2014 BESANCON GARE VIOTTE Au cœur des échanges 20 mars 2013

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1 2014 BESANCON GARE VIOTTE Au cœur des échanges 20 mars 2013 D O S S I E R D E P R E S S E

2 I - Les dates à retenir 1855 : Construction de la gare 1897 > 1952 : Tramway avec Terminus avenue Foch 27 novembre 2012 : début des travaux. Jean-Louis FOUSSERET, Maire de Besançon, Président du Grand Besançon, Marie-Guite DUFAY, Présidente de la Région Franche-Comté, Alain ANDRIEUX, Directeur de l'agence Gares BFC se sont réunis sur le site de la future esplanade de l'entrée Nord en gare de Besançon Viotte pour la pose de la première pierre. Octobre 2014 : fin des travaux II - Le projet Le projet du pôle «Gare Viotte» a été construit autour de réalisations et projets structurants : nouvelle gare TGV, arrivée du tramway, requalification urbaine Il a été construit en respect du Schéma Directeur de l Agglomération Bisontine, du Plan de Déplacements Urbains et du Plan Local d Urbanisme de juillet 2007 qui marquent notamment la volonté d intégrer le Pôle Viotte à la politique d élargissement du centre. Le projet répond à deux enjeux majeurs : 1/ Un enjeu de mobilité à l'échelle du territoire bisontin, de son agglomération et de la Région Franche-Comté avec : - la création d'un pôle d'échanges multimodal (P.E.M.) intégrant le tramway, - la transformation de la gare qui devient traversante par le prolongement de l actuel souterrain au nord de la gare (rue de Vesoul et rue Nicolas Bruand) et accessible à tous les modes de déplacements, - l amélioration de la mobilité pour tous. 2/ Un enjeu urbain et métropolitain par la requalification d'un quartier et l ancrage de la gare dans le centre ville En détail, celui-ci prévoit : - une nouvelle entrée de gare depuis la rue de Vesoul et la rue Nicolas Bruand - un nouveau parking de 110 places côté rue de Vesoul - la création du pôle d échanges multimodal au sud (sortie centre-ville) - la réaménagement du parking existant et d une nouvelle offre de mobilité - la création de la station tramway «Gare Viotte» - l aménagement de deux salles d échanges avec ascenseur dans la galerie traversante - le déplacement du monument aux morts dans le Parc des Glacis - d importants aménagements paysagers - des cheminements modes doux lisibles et confortables

3 III - Mars 2013 : Une première étape réalisée Dans le cadre du réaménagement de la gare de Besançon-Viotte, Réseau Ferré de France (RFF), maître d ouvrage, a mis en place d importants aménagements pour accompagner la création du Pôle d Echanges Multimodal (PEM) avec un nouvel accès au nord de la gare et un quatrième quai. Ce quatrième quai permet l amélioration des conditions de dessertes de la gare Besançon Franche-Comté TGV et l'accueil des trains en provenance de Dijon et de la Suisse. Le souterrain a été prolongé et il débouche désormais dans une nouvelle salle d'échanges. Cet espace matérialise le nouvel accès Nord de la gare qui devient ainsi traversante. Il sera ouvert au public simultanément à la mise en service du parking nord. Le prolongement du souterrain a été réalisé à la demande de la Ville de Besançon, sous maîtrise d ouvrage RFF, en lien avec la LGV Rhin Rhône, et dans le cadre de la création du PEM de Besançon Viotte. Côté technique, un nouveau poste d aiguillage informatisé a remplacé l ancien, qui fonctionnait manuellement, permettant ainsi d optimiser la gestion du réseau en lien avec la Commande Centralisée du Réseau (CCR) Bourgogne/Franche-Comté à Dijon. Le programme de travaux a également intégré l élargissement du quai n 3, la pose de nouvelles marquises et de bandes podotactiles sur les quais, l installation d ascenseurs permettant aux personnes à mobilité réduite un accès complet aux trains et la création des quais voie A le long du bâtiment Sernam et n 4. Le plan de voies de la gare a été adapté pour permettre au quai n 4 de recevoir les TGV et les navettes venant de la gare Besançon Franche-Comté TGV mais aussi aux trains en provenance de la Suisse ou de Dijon. A noter que ces travaux ont permis de réelles retombées économiques locales. Le chantier du quai n 4 et de la salle d échanges a été réalisé par l entreprise Bouygues qui fait appel à des sous-traitants francs-comtois comme Roger Martin ou Obliger mobilisant jusqu à 80 personnes chaque jour. Ce programme d un montant de 30 M, dont 25 M financés dans le cadre de la LGV Rhin-Rhône et 5 M sur fonds propres RFF, accompagne l arrivée de la grande vitesse dans la capitale comtoise. EFFIA et SNCF Gares & Connexions mettent en service le nouveau parking Nord d'une capacité de 110 places, à la Gare de Besançon Viotte, côté rue de Vesoul à compter du 25 mars Ouvert 7 jours/7 et 24 h/24, il est doté d un système de vidéo protection et accueille le stationnement toutes durées. Il comporte des emplacements réservés aux Personnes à Mobilité Réduite (PMR) et un nouveau parking vélos 20 places sous abri. Il permet d assurer la dépose minute des véhicules particuliers en gare pendant les travaux de rénovation du Parking Sud, exploité par EFFIA, qui fermera le 2 avril 2013 pour une année. La zone de dépose minute est située en bout de parking, près de l'escalier menant à la gare via le souterrain. Les travaux du parking ont été conduits sous maîtrise d ouvrage SNCF, Gares et Connexions et réalisés par l entreprise locale Bonnefoy TP qui a su, malgré des conditions atmosphériques parfois difficiles cet hiver, livrer cet ouvrage dans les délais convenus.

4 IV - Mars 2013 : Des fouilles prescrites par la DRAC avant la deuxième phase de travaux au nord En tant qu aménageur, sur ses emprises la SNCF conduit les études et procédures administratives et environnementales liées au projet. L'archéologie préventive est un préalable à la réalisation d'un projet dans des zones susceptibles de recueillir des vestiges archéologiques. La SNCF, maître d'ouvrage du projet, doit veiller à ce que les fouilles archéologiques se déroulent dans les délais impartis. L État a attribué la mise en œuvre d'un diagnostic archéologique, c'est-à-dire la reconnaissance du sous-sol, au service municipal d archéologie de la Ville de Besançon. Créé en 2008 et agréé en 2009 par le Ministère de la Culture, ce service assure les diagnostics et les fouilles archéologiques sur toute la commune. Choisi par l aménageur, ici la SNCF avec qui il collabore, le Smap, consigne les résultats dans un rapport remis aux services de l État et à l aménageur. Les conclusions de ce diagnostic ont permis à la Direction Régionale des Affaires Culturelles,, après consultation de la CIRA (commission interrégionale de la recherche archéologique), de prescrire des fouilles sur l'emprise du projet. 10 archéologues ont donc investi le site du futur accès nord de la gare depuis le début du mois de mars. Les premiers résultats confirment l'intérêt historique et archéologique du site et les fouilles devraient se poursuivre encore pour quelques semaines. Compte-tenu de l'importance de ce projet d'aménagement pour l'amélioration des transports en commun de l'agglomération bisontine, la DRAC s'est attachée à réduire au maximum les délais administratifs des procédures liées à l'archéologie préventive. En ce sens, le délai d'instruction du dossier, avec toutes ses étapes entre les différent intervenants, a été réduit de 4 mois et demi, en anticipant notamment la consultation de la commission interrégionale de la recherche archéologique (CIRA). En outre, le service municipal d'archéologie de la Ville de Besançon, choisi par la SNCF comme opérateur, a de son côté accepté de répondre au cahier des charges de l État en un temps record, ce qui a permis de mettre en place la fouille préventive dès le 4 mars 2013 afin de s'inscrire dans le calendrier très contraint de l'aménagement. La fouille a déjà livré une série conséquente de vestiges archéologiques : 25 sépultures à inhumation, 3 à 5 incinérations, une stèle, 2 potentiels bûchers (lieux de crémation), et une dizaine d anomalies observées dans le rocher, pour lesquelles on ne peut pas encore proposer d interprétation. Dès la fin des fouilles archéologiques, prévues le 15 avril 2013, une 2éme phase de travaux au nord démarrera pour offrir un nouvel accès piéton accessible depuis la rue de Vesoul et la rue Nicolas Bruand. Ce nouvel accès sera ouvert au public au cours de l été 2013.

5 V - Avril 2013 : lancement de la 3éme phase de travaux au Sud de la gare Dès le 2 avril, les entreprises commenceront le réaménagement du parvis Sud Les travaux débuteront par la réduction du parking actuel, pour permettre la mise en place : > de la station tramway, > du pôle d échange multimodal (car, bus, taxis, vélo-cité, auto-partage) > d un nouvel accès direct aux quais, par la galerie souterraine > des aménagements paysagers, dans la continuité du parc des Glacis > une information dynamique multi modale Les accès à la gare vont être modifiés pendant toute la durée des travaux du Sud de la gare. Toutefois l accès par le Sud de la gare sera toujours possible, pour les piétons, pendant toute la durée des travaux. L accès en voiture (dépose minute et stationnement) sera totalement reporté au nord. Ce parking sera gratuit 20 minutes pour permettre la reprise et la dépose des clients. La capacité du parking Nord n étant pas totale à son ouverture, le parking des Glacis à 2 minutes à pied de la gare pourra également être utilisé en complément du nouveau parking Nord, la signalétique routière qui sera mise en place dés le 25 mars accompagnera également les automobilistes dans ces changements importants. Le parking actuel sera fermé pendant un an. La desserte des cars et des bus sera elle aussi modifiée. Ils ne pourront plus être accueillis sur le parvis comme aujourd hui. Les arrêts de bus et de cars seront reportés, à proximité immédiate de la gare, avenue Foch. Un flyer expliquant comment accéder en gare en fonction du mode de transport choisi, sera distribué aux usagers. Il sera téléchargeable sur les sites internet de tous les partenaires du projet. Enfin, une communication travaux en gare avec des affichages moyen et grand format viendra également compléter ce dispositif.

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7 VI - Octobre 2014 : Livraison du nouveau pôle d échange multimodal La 3ème phase de travaux s achèvera en octobre 2014 pour la mise en service du tramway. Les usagers disposeront alors, d une gare ouverte, multimodale, facilement accessible, qui leur permettra un déplacement fluide au cœur des échanges et des nouvelles mobilités. Les prochaines échéances 25 mars 2013 : Ouverture du parking Nord 2 avril 2013 : Fermeture du parking Sud pour travaux pendant un an 15 avril 2013 : Fin des fouilles archéologiques et début des travaux de l'accès piéton par la rue Nicolas Bruand Eté 2013 : Ouverture du nouvel accès piéton nord Fév : Ouverture du nouvel accès piéton au Sud Avril 2014 : Ouverture du parking Sud Fin des travaux PEM : octobre 2014 Déc : mise en service du Tramway

8 Une meilleure mobilité pour tous En gare, trois quais sont équipés d'un ascenseur PMR et de bandes pododactiles qui renforcent l'accessibilité des personnes à mobilité réduite. A terme (fin des travaux : octobre 2014), l'intégralité de la gare sera accessible pour ces publics. Des dispositifs sont actuellement déployés pour faciliter l'accès et le confort en gare à l'aide du nouveau service Accès plus. Ce service permet de préparer un voyage en garantissant un accueil et une prise en charge personnalisée. Par ailleurs, le projet global inclut le déploiement de dispositifs d'affichage et d'information performants sur tout le périmètre de la gare. Un stationnement optimisé L offre globale de stationnement (Parkings Nord et Sud) exploités par EFFIA en gare de Besançon Viotte s élèvera à 360 places. Le nouveau parking Nord, facilitera le stationnement des usagers venant du Nord de l agglomération. Ouvert 7 jours/7 et 24 h/24, les parkings seront dotés d un système de vidéo protection et proposeront de nombreux services : - Places PMR (Personnes à Mobilité Réduite) avec assistance personnalisée aux heures de présence du personnel - Station Auto-partage - Places de stationnement pour motos et scooters - Recharge véhicules électriques - Booster de Batterie - Moyens de paiement acceptés : espèces (uniquement en caisses automatiques), carte Total GR, AMEX, CB (en caisses automatiques et en sortie) Une offre intermodale de référence Le 11 décembre 2011, la première circulation sur la liaison ferroviaire entre les gares de Besançon-Viotte et Besançon Franche-Comté TGV a été inaugurée. L intermodalité et la connexion de la LGV Rhin-Rhône au réseau ferré régional par des liaisons TER permettent de répercuter les gains de temps apportés par la grande vitesse dans les territoires. En gare de Besançon Franche-Comté TGV, la connexion est assurée grâce à la modernisation et à l électrification d une ligne assurant la liaison avec la gare de Besançon-Viotte. Chaque jour, 8 Trains à Grande Vitesse (4 A/R vers Paris et 1 A/R vers Strasbourg et Lyon/Marseille) desservent la gare de Besançon-Viotte et 32 navettes TER (soit 16 A/R) assurent la liaison entre les deux gares. Les navettes arrivent désormais en gare Viotte sur le nouveau quai n 4. Le temps de parcours entre les deux gares est en moyenne de 15 minutes. Deux voies TER ont d ailleurs été aménagées à la nouvelle gare Besançon Franche-Comté TGV pour assurer une correspondance efficace avec les trains du réseau à grande vitesse. La Région Franche-Comté a travaillé à la complémentarité entre le TGV et les Transports Express Régionaux (TER) avec la mise en service concomitante du cadencement du réseau TER.

9 La création du quatrième quai et le prolongement du passage souterrain actuel pour un accès à la gare par le Nord via une salle d échanges ont été intégrés dans le cadre du pôle d échanges multimodal de Viotte. L investissement de près de 15,5 millions d euros a été financé par la Ville de Besançon (7,2 M ), la Région Franche-Comté (3 M ), l agglomération de Besançon (2,8 M ), le Département du Doubs (0,80 M ), la SNCF (0.95 M ), RFF (0.25 M ), et EIFFIA (0.3 M ). Les lignes routières régionales Liveo La Région Franche-Comté propose en gare de Besançon Viotte un transport public par autocars sur 2 liaisons, Besançon-Vesoul et Besançon-Gray, exploitées par la société MontsJura Autocars. Cette offre de transport s appuie sur un concept d autocars à un haut niveau de service et accessibles aux personnes à mobilité réduite. L installation de Systèmes d'aide à l'exploitation et d'information des Voyageurs (SAEIV) sera finalisée début 2013 dans les Liveo constituant ainsi le seul réseau d autocars muni de cette technologie en Franche-Comté. La Région Franche-Comté finance à hauteur de par an la desserte globale Liveo. Une intermodalité tarifaire propose soit un abonnement «pass bus car» pour voyager sur la ligne Liveo et les réseaux urbains de Besançon (Ginko) et de Vesoul (VBus), soit un seul titre de transport sur le réseau SNCF et celui de la ligne Liveo. Contacts presse: Ville de Besançon Catherine Adam catherine.adam@besancon.fr Région Franche-Comté Hélène Wokowski-Pierre helene.wokowski-pierre@franche-comte.fr RFF Valérie Lépinay valerie.lepinay@rff.fr Gares & Connexions Cyrille Durand cyrille.durand@sncf.fr

10 Fouilles archéologiques Viotte nord Créé par la Ville de Besançon en 2008 et agréé en octobre 2009 par le Ministère de la Culture et de la Communication et par le Ministère de la Recherche, le Service municipal d archéologie préventive de Besançon assure la mission de service public que sont les diagnostics et les fouilles archéologiques sur toute la commune. Choisi pour ses compétences par l aménageur avec qui il collabore, ici la SNCF, le Smap, après avoir réalisé le diagnostic préalable, mène la fouille et l étude post-fouille, la présentation des résultats étant consignée dans un rapport remis aux services de l État et à l aménageur. La mention la plus ancienne d une nécropole antique à la Viotte date de 1633 ; c est lors du creusement des fondations pour la construction du fortin de Saint-Claude qu une stèle funéraire et des objets gallo-romains avaient été découverts. Mais c est essentiellement dans les années 1855, à l occasion de la construction de la gare ferroviaire, et en 1881, lors de son agrandissement côté nord, que les principales découvertes ont été réalisées, confirmant la présence d une vaste nécropole mixte (inhumations et incinérations) utilisée durant toute l Antiquité. Si son extension et sa localisation restent cependant imprécises, sa situation au carrefour des deux voies antiques, l une reliant vers le nord Besançon-Vesontio à LuxeuilLuxovium et l autre reliant vers l est Besançon à Mandeure-Epomanduodurum, structure vraisemblablement cette nécropole, rejetée comme il se doit à l extérieur de la ville. Un diagnostic archéologique prescrit par l état (Service Régional de l Archéologie de FrancheComté/DRAC) a été réalisé début décembre 2012 par le Service municipal d archéologie de Besançon et a livré, sur les 2800 m² du projet de l accès nord de la gare, des sépultures à inhumation. Les squelettes étaient entourés de clous en fer, attestant la présence de cercueils ou de coffrages en bois installés dans le rocher surcreusé. Ces découvertes ont amené l État à prescrire une fouille, commencée le 4 mars, qui a déjà livré une série conséquente de vestiges archéologiques : 25 sépultures à inhumation, 3 à 5 incinérations, une stèle, 2 potentiels bûchers (lieux de crémation), et une dizaine d anomalies observées dans le rocher, pour lesquelles on ne peut pas encore proposer d interprétation. Plus ou moins bien conservés, les vestiges associés aux squelettes et aux incinérations déterminent plusieurs rites liés à l enterrement des défunts : le signalement de la tombe (dont seuls les éléments en pierre ont subsisté : mausolée, stèle, cippe), le réceptacle du défunt ou de ses restes (cercueils dont il ne reste que les clous et sarcophages pour les inhumations, urnes pour les incinérations), l «habit» ou objets personnels appartenant au défunt (chaussures dont on retrouve les clous, outils ), le dépôt d offrandes constitué de quelques récipients en céramique ou en verre contenant par exemple des restes alimentaires. Ces structures sont fouillées, inventoriées et documentées par une équipe d une dizaine d archéologues professionnels, dont un archéo-anthropologue paléo-pathologiste. Ce spécialiste de l archéologie funéraire est chargé, au moment de la fouille puis en phase d étude post-fouille, d analyser les pratiques et coutumes liées à l enterrement : mode d inhumation ou d incinération, position des squelettes, détermination de l âge et du sexe du défunt, observations d éventuelles pathologies (maladies, traumatismes), etc Une partie de la «population» de cette nécropole peut ainsi être appréhendée, tout comme l organisation particulière du cimetière lui-même, même si dans le cas de la Viotte, une portion de celui-ci a disparu au XIXe siècle. L étude des objets découverts est réalisée par des spécialistes (céramologue, spécialiste du verre, des objets en métal, du lapidaire, ) et vient compléter l analyse des restes humains et les observations sur le terrain. L abondance d informations fournies par les structures fouillées et par les analyses anthropologiques permettra de renouveler de façon conséquente les connaissances sur la topographie de la ville antique, et plus particulièrement sur cette nécropole et sur quelques habitants de Vesontio.

11 A Propos de : EFFIA Stationnement La Direction Régionale NORD-EST Avec plus de 140 collaborateurs, la Direction Régionale Nord-est d EFFIA Stationnement gère plus de places réparties sur 50 sites sur un périmètre géographique allant de Cherbourg à Strasbourg en passant par Macon. Les principaux parcs et implantations d EFFIA en région Nord-est : - Besançon Franche-Comté Gare TGV - Belfort-Montbéliard Gare TGV - Besançon Gare Viotte - Dijon Gare - Macon Loche TGV - Troyes Gare - Metz Gare SNCF - Lorraine TGV - Lille - Rouen Strasbourg EFFIA Concessions et Stationnement EFFIA s affirme comme le numéro deux du stationnement en France et le leader du stationnement en gare. EFFIA dispose d une expertise reconnue tant sur des projets de réhabilitation que sur la conception et la construction de nouveaux parkings. C est le 1er opérateur de stationnement certifié ISO 9001 version 2000 sur l ensemble de son activité : places 260 parcs de stationnement 10 millions de véhicules accueillis chaque année abonnés Présent dans plus de 140 villes en France 1er opérateur français privé de fourrières automobiles Gestionnaire de gares routières et de pôles d échanges multimodaux EFFIA en chiffres : CA 2012 : 109 millions d Euros Effectif : 700 collaborateurs Retrouvez l'actualité d'effia sur le site Groupe Keolis L expertise d EFFIA sur les métiers du stationnement combinée à la bonne connaissance des collectivités locales de Keolis, permet au Groupe de répondre plus efficacement aux attentes des Autorités Organisatrices concernant leurs politiques de déplacement multimodales, mais aussi aux besoins des acteurs du secteur privé. Au-delà du stationnement, EFFIA propose aux Collectivités et aux exploitants de transport, une large palette de services : billettique, information voyageurs, supervision de l offre, études et enquêtes, relations clients, Contact Presse : Julie Gaillot Tel : Mob : julie.gaillot@keolis.com