Les conduites addictives

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Léonard Lachance
il y a 8 ans
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1 Les conduites addictives Depuis 2006, l alcool est le premier facteur d accidents au niveau national et est responsable de plus de 29 % des accidents mortels il est présent dans 9% des accidents corporels c est une alcoolémie positive dans 22% des accidents mortels c est, en 2007, plus de rétentions de permis de conduire pour un taux d alcoolémie supérieur à 0.8g/l (délit) améliorer la connaissance sur les accidents avec alcool et produits psychoactifs promouvoir le développement du mode de transport alternatif mettre en application la charte départementale associant les débitants d alcool mobiliser les entreprises, les collectivités territoriales et les professionnels de la santé, notamment la médecine du travail, sur le risque alcool et produits psychoactifs sensibiliser à priori tout organisateur de rencontres festives favoriser le volet éducation - prévention auprès des jeunes et des parents via le monde éducatif promouvoir et valoriser le principe du conducteur sobre désigné et l autocontrôle de l alcoolémie mettre en oeuvre le volet alcool et produits psychoactifs du plan de contrôle routier

8g/l (délit) améliorer la connaissance sur les accidents avec alcool et produits psychoactifs promouvoir le développement du mode de transport alternatif mettre en application la charte

2 La vitesse c est 1,7% des infractions nationales pour seulement 1,1% du réseau routier national c est une baisse de 20% des infractions sur radars fixes mais c est une augmentation significative des grands excès de vitesse : - 3 fois plus pour un dépassement supérieur à 30km/h - 4 fois plus pour un dépassement supérieur à 40km/h impliquer l ensemble des gestionnaires en vue de la pertinence et de la cohérence de la signalisation améliorer la connaissance et le suivi des vitesses pratiquées, (observatoires des vitesses) promouvoir la conduite apaisée et inciter les entreprises à inclure ce volet dans leur plan de prévention des risques routiers (PPRR) sensibiliser les piétons aux risques encourus en milieu urbain mobiliser les transporteurs et sensibiliser les chauffeurs-livreurs au respect des vitesses et des distances de sécurité mettre en oeuvre le volet vitesse du plan de contrôle routier

de la cohérence de la signalisation améliorer la connaissance et le suivi des vitesses pratiquées, (observatoires des vitesses) promouvoir la conduite apaisée et inciter les entreprises à inclure ce

3 Les jeunes (0-24 ans) c est une population impliquée dans la moitié des accidents corporels, (49%) cette implication se vérifie à raison d un tiers des accidents corporels pour la tranche 18/24 ans alors que c est à peine 10% de la population du département c est une évolution depuis 2002 des jeunes tués et blessés qui affiche une baisse de 30% ce sont des jeunes conducteurs (-2 ans de permis) impliqués dans 38% des accidents corporels NB : implication n est pas synonyme de responsabilité adapter et renouveler la communication vers les jeunes communiquer sur l alcool et les produits psychoactifs favoriser le développement des modes de transports alternatifs sur des créneaux ciblés faire évoluer la formation pour une meilleure prise de conscience du risque routier améliorer la qualité des jeunes conducteurs en facilitant l accession au permis de conduire mobiliser les entreprises et les centres de formation pour apprentis sur le risque routier favoriser la formation et la responsabilisation en amont

impliqués dans 38% des accidents corporels NB : implication n est pas synonyme de responsabilité adapter et renouveler la communication vers les jeunes communiquer sur l alcool et les produits

4 Les deux-roues motorisés c est une courbe accidents, tués, blessés qui n évolue pas depuis 5 ans c est l implication d un deux-roues motorisé dans 1/3 des accidents corporels c est, entre 2002 et 2006, un pourcentage de motards tués qui passe de 15 à 26% et qui dépasse les chiffres nationaux ce sont 80% des accidents dans des conditions de circulation excellentes ce sont 75% des accidents impliquant un tiers ce sont 50% des accidents qui concernent les titulaires d un permis de conduire moto de moins de 5 ans NB : implication n est pas synonyme de responsabilité sensibiliser les aménageurs aux risques des deux-roues motorisés cibler comme prioritaire toute action de communication, de formation ou post-formation, des ans et des novices (permis moins de 5 ans ou permis ancien sans expérience) acquérir une connaissance plus précise de l accidentalité spécifique aux deux-roues motorisés et mettre en oeuvre la diffusion de l information cibler comme prioritaire toute action de communication, de formation ou post-formation, des ans et des novices (permis moins de 5 ans ou permis ancien sans expérience) impliquer, sensibiliser les motos-écoles et les concessionnaires en tant que diffuseurs de l information inciter les entreprises, les professionnels à inscrire un volet sécurité deux-roues motorisés dans leur plan de prévention des risques routiers (PPRR) et dans leur plan de déplacement entreprise (PDE) sensibiliser l ensemble des usagers sur le partage de l espace de circulation impliquer les établissements scolaires dans la prévention des risques liés à l usage des deux-roues motorisés et dans l information auprès des parents d élèves mettre en oeuvre le volet deux-roues motorisés du plan de contrôle routier

impliquant un tiers ce sont 50% des accidents qui concernent les titulaires d un permis de conduire moto de moins de 5 ans NB : implication n est pas synonyme de responsabilité sensibiliser les

5 Le massif forestier de Fontainebleau ce sont des chiffres révélateurs d un sur-risque routier sur un secteur qui ne représente pourtant qu un peu plus de 5 % du réseau départemental (RN et RD, hors agglomération), soit : - sur 5 ans, 9% des accidents mortels du département hors agglomération - sur 5ans, 10% des personnes tuées du département hors agglomération c est, en 2006, un indice de gravité quasiment trois fois plus élevé qu au niveau départemental ce sont des statistiques, établies depuis 2002, qui ne font apparaître aucune amélioration en matière d accidentologie poursuivre les aménagements liés à l infrastructure inciter les décideurs à mener une réflexion pour une diminution du trafic de transit favoriser le recours aux modes de transports alternatifs étudier la baisse de la limitation de la vitesse sous réserve d un accompagnement d infrastructure et de moyens de communication encourager le recours aux modes de transports alternatifs inciter les usagers à modifier leur comportement par des campagnes de communication réalisées en partenariat privilégier une information spécifique à ce secteur sur le bassin de vie élargi de Fontainebleau par les écoles de formation à la conduite amener les usagers à acquérir un comportement responsable

gravité quasiment trois fois plus élevé qu au niveau départemental ce sont des statistiques, établies depuis 2002, qui ne font apparaître aucune amélioration en matière d accidentologie poursuivre

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