Carburant alimentation BOSCH MEV 17,4

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1 Carburant alimentation BOSCH MEV 17,4 Schéma: Power Fuel Figure «A»: le circuit basse pression. (1) le réservoir de carburant. (2) l'assemblage de la pompe avec le capteur et le régulateur de pression de carburant. (3) moteur à essence des injecteurs de carburant à rampe. (4) Les injecteurs de carburant. (5) (SCHRAEDER). La pompe à carburant intégrée dans l'ensemble de pompe et le capteur (2) réalise le carburant à l'injection des injecteurs de carburant à haute pression à rampe commune. La pression d'alimentation est maintenue à 3,5 régulateur de pression à barres intégré dans l'unité de pompe et le capteur (2). Essence, qui est sous pression dans l'injecteur de rail est injecté dans les injecteurs de collecteur d'admission de réception des commandes provenant de l'unité de commande du moteur. L'assemblage de la pompe à carburant et le capteur de niveau de carburant (basse pression) Le montage de la pompe / jauge de niveau de carburant peut livrer du carburant à la basse pression «A». Clapet anti-retour intégré dans la pompe de montage / jauge de carburant (2) dans le circuit de remplissage, la pression résiduelle maintient le circuit d'alimentation du moteur. Description Le montage de la pompe / jauge de niveau de carburant (2) BOSCH EKP: Immergé dans le réservoir de carburant 12 Volt est alimentée

2 Est commandé par le signal de l'ordinateur de gestion du moteur par un bloc moteur de commutation (BSM); Lorsque le contact Résistance à l'usure en fonction du niveau de résistance de carburant entre les canaux 50 et 350 Temps de la pompe lorsque le contact sans le démarreur: 1,5 secondes si le véhicule est immobile 6 jours 10 secondes si la balle du véhicule sans bouger pendant plus de 6 jours Lorsque vous tournez l'arbre du moteur ECU s'applique constamment une tension à la pompe à carburant. Filtre à carburant Le filtre à carburant est intégré à la pompe d'assemblage / jauge de carburant (2). Caractéristiques: Le filtre ne peut pas être démonté à partir du capteur de niveau de carburant / carburant pompe du module 8-10 microns Période de remplacement: Non, pas d'entretien contrôle de la pression de carburant (2) Unité de pompe avec une jauge de carburant. (6) Le régulateur de pression de carburant. Figure Le régulateur de pression de carburant est intégré dans l'appareil de mesure / de niveau de carburant la pompe du module. Le régulateur de pression de carburant maintient la pression dans la filière au niveau de 3,5 bar. Valve SCHRAEDER. Options: Fonctions (SCHRAEDER) Contrôle de la pression de carburant en après-vente Contrôle de la pompe après-vente

3 Figure (5) (SCHRAEDER). Moteur à essence des injecteurs de carburant à rampe Objectif: moteur à essence des injecteurs de rail de carburant: Maintenir la quantité de carburant nécessaire pour le moteur dans tous les modes Lisser l'ondulation créée par jets Combiner des éléments du système d'injection Les éléments recueillis dans le système d'injection à rampe: le tube d'alimentation en carburant Les injecteurs de carburant (SCHRAEDER) Figure (3) moteur à essence des injecteurs de carburant à rampe. Brûleur à mazout injecteurs pour l'injection d'essence peut distribuer du carburant. Le fonctionnement des injecteurs essence pour chaque impulsion électrique: Opération Aiguille d'injecteur se lève de son siège

4 Injecteur pour l'injection d'essence gérés séparément de la même manière que l'ordre de mise à feu ( ), immédiatement avant la phase d'induction de la pulvérisation du combustible sous pression à l'entrée du siège de soupape. Figure (4) injecteur de carburant. Traits Les injecteurs de carburant Siemens VDO. Géré par le calculateur de gestion du moteur. Caractéristiques: Tension d'alimentation: 12 V Résistance: env. 12 ohms La pression dans le circuit de carburant: 3,5 bars Débit (statique) 135 ± 4 g / m Débit (Dynamique): 4,9 ± 0,2 mg / cycle de Affectation des broches: Contacter N 1: Gestion injecteur (+) Contacter N 2: Gestion de l'injecteur (-) Temps d'injection L'unité de commande du moteur détermine le moment de l'injection, en fonction des paramètres suivants: La température de l'air d'admission, La vitesse du moteur La position des soupapes d'admission Ajustez la phase de contrôle de la came La température du moteur La vitesse du véhicule Le tableau suivant présente un exemple de modification de la durée d'injection, en fonction du fonctionnement du moteur au maximum de la pédale d'accélérateur. Régime moteur (tr / min) Temps d'injection (ms) 13 ± 1,5 14 ± 1,5 14,5 ± 1,5 14,5 ± 1,5 15 ± 1,5

5 Flow Control Lorsque tous les éléments de puissance de la pompe à carburant à haute pression pyrotechnique est interrompu par commutation du bloc moteur (BSM) sur la base des informations sur le fonctionnement reçu du système informatique de coussins gonflables. Lorsque vous redémarrez le moteur: Coupez le contact Tourner sur le «+ de l'allumage" Démarrage moteur Proportionnelle à l'entrée du capteur d'oxygène La sonde à oxygène proportionnelle détecte la quantité d'oxygène dans le gaz d'échappement, et sur cette base, calcule le rapport air-carburant exacte du mélange. Le capteur d'oxygène avant permet un meilleur contrôle du remplissage du moteur. Figure «A» canal pour fournir les gaz d'échappement. (7) La chambre de pompe. (8) La chambre de mesure. (9) Le Nerst cellulaire. (10) la cellule de référence. (11) La résistance de chauffage. (12) électrodes. L'oxygène dans le capteur d'oxygène dans les gaz d'échappement pompé par le courant et stocké dans la chambre de mesure pompe. Le Nerst cellulaire compare la quantité d'oxygène dans la chambre de mesure, la quantité d'oxygène présente dans la cellule de référence. Afin de s'assurer que la valeur lambda (rapport d'air en excès), une de l'oxygène dans la chambre de mesure (8) doit être égale à la quantité d'oxygène dans la chambre de référence (10). Pompage valeur actuelle associée à la circulation de l'oxygène entrant dans les gaz d'échappement nécessaires à la régénération de l'oxygène dans la chambre de mesure (8) et l'obtention du coefficient d'excès d'air 1.

6 Si le facteur d'excès d'air plus élevé que celui de la chambre de mesure (8), le courant de pompage est positif, l'excès d'oxygène dans la chambre de mesure représenté et dirigé vers l'échappement. Si le rapport d'excès d'air inférieur à 1 dans la chambre de mesure (8), le courant de pompage est négatif, la quantité manquante de l'oxygène prélevé sur les gaz d'échappement et est dirigé dans la chambre de mesure. Le coefficient d'excès d'air dans les gaz d'échappement, en fonction du courant de pompage. Figure «B»: rapport d'air dans les gaz d'échappement. «C»: courant (ma). Pompage de courant est dans la plage de - 2,2 à 2,54 milliampères. L'ordinateur de commande du moteur détermine, en fonction du courant de pompage nécessaire pour maintenir le facteur d'excès d'air 1, de la valeur exacte du signal lambda des gaz d'échappement et calcule ainsi l'excès d'air dans le mélange de carburant. Exemple. Pompage de courant: ma = 0,2, ce qui correspond au signal lyabda 1,1. Signal de Lambda pour déterminer le montant exact du rapport d'excès d'air. Le degré d'enrichissement du mélange du signal = 1 / lambda. Le degré d'enrichissement du mélange = 1/1, 1. Le degré d'enrichissement du mélange = 0,91. le contrôle de l'ordinateur règle le rapport d'air du moteur en faisant varier la durée de l'injection, la composition du mélange aussi proche que possible de la stoechiométrie (lambda = 1 du signal). Le capteur d'oxygène possède un système de chauffage interne, ce qui lui permet d'atteindre rapidement la température de fonctionnement (650 C).

7 Figure (13) est proportionnelle à la sonde d'oxygène à l'entrée. Caractéristiques électriques Le brochage: Contacter N 1: Informations sur le courant de pompe proportionnelle à la sonde d'oxygène (entrée) Contacter N 2: Signal (-): L'entrée du capteur d'oxygène proportionnelle Contacter N 3: Gestion capteur d'oxygène chauffé proportionnelle à l'entrée Contacter N 4: Alimentation +12 V: La régulation du chauffage proportionnelle à l'entrée du capteur d'oxygène Contacter N 5: Informations sur la résistance de la rémunération est proportionnelle à la sonde à oxygène Contacter N 6: Signal (+): L'entrée du capteur d'oxygène proportionnelle En entrée capteur islorodny (On. / OFF). Le capteur d'oxygène détecte la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement et permet de déterminer le fonctionnement correct du convertisseur catalytique pour régler la composition du mélange à la suite de changements dans le temps, les caractéristiques du système d'injection de carburant et le convertisseur catalytique. La quantité d'oxygène contenue dans les gaz d'échappement, par rapport à la quantité d'oxygène contenue dans le capteur d'oxygène, l'air provenant de l'extérieur, sur cette base, pour déterminer le facteur d'excès d'air. Si le gaz d'échappement contient moins d'oxygène que le capteur d'oxygène, le mélange aircarburant sera "riche" si elle contient de plus - le mélange est "pauvre". Capteur d'oxygène 1 compare la composition du mélange résultant de l'injection de la dose en cours de carburant, avec une valeur qui fournit une composition stoechiométrique (lambda = 1), et sur cette base, à déterminer la tension de sortie. Signal lambda = masse d'air aspiré dans le cylindre poids / théorique. Information sur la composition du mélange (pauvre / riche) est exprimée dans la tension: 0-1: Mélange pauvre = 0,1 V (lambda (ratio air)) = 1,05 Mélange riche = 0,9 V (lambda (ratio air)) = 0,95

8 L'ordinateur de commande de moteur ajuste le mélange en changeant la durée de l'injection pour obtenir le mélange le plus près possible de la stoechiométrie (lambda (rapport d'air en excès)) = 1. Le capteur d'oxygène possède un système de chauffage interne, ce qui lui permet d'atteindre rapidement la température de fonctionnement (300 C). Figure (14) Entrée de capteur d'oxygène. Caractéristiques électriques Affectation des broches: Contacter N 1: Alimentation +12 V: Le chauffage de l'entrée du capteur d'oxygène Contacter N 2: Gestion de sortie du capteur d'oxygène chauffé Contacter N 3: Signal (-): Entrée du capteur d'oxygène Contacter N 4: Signal (+) Entrée du capteur d'oxygène