VATFRANCE 4 heures dans le cockpit aux commandes d un A320 23/02/2013

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1 Après un repas convivial VATFRANCE 4 heures dans le cockpit aux commandes d un A320 23/02/2013 Samedi, 14 h 30, Loïc Lebain, Jean Louis Richon, Michel Bordes et moi, nous entrons dans le cockpit de l A320 de Renaud Emont. Il s agit d un simulateur fixe à l échelle 1 entièrement fonctionnel d un Airbus A320.

2 Renaud assurera le contrôle aérien car la connexion avec VATSIM n est pas possible pour l instant et le contrôle par IVAO risque de compromettre notre temps de vol. Nous avons prévu 4 rotations en deux équipages. La première préparation du poste est assurée par l équipage Guy Jean Louis Le vol sera de Toulouse à Biarritz. J assure le briefing de départ et programme le FMGS pour le vol, Jean Louis en Copil assurera le décollage, je ferai l atterrissage sur Anglet. En jump, Loïc et Michel. Renaud donne quelques indications et veille au respect des fondamentaux.

3 Après avoir allumé les batteries et les pompes et lancé le calage des IRS, je lance l APU l ensemble des paramètres étant prêt et l autorisation de rouler au point d arrêt étant obtenue, jean louis assure le roulage et le back track pour un décollage en 09

4 ce sera donc la checklist avant décollage procédure Airbus actuelles obligent Pack OFF pour le décollage, je coupe la clim.

5 Jean louis nous conduira vers l altitude de croisiere de ce vol (enfin si on veut être précis, ce n est pas tout a fait le même vol car les conditions IMC du décollage nous ont été fatales). Après remise en ordre, ce sera un deuxième départ, Jean Louis est à nouveau aux commandes. Le vol se terminera sans encombre.

6 Autre equipage (Michel à Gauche, Loïc à droite) et autre vol au départ de Biarritz Après le push : Loïc sert la check list pour Michel ici en backtrack sur la 09

7 décollage En montée génération d une panne d air conditionné Qui sera traitée en collaboration au sein de l équipage.

8 Renaud au poste d instructeur, s occupe de générer des situations spéciales et met l équipage en situation de traitement de pannes ou d alertes. Il prodigue les bons conseils et explique ce qui est intervenu et comment traiter les pannes. Descente vers Blagnac

9 Bien aligné sur l ILS 32 gauche AP2 ATHR «ON» Le posé en AP «OFF» ATHR «ON» c est Michel qui a les commandes. On remarque le radar météo actif sur le ND Le temps de rejoindre le parking ce sera un départ vers Tarbes de nuit.

10 En approche, Renaud aide l équipage dans le traitement d une panne sur le moteur 1. On constate sur l ecam statuts les lignes en orange. Loïc en place gauche traite la panne pendant que Michel a les commandes et les communications. Le vol se poursuit et la piste est en vue...

11 Première présentation. La situation est compliquée et mal engagée pour atterrir ce coup ci. Renaud intervient pour commenter la situation et conseiller les pilotes sur les bonnes pratiques dans le contexte actuel.

12 Deuxième présentation, encore du rouge sur les Master Caution mais loïc va poser l avion sans casser en AP «OFF». Pas facile de garder l avion en ligne avec 1 moteur à l arrêt, mais globalement ça se passe bien. Fin de la séance.

13 Cette demi journée fut une expérience très forte et très agréable. Immergés dans l ambiance du cockpit parfaitement représenté, on est vraiment en situation, a fortiori lors de la survenance de pannes. L expérience de vol en équipage est très intéressante et déstabilisante à la fois, car pour autant que nous soyons assez familiers avec l avion, nous sommes habitués a gérer seul l avion et les communications. Ici, nous avons pu observer qui est nécessaire de se répartir les tâches et de ne pas vouloir tout faire. Sinon, les mains se croisent sur les boutons et c est le désordre qui devient rapidement risqué. L échelle 1 est aussi, une expérience fantastique. Le simulateur de Renaud est extrêmement immersif et l on s apperçoit immédiatement que l attention est détournée lors de la manœuvre de tel ou tel instrument et que par rapport au clic de la souris, actionner une commande suppose d étendre le bras et de regarder ce que l on fait, mettre un cran de volet prend du temps.. Nous avons tous très envie de recommencer. C est vraiment une autre dimension. Le simulateur de Renaud est accessible sur candidatures et suppose une bonne connaissance aéronautiques et du pilotage d un avion de ligne pour profiter de la séance. Nous avons convenu que le staff VAT FRANCE serait le point de passage initial pour les candidatures de nos membres. La validation en dernier ressort appartient à Renaud Emont. GB - AFR Fev 2013

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