DOSSIER DE PRESSE. Lyon, le 4 décembre 2014

Transcription

1 DOSSIER DE PRESSE Lyon, le 4 décembre 2014 Contacts presse : Emmanuelle MANFREDI - CGPME du Rhône emmanuelle.manfredi@cgpme69.org Tél Séverine RENARD - MEDEF Lyon-Rhône severine.renard@medeflyonrhone.com Tél. :

2 Sommaire Communiqué de presse page 3 1/.Pourquoi cette pétition? page 4 2/. Déséquilibre du réseau aérien sur le territoire français. Page 4 3/ Pourquoi ce besoin de lignes directes et quotidiennes pour les entreprises.. page 4 4/ Le cas de la compagnie aérienne Emirates.. pages 4/5 5/ LA VOIX DES ENTREPRISES.. page 5 PETITION.. Page 6 2

3 [ Libérez le ciel pour nos entreprises! Communiqué de presse Lyon, le 4 décembre 2014 Les instances représentatives des entreprises régionales CGPME et MEDEF, rejointes par le Club des Entrepreneurs pour les Aéroports de Lyon, se réunissent aujourd hui pour lancer une pétition en faveur de l ouverture de droits de trafic aérien pour l aéroport Lyon-Saint Exupéry. La limitation de ces droits implique directement les échanges économiques entre la région et le reste du monde. Elle est un frein pour le développement des entreprises qui se mobilisent aujourd hui. Le développement économique doit être soutenu par une desserte aérienne efficace et directe tournée vers l international depuis l aéroport Lyon-Saint Exupéry. Desserte qui facilite les échanges et donc la productivité des entreprises en Rhône-Alpes. A ces liaisons aériennes directes qui sont nécessaires, est opposée une situation de protectionnisme national à travers le refus d autorisation de droits de trafic, au prétexte qu elle pénaliserait la compagnie Air France. L exemple le plus marquant, le cas Emirates! La compagnie Emiratii opère avec succès depuis 2012 une ligne directe vers Dubaï 5 jours par semaine. Pour parfaitement répondre aux besoins, elle ne peut pas se positionner tous les jours de la semaine pour des raisons de refus de droits de trafic sur l aéroport Rhône-alpin. La raison évoquée par les autorités de tutelle est de protéger le pavillon national. Mais l impact du refus de ces 2 fréquences supplémentaires est direct en région: La nécessité d une correspondance à Paris impliquant une perte économique et de temps un vol direct depuis un aéroport étranger frontalier qui lui, bénéficiera des retombées économiques du déplacement sans participer à l économie nationale. Enfin, la réussite de la ligne sur Dubaï influence le tourisme import en ouvrant de nouveaux marchés. ONLYLYON Tourisme comptabilise +26 % en 2013 par rapport à 2012 de touristes australiens et + 35 % de Japonais. Ce n est pas uniquement de la desserte sur Dubaï dont il s agit, mais de toutes les liaisons accessibles via ce hub puissant, efficace et compétitif vers le Moyen Orient, l Asie, l Océan Indien et l Australie, soit 95 marchés qui ne sont pas, comme Dubaï, desservis par Air France en direct. Un message public est adressé au gouvernement pour lui demander d agir, pour que soient libérés les droits de trafic pour l aéroport Lyon-Saint Exupéry en particulier les 2 fréquences supplémentaires sur la ligne Lyon-Saint Exupéry/Dubaï. Ce message est adressé au premier ministre, et aux membres du gouvernement concernés (affaires étrangères, transport et commerces). La pétition est en ligne pour ceux qui souhaiteraient la signer, sur le site de la CGPME du Rhône : et du Medef Lyon-Rhône ainsi que sur les sites de l ensemble des partenaires qui soutiennent cette démarche. La démarche est portée par la CGPME du Rhône, le Medef Lyon-Rhône et le Club des Entrepreneurs, soutenue par les CCI de Lyon et la CCI de région Rhône-Alpes mais également d autres CCI de la région. Toutes ces entités représentent les entreprises implantées en Rhône Alpes et dont plus de dans le Rhône (source INSEE). Avec 10,8 % des exportations françaises, Rhône-Alpes est aussi la 1ère région exportatrice après l Ile de France. Elle se fera écouter. A noter que cette action est concertée avec la CCI de Nice qui subit les mêmes contraintes de développement pour son aéroport. 3

4 1/.Pourquoi cette pétition? Le développement économique doit être soutenu par une desserte aérienne efficace et directe tournée vers l international, depuis notre aéroport en Rhône-Alpes, qui facilite les échanges et donc la productivité des entreprises de Rhône-Alpes. Aujourd hui, les liaisons directes vers et depuis l international ne sont pas suffisantes pour cela. Les discussions ouvertes entre les entreprises et avec les dirigeants d Aéroports de Lyon font connaitre une situation de protectionnisme national freinant les objectifs de développement de ces lignes à Lyon-Saint Exupéry. 2/. Déséquilibre du réseau aérien sur le territoire français A noter, qu il existe en France, un déséquilibre sans équivalent en Europe des dessertes aériennes des territoires sur les plus grands aéroports du pays : 1 er : 90 Millions de passagers à Paris (Orly + CDG) 2 ème : 11.5 Millions de passagers à Nice 3 ème :8.5 millions de passagers à LYON En Allemagne, 1 er : Francfort 58 Millions de passagers 2 ème : Munich 38.5 Millions de passagers 3 ème : Berlin 26 Millions de passagers En Italie : 1 er : Rome 41 Millions de passagers 2 ème : Milan 36 Millions de passagers Espagne etc 3/ Pourquoi ce besoin de lignes directes et quotidiennes pour les entreprises? Gain de temps pour les entreprises, leurs dirigeants et leurs personnels. Le temps perdu lors des correspondances ne permet pas de travailler, le temps en vol est rallongé. Economie financière : maîtrise des coûts et notamment du temps/homme. Plus de souplesse dans les déplacements avec des fréquences quotidiennes. Pas d immobilisation inutile. 4/ Le cas de la compagnie aérienne Emirates : La compagnie Emiratii opère depuis décembre 2012 une ligne directe vers Dubaï 5 jours par semaine. Elle transporte annuellement plus de passagers annuels et tonnes de fret en soute. La compagnie veut opérer un vol quotidien pour parfaitement répondre aux attentes des entreprises. Cette demande a été rejetée pour des raisons de mesures protectionnistes envers la compagnie Air France. Il en résulte : Au mieux, obliger le voyageur à faire une correspondance à Paris avec la compagnie nationale, ce qui génère pour une perte de productivité (temps /argent) impactant le résultat de nos entreprises. Au pis, prendre un vol direct depuis un aéroport étranger frontalier et faire bénéficier un autre pays des retombées économiques de ces déplacements. 4

5 4.1- Deux fréquences sur Dubaï importantes économiquement pour le territoire Il ne s agit pas uniquement de la desserte sur Dubaï, mais aussi de toutes les liaisons accessibles via ce hub puissant, efficace et compétitif vers le Moyen Orient, l Asie, l Océan Indien et l Australie, soit 95 marchés qui ne sont pas, comme Dubaï, desservis par Air France en direct. Rester à 5 liaisons par semaine ne permet souvent pas un vol aller/retour direct depuis Lyon-Saint Exupéry. Et dans ce cas, le déplacement se fait d un autre aéroport, notamment suisse, qui récolte alors les retombées financières de ces déplacements. A l import, la ligne a un réel impact sur l attractivité de la région, avec une croissance de visiteurs japonais de +32 % et 26 % de visiteurs australiens accueillis en 2013 par ONLYLYON Tourisme. cette ligne Lyon/Dubaï permet également le transport de fret embarqué en soute. L expédition le transport de marchandises nécessite souvent la même souplesse nécessaire à celui des passagers Facteur de pleine réussite d une ligne Enfin, du côté de la compagnie aérienne, l impossibilité de mise en place d une desserte quotidienne fragilise commercialement et économiquement la ligne (évasion de ses passagers et du fret à transporter vers des compagnies et aéroports concurrents proposant plus de flexibilité). Emirates représente moins de 1 % de part de marché sur Lyon en termes de vols et ne fragilise ni la compagnie nationale ni aucune autre. A titre de comparaison, elle propose 21 vols à Milan et à Manchester, 14 à Birmingham et Düsseldorf, 7 à Barcelone et Lisbonne Une part de marché réduite qui n impacte pas Air France : La création de ligne directe sur Dubaï n a eu aucun effet sur les 60 fréquences hebdomadaires opérée par Air France sur Paris CDG. Le besoin des entreprises est clair, mais Air France ne veut pas positionner de liaisons directes en long courrier au départ de Lyon ou d aéroports de région. 5/ LA VOIX DES ENTREPRISES 5.1. Qui sommes-nous? Le tissu économique est constitué de plus de entreprises en Rhône Alpes et plus de dans le Rhône (source INSEE). Rhône-Alpes et la 1 ère région économique après l Ile de France. Avec 10,8 % des exportations françaises, Rhône-Alpes est aussi la 1ère région exportatrice après l Ile de France Quel est le plan d actions? La démarche est portée par la CGPME du Rhône, le Medef Lyon-Rhône et le Club des Entrepreneurs pour les Aéroports de Lyon, soutenue par la CCI de Lyon et la CCI de région Rhône-Alpes. Nous adressons un message public au gouvernement pour lui demander d agir, pour que soient libérés les droits de trafic pour l aéroport Lyon-Saint Exupéry en particulier les 2 fréquences supplémentaires pour la ligne Lyon-Saint Exupéry/Dubaï. Ce message est adressé au premier ministre, et aux membres du gouvernement concernés (affaires étrangères, transport et commerces). 5

6 PETITION Libérez le ciel pour nos entreprises! Nous représentons les entreprises implantées en région Rhône-Alpes, 1 ère région industrielle de France. Notre contribution à la balance commerciale française est positive depuis plusieurs années et produisons de la richesse pour notre territoire et notre pays. Notre capacité à créer de la valeur et des emplois nécessite de faciliter les échanges, gagner du temps et optimiser nos coûts. Nous avons ainsi besoin de renforcer les lignes directes au départ de l aéroport Lyon Saint Exupéry. L ouverture de la ligne Lyon-Dubaï a constitué pour nous une étape importante. En refusant que cette ligne fonctionne chaque jour, le gouvernement freine le développement économique de notre région. La ligne Lyon-Dubaï représente chaque année plus de passagers et plus de de tonnes de fret, uniquement pour desservir en direct le Moyen-Orient. Nous ne pouvons pas accepter, au nom de la simple défense du pavillon français, que tous les flux passagers et fret passent obligatoirement par les aéroports parisiens. Le patriotisme économique et la défense des intérêts français, c est d abord faciliter le développement international et les exportations des entreprises comme les nôtres. Nous demandons instamment le déblocage des droits de trafic pour la ligne Lyon-Dubaï. Pour que nos entreprises se développent, exportent et jouent pleinement leur rôle d entreprises citoyennes. 6