FICHE ITINERAIRE SENTIER FERROVIAIRE DES COTES DU RHONE. Début : Fin : COMMUNES : Champagne (07) Annonay (07) SITUATION GENERALE COMMENTAIRES

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1 FICHE ITINERAIRE SENTIER FERROVIAIRE DES COTES DU RHONE TYPE : Sentier ou chemin non aménagé Long : 17 Km Début : Fin : COMMUNES : Champagne (07) Annonay (07) Lieudit : Chemin du Petit Pré Rue Alphonse Daudet Coordonnées GPS : 45 16'55.2"N 4 47'33.7"E 45 14'16.7"N 4 40'56.0"E SITUATION GENERALE COMMENTAIRES La ligne Peyraud > Dunières (n IGRF N) fut construite en deux temps : Tout d'abord la section Peyraud > Annonay, mise en service en 1869, dont le but était de relier cette ville industrielle à la vallée du Rhône. En effet, Annonay était alors un important centre papetier et de mégisseries.

2 2 Puis, les industries d'annonay étant grandes consommatrices de charbon, la section Firminy > Annonay, mise en service en 1885 et dont le but était d'amener plus rapidement le charbon stéphanois sans faire l'important détour par Givors, ce qui permettait de réduire le coût du transport de 30 %. Mais la ligne aura une exploitation difficile en raison de son profil très accidenté et de ses nombreux ouvrages d'art qui exigent un entretien constant. C'est pourquoi son trafic restera modeste et elle sera progressivement abandonnée, la partie Peyraud > Annonay fermant en Déferré, le tracé est alors resté en l'état, donnant passage, selon les endroits, à un chemin ou un sentier parfois envahi par la végétation. C'est cependant une superbe balade ferroviaire riche en ponts, tunnels et viaducs, avec de beaux points de vue sur la vallée du Rhône. Deux précisions pour terminer : Savoir que le parcours ne cesse de monter de Peyraud à Annonay. Et qu'il faut se munir d'un éclairage approprié pour franchir les tunnels dont le plus long fait 781 m de long. DESCRIPTIF ICONOGRAPHIQUE Ci-contre, le début du sentier Le début du parcours est assez difficile à trouver. En effet, les premiers mètres de la ligne possèdent encore leurs rails puis cèdent la place à une partie complètement abandonnée et infranchissable. Le sentier commence au sud de celle-ci, au niveau du ruisseau de Pégoul. Pas de photo disponible pour l'instant. Il ne tient qu à vous. Au niveau de la Côte Panel, la ligne passe sous deux ouvrages d'art successifs : Un pont à arche surbaissée. Et une courte tranchée couverte dite de Vachou ou Vachon, et longue de 24 m. Ci-dessous, le pont

3 3 L'entrée et la sortie de la tranchée couverte de Vachou Vu à contresens de la ligne, un pont anonyme au pied de la côte de Monteux Et quelques vestiges de traverses sur le chemin

4 4 Toujours au pied de la côte de Monteux, un autre pont en angle droit permettait à un sentier de sauter la voie ferrée Puis, ci-dessus et ci-dessous, dans cette région vinicole des Côtes du Rhône, la ligne arrive à une autre tranchée couverte de 125 m de long, transformée en cave à vin Quoi de plus normal! L'obstacle se contourne très facilement par un chemin situé sur la gauche. Et la sortie de la tranchée couverte de la Claux, dite de Rochevine dans son appellation d'origine contrôlée La ligne longe ensuite un amphithéâtre (cercle rouge) où les clients du domaine se voient expliquer le domaine et ses différents crus.

5 5 Continuant son escalade des coteaux, la ligne passe au-dessus de Saint Désirat et arrive sur le secteur de l'ecouta avec 4 ouvrages d'art successifs. Tout d'abord deux ponts supérieurs, dont un biais, qui encadrent la tranchée de l'ecouta

6 6 Puis elle franchit le pont de l'ecouta, à arche unique plein cintre de 20 mètres d'ouverture Aussitôt suivi d'un autre pont supérieur A peine plus loin, la voie ferrée s'engouffre dans le premier grand tunnel de la ligne, celui de Tolondière, appelé aussi des Barges ou de la RN 82, long de 181 m

7 7 Dont on voit ici l'entrée juste sous la route nationale, et la sortie Presque aussitôt suivi du pont de Plansonnet sur lequel passe la voie ferrée (cercle rouge) de la carte de la page précédente) La piste traverse une petite route et se heurte à un barrage très dissuasif pour les voitures mais nullement pour les piétons ou les cyclistes Cet aménagement est destiné à empêcher des voitures de passer sur le viaduc de Thorrenc situé légèrement en amont

8 8 Le viaduc de Thorrenc presque aussitôt suivi du tunnel du même nom Ci-dessus et ci-dessous, le viaduc de Thorrenc hier et aujourd'hui, 26 m de haut et 110 m de long, avec 9 arches plein cintre de 10 mètres d'ouverture

9 Page précédente, le tunnel de Thorrenc, 262 m de long, dont la sortie ci-dessous est symboliquement fermée par une poutre en bois On notera en passant que la piste s'est sérieusement rétrécie 9 Puis, ci-dessus et ci-dessous, peu après la sortie du tunnel, vient le pont sur le Thorrençon avec sa grande arche de 20 mètres d'ouverture

10 10 Très rapidement suivi par le pont ci-contre et une portion de sentier passablement ravinée par les pluies Et un autre pont avec une barrière qui prétend défendre le franchissement du tunnel de Midon qui est non loin de là Le tunnel de Midon est le plus long ouvrage du parcours avec ses 781 m de long. Il présente trois originalités : Son entrée nord a recoupé une source qui a exigé la réalisation d'un gros drain d'écoulement latéral qui se trouve du côté droit lorsqu'on arrive au tunnel. Initialement long de 581 m, ses accès étant très ébouleux, ses extrémités ont dû être rallongées de 100 m, donnant la longueur actuelle. Enfin, il possède une cheminée d'aération de 20 m haut en son centre.

11 11 Les fausses entrée et sortie du tunnel de Midon Il s'agit ici des orifices larges des tranchées couvertes de protection rajoutées après coup Cette belle photo prise côté nord (entrée) montre la galerie initiale au gabarit voie unique devant laquelle a été construite la tranchée couverte plus large Noter les renforts latéraux devant l'ancien portail du tunnel initial La disposition est la même à l'autre bout du tunnel Avec ici, côté nord, le mur destiné à éviter les éclaboussure de la source et son canal d'écoulement

12 12 A la sortie du tunnel de Midon, une petite route saute la voie ferrée Ci-dessus et ci-dessous, après une grande courbe sur la droite, la ligne arrivait à Vernosc lès Annonay Dont la gare a été réaménagée en "wagon" restaurant pour lui garder son cachet ferroviaire Un excellent menu vous y attend

13 13 La gare de Vernosc hier et aujourd'hui Ci-dessus et ci-dessous, à l'entrée d'annonay, la ligne passait sous deux ponts voisins : l'un sous la RD 878 et l'autre sous le chemin de Pantu qui lui est parallèle Le pont sous la RD 878 a été supprimé et la tranchée ferroviaire comblée (photo ci-dessus) Par contre, le pont sous le chemin de Pantu existe toujours

14 14 Ouvrage moderne, le pont de la rue Victor Hugo Puis celui sous la rue Louis Pise Avant de passer sur le pont de la rue Alphonse Daudet qui marque la fin du parcours Si cette fiche comporte des erreurs ou des oublis, merci de nous le signaler. Aidez-nous à la compléter avec vos photos ; merci d'avance.