Concours 14 ABS. Version : 10 oct 2011 SURVOL P.2 PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES P.

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1 SURVOL P.2 PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES P.4 TECHNOLOGIES PERFECTIONNÉES D ASSISTANCE AU PILOTAGE P.5 ÉRGONOMIE ET CONFORT TRANSCONTINENTAUX P.11 POTENTIEL DE GRAND TOURISME AMÉLIORÉ P.14 CONSTRUCTION DE HAUTE QUALITÉ ET DÉTAILS DU PORTE-ÉTENDARD P.16 PERFORMANCES SUPERSPORT IDENTIQUES P.18 CARACTÉRISTIQUES DE PUISSANCE POUR LA CONDUITE SPORTIVE PENDANT LES LONGS VOYAGES CONTINENT-CROSSING ERGONOMICS & COMFORT P.18 TRANSMISSION DE LA PUISSANCE AUX ROUES P.20 NOM DU MODÈLE Concours 14 ABS CODE DE MARKETING ZG1400CCF CONTRÔLE PRÉCIS ET PILOTAGE «NATUREL» P.21 COULEURS P.24 FICHE TECHNIQUE P.25 Version : 10 oct 2011 Ce document est destiné à servir de référence générale dans la préparation du matériel pour les promotions des ventes et le marketing. Certaines des informations dans ce document pourraient ne pas être applicables à tous les marchés. Le modèle canadien peut différer de l illustration.

2 SURVOL SUPERSPORT TRANSCONTINENTAL : L ÉVOLUTION Building on the continent-crossing performance of the 2009 model, the 2012 Concours 14 ABS incorporates many touring features and the latest in rider support technology. Grâce à ses performances supersport remarquables et à son potentiel hors pair pour le tourisme, la Concours 14 ABS se détache nettement de ses concurrentes. TECHNOLOGIES PERFECTIONNÉES D ASSISTANCE AU PILOTAGE CONFORT ET POTENTIEL DE GRAND TOURISME AMÉLIORÉS PERFORMANCES SUPERSPORT AUTRES TECHNOLOGIES PORTE-ÉTENDARD INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 2

3 SURVOL ECHNOLOGIES PERFECTIONNÉES D ASSISTANCE AU PILOTAGE KTRC (Kawasaki TRaction Control) - Le premier système antipatinage de Kawasaki. - Il réduit la vitesse du moteur s il détecte un patinage à la roue arrière, en permettant au pneu d adhérer au sol. - Il facilite le roulement sur les routes cahoteuses. - Il assure le maintien de l adhérence sur les chaussées glissantes. - Le contrôle tridirectionnel (admission d air, distribution de l allumage et débit de carburant) assure : - Un fonctionnement doux - Une conduite naturelle - Des longs trajets sur des routes cahoteuses ABS (antiblocage) K-ACT (freinage coactif perfectionné de Kawasaki) 2 e génération - Il réalise une action concertée des freins avant et arrière pour répartir le freinage plus efficacement. - Il s agit d une version perfectionné de l ABS K-ACT qui se trouve sur la Vulcan 1700 Voyager 2009 :»» Le nouveau mécanisme K-ACT ABS est plus compact et plus léger»» Le module de commande (ECU) des freins amélioré réalise plus de calculs ce qui assure un fonctionnement plus uniforme - Suivant le concept de ce nouveau modèle, le réglage est plus sportif que celui de la VN1700 Voyager - Le pilote peut choisir entre 2 modes :»» Le mode ordinaire ou le mode combiné Indicateur de conduite éconoénergétique - Informe le pilote quand la consommation de carburant est optimisée Mode d assistance d économie de carburant - Mode sélectionnable qui passe à un mappage de consommation de carburant plus économique pour favoriser l efficacité énergétique INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 3

4 PERFORMANCES SUPERSPORT Moteur emprunté à la ZX-14 avec réglage de distribution à programme variable (cf. page 18) Cadre monocoque en aluminium (cf. page 21) Fourche inversée de 43 mm (cf. page 21) Arbre de transmission Tetra-Lever (cf. page 20) Étriers radiaux (cf. page 23) CONFORT AMÉLIORÉ ET POTENTIEL DE GRAND TOURISME Pare-brise plus haut Réglage électrique avec nouveaux réglages préconfigurables (cf. page 11) Rétroviseurs suréelevés Réglage électrique avec nouveaux réglages préconfigurables (cf. page 18) Boîte de rangement verrouillable Verrous électromagnétiques empê-chant l ouverture quand le moteur est ÉTEINT (cf. page 14) Carénage favorisant la dissipation de la chaleur (cf. page 12) Poignées chauffantes de série (cf. page 14) Crochets pour sacoches de réservoir (cf. page 14) 2011/12 AUTRES TECHNOLOGIES PORTE-ÉTENDARD Système de surveillance de la pression des pneus (cf. page 10) KIPASS Le système d autorisation électro-nique permet de démarrer la moto en appuyant sur un bouton (cf. page 9) INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS Modèles Européens illustrés. 4

5 TECHNOLOGIES PERFECTIONNÉES D ASSISTANCE AU PILOTAGE Comportant déjà de nouvelles technologies de Kawasaki, la nouvelle Concours 14 ABS ajoute de nouveaux systèmes d assistance au pilote. KTRC, le premier système antipatinage de Kawasaki, procure la tranquillité d esprit au pilote, lorsqu il se déplace sur une chaussée glissante. L ABS K-ACT, le freinage coactif perfectionné de Kawasaki, complémente l actionnement des freins par le pilote avec l amélioration de la force de freinage en offrant un freinage efficace dans toutes les situations. L indicateur de conduite économique et le mode d assistance d économie de carburant aident à maximiser l efficacité énergétique pendant les longs voyages. KTRC (Kawasaki Traction Control) Le premier système d antipatinage de Kawasaki n a été conçu pour permettre au pilote d aller plus vite, mais plutôt pour le rassurer en facilitant le pilotage plus sur les chaussées glissantes. Le système surveille si la roue avant tourne à la même vitesse que la roue arrière. Si la roue arrière patine (c.-à-d. qu elle tourne plus vite que la roue avant), la puissance de sortie du moteur est réduite pour permettre à la roue arrière de regagner son adhérence à la route. Le KTRC permet au pilote de garder la maîtrise de la moto sur les surfaces glissantes (telles que les rails et les plaques d égoûts) et les routes défoncées (telles que les routes non pavées, sablées ou gravillonnées). Le patinage de la roue est aussi limité, lorsque la moto démarre sur une surface glissante. De plus, KTRC empêche aussi les cabrés, parce qu une perte de vitesse de rotation de la roue avant est interprétée de la même façon que le patinage de la roue arrière. Pourtant, si la roue arrière se bloque à cause du frein moteur (en causant un ralentissement de la roue arrière), KTRC ne réagit pas. KTRC n est pas fait pour prévenir les dérapages latéraux, même si la réduction du patinage de la roue arrière peut réduire le risque de dérapage latéral. KTRC fournit un contrôle tridimentionel : la distribution de l allumage, l alimentation en carburant et l admission d air (par les papillons secondaires). C est effectivement le contrôle sur les papillons secondaires qui permet au KTRC de fonctionner de façon uniforme. INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 5

6 Ce contrôle précis permet une conduite très naturelle : l engagement est facile, la transition marche/arrêt est sans heurts et la stabilité reste constante. KTRC est conçu pour ne donner que le niveau de réponse approprié au pilote avant de s enclencher. Par défaut, le KTRC se met en marche, lorsque le moteur démarre. Le pilote peut arrêter le KTRC en utilisant le bouton sur la poignée gauche. Lorsque le KTRC est éteint, un voyant s allume pour l indiquer au pilote. (Photo 1) Le KTRC ne pèse rien. Le KTRC est intégré au module de commande (ECU) de l injection de carburant et les capteurs sont les mêmes que ceux utilisés par l ABS. Aucun capteur supplémentaire n est nécessaire. Les modèles sans freins ABS n offrent pas KTRC (Photos 2 et 3) INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 6

7 2 e génération de l ABS K-ACT (freinage coactif perfectionné de Kawasaki) L ABS K-ACT (freinage coactif perfectionné de Kawasaki) permet au pilote de freiner la moto de façon contrôlée et équilibrée. L ABS K-ACT complémente la force de freinage appliquée par pilote et assure la répartition idéale, pour maximiser l efficacité du freinage. L ABS K-ACT est emprunté au système qui équipe la VN1700 Voyager ABS Ce mécanisme de 2e génération occupe moins de place et est plus léger (environ 25 % plus petit et 30 % plus léger) et est doté d un module de commande (ECU) qui réalise plus de calculs, et le résultat est une manœuvrabilité encore supérieure. L actionnement du levier du frein avant et/ou de la pédale du frein arrière produit une action directe des pistons de frein, comme cela se produit normalement. Les deux capteurs de pression (l un, sur le maître-cylindre de frein avant et l autre, sur celui arrière) détectent l intensité du freinage désirée par le pilote. Le module de commande de l ABS K-ACT détecte la vitesse de la moto et l intensité désirée du freinage (sur les capteurs aux deux freins) et détermine la force de freinage correspondant à l efficacité maximale. Un moteur entraîne des pompes de liquide de frein situées dans les unités de contrôle avant et arrière, pour augmenter la pression sur l étrier avant (d après la pression sur la pédale arrière) et/ou l étrier arrière (d après la pression sur le levier avant). Deux capteurs de pression de liquide de frein (l un sur l étrier avant droit et l autre sur l étrier arrière) envoient aussi des données au module de commande des freins (ECU). Comme la majorité des freins ABS, l ABS K-ACT est toujours actif. Le réglage de l ABS K-ACT est plus sportif que celui de la VN1700 Voyager ABS. Sur la Concours 14 ABS, le pilote peut choisir entre deux modes (selon les conditions de la route ou le style de pilotage du pilote). L action concertée des freins qui résulte de l action sur le levier du frein avant fonctionne de la même façon pour les deux modes, mais cette action diffère, lorsque le frein arrière est actionné. (Photo A) Mode standard : (effet K-ACT réduit)»» L action du pilote sur les commandes a la priorité»» L action concertée est réduite en début de course de la pédale pour une sensation plus naturelle du freinage lorsqu on se promène dans les collines Mode à action très concertée : (effet K-ACT accru)»» L action concertée se déclare, dès le début de la course de la pédale»» Idéal pour le grand tourisme, les voyages à deux et la conduite sur les autoroutes (Veuillez noter; après un seuil prédéterminé de pression sur la pédale, le comportement est le même pour les deux modes.) A 4 Le mode de l ABS K-ACT est sélectionnable par le bouton sur la poignée gauche. (Photo 4) INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 7

8 L ABS K-ACT intègre aussi la fonction de frein antiblocage, qui prévient le blocage des roues pendant un frei-nage d urgence en ligne droite. Pour une maîtrise maximale de la machine dans les virages serrés et lorsqu on fait demi-tour, la fonction coactive de l ABS K-ACT ne s engage que si le freinage est initié à plus de 20 km/h. La fonction antiblocage devient active quand la vitesse atteint 6 km/h. e L ABS K-ACT de 2 génération est doté d un mode de batterie faible destiné à maintenir le fonctionnement antiblocage le mieux possible, lorsque la charge de la batterie est faible. Si une utilisation prolongée de la fonction K-ACT fait tomber la charge de la batterie au-dessous d une certaine limite (le moteur hydraulique utilise une quantité substantielle d énergie de la batterie), le système continue à fonctionner normalement. Lors de l utilisation suivante des freins, la fonction K-ACT est suspendue et la fréquence des signaux ABS est réduite pour conserver la puissance. Dans ce mode de batterie faible, les fonctions d actionnement rapide et de réduction de la pression sont maintenues, ce qui fait que l efficacité des freins ne subit aucun changement (mais le fonctionnement de l ABS n est pas aussi doux qu en mode de batterie normale). Le témoin du K-ACT clignote et un voyant «Low Battery» (batterie faible) s affiche sur le tableau de bord. Le système est réinitialisé, lorsque le moteur est éteint. Indicateur de conduite économique et mode d assistance d économie de carburant Le témoin de conduite économique apparaît sur l écran à cristaux liquides pour indiquer une consommation de carburant favorable. Si le pilote fait attention à ce qui détermine une conduite économique, il pourra optimiser sa consommation de carburant. Il s agit d une caractéristique pratique qui est toujours active. Le mode d assistance d économie de carburant peut être mis en marche ou arrêté par le pilote. Lorsque ce mode est activé, le module de commande utilise un mappage de consommation de carburant qui favorise l économie de carburant au lieu de la facilité de conduite. (La distribution de l allumage aussi bien que l injection de carburant sont réglées pour maximiser l efficacité énergétique.) Un témoin apparaît sur l écran aux cristaux liquides LCD si le mode est activé. Le mode d assistance d économie de carburant peut être mis en marche ou arrêté en appuyant et en retenant le nouveau bouton de sélection à l avant de la poignée gauche (là où se situait auparavant le bouton de dépassement). (Photo 5) Pour que l indicateur de conduite économique ou le mode d assistance d économie de carburant soient les plus efficaces, le pilote doit conduire souplement : régime au-dessous de tr/ min, accélérateur au-dessous de 30 % et vitesse au-dessous de 160 km/h. Les deux dispositifs fonctionnent à n importe quelle vitesse. 5 INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 8

9 KIPASS 1 KIPASS (Kawasaki s Intelligent Proximity Activation Start System) est un système de clé maîtresse qui permet l activation télécommandée de l interrupteur principal de la moto. Il s agit de la première application d un système d autorisation électronique sur une machine de tourisme, et il est très pratique. (Photo 6) 6 Pour plus de sécurité, un dispositif d antidémarrage antivol a été intégré au système d allumage. Le pilote reçoit une télécommande (à garder dans la poche) et une petite clé sous format de carte pour l utilisation en cas d urgence. Cette nouvelle clé sous format de carte comprend une fonction antidémarrage antivol (mais pas d activation télécommandée), et sa faible dimension, 30 x 40 mm (épaisseur de 6 à 7 mm), permet de la porter facilement sur soi. (Photo 7) 1 Ce système utilise l algorithme de cryptage «MISTY», développé par MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION. 7 INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 9

10 1 Système de surveillance de la pression des pneus Les capteurs de pression des pneus, de série, avertissent le pilote sur des anomalies de la pression des pneus. Le pilote peut vérifier la pression des pneus pendant le voyage. Si la pression tombe au-dessous de 220 kpa, un témoin s allume. Le système compense les changements de température et recalcule les valeurs équivalentes pour une température de 20 C, pour prévenir une fausse alerte, lorsque l air se dilate avec le réchauffement du pneu. (Photo 8) 8 INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 10

11 ERGONOMIE ET CONFORT TRANSCONTINENTAUX Nombre de modifications ont été adoptées pour améliorer le confort du pilote et pour faciliter la conduite sport pendant les longs voyages. Un pare-brise plus large accroît la protection et le carénage à dissipation de chaleur rend la conduite plus confortable. Protection accrue contre le vent Le pare-brise à réglage électrique est maintenant plus haut de 70 mm et est plus large en haut, ce qui permet de dévier le courant d air pour qu il passe doucement par-dessus le casque du pilote. La partie supérieure plus large du pare-brise dimi-nue la quantité de vent qui atteint les épaules et le haut des bras du pilote. (Photo 9) Même si la plage de réglage reste la même, le pilote a désormais deux façons de régler le pare-brise. Le bouton situé sur la poignée gauche permet le réglage progressif, comme dans le modèle précédent. Il a aussi quatre positions préconfigurées que le pilote peut choisir : inférieure, mi-hauteur, 3/4, supérieure. (Photos 10 et 11) Lorsque le moteur s éteint, le pare-brise se déplace vers la position de réglage plus basse. Lorsque le moteur s allume, grâce à sa fonction de mémoire, le pare-brise retourne automatiquement à la position préconfigurée. (Veuillez noter que si le moteur s allume de nouveau, ou si le mouvement du pare-brise est arrêté par le toucher du bouton de réglage du pare-brise pendant qu il est encore en mouvement vers la position de repos, le système supposera qu il y a eu un problème et le pare-brise s arrêtera là où il est à ce moment-là. Ce «mode de problème» peut être corrigé en éteignant le moteur et en laissant le pare-brise revenir à la position de repos.) INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 11

12 Les fentes de passage sur le pare-brise dirigent l air à travers l intérieur du carénage et vers les bouches d air près du tableau de bord, ce qui allège la pression sur la partie inférieure du parebrise (près du poste de pilotage) et contribue ainsi à empêcher la formation de turbulence autour de la tête du pilote. (Photo 12) 12 Protection accrue contre la chaleur Des analyses de dynamique des fluides ont été réalisées pour redessiner les carénages latéral et central. Les bouches d air redessinées, sur le carénage et les surfaces intérieures qui guident l air, facilitent la dissipation de la chaleur et permettent à l air chaud de sortir plus rapidement. Les côtés sont maintenant plus larges, ce qui réduit la quantité d air chaud qui atteint le pilote. (Photos 13 et 14) 13 La dissipation de la chaleur plus efficace contribue à augmenter le confort du pilote. La quantité d air chaud qui atteint au pilote (en particulier aux ti-bias) est considérablement réduite. 14 Le protecteur d échappement sur la partie supérieure du tube central aide à protéger le pilote de la chaleur, lorsque la moto s arrête. (Photos 15) 15 INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 12

13 Ergonomie Une position spacieuse et confortable réduit la fatigue pendant les longs voyages et permet au pilote de se déplacer sur sa selle vers l avant ou l arrière. 16 La Concours 14 ABS offrent une position de conduite plus détendue et plus droite qu une pure supersport, mais une position plus sportive que les routières classiques de tourisme. Le réservoir de carburant s étend par-dessous la selle, ce qui contribue à la centralisation de la masse. Cet arrangement permet une forme généralement plus étroite et une position de pilotage plus naturelle et plus confortable. La selle avant est relativement ferme et utilise un rembourrage épais, apportant un confort accru pour les trajets longs. La selle du passager est modelée et rembourrée exclusivement pour un confort accrue. (Photo 16) La selle du passager se situe à un niveau plus haut pour faciliter la visibilité du passager et pour le positionner plus près du pilote, ce qui augmente le confort du passager. Les repose-pieds du passager sont aussi conçus pour réduire le pliage des genoux et assurer une posture plus détendue. INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 13

14 POTENTIEL DE GRAND TOURISME AMÉLIORÉ Plusieurs nouvelles caractéristiques ont été ajoutées pour augmenter les performances de grand tourisme de la Concours, comme les poignées chauffantes, une nouvelle position pour le compartiment de rangement et des crochets pour fixation d une sacoche à bagages sur le réservoir. Poignées chauffantes Les poignées chauffantes à réglage progressif sont offertes de série. La commande est d accès facile, tout près du pilote. (Photo 17) Compartiment de rangement verrouillable Le compartiment de rangement pratique a été déplacé du haut du réservoir vers le côté gauche pour pouvoir y accéder, lorsqu on utilise une sacoche de réservoir. (Photos 18 et 19) 17 Le volume est de 0,9 litre, mais son format plus profond est plus pratique. Il offre un espace amplement suffisant pour les petits articles comme les lunettes de soleil, un téléphone cellulaire, un lecteur audio, etc. Le verrouillage électromagnétique empêche l accès non autorisé au compartiment de rangement, si la clé est dans la position «OFF». Il est accessible en appuyant sur un bouton, lorsque la clé est sur «ON». Le compartiment de rangement se verrouille automatiquement si la vitesse dépasse 40 km/h (il se déverrouille automatiquement si la vitesse passe au-dessous de 3 km/h). Crochets pour sacoche de réservoir Les crochets sur l avant et l arrière du réservoir servent à attacher une sacoche de réservoir. (Photos 20 et 21) INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 14

15 Sacoches latérales spacieuses Support à bagages arrière Les sacoches latérales à large volume ont été conçues pour s intégrer parfaitement à la Concours. Ces sacoches se détachent facilement, sont résistantes à l humidité et peuvent accueillir facilement un casque intégral. Les sacoches se rapprochent au maximum de la ligne centrale de la moto et de son centre de gravité. Son poids léger minimise son influence sur le centre de masse de la moto. (Photos 22 et 23) Le support à bagages arrière en résine (capacité de 10 kg) est offert de série. Il est conçu pour recevoir un coffre à bagages accessoire. (Photos 24 et 25) Alimentation des accessoires La capacité de chaque sacoche est de 10 kg (22 lb). Une prise de courant C.A. universelle permet l utilisation d accessoires électriques. La capacité est de 40 watts. (Photo 26) 26 Accessoires Les accessoires comprennent les protecteurs de moteur, un coffre à bagages plus large, une sacoche de réservoir et des ailerons inférieurs et latéraux de selle. INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 15

16 CONSTRUCTION DE HAUTE QUALITÉ ET DÉTAILS PORTE-ÉTENDARD L allure imposante de porte-étendard de la Concours 14 ABS se trouve enrichie par une finition améliorée et un design plus osé et épuré. Meilleure finition, meilleure qualité La finition améliorée favorise une plus haute qualité et un style plus raffiné. Construction du pot d échappement Le nouvel embout donne au pot d échappement une apparence plus compacte. (Photo 27) La construction interne reste inchan-gée, mais l embout est raccourci de 40 mm. 27 Carénage Conçus à l aide d une soufflerie aérodynamique, le carénage et l auvent de la Concours sont très aérodynamiques et modelés pour contribuer à la tenue de route excellente aux grandes vitesses. La partie supérieure de l auvent offre une excellente protection contre le vent et les intempéries, et sa forme expose le style osé qui fait de la Concours 14 ABS une Kawasaki reconnaissable en un clin d œil. Les modifications du carénage et la nouvelle position des rétroviseurs créent des lignes inclinées qui donnent à la Concours 14 ABS une allure plus épurée et plus audacieuse. (Photo 29) 29 Rétroviseurs repositionnés Les rétroviseurs ont été surélevés de 40 mm pour offrir une visibilité accrue vers l arrière. Les rétroviseurs repositionnés protègent aussi mieux les mains du pilote /12 28 INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 16

17 Feux Instruments sportifs Les phares puissants à réflecteurs multiples projettent un large faisceau lumineux. Les lentilles guides latérales exclusives sur les phares rendent la machine plus visible de côté. (Photo 30) La position des feux à DEL sportifs a été déterminée pour rendre la machine plus visible de l arrière. Les clignotants avant sont intégrés à l auvent et les clignotants arrière sont facilement visibles, même si on utilise des sacoches. 30 Les instruments multifonctions sport comporte un tableau de bord noir, facile à lire. (Photo 31) L afficheur multifonction inclut l indicateur de température extérieure. Le capteur se situe sur la tubulure d admission d air (le point le plus éloigné du moteur). Le chiffre affiché reste figé si la vitesse descend au-dessous de 20 km/h, parce que la chaleur du moteur en affecte la lecture. Les autres nouveaux instruments incluent l indicateur de mode du K-ACT, l indicateur de conduite économique, et la marque du mode d assistance d économie de carburant. 31 Le bouton de sélection de modes situé sur le devant de la poignée gauche (là où se situait auparavant le bouton de dépassement) améliore la commodité, parce qu il permet de changer le mode d affichage sans enlever la main 32 de la poignée. Le pilote peut commuter le mode d affichage pour montrer la consommation moyenne, la consommation instantanée, l autonomie restante, la pression des pneus, la tension de la batterie et la température extérieure. (Photo 32) INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 17

18 performances de supersport maintenues CARACTÉRISTIQUES DE PUISSANCE POUR LA CONDUITE SPORTIVE PENDANT LES LONGS VOYAGES La puissance est produite par un moteur emprunté à la ZX-14, dont les réglages favorisent un couple maximal à bas et moyen régimes. Ce moteur à 16 soupapes, quatre cylindres en ligne, refroidi par liquide, est doté d une distribution des soupapes à programme variable qui favorise un couple accru à bas et moyen régimes. L accélération à partir du ralenti, et lors des dépassements, est tout simplement spectaculaire et les montées de régime se font sans effort même aux régimes élevés. Grâce au réglage précis du mappage de l injection de carburant, la réponse à partir du ralenti et le long de la gamme de régime se fait doucement et naturellement. Deux prises d air forcée Tout comme une machine supersport, la Concours 14 ABS est dotée du système d admission d air forcé de Kawasaki. Les deux conduits, situés sur la partie supérieure de l auvent avant, alimentent le moteur en air frais, afin d assurer des performances élevées. Les silencieux auxiliaires, situés près des bouches d aspiration, réduisent le bruit et favorisent une conduite plus silencieuse. B Distribution des soupapes à programme variable La distribution des soupapes à programme variable (une première, dans cette catégorie) fait varier la distribution de l arbre à cames, selon le régime du moteur et la position du papillon. Le résultat est un couple élevé à bas et moyens régimes et une puissance imposante à haut régime. L efficacité de la combustion se trouve aussi améliorée, ce qui contribue à l efficacité énergétique. Une soupape de contrôle, contrôlé par le module de commande (ECU), change la pression de l huile dans les chambres d un actionneur situé au bout de l arbre à cames d admission. À mesure que la pression change, l huile est dirigé dans ou hors des chambres par des orifices sur le vilebrequin. Le changement de volume d huile fait bouger l actionneur, ce qui fait tourner l arbre à cames et change la distribution des soupapes. (Photo B) La distribution des soupapes d admis-sion est retardée à bas régime, ce qui réduit le chevauchement des soupapes et permet une combustion plus efficace qui génère moins d émissions polluantes à bas régimes. INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 18

19 performances de supersport maintenues Détails du moteur L injection de carburant est dotée de papillons secondaires d un diamètre de 40 mm pour assurer une réponse uniforme à l accélération à bas et moyens régimes et offrir une conduite améliorée. Le diamètre réduit des corps de papillon augmente la vitesse de l admission, ce qui assure une réponse très rapide à tous les régimes. Les injecteurs à atomisation ultra-fine contribuent à accroître la nervosité à l accélération de la Concours 14 ABS, tout en assurant des réactions précises et rapides aux plus petits changements de la poignée des gaz. L injection de carburant (qui utilise les données des capteurs d O2) et la distribution variable des soupapes réduisent le niveau d émissions de la Concours 14 ABS, se conformant aux normes strictes Euro-III sur les émissions. Les profils exclusifs des cames sont utilisés pour s adapter à la distribution à programme variable. Les calottes de piston sont également adaptées à la distribution à programme variable. Le taux de compression est de 10,7:1. Pour assurer une rigidité accrue du carter, les cylindres moulés sont intégrés au carter supérieur. Les cylindres plaqués réduisent la friction et, combinés au jeu de piston, contribuent à un fonctionnement extrêmement silencieux du moteur. La masse du volant a été déterminée pour améliorer le couple à bas régime. La Concours 14 ABS est dotée de deux arbres d équilibrage pour améliorer la douceur de fonctionnement du moteur. Échappement Les tubes d échappement en acier inoxydable exclusifs de la Concours sont conçus pour améliorer les caractéristiques sport et la réponse puissante. Les tuyaux et le catalyseur sont conformes aux normes strictes régulant les émissions de gaz polluants. Un pot d échappement unique tri-ovale contribue à la réduction du poids et du bruit (par rapport à une moto à deux pots d échappement). INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 19

20 performances de supersport maintenues TRANSMISSION DE LA PUISSANCE AUX ROUES Embrayage La Concours 14 ABS n est pas appelée une supersport transcontinentale pour rien. Tout comme les Kawasaki Ninja supersport, la Concours est offerte de série avec un embrayage à limiteur de contre-couple, qui minimise les sursauts de la roue arrière lors des rétrogradations dans la gamme de vitesse. Le résultat sont des entrées de virage plus douces et des sorties de virage impressionnantes. Les amortisseurs d embrayage réduisent les chocs sur l embrayage et la transmission, en contribuant à un fonctionnement régulier et doux. Le fonctionnement de l embrayage à bain d huile est également doux et léger, grâce au maître-cylindre à pompe radiale. Transmission La Concours 14 ABS est dotée d une transmission à 6 vitesses. La sixième vitesse est une surmultipliée qui réduit le régime du moteur, lorsque la moto roule en vitesse de croisière. La surmultipliée contribue au confort des occupants et à l économie de carburant. Suspension arrière Tetra-Lever Pour assurer que le couple impressionnant de la Concours 14 ABS est transmis aux roues avec le maximum d efficacité, elle est dotée d un bras oscillant à 4 tringleries extrêmement rigide, des deux côtés. Connu sous le nom de Tetra-Lever, ce bras oscillant compense la tendance au soulèvement et à l affaissement des transmissions à arbre traditionnelles, lorsque le papillon est ouvert ou fermé. Des arbres à articulations à deux points sont utilisés pour assurer la transmission parfaite du couple vers les roues e. La qualité de la conduite et le comportement du châssis se trouvent ainsi grandement améliorés et la transmission se comporte de façon similaire à une transmission à chaîne, avec les avantages de la réponse exceptionnelle typique des transmissions à arbre. L énorme rigidité de ce bras oscillant assure une réponse hors pair au pilote et contribue à l expérience unique qui accompagne le pilotage d une Concours 14 ABS. (Photo 33) 33 INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 20

21 performances de supersport maintenues CONTRÔLE PRÉCIS ET PILOTAGE «NATUREL» Cadre monocoque en aluminium Afin de combiner un poids léger, une construction étroite et des caractéristiques de pilotage sport, la Concours 14 ABS utilise un cadre monocoque en aluminium. Ce cadre unique est une version perfectionnée du cadre utilisé initialement sur les Ninja ZX-12R et ZX-14. Il offre un pilotage très stable et une maniabilité nerveuse, ce qui convient parfaitement à une moto supersport transcontinentale. La rigidité accrue de la tête de direction, de la plaque supérieure et du support du bras oscillant donne au cadre de la Concours 14 ABS une résistance à la torsion accrue de 20 %. La maniabilité naturelle et légère est préservée. La Concours 14 ABS est conçue pour s adapter au transport de bagages, assurant qu une conduite impeccable avec des bagages et un passager est possible en réglant simplement la contrainte du ressort. L ossature du cadre monocoque sert aussi de boîte à vent, ce qui contribue aux dimensions compactes et étroites de la Concours 14 ABS. Le réservoir de carburant est au milieu du châssis et s étend verticalement au-dessous de la selle. La batterie et le mécanisme du frein antiblocage sont, eux aussi, situés au milieu, ce qui assure une masse très centralisée longitudinalement. Le pare-brise à réglage électrique et les sacoches sont montés le plus près possible du centre de gravité de la machine, ce qui contribue à la conduite agile de la Concours 14 ABS et à sa maniabilit améliorée. Grâce au bras oscillant Tetra-Lever, la position de pivot du bras oscillant reste idéale, ce qui réduit le mouvement vertical typique des arbres de transmission traditionnels. L angle de chasse de 26,1 assure une stabilité en ligne droite exceptionnelle. La tenue de route est excellente, grâce à l empattement de mm. Malgré l empattement plus important, la Concours conserve des performances sportives impressionnantes, dans les virages, qui restent très similaires à celles d une machine supersport. Fourche avant inversée La fourche inversée solide de 43 mm complète le cadre très résistant et offre un pilotage hors pair à haute vitesse, que ce soit sur une route de montagne ou sur l autoroute. Cette fourche permet de régler l amortissement de la détente et de la contrainte du ressort. (Photo 34) Le niveau d huile accru de la fourche avant améliore la maniabilité (et allège la direction). 34 INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 21

22 performances de supersport maintenues Suspension Tetra-Lever arrière La suspension Tetra-Lever arrière est soutenue par quatre points à gauche et à droite et est accroché au système unique Uni-Trak de Kawasaki. Cette suspension élimine entièrement le mouvement vertical causé par les transmissions à arbre, lors de l accélération et du ralentissement. Un pilotage plus naturel en résulte. Indépendamment de la machine, les forces d inertie (d une part la moto qui pousse vers l arrière sur le bras oscillant, et d autre part la chaussée qui pousse vers l avant sur le pneu arrière) ont tendance à avoir une force rotationnelle sur l entraînement final. Pour les bras oscillants traditionnels, cette tendance rotationnelle se manifeste au niveau du pivot. Le Tetra-Lever utilise un bras à plusieurs articulations en créant l effet de bras oscillant plus long, parce que le point de rotation est déplacé vers l avant. L avantage est que le mouvement vertical causé par cette force rotationnelle (l «effet d arbre») est minimisé. (Photos C) C semblables à celles d une machine à entraînement à chaîne. Pour assurer un confort maximal pendant les longs voyages, ainsi qu une conduite sport, les caractéristiques et les rapports de la tringlerie, les débattements, les taux de ressort et l amortissement, ont été réglés spécialement pour la Concours. La suspension absorbe efficacement les chocs et conserve à peu près toutes ses caractéristiques admirables, lorsque la moto est chargée. La suspension arrière permet de régler l amortissement de la détente et la contrainte du ressort, par le biais du réglage hydraulique et télécommandé, ce qui élimine le besoin d outils supplémentaires. (Photo 35) Les réglages précis de la suspension arrière contribuent à un pilotage plus assuré. Le ressort est légèrement plus souple et la contrainte est légèrement plus élevée. 35 L utilisation de bras oscillants entièrement parallèles pourrait éliminer cet effet d arbre, mais il est préférable de garder une certaine tendance rotationnelle pour compenser le changement de l équilibre des poids qui se produit pendant l accélération et le ralentissement. La Concours 14 ABS a été conçue pour offrir des caractéristiques Bras oscillant fait d une seule pièce Le bras oscillant en aluminium, léger et robuste, est constitué d une seule pièce. Le bras Tetra-Lever, appuyé sur les deux côtés, offre plus de résistance à la torsion qu un bras appuyé sur un seul côté. Cette rigidité est essentielle pour le comportement sport de la Concours 14 ABS. L utilisation de barres de torsion en haut du mécanisme réduit la charge sur le bras oscillant. Le pivot du bras oscillant situé à l intérieur du cadre (comme sur une moto à entraînement par chaîne) permet une structure très rigide. INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 22

23 performances de supersport maintenues Puissance de freinage Supersport Comme les motos supersport, la Concours 14 ABS utilise un maîtrecylindre à pompe radiale et à montage radial, des étriers à 4 pistons opposés, et des disques à pétales 36 semi-flottants de 310 mm. Le freinage est hors pair. (Photos 36 et 37) Les pilotes de tourisme ont tendance à utiliser davantage le frein arrière et la Concours 14 ABS est donc dotée d un disque de 270 mm arrière (plus large de 20 mm que la ZX-14). La pédale de frein large facilite le freinage. Tout comme pour les freins avant, le disque arrière est aussi à pétales. Il est pincé par un étrier à 2 pistons opposés. (Photo 38) INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 23

24 COULEURS ZG1400CCF Rouge Arabe Nacré / Noir super mat Ébène / Noir super mat I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S , C o n c o u r s 1 4 A B S 2 4

25 FICHE TECHNIQUE ZG1400CCF MOTEUR CADRE Type Cylindrée Alésage et course Taux de compression Soupapes Alimentation Allumage Démarrage Lubrification Refroidi par liquide, 4 cylindres en ligne, 4 temps cm 3 84,0 x 61,0 mm 10,7:1 DACT, 16 soup., distribution à programme variable Injection de carburant : 40 mm Ø x 4 Numérique Électrique Lubrification forcée, carter semi-sec Type Débattement : Avant Arrière Pneus : Avant Arrière Angle de chasse Chasse Angle de direction (gauche/droite) Monocoque en aluminium embouti 113 mm 136 mm 120/70ZR17M/C (58W) 190/50ZR17M/C (73W) 26,1 112 mm 31 / 31 Entraînement SUSPENSION Transmission Entraînement final Taux de réduction primaire Rapport de démultiplication: 1 re 2 e 3 e 4 e 5 e 6 e Taux de réduction final Embrayage 6 vitesses Arbre 1,556 (84/54) 3,333 (50/15) 2,412 (41/17) 1,900 (38/20) 1,545 (34/22) 1,292 (31/24) 1,074 (29/27) 2,036 (14/22 x 32/10) À bain d huile, à disques multiples, manuel Avant : Type Arrière : Type Amortissement de la détente Amortissement de la contrainte Fourche inversée de 43 mm, amortissement de détente et contrainte du ressort réglables Tringlerie inférieure Uni-Trak, amortisseur à gaz Tetra-Lever À réglage progressif Entièrement réglable INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS 25

26 FICHE TECHNIQUE FREINS PERFORMANCE Avant : Type Étrier 2 disques semi-flottants à pétales de 310 mm 2, montage radial, 4 pistons opposés, 4 plaquettes Puissance maximale Puissance maximale avec prise d air forcée 115 kw {156 PS}/8 800 tr/min 118,4 kw {161 PS}/8 800 tr/min Arrière: Type Étrier Disque semi-flottant à pétales de 270 mm 2 pistons opposés Couple maximal 139 N-m {14,1 kgf-m}/6 200 tr/min DIMENSIONS Longueur hors tout Largeur hors tout Hauteur hors tout Empattement Garde au sol Hauteur de la selle Poids en état de marche Capacité du réservoir d essence mm 790 mm mm mm 125 mm 815 mm 304 kg 22 litres JUSQU À 2 ANS DE COUVERTURE SUPPLÉMENTAIRE avec le Plan de MOIS protection V là le Bon Temps MD. PROLONGEZ VOTRE COUVERTURE Selon le programme acheté. Pour voir notre catalogue complet d accessoires, visitez kawasaki.ca/accessoires Garantie 36 mois Inclut tous les liquides et les matériaux pour le fonctionnement correct, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à outils (le cas échéant). INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2012, Concours 14 ABS Les spécifications mentionnées ici ont été atteintes avec des modèles de production soumis à des conditions de fonctionnement standards et elles s appliquent à ces véhicules. Notre intention est de fournir une description juste du véhicule et de ses performances cependant, ces spécifications peuvent ne pas s appliquer à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy Industries et Les Moteurs Kawasaki Canadiens Inc. se réservent d ailleurs le droit de modifier ces spécifications sans avis préalable. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent varier pour répondre aux besoins spécifiques d un marché en particulier. 26