N 2. Missions : Mars 2013

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1 N 2 La problématique air-énergie énergie-climat liée au transport routier en Aquitaine Mars 2013 Les résultats présentés dans ce document sont le fruit d une collaboration entre le CETE Sud-Ouest, la DREAL Aquitaine et AIRAQ, visant à estimer l influence du trafic routier en Aquitaine, en termes : De consommations d énergie D émissions de gaz à effet de serre D émissions de polluants Ils sont relatifs à l année 2010, et portent sur plus de km de réseau. Les éléments liés aux consommations d énergie, ainsi qu aux émissions (polluants ou gaz à effet de serre) ont été calculés selon la méthodologie COPERT IV. Celle-ci est utilisée pour calculer les émissions de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre dues au transport routier. Son développement est coordonné par l'agence européenne pour l'environnement (AEE). La méthodologie COPERT IV fait partie du guide d'inventaire pour le calcul des émissions de polluants atmosphériques de l Agence Européenne de l Environnement et est conforme aux lignes directrices du GIEC pour le calcul des émissions de gaz à effet de serre. Les résultats ont été déterminés au niveau de chaque axe du réseau, en tenant compte d un certain nombre de paramètres relatifs : A l axe de circulation (nombre de voies, pente, longueur, capacité ) Aux véhicules circulant sur cet axe (nombre de véhicules, répartition par type, vitesse, profils temporels ) A des paramètres plus généraux (caractéristiques du parc de véhicules en circulation, propriétés des carburants ) L ORECCA L Observatoire Régional Energie Changement Climatique Air (ORECCA) d Aquitaine est un outil d observation et d information régional sur les problématiques liées à l énergie, au changement climatique et à la qualité de l air. Il a été créé en octobre 2011 à l initiative de l ADEME, de la DREAL et du Conseil Régional d Aquitaine, dans le cadre du Schéma Régional Climat-Air-Energie (SRCAE) de la région Aquitaine (copiloté par l Etat et la Région). Son hébergement, sa mise en œuvre et son animation ont été confiés à AIRAQ (association agréée pour la surveillance de la qualité de l air en Aquitaine). Missions : L ORECCA doit répondre aux missions suivantes : Rassembler et produire une information sur les différentes composantes de la production / consommation d énergie, d émissions de gaz à effet de serre et de qualité de l air au niveau régional, et à un échelon plus fin (département, agglomération). Assurer la liaison, l échange et la cohérence de ces informations entre le niveau régional et le niveau national. Mettre en place un suivi de cette connaissance avec des outils et des indicateurs permettant d évaluer l impact des politiques mises en œuvre. Engager des études spécifiques, y compris sous la forme de prospectives, sur les ressources énergétiques locales, les besoins et les déterminants de la consommation.

2 Le transport routier en Aquitaine Contexte Le transport routier représente plus de 100 millions de km parcourus chaque jour en Aquitaine. Ces déplacements représentent une consommation quotidienne de plus de 8,5 millions de litres de carburant. La répartition des déplacements est la suivante : Poids lourds : 6,8 millions de km par jour 2 roues : 3,2 millions de km par jour Véhicules utilitaires : 16,5 millions de km par jour Véhicules particuliers : 73,7 millions de km par jour Par rapport à la moyenne nationale, la circulation en Aquitaine se caractérise par une proportion plus élevée de poids lourds (elle était de 5,7% en France métropolitaine en 2010*) et légèrement plus faible en véhicules particuliers (la part nationale était de 75,7% en 2010*). Il faut toutefois relativiser ces écarts, car il existe de grandes disparités régionales. * : Source : Les comptes de transport en 2011 SOeS Juin 2012 Trafic Moyen Journalier Annuel sur le réseau routier d Aquitaine en 2010 (véhicules par jour) La répartition du trafic n est pas homogène sur l ensemble du réseau routier. Ainsi : Plus de 80% du trafic total est concentré sur 25% du réseau de la région Près de 20% du trafic total est concentré sur 1% du réseau de la région Consommations d énergie La consommation d énergie liée au transport routier est de près de ktep en 2010 en Aquitaine. Cette consommation représente : 95% de la consommation des transports (routier, ferroviaire, aérien, maritime et fluvial) 29% de la consommation d énergie finale totale de la région 93,5% de la consommation d énergie du transport routier est composée de produits pétroliers (soit près de ktep), et 6,5% de biocarburants (la part de l électricité est marginale). A lui seul, le transport routier représente plus de 60% de la consommation totale de produits pétroliers d Aquitaine. Répartition des consommations finales d énergie par secteur et par type d énergie en Aquitaine (source : ORECCA bilan énergétique de l Aquitaine année 2010 version 2012) Les consommations d énergie sur le territoire girondin représentent 45% de la consommation régionale liée au transport routier. Pour les autres départements, la part varie de 11% (Dordogne et Lot-et-Garonne) à 18% (Pyrénées-Atlantiques).

3 Le transport routier en Aquitaine Consommations d énergie (suite) En moyenne, la consommation d énergie liée aux véhicules personnels représente 58% de la consommation totale du secteur, et celle des poids lourds 22%. Cependant, celles-ci varient sensiblement selon le département considéré. Ainsi : Le poids des véhicules personnels est plus important en Gironde (63% des consommations), alors que la part des poids lourds est moins élevée (16%). Ce faible pourcentage doit cependant être relativisé compte tenu du poids des consommations de ce département. En effet, en valeur absolue, la consommation d énergie des poids lourds est plus élevée en Gironde (plus de 180 ktep) que dans les autres départements. Répartition des consommations d énergie par type de véhicule en Aquitaine (à gauche) et part de chaque mode dans les consommations départementales (à droite) Inversement, la consommation des poids lourds constitue 35% du total du secteur sur les Landes (soit près de 140 ktep), et les véhicules personnels représentent quant à eux 48% de ce total. La part des véhicules utilitaires reste relativement stable sur la région, même si elle semble légèrement plus élevée en Gironde. Les deux-roues représentent environ 1% de la consommation totale. Emissions de gaz à effet de serre En 2010, les émissions dues au transport routier ont représenté plus de kt de dioxyde de carbone* (CO 2 ), soit 47% des émissions directes sur le territoire aquitain. Ce secteur a également contribué aux émissions de deux autres gaz à effet de serre : le méthane (CH tonnes, soit 0,6% du total) et le protoxyde d azote (N 2 O 219 tonnes, soit 3,3% du total). Les émissions de gaz à effet de serre de ce secteur sont dues à 99% au dioxyde de carbone. La répartition des émissions de CO 2 est semblable à celle des consommations d énergie. Le poids de la Gironde est prépondérant (44% des émissions régionales). Emissions de CO 2 du transport routier par département et par mode de transport * : Par convention, les émissions de CO 2 issues de la combustion de biomasse ou de biocarburants sont exclues

4 Le transport routier en Aquitaine Emissions de polluants Le transport routier a une influence significative sur les émissions de plusieurs polluants. A l échelle de l Aquitaine, il est notamment responsable* de : 62% des émissions d oxydes d azote (NOx) 27% des émissions de monoxyde de carbone (CO) 21% des émissions de particules en suspension d un diamètre inférieur à 10 microns (PM10) 21% des émissions de particules en suspension d un diamètre inférieur à 2,5 microns (PM2,5) Il est à noter que deux de ces polluants, le dioxyde d azote (NO 2, inclus dans la dénomination «NOx») et les particules en suspension PM10, connaissent régulièrement des dépassements de valeurs réglementaires en termes de concentrations dans l air ambiant. Département Emissions de NOx Emissions de PM10 Emissions de (t) (t) PM2,5 (t) Emissions de CO (t) Dordogne Gironde Landes Lot-et-Garonne Pyrénées-Atlantiques Aquitaine dont deux-roues 0,6% 1,6% 1,8% 15,7% dont véhicules personnels 41,8% 58,6% 57,2% 66,7% dont véhicules utilitaires 16,6% 20,1% 21,8% 11,1% dont poids lourds 40,9% 19,6% 19,2% 6,4% La répartition des émissions de ces différents polluants par département montre que, quel que soit le polluant considéré, la Gironde reste le département le plus émetteur, avec 41% à 46% des émissions régionales. En revanche, la répartition des émissions par mode de transport diffère selon le polluant considéré. Ainsi : Les poids lourds sont de gros émetteurs d oxydes d azote, et représentent 41% des émissions totales de ce polluant (pour moins de 7% du trafic total), soit presque autant que les véhicules personnels (42% des émissions, pour 73% du trafic). Au niveau des particules en suspension (PM10 et PM2,5), les véhicules personnels sont responsables de plus de la moitié des émissions, mais les poids lourds et les véhicules utilitaires ont également un impact significatif, et émettent chacun environ 20% du total. Concernant le monoxyde de carbone, les véhicules personnels sont responsables de 2/3 des émissions totales, mais les deux-roues ont une influence particulièrement forte, avec 16% des émissions (pour 3% du trafic). * Source : Inventaire des émissions de polluants atmosphériques en Aquitaine, Année de référence 2010 Version 2012 AIRAQ réf. ET/PE/13/01 Janv. 2013

5 Le transport routier en Aquitaine Zoom sur le corridor Sud-Europe Europe-Atlantique Le terme «Corridor Sud-Europe- Atlantique» désigne une partie de l ensemble d itinéraires multimodaux (route et fer essentiellement) supportant le transport de flux internationaux de la Grande- Bretagne et du Benelux, vers Lille, Paris, Bordeaux et l Espagne. Les flux relatifs à ce corridor en Aquitaine cumulent : Des flux internationaux entre la péninsule ibérique et l Europe du Nord Des flux d échange avec l Aquitaine Des flux saisonniers liés à la fréquentation touristique Les déplacements quotidiens urbains Source : Fonds cartographque IGN GEOFLA Route 120 Donnée : DGTIM-MEDDE Corridor Sud-Europe-Atlantique en Aquitaine et périurbains, au niveau de l agglomération bordelaise et de la conurbation basque En termes de réseau routier, le corridor Sud-Europe-Atlantique compte près de 300 km de réseau (soit 0,5% du réseau régional), et traverse 3 départements en Aquitaine. Part du corridor Sud-Europe-Atlantique sur les consommations d énergie et les émissions dues au transport routier en Aquitaine en 2010 L influence du Corridor Sud-Europe-Atlantique est manifeste sur l ensemble des paramètres étudiés. En effet, cet ensemble d axes représente : Près de 12,7 millions de km parcourus chaque jour, soit 12,7% du transport routier régional Des émissions annuelles de : 650 t de PM10 (soit 16% du total régional dû au transport routier) 470 t de PM2,5 (16%) Plus de kt de CO 2 (17%) Près de t de NOx (22%) Une consommation d énergie de 440 ktep, soit 17% de la consommation régionale due au transport routier

6 Glossaire Chiffres-clés Consommation finale énergétique Quantité d'énergie consommée à des fins énergétiques par tous les secteurs (exception faite de la consommation propre du secteur énergétique et des pertes de transport et de distribution). Les quantités de produits énergétiques consommées comme matière première (à des fins non énergétiques) ne sont pas pris en compte. Le trafic routier en Aquitaine représente environ : 100 millions de km parcourus chaque jour 8,5 millions de litres de carburant par jour Des émissions annuelles (en 2010) de : kt de dioxyde de carbone (CO 2 ) t d oxyde d azote (NOx) t de particules en suspension (PM10) En 2010, ce secteur a été responsable à l échelle de la région de : 29% de la consommation d énergie finale 60% de la consommation de produits pétroliers 47% des émissions de CO 2 62% des émissions de NOx 21% des émissions de PM10 Gaz à effet de serre Les gaz à effet de serre (GES) sont des composants gazeux qui absorbent le rayonnement infrarouge émis par la surface terrestre contribuant à l'effet de serre. Les principaux gaz à effet de serre émis par l activité humaine sont le dioxyde de carbone (CO 2 ), le méthane (CH 4 ) et le protoxyde d azote (N 2 O). Oxydes d azote (NO et NO 2 ) Le termes «oxydes d azote (NOx)» regroupe le monoxyde (NO) et le dioxyde (NO 2 ) d azote. Le dioxyde d azote affecte les fonctions pulmonaires et favorise les infections. Le monoxyde d azote est considéré comme moins nocif, mais est rapidement transformé en dioxyde d azote dans l air ambiant. Particules en suspension (PM10 et PM2,5) Les termes «PM10» et «PM2,5» désignent les particules en suspension d un diamètre respectivement inférieur à 10 et à 2,5 microns. Plus elles sont fines, plus elles pénètrent profondément dans les voies respiratoires. Tep ou ktep L unité commune à toutes les quantités exprimées dans ce document est le millier de tonnes équivalent pétrole (ktep). Il s agit de la quantité d énergie dégagée par la combustion d une kilotonne de pétrole.