (difficile dans le cas d un appartement) Source : plan provincial de mobilité 74

75 Exemple de rénovation durable sur le plan de la mobilité Mundo (rénovation d un immeuble de bureaux) Accessibilité du site - localisation centrale, en zone A - excellente offre en mobilité alternative Choix durables dans la rénovation - cheminements - stationnement vélo - stationnement voiture - gestion/communication 75

76 Exemple de rénovation durable sur le plan de la mobilité Accessibilité du site 76

77 Exemple de rénovation durable sur le plan de la mobilité Stationnement vélo Local fermé au sous-sol (longue durée) : 90 places Arceaux sur espace public (courte durée) : 16 places 77

78 Exemple de rénovation durable sur le plan de la mobilité Stationnement vélo Quantité Qualité Sécurité Confort 78

79 Exemple de rénovation durable sur le plan de la mobilité Stationnement voiture Suppression de l offre initiale (>30 places) Emplacements PMR et livraisons Parking initial 79

80 Exemple de rénovation durable sur le plan de la mobilité Résultats obtenus dans les déplacements quotidiens des travailleurs Parts modales 80

81 Outils, sites internet, etc intéressants : ofessionnels/publications-techniques Références Guide Pratique pour la construction durable et autres sources : Guide pratique pour la construction et la rénovation durables de petits bâtiments : G_MOB00, G_MOB01, G_MOB02, G_MOB03 81

82 Ce qu il faut retenir de l exposé Agir sur les différents leviers (localisation, stationnement, etc.) pour maximiser le concept d écomobilité Veiller à une bonne articulation des dispositifs (ex : conception intégrée des cheminements et du stationnement) Viser une qualité maximale de ces dispositifs et pas des normes minimales! Intégrer les besoins des PMR, cyclistes, piétons, de la conception du projet à sa mise en œuvre 82

83 Mon projet de construction/rénovation devrait intégrer Des cheminements accessibles à tous Des espaces suffisants pour le stationnement des vélos sécurisés, intégrés, visibles, éclairés Le cas échéant, des dispositifs de stationnement vélos alternatifs (crochets de suspensions, ascenseurs à vélos, etc.) Une offre raisonnable en stationnement pour les véhicules motorisés, si les besoins et le contexte l exigent! 83

84 Contact François VANDER LINDEN Mobilité et SIG Icedd, Boulevard Frère Orban, Namur : 081/ fvl@icedd.be 84