5. SCHEMA DIRECTEUR DU RESEAU CYCLABLE. 5.1 Introduction. 5.2 Enjeux généraux et locaux Les enjeux généraux

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1 . SCHEMA DIRECTEUR DU RESEAU CYCLABLE. Itroductio Le vélo est u mode de déplacemet rapide et efficace e milieu urbai. Il est le mode de trasport le plus performat pour les déplacemets de mois de km (voir figure ). Il costitue doc ue réelle alterative à la voiture, e particulier pour les déplacemets itra et iter commuaux compris à l'itérieur des Trois-Chêe. Figure 0: Comparaiso des temps de parcours e milieu urbai Par ailleurs, le vélo cumule de ombreux bééfices pour so utilisateur, dot e particulier l'occasio de pratiquer régulièremet de l'activité physique (0 miutes d effort physique par jour e moyee suffiset pour améliorer sa saté et préveir les maladies). L objectif gééral du préset schéma directeur du réseau cyclable est d ecourager le report modal e faveur de la mobilité douce, e particulier du vélo. L ecouragemet au report modal écessite doc l amélioratio et le développemet des itiéraires cyclables sur les commues de Chêe-Bourg et Thôex pour offrir plus de visibilité au vélo et par là plus de légitimité.. Ejeux gééraux et locaux.. Les ejeux gééraux Parmi les déplacemets urbais e voitures, plus de la moitié sot iférieurs à km. Ce costat motre le potetiel que représete le vélo lors des déplacemets urbais. Das les agglomératios, u ejeu majeur de la mobilité des persoes est u report modal vers le vélo. Le vélo est égalemet u mode de déplacemet qui répod aux critères du développemet durable. Il est : > écologique, sas pollutio, i bruit, > écoomique, réductio des coûts liés aux trasports et gai de surface et d'espace, > social, lies plus directs et coviviaux avec so eviroemet (ses voisis, sa ville, etc.). E Suisse, eviro % des déplacemets (e terme d'étapes ) se fot à vélo. A Geève, cette proportio correspod à seulemet,% du total des étapes parcourues (à titre de comparaiso elle atteit,% à Bâle). Toutefois, e Ville de Geève, etre et 00, les déplacemets à vélo ot progressé de 0 %. Selo les recommadatios de l'oms à l'occasio de la Jourée modiale de la saté 00. Office fédéral du développemet territorial (ARE), Office fédéral de la statistique (OFS), la Mobilité e Suisse, 00. Ue étape est la portio d'u déplacemet effectuée avec u mode de trasport spécifique. urbapla /

2 Motivatios et obstacles à l'usage du vélo Ue étude de l'oum réalisée e 00 das le cadre du programme catoal de saté publique "plaificatio saitaire qualitative" (-00), a permis d'idetifier les motivatios et les obstacles à l'usage du vélo à Geève. Cocerat les motifs de choix du vélo pour se déplacer, les equêtes réalisées das le cadre de la recherche susmetioée révèlet qu'il s'agit pricipalemet et das l'ordre : > de sa rapidité, pour % des cyclistes, > de l'activité physique (%), > de so aspect pratique et sa souplesse d'utilisatio (%), > du respect de l'eviroemet (%), > de so faible coût (%), > de so côté agréable (%), > de la facilité de parcage (%). Cocerat les obstacles à l'utilisatio du vélo, la recherche susmetioée doe les réposes suivates : > la sécurité : la dagerosité de la pratique du vélo e milieu urbai est de loi l'obstacle pricipal. Cepedat, il existe u certai décalage etre la représetatio de dagerosité que la pratique du vélo véhicule et le risque objectif qu'elle comporte. Ce décalage se reflète das les statistiques d'accidets, > la cohabitatio avec les scooters : problème d icivilité relativemet ouveau, mais recou uaimemet, l utilisatio par les scootéristes de certais améagemets cyclables augmete le risque d accidets et costitue ue source d icofort pour le cycliste, > le vol et les déprédatios : problème très souvet égligé par les o-cyclistes, c'est pourtat u obstacle importat à l'usage du vélo, > le chagemet d'habitudes : la fidélité aux moyes de trasport autres que le vélo est sigificative comme obstacle à l'usage du vélo, > les itempéries : surestimées par les o-cyclistes, les coditios météorologiques itervieet de maière importate e tat qu'obstacle subjectif. D'autres obstacles peuvet ecore être cités, mais à titre secodaire : la distace à parcourir trop logue, l'effort à fourir, la teue vestimetaire, Catégories d usagers L'usage du vélo correspod à des besois différets selo les motifs de déplacemets. Quatre types d'utilisatio peuvet être idetifiés : > trasport, les usagers quotidies (travail, loisirs, achats), les professioels (cyclomessagerie), > chemi de l'école, les efats fréquetat l'école primaire et das ue moidre mesure le Cycle d'orietatio, > loisirs, les familles, les touristes, > sport, les coureurs cyclistes. Pour chacue de ces catégories, les comportemets des cyclistes correspodet à des besois différets e termes d'améagemets, d'itiéraires, d'iformatio, etc. > trasport, tracé direct, peu d'arrêts, > chemi de l'école, passages protégés sur les routes à fort trafic, itiéraires d'évitemet, > loisirs, sécurité élevée, itiéraire attrayat, boe iformatio, sigalisatio, > sport, tracé direct, bos revêtemets, sigalisatio appropriée. Observatoire Uiversitaire de la Mobilité (OUM), Représetatios du vélo et obstacles à so utilisatio à Geève, rapport de sythèse, UNIGE avril 00. Source: Trafic deux-roues légers, orme VSS 0 00,. / urbapla 0..0

3 Exigeces auxquelles doivet répodre les améagemets cyclables Pour satisfaire les besois fodametaux de tous les types d usagers, les améagemets cyclables doivet répodre à u certai ombre d exigeces. Les itiéraires cyclables doivet être : > sûrs, faible risque d accidet, coceptio simple, visibilité, > cohérets, cotiuité, fluidité, tracé adapté, homogééité, > directs, tracé favorable, sas détour, sas iterruptio, > cofortables, profil e log favorable, peu d etraves, surface plae, revêtemet adapté, eviroemet attractif, statioemet approprié. La sécurité est évidemmet l exigece majeure qui doit être assurée partout et pour toutes les catégories de cyclistes. C est l u des objectifs pricipaux du préset schéma directeur visat la plaificatio des itiéraires à l échelle commuale et locale. Fialemet, le statioemet pour vélos est u élémet clé pour ecourager l usage du vélo. Abrité et sécurisé aux poits d origie et de destiatio, il favorise les trajets «porte-à-porte». ex, chemi du Foro), mais dot la cotiuité des améagemets est pas assurée, > des chemiemets mixtes piétos/vélos e relatio avec des grads équipemets (collège Claparède, Cetre Sportif de Sous-Mouli). Bie évidemmet, le réseau commual des itiéraires cyclables est pas uiquemet costitué de ces améagemets. U grad ombre de rues de quartier offre de boes coditios de circulatio pour les cyclistes (zoe à vitesse limitée, route à faible charge de trafic). Toutefois, les améagemets existats sot ettemet isuffisats pour garatir des coditios attractives e faveur du vélo (sécurité et cotiuités des itiéraires). E termes d accessibilité cyclable, les ejeux locaux fot l objet de fiches thématiques regroupées à la fi du documet : > Le projet CEVA, > Les Commuaux d Ambilly (MICA), > L accès au secteur itercommual de Sous-Mouli, > L accès aux établissemets scolaires C.O. Foro et Seymaz, > La traversée de la rue de Geève,.. Les ejeux locaux Les améagemets existats coceret pricipalemet le réseau routier primaire et secodaire (voir pla page suivate). Les troços améagés sot : > des grads axes de liaiso équipés de pistes cyclables (route de Jussy et de Malagou), > d autres grads axes de liaiso équipés de bades cyclables (route de Sous-Mouli, aveue de Thô- Source: Trafic deux-roues légers, orme VSS 0 00,. urbapla /

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5 Echelle /0'000 0m Commues de Chêe-Bourg et Thôex Améagemets cyclables existats Piste cyclable Bade cyclable Chemiemet mixte piétos/vélos Cotre-ses cyclable VAND UVRES VANDŒUVRES THÔNEX CHÊNE - BOURG GEN VE GENÈVE PUPLINGE CH NE - BOUGERIES CHÊNE AMBILLY RG GAILLARD VEYRIER 0_ItiCycl0000() - MWA jca C H Ê NE - B O U THÔN EX

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7 . Objectifs et pricipes Le schéma directeur fait la distictio etre trois types d itiéraires : > le log des axes de trafic pricipaux, > e dehors des axes de trafic pricipaux, > de proximité. Cette distictio permet de répodre aux besois des différetes catégories d usagers (voir chapitre.) e offrat des itiéraires directs, mois directs mais plus traquilles, e site propre, etc. Elle permet égalemet de défiir les pricipes d améagemet correspodat à chacue de ces situatios. Das ce cotexte, il est écessaire d améliorer la circulatio des cycles sur les axes du réseau primaire et secodaire et les liaisos Nord-Sud. Par ailleurs, l'offre e parcs à vélos est aujourd'hui relativemet lacuaire. L'améagemet d'istallatios de parcage à domicile (immeubles) et à destiatio (équipemets publics, commerces et services, grades etreprises, etc.) est essetiel au développemet du vélo et la commue joue u rôle détermiat à cet effet. Objectifs Les mesures et le programme de mise e œuvre sot présetés sous la forme de fiches sectorielles et thématiques (voir chapitre.). Desifier le réseau des itiéraires cyclables par des améagemets cohérets, des parcours directs et des itiéraires e dehors des axes routiers pricipaux. Situatio / Diagostic D ue maière géérale, les itiéraires cyclables des commues de Chêe-Bourg et Thôex se caractériset par : > u importat réseau routier (primaire et secodaire) à fort trafic costituat les grads axes de liaiso, sur lesquels la circulatio des cycles est difficile e l absece d améagemets (av. de Thôex, route de Mo-Idée, route d Ambilly, aveue A.- Jeadi, etc.), > des liaisos Nord-Sud dot la cotiuité est pas assurée (iterruptio des améagemets, traversée de la rue de Geève, frachissemet de la route Blache), > u grad potetiel de parcours situés e dehors des axes routiers pricipaux favorable aux itiéraires alteratifs (aveue des Verchères, chemi du Boisdes-Arts, chemi des Mésages, chemi des Piverts, etc.). Améliorer la sécurité des cycles sur tous les axes routiers, e particulier le log des axes de trafic pricipaux (réseau primaire et secodaire). Assurer la cotiuité du réseau, e particulier pour les liaisos Nord-Sud. Redre les itiéraires cyclables attractifs afi de favoriser les déplacemets à vélo. Améager des places de parcage e suffisace, au domicile et à destiatio, et e relatio avec les arrêts de trasports e commus. urbapla /

8 Pricipes Les pricipes d améagemet ci-dessous costituet les coditios cadre pour la réalisatio des mesures décrites das les fiches sectorielles regroupées. A titre d iformatio et pour permettre ue compréhesio commue, les améagemets cyclables type (piste, bade, cotreses, case avacée, etc.) sot décrits et expliqués au chapitre suivat (.). Recommadatios géérales D ue maière géérale, la coceptio des améagemets cyclables devrait suivre les recommadatios suivates : > Préférer des solutios simples, légères et compréhesibles. > Rechercher ue certaie souplesse d utilisatio favorable à la cohabitatio etre les deux-roues légers et les autres usagers (automobiles, piétos). > Agir de préférece sur la modératio de l esemble du trafic. > Reforcer les cotrôles, e particulier : - statioemet sauvage sur les bades/pistes cyclables, - arrêt o autorisé sur les pistes cyclables, - utilisatio abusive des améagemets par les motos/scooters, - respect des règles de circulatio par les cycles. > Etretie et ettoyage régulier des pistes et bades cyclables. Itiéraires le log des axes de trafic pricipaux > Réseau primaire : améagemet systématique de pistes cyclables, sauf exceptio (par exemple traversée de Thôex village). > Réseau secodaire : améagemet systématique de pistes ou bades cyclables selo le cotexte, sauf exceptio (par exemple chemi de la Mousse). > Bades cyclables bilatérales sur chaussée à voie cetrale baalisée das certais cas (gabarit étroit). > Prise e compte des cycles aux carrefours pricipaux (case/bade avacée, feu aticipé, tourer-àgauche idirect). > Traversée des carrefours o régulés e deux ou trois temps (îlots de sécurité). > Prise e compte des cycles aux poits de frachissemet de la rue de Geève et de la route Blache (pot, passerelle). > Grilles d écoulemet des eaux situées e dehors de la piste ou bade cyclable ; au miimum, prévoir des grilles de dimesio réduite (avec partie pleie). > Surface homogèe, pas de revêtemet e béto (joits). Itiéraires e dehors des axes de trafic pricipaux et de proximité > Modératio de la circulatio (zoe 0, zoe de recotre, coussi berliois, etc.). > Cotreses cyclable. > Négociatio de servitudes de passage sur les chemis privés. > Iscriptio de servitudes de passage das le cadre d opératios d urbaisatio (PLQ, PDQ ou desificatio sectorielle). > Site propre, cohabitatio avec les piétos. > Utilisatio des trottoirs das certais cas (proximité école, maque d espace suffisat) avec la pose de la plaque complémetaire «cycles autorisés» ajoutée au sigal «chemi pour piétos». > Barrières e chicaes avec réservatio pour le passage des cycles, y compris les carrioles et sièges efats. 0/ urbapla 0..0

9 Parcage Figure : Abri vélo (école de Pot-Bochet) L'offre de parcage doit être développée pricipalemet : > à proximité des immeubles d'habitatio. L'améagemet de parcs à vélos sécurisés et couverts, d'accès aisés (de plai pied) et e ombre suffisat à proximité des etrées d'immeubles est ue exigece à iscrire das les réglemetatios des PLQ. Parallèlemet, des mesures d'icitatio sot à evisager pour l'améagemet de parcs à vélos au pied des immeubles existats, > à proximité des grads géérateurs de déplacemets tels que les équipemets publics (écoles, admiistratio,...), les équipemets commerciaux (alimetatio, poste,...), les grades etreprises (pedulaires et visiteurs), > à proximité des arrêts de trasports e commu, e particulier e relatio avec le tram, de maière à favoriser le trasfert modal. L'ifluece de la commue est détermiate pour iciter à la créatio de ce type d'équipemets. Par ailleurs, ue idetité visuelle forte et homogèe des istallatios de parcage et de la sigalétique associée est u bo moye d'assurer la visibilité des efforts etrepris e faveur du vélo sur la commue. Les exigeces d améagemet pour le statioemet vélos sot : > ue protectio des itempéries (abri), > ue possibilité de cadeasser le vélo à u support, > u éclairage suffisat, > ue capacité e rapport avec so utilisatio, > ue localisatio sur les lieux de passage, > u accès aisé, urbapla /

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11 Commues de Chêe-Bourg et Thôex Echelle /0'000 0m Schéma directeur du réseau cyclable améagé / à améager ou existat / ou améliorer / Itiéraires le log des axes de trafic pricipaux Nouvelle liaiso (réseau primaire et secodaire) CEVA / Itiéraires e dehors des axes de trafic pricipaux / Itiéraires de proximité Ecole existate, projetée autre équipemet public existat, projeté / Carrefour VANDŒUVRES PUPLINGE THÔNEX CHÊNE - BOURG GENÈVE projet MICA: liaisos et cotiuités à assurer CHÊNE - BOUGERIES AMBILLY RG GAILLARD VEYRIER 0_SchDirResCycl MWA jca C H Ê NE - B O U THÔN EX

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13 . Les parcours majeurs Certais itiéraires cyclables traversat les commues costituet des parcours majeurs e termes de cotiuité itercommuale et de liaiso etre les équipemets et les quartiers. Ils sot soit logitudiaux (Nord-Sud), soit trasversaux (Est-Ouest). Fialemet, outre les améagemets pour assurer leur sécurité, cotiuité et cofort (voir chapitre.), ces parcours majeurs devraiet faire l objet : > d équipemets (parcage, éclairage), > d u balisage spécifique, > d ue iformatio élargie (dépliat, carte). Les parcours majeurs sot : > la rue de Geève, cetralité itercommuale à caractère urbai et commercial, fait partie du projet trasfrotalier «Espace-rue», > le CEVA, axe ferroviaire trasformé e parc liéaire reliat les Trois-Chêe au cetre-ville, > les parcours Nord-Sud, > le parcours des deux commues, itiéraire cetral e dehors des axes de trafic pricipaux, > la liaiso Mo-Idée Aemasse, futur axe trasfrotalier à caractère paysager (lie etre les projets MICA et Etoile-Aemasse), > les liaisos «Est-Ouest», liaisos trasversales reliat les parcours majeurs etre eux. La défiitio de ces parcours permet de mettre l accet sur les liaisos et cotiuités à assurer selo ue cohérece d esemble. Selo les cas, cela peut égalemet permettre de fixer les priorités d améagemet. Certais troços fot déjà l objet d ue plaificatio (rue de Geève, CEVA, MICA, Seymaz) alors que d autres devraiet être développés à l échelle commuale (parcours des deux commues, parcours Nord- Sud, liaisos Est-Ouest). Ces parcours pourraiet à terme costituer le support à ue promotio e faveur de la mobilité douce sur les commues de Chêe-Bourg et Thôex (par exemple sous la forme d ue publicatio). urbapla /

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15 Commues de Chêe-Bourg et Thôex Echelle /0'000 0m Parcours majeurs du réseau cyclable Rue de Geève - "espace-rue" Parcours des deux commues CEVA / Liaisos "Est-Ouest" / sur commues voisies / Mo-Idée - Aemasse Espace public majeur existat / projeté Parcours Nord-Sud VANDŒUVRES GENÈVE PUPLINGE CHÊNE - BOUGERIES THÔNEX CHÊNE - BOURG AMBILLY RG THÔN EX U O E-B ÊN CH VEYRIER GAILLARD 0_ParcoursMajCycl MWA jca

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17 . Améagemets type Les améagemets e faveur des cyclistes sot ombreux. De maière à compléter les pricipes d améagemet décrits au chapitre précédet et clarifier certaies otios, les améagemets cyclables type sot présetés ci-après. La piste cyclable La piste cyclable est u site propre attribué exclusivemet aux vélos et cyclomoteurs. Elle est séparée physiquemet de la chaussée (berme, différece de iveau et bordure chafreiée, etc.) et est sigalée comme telle par u paeau «piste cyclable». Les deux-roues légers cocerés sot obligés d y circuler et ot pas la priorité lorsqu ils la quittet ou s e écartet. Das certais cas, le site peut être partagé avec les piétos. La piste cyclable peut égalemet être bidirectioelle. Figure : Piste cyclable > faible pressio du statioemet sauvage, pas de besoi de livraisos/arrêts de véhicules (ou espace dispoible e suffisace à cet effet), > espace à dispositio suffisat pour l améagemet d u trottoir cofortable, > peu de tourer-à-gauche à assurer. Les pistes cyclables (largeur ev..00 m.) sot doc particulièremet adaptées à l équipemet des axes situés e campage ou périphérie. Selo les cas, elles peuvet aussi répodre à des besois spécifiques e milieu urbai (chemi de l école par exemple). La bade cyclable La bade cyclable est ue voie uidirectioelle e bordure de la chaussée. Elle est délimitée par u marquage au sol, qui peut être reforcé par u revêtemet cotrasté (rouge) aux poits de coflit où le deux-roues léger est prioritaire (tourer-à-droite des véhicules automobiles, débouchés latéraux, présélectios cyclables). Les cycles et cyclomotoristes sot obligés de circuler sur la bade cyclable et ot pas la priorité lorsqu ils la quittet ou s e écartet. La présece de statioemet latéral impose ue distace de sécurité etre les places de parc et la bade cyclable. Figure : Bade cyclable L améagemet de pistes cyclables correspod e pricipe au cotexte suivat : > log troço à améager, comportat peu de carrefours et de débouchés latéraux, Source : Bila des améagemets cyclables réalisés das le cato de Geève depuis 0, Circulatio 000, DJPT - OTC urbapla /

18 L améagemet de bades cyclables devrait se faire e pricipe das les coditios suivates : > largeur d au mois.0 m. pour assurer ue boe sécurité vis-à-vis du trafic, > ue largeur iférieure (mi..0 m.) peut être acceptable sur des troços poctuels et sas obstacles, > ue largeur supérieure (max..0 m.) est recommadée e motée ou avec ue vitesse de trafic élevée, u fort volume de trafic, des obstacles latéraux, > e cas de pressio forte du statioemet sauvage, préférer des mesures de modératio du trafic, > e présece de statioemet latéral, laisser u espace de 0.0 m. etre la bade et le statioemet. La bade cyclable offre ue sécurité améliorée e cas de trafic rapide et facilite la progressio des deux-roues jusqu à la lige d arrêt e cas de files d attete. E outre, elle laisse ue certaie souplesse d utilisatio de la chaussée (livraisos, croisemet etre véhicules). Par cotre, elle est fréquemmet occupée par des véhicules e statioemet illicite ce qui met e dager les deux-roues ameés à devoir se déporter sur la voie de circulatio. La piste cyclable etre statioemet et trottoir Il s agit d ue voie cyclable améagée etre le trottoir et des véhicules e statioemet (logitudial ou e épi) au moye de marquages, où l usager est aisi isolé de la circulatio automobile. La présece de statioemet impose ue distace de sécurité etre les places de parc et la voie cyclable. Figure : Bade cyclable etre statioemet et trottoir L améagemet de voies cyclables etre statioemet et trottoir correspod e pricipe au cotexte suivat : > log troço, > peu d activités ou de géérateur de trafic de l autre côté de la rue, > espaces dispoibles pour assurer les livraisos avec u miimum de gêe, > peu de débouchés latéraux le log de l améagemet, > peu de tourer-à-gauche à assurer depuis l améagemet, > e cas de forte pressio du statioemet sauvage, d ue vitesse élevée du trafic et d ue difficulté de modérer la circulatio, boe alterative à la bade cyclable «classique». Ce type d améagemet offre ue boe sécurité (deux-roues légers séparés du trafic) et costitue e soi ue mesure de modératio du trafic (faible largeur de chaussée pour le trafic automobile). Par cotre, c est u couloir relativemet rigide pour l usager, qui e permet pas d esquiver aisémet u obstacle (passager sortat d ue voiture par exemple). E outre, l emprise totale est plus importate par rapport à la bade sur chaussée et il y a ue 0/ urbapla 0..0

19 dimiutio souvet sesible de la souplesse d utilisatio de la rue (par exemple livraisos e double file bloquat la circulatio). De plus, l accessibilité à la voie cyclable est limitée à quelques poits, ce qui péalise l accès au côté opposé de la rue. Le cotreses cyclable Le cotreses cyclable est u itiéraire qui emprute ue rue à ses uique das le ses cotraire de la circulatio automobile. Il peut être marqué sur la chaussée ou o. Les deux extrémités du troço améagé sot e gééral muies d amorces de bade cyclable, voire d îlots de protectio. Le cotreses est sigalé par u paeau idiquat aux automobilistes que les deux-roues légers peuvet rouler das les deux ses, soit au début de la rue, soit aux poits d etrée d ue zoe e cas de gestio par zoes (par exemple zoe 0). Figure : Cotreses cyclable > besoi de faciliter la progressio des cycles par des itiéraires directs et e dehors du trafic pricipal. Le cotreses cyclable offre ue boe perméabilité de la ville et ue grade liberté d'itiéraires (évitemet des parcours dagereux). Cepedat, ce type d'améagemet 'est pas très bie accepté par les automobilistes (setimet d'isécurité iduit). Il est doc importat de rappeler la présece des cycles au moye de pictogrammes judicieusemet placés (débouchés latéraux, statioemet, ) ou de bade cyclable (otammet lorsque la rue est emprutée par u trafic de trasit), La case/bade avacée La case avacée (ou sas) est u améagemet propre aux carrefours à feux (avec présélectios combiat deux mouvemets) où la lige d'arrêt des voitures est reculée e amot du feu. La case avacée est toujours associée à ue bade ou présélectio cyclable et permet au deux-roues de se positioer e tête de file automobile pedat le feu rouge et aisi de predre plus cofortablemet la directio choisie. La bade avacée est le prologemet d'ue bade cyclable sur quelques mètres e avat de la lige d'arrêt des voitures (le deux-roues est aisi plus visible et a déjà trouvé so équilibre lorsqu'il se fait dépasser). L'améagemet de cotreses cyclable coviet e particulier au cotexte suivat : > à l'itérieur des zoes modérées (zoes 0, voies de quartier, ), > rues étroites (chaussée à ses uique de.0 m. miimum) où le trafic et les vitesses restet faibles, Seuls les cyclistes et cyclomotoristes ot le droit d'utiliser ces améagemets. urbapla /

20 Figure : Case avacée de se faire dépasser. Le feu aticipé est toujours associé au marquage d'ue case ou bade avacée. Le feu aticipé est e pricipe améagé lorsque la sécurité est améliorée de maière sesible par rapport au simple marquage d'ue case/bade avacée, e particulier das les grads carrefours (le deuxroues léger a plus de temps pour traverser le carrefour avat d'être dépassé par le trafic), lorsque la phase rouge est logue et e présece de plusieurs présélectios avec u tourer-à-gauche. La case avacée est coseillée devat les présélectios de tourer-à-gauche et à double directio (e particulier lorsque les flux pricipaux e sot pas les mêmes etre le trafic gééral et les deux-roues légers). Ce type d'améagemet est plus efficace lorsque le feu rouge est log. La bade avacée est à gééraliser à toutes les bades cyclables débouchat das u carrefour, e particulier à la motée et lorsque la sécurité l'exige. L'efficacité de ce type d'améagemet est reforcée lorsqu'il est associé à u feu aticipé. La profodeur de la case avacée est de.00 à.00 m. Le prologemet de la bade avacée est de.00 m. Le tourer-à-gauche idirect Le tourer-à-gauche idirect est u espace d'attete à proximité des voies de circulatio de l'axe perpediculaire à ue route muie de plusieurs présélectios et à fort trafic. Le mouvemet de tourer-àgauche des deux-roues se fait alors idirectemet (e deux temps) lorsque le flux perpediculaire obtiet le vert. Il est aisi facilité puisque le deux-roues se retrouve e boe positio pour predre la directio souhaitée. Figure : Tourer-à-gauche idirect E l absece de bade cyclable, il est possible de reculer la lige d arrêt automobile et de l iterrompre sur ue largeur de.00 m. de maière à guider les cyclistes e avat de la file de véhicules. Le feu aticipé Le feu aticipé pour les deux-roues légers permet à ces deriers de démarrer quelques secodes avat les autres véhicules, de maière à pouvoir se présélectioer plus aisémet et trouver leur équilibre avat Le tourer-à-gauche idirect est à réaliser le mois e retrait possible de l'axe routier à traverser, de préférece e avat du passage piéto de l'axe perpediculaire. Il devrait e outre rester ue optio et / urbapla 0..0

21 o ue maœuvre obligatoire (laisser la possibilité du tourer direct). E tat qu'alterative au tourer direct (e trafic), ce type d'améagemet offre u gai idéiable de sécurité, e particulier pour les cyclistes peu expérimetés. E outre, cela officialise ue pratique déjà courate das certais carrefours. légers de partager l'espace avec les bus. Selo les besois et les coditios locales, ue bade cyclable à gauche (etre la voie bus et le trafic) ou à droite (etre la voie bus et le trottoir) peut être matérialisée. Figure : Voie mixte bus/vélos Traversée de grads axes routiers La traversée des grads axes routiers à trafic dese e faveur des deux-roues légers peut être evisagée par la pose de sigaux lumieux spécifiques et/ou l'améagemet d'u îlot cetral permettat la traversée e deux temps. Ces améagemets sot souvet combiés avec les passages pour piétos. Ce type d'améagemet doit offrir ue solutio souple et peu cotraigate pour l'usager et éviter les détours et les trajectoires siueuses. Das le cas d'ue traversée e deux temps, la largeur de l'îlot cetral doit être si possible de.0 m. (miimum.00 m.). Figure : Traversée d u grad carrefour La voie mixte bus/vélos sas sur largeur est e pricipe améagée e descete et lorsque la voie bus est peu sollicitée (liges peu ombreuses, faible fréquece). Das les autres cas, la voie mixte e devrait être evisagée que sur ue courte distace ou avec ue sur largeur d'au mois.0 m. pour permettre le dépassemet par le bus. Du fait de sa largeur de voie importate, la voie mixte bus/vélos est u améagemet sécurisat pour les usagers deux-roues. La chaussée à voie cetrale baalisée La voie mixte bus/vélos La voie mixte bus/vélos est u couloir réservé au bus, mais élargi de maière à permettre aux deux-roues Lorsque l'espace à dispositio est restreit (largeur de route comprise etre et m.), la réalisatio d'améagemets cyclables est problématique, e particulier si le trafic est élevé. La voie cetrale baalisée costitue ue solutio alterative aux améagemets cyclables type. La chaussée à voie Guidage optimal des deux-roues sur des routes étroites, DETEC-OFR, Metro, 000. urbapla /

22 cetrale baalisée est ue route étroite avec bades cyclables. Celles-ci ot ue largeur comprise etre.0 et.0 m. E gééral, il 'y a pas de marquage média des voies de circulatio (largeur de circulatio automobile iférieure à.00 m.) d où l appellatio de «voie cetrale baalisée». Cela suppose ue certaie souplesse d'utilisatio des bades cyclables e l'absece de cyclistes (empiétemet lors de croisemets etre véhicules). Ce type d'améagemet est e pricipe réalisable das le cadre juridique existat, est accepté par le trafic motorisé et les cyclistes et a des répercussios positives sur la sécurité du trafic. Toutefois, la perceptio des cyclistes e termes de cofort et de sécurité est pas optimum. Figure 0: Chaussée à voie cetrale baalisée chaussée e preat sa place, quitte à raletir les voitures (guide suisse des giratoires, ). Cohabitatio avec les piétos Les cycles peuvet être autorisés à cohabiter avec les piétos (sas améagemet particulier), par exemple das des parcs, des zoes piétoes, sur des chemiemets piétoiers. La questio de la cohabitatio avec les piétos se pose égalemet das la zoe de coflits etre espaces cyclables et piétoiers. La mixité cyclomoteurs/piétos est à exclure das tous les cas. La cohabitatio cycles/piétos est gééralemet peu problématique lorsque l'espace est ouvert (parcs, zoes piétoes) ou le chemiemet est suffisammet large, peu ecombré et à foctio de trasit. Il est préférable que les flux soiet pricipalemet parallèles. Pour les cycles, elle permet des trajets plus directs, d'éviter des axes à fort trafic et améliore la perméabilité de la ville. Figure : Cohabitatio avec les piétos Frachissemet d'u giratoire Das u giratoire, les deux-roues devraiet autat que possible être maiteus das le trafic, e particulier e milieu urbai. La bade/piste est iterrompue e amot, à 0 m. au mois du giratoire. La largeur de la chaussée aulaire et le diamètre extérieur du giratoire serot aussi faibles que possible (maximum.00 m. respectivemet.00 m.). Das le giratoire, le deux-roues léger se comporte comme u véhicule automobile et circule e milieu de / urbapla 0..0

23 Vélos sur trottoir Das certais cas, les cycles peuvet être autorisés à utiliser le trottoir (largeur mi..00 m. recommadée). Notammet pour garatir la sécurité sur le chemi de l école sur des routes au trafic élevé. Cette possibilité est sigalée par la plaque complémetaire «cycles autorisés» ajoutée au sigal «chemi pour piétos». Il faut éviter de multiplier les sigaux et poteaux, mettre la priorité sur les iformatios qui coceret u maximum d'usagers, soit les itiéraires les plus directs ou alteratifs peu cous, les destiatios pricipales (équipemets) et les poits itermédiaires (places, moumets, etc.). Figure : Jaloemet, balisage La combiaiso des deux sigaux laisse la liberté aux cyclistes etre la chaussée et le trottoir. Sur le trottoir, le cycliste observera ue prudece accrue à l égard des piétos et leur accordera la priorité. Ce type d améagemet permet d assurer la sécurité des deux-roues légers lorsque l espace à dispositio est pas suffisat pour créer ue piste/bade cyclable et que le ombre de piétos sur le trottoir est pas trop élevé. Figure : Vélos sur trottoir Statioemet vélo Le statioemet vélo fait partie de l'équipemet de base du cycliste et fait partie de l'effort de promotio du vélo. Il doit offrir de boes coditios ati-vol (poits fixes permettat d'attacher le cadre et ue roue du vélo), ue protectio cotre les itempéries (statioemet logue durée), ue localisatio proche de l'etrée du bâtimet coceré, si possible sur u lieu de passage (surveillace passive), ue capacité e rapport avec so utilisatio (commerces, écoles, gares, ), u éclairage suffisat et ue sigalisatio bie visible. Jaloemet, balisage Le jaloemet des itiéraires cyclables favorise la cotiuité des améagemets, l'usage du deux-roues légers et la présece de ces deriers das le trafic. La complémetarité etre deux-roues légers et trasports e commu doit être reforcée par l'améagemet de places de statioemet vélo à proximité directe des arrêts TPG (iter modalité). urbapla /

24 . Istrumets de mise e œuvre, priorités et mesures Istrumets de droit public Lors de l élaboratio de ouveaux plas localisés de quartier (PLQ) ou pla directeur de quartier (PDQ), le schéma directeur des itiéraires cyclables devra être pris e compte de maière à prévoir les ouvelles liaisos au travers des parcelles cocerées (servitudes ou cessios). Istrumets de droit privé Des servitudes etre la commue et des propriétaires privés peuvet être établies e tout temps pour autoriser le passage public sur des chemis privés. La coordiatio itercommuale La coordiatio itercommuale est u facteur essetiel pour l'amélioratio des itiéraires cyclables. A ce titre, la collaboratio etre les commues de Chêe-Bourg et Thôex permet d evisager des liaisos Nord-Sud et Est-Ouest cotiues. A l aveir, cette collaboratio devrait être étedue à la commue de Chêe-Bougeries. Elle est particulièremet importate pour assurer la cotiuité des liaisos cyclables. Hiérarchie des mesures, priorités Les mesures prévues das le schéma directeur du réseau cyclable coceret les troços à améager ou améliorer et les ouvelles liaisos à améager. Das certais cas, elles sot simples à réaliser (marquage, îlot, adaptatio de barrières, etc.) et peuvet se cocrétiser à court terme. Das d autres cas, elles écessitet des travaux plus coséquets (pistes cyclables, élargissemet de chaussée, réorgaisatio d u carrefour, etc.) à moye ou log terme. U même troço peut faire l objet d ue mesure à court terme, e gééral isuffisate, et d ue mesure optimale à terme. Leur mise e œuvre peut das certais cas être meée de maière autoome, alors que das d'autres cas c'est uiquemet das le cadre de projets plus importats que la réalisatio pourra être fialisée. S'il 'y a pas à propremet parler de hiérarchie des mesures (toutes les mesures sot importates et écessaires), il y a par cotre des priorités. Celles-ci correspodet aux pricipaux ejeux idetifiés sur le territoire commual (voir les fiches thématiques et sectorielles regroupées à la fi du documet). Iformatio, sesibilisatio et promotio L'amélioratio du réseau cyclable écessite différetes mesures d'améagemet. Celles-ci e sot toutefois pas suffisates pour géérer u report modal sigificatif. De même, le comportemet des automobilistes costitue u facteur essetiel pour la sécurité et le cofort des deux-roues légers. C'est pourquoi, des campages d'iformatio, de sesibilisatio et de promotio sot écessaires. La commuicatio > Réaliser ue carte des itiéraires cyclables recommadés à l échelle itercommuale (liaisos vers les équipemets de quartier). > Iviter le persoel commual (ASM, services techiques, ) à «motrer l exemple» e proposat des vélos de foctio. > Associer les milieux de la saté (praticies, resposable de la saté publique, ) pour sesibiliser la populatio sur les biefaits du vélo pour la saté (activité physique quotidiee ou > occasioelle). Agir sur la jeue géératio, par exemple via l éducatio scolaire, les cetres de loisirs, / urbapla 0..0

25 Pla de mobilité d etreprise > Idetifier u porteur de projet motivé au sei de l etreprise. > Appuyer l etreprise (au besoi avec l aide de spécialistes de la mobilité) pour la défiitio d u pla d actio visat à privilégier les modes doux et les trasports publics pour les déplacemets professioels et domicile-travail. > Expliquer les avatages pour l etreprise, soit : - dimiutio des surfaces occupées par le statioemet automobile, - réductio du parc de véhicules de services, - amélioratio de la saté du persoel, mois de stress, - image de l etreprise, - respect de l eviroemet, > Utiliser le Pla de mobilité comme outil de égociatio de l offre de statioemet exigible das le cadre de ouvelles costructios. > Iclure des avatages cocrets pour le persoel (statioemet vélo approprié, vestiaires avec douches, soutie fiacier (participatio à l achat du vélo, aboemet TPG, ). > Elaborer u pla d actio au sei de l admiistratio commuale pour «motrer l exemple». Stratégies de promotio La promotio du vélo passe avat tout par les réalisatios : améagemets de voiries, istallatios de parcage, jaloemet des itiéraires, Cepedat, l iformatio et la commuicatio sot égalemet des élémets idispesables. A ce titre, des stratégies doivet être adoptées de maière à suivre sur la durée ue politique e faveur de la mobilité douce. Ces stratégies sot de atures diverses : > Défiir des améagemets «phare», qui motret l egagemet des Autorités par rapport au développemet du réseau cyclable commual. Il peut s agir soit d ue réalisatio poctuelle remarquable du poit de vue de sa qualité, soit d u itiéraire particulièremet adapté aux déplacemets cyclables ; par exemple : - l améagemet sur la route de Malagou permettat ue liaiso directe e directio du village de Thôex, - la liaiso Nord-Sud «Mésages-Chablais- Graveso-Châlets-Floraire-Verchères-Mapraz». > Iaugurer les ouveaux améagemets pour faire coaître l actio meée e faveur du vélo. > Tirer parti d évéemets pour proposer des aimatios autour du vélo (par exemple Semaie de la Mobilité, fêtes locales, ). > Souteir et ecourager le développemet de parcours Vélobus pour les déplacemets scolaires des efats. > Egager des actios commuales symboliques (offrir la vigette vélo aux habitats, bourse aux vélos,...). Mesures et programme de mise e œuvre Les fiches de mesure sot regroupées par commues aux pages suivates. Ces fiches de mesure sot des pricipes d améagemet qui ot pas été avalisés par le cato (OCM). E ce ses, elles costituet u outil pour les commues pour pouvoir développer des projets d améagemet e coordiatio avec les services catoaux cocerés (OCM, DGC, DAT). urbapla /

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29 FICHE THÉMATIQUE N I - MICA Mo Idée - Commuaux d Ambilly Commues de Chêe-Bourg et Thôex Réseau itere et liaisos avec les Trois-Chêe.0.00 Cotexte et diagostic > Le PAC MICA (projet d améagemet cocerté Mo Idée - Commuaux d Ambilly) se trouve sur les commues de Thôex et Puplige, etre la cliique de Belle-Idée et la route de Jussy. > Les objectifs du PAC MICA sot de créer ue extesio urbaie de l agglomératio s iscrivat e relatio avec l améagemet trasfrotalier «Etoile Aemasse-Geève» et garatissat ue desserte performate par les TC et les modes doux. > Le PAC MICA prévoit la réalisatio d eviro 000 logemets, des activités et des équipemets socioculturels. > La desserte du site se fait par u réseau de voies et espaces publics : - la voie paysagère, ouvelle liaiso du réseau primaire etre la route de Jussy et l aveue Miray qui costitue la pricipale voie d accès à MICA, - le mail cetral, large axe urbai structurat qui cocetre les pricipaux accès par TIM, les TC et les modes doux, aisi que les pricipaux commerces et activités, - la route de Mo-Idée, liaiso routière pricipale avec le pôle «Etoile Aemasse-Geève», appelée à deveir u axe urbai qui cocetre activités et équipemets, - la diagoale verte, axe paysager reliat les équipemets etre eux et traversat l esemble des Commuaux d Ambilly, - le maillage des chemiemets piétos, qui irriguet l esemble du quartier et traverset les différets parcs et espaces collectifs, - la place des Grads-Prés, destiée à accueillir le cetre civique du quartier, se situe à l extrémité du mail cetral, au croisemet avec la route de Mo-Idée. > Le site de MICA se trouve à eviro, - km du cetre des Trois-Chêe et d Aemasse (eviro 0 miutes à pied) et à km du cetre ville de Geève. > Le recours au vélo représete doc u moye de déplacemet très attractif pour les relatios avec les commues de Chêe- Bourg et Thôex aisi qu e directio de la Frace et de la ville de Geève. > Deux liaisos majeures sot prévues à l écart des grads axes de trafic : - ue liaiso etre MICA et les Trois-Chêe par le chemi des Mésages, e passat par CEVA. - ue liaiso MICA - Aemasse, au Nord de la route de Mo-Idée et frachissat le Foro par ue ouvelle passerelle à créer. Situatio 0 - MWA - Fiches - jca FICHE I / V

30 FICHE THÉMATIQUE N I - MICA Mo Idée - Commuaux d Ambilly Commues de Chêe-Bourg et Thôex Réseau itere et liaisos avec les Trois-Chêe.0.00 Pricipes et mesures d améagemet > Veiller à ce que la mobilité douce soit prise e compte à tous les iveaux de la plaificatio et lors de la réalisatio du quartier. > Prévoir des améagemets cyclables sur tous les axes et das la mesure du possible e site propre, otammet : - piste cyclable sur la voie paysagère, le mail cetral et la route de Mo-Idée, - voie mixte vélos/piétos sur la diagoale verte, - maillage de chemiemets iteres ouverts aux vélos. > Améager la liaiso majeure MICA - CEVA qui passe par le chemi des Mésages. > Assurer la coordiatio avec les fiches : IV, A, A, A, A, B, B, B, B, B. A court terme > Améliorer la qualité des chemis traversat le site des Commuaux d Ambilly par u réaméagemet de surface de certais troços des itiéraires de liaiso etre : - le chemi de Chatemerle et la cliique de Belle-Idée, - le chemi Plei-Sud, l école «Pot-Bochet» et le site de Belle-Idée (Hôpital de Gériatrie). Liaiso etre Chatemerle et Belle-Idée à réaméager à court terme Liaiso etre le chemi Plei Sud et l école «Pot-Bochet» à réaméager à court terme Pricipes d accès Mobilité douce et TP

31 FICHE THÉMATIQUE N II - CEVA trachée couverte des Eaux-Vives au Foro Commues de Chêe-Bourg et Thôex Voie verte et liaisos Nord-Sud.0.00 Cotexte et diagostic > Le projet CEVA (liaiso ferroviaire Coravi - Eaux-Vives - Aemasse) emprutera e trachée couverte le tracé SNCF, actuellemet exploité e surface, avec ue double vocatio de support de déplacemet pour les modes doux et de couloir écologique. > Das ce cotexte, le CEVA deviedra u axe de mobilité douce pour les piétos et les vélos appelé commuémet voie verte, reliat le cetre-ville à la périphérie. > Les développemets urbais e relatio avec CEVA sur les commues de Chêe-Bourg et Thôex sot : - la costructio d ue ouvelle gare à Chêe-Bourg et la plaificatio des développemets possibles das les zoes d activités ou d habitat peu deses des eviros (PDQ du secteur de la gare de Chêe-Bourg), - les ouveaux immeubles de logemets prévus das le quartier Etiee-Cheaz à Thôex (PLQ 0 représetat eviro 00 logemets) avec l améagemet d u parc public, - le projet d urbaisatio des commuaux d Ambilly (MICA), dot l extrémité Sud est située à 00 m. de la voie verte. > Vocatio de déplacemet : la voie verte est appelée à se prologer à terme jusqu e gare d Aemasse. Elle desservira tout u bassi de populatio qui devrait y trouver u itiéraire efficace pour les déplacemets quotidies. Cet axe favorisera u accès e toute sécurité et direct aux gares CEVA. > Vocatio de loisirs : la voie verte restituera à l usage public u espace vert pour la détete et la promeade, qui bééficiera aux riverais et à ue plus large populatio pour y pratiquer e toute sécurité des loisirs comme le vélo, le roller, la trottiette,... et permettra égalemet la créatio d u réseau d espaces publics de proximité. > Liaisos trasversales : l istallatio sur la trachée couverte d u espace public de détete et de mobilités douces permettra de valoriser des relatios iterquartiers, jusqu alors coupées par l actuelle voie ferrée, et de relier le Nord et le Sud des commues traversées. > La liaiso etre Chêe-Bourg, le collège de la Gradelle et la ville de Geève par les chemis Cavussi, de la Gradelle et de Grage-Falquet puis le log des voies SNCF remplace actuellemet l itiéraire CEVA et permet d éviter la route de Chêe. Tracé de la liaiso ferroviaire Coravi - Eaux-Vives - Aemasse (CEVA) Trachée couverte des Eaux-Vives au Foro 0 - MWA - Fiches - jca FICHE II / V

32 FICHE THÉMATIQUE N II - CEVA trachée couverte des Eaux-Vives au Foro Commues de Chêe-Bourg et Thôex Voie verte et liaisos Nord-Sud.0.00 Pricipes et mesures d améagemet > Veiller à ce que le raccord avec le réseau des itiéraires cyclables soit assuré de maière efficace et sûre. > Améager des liaisos trasversales Nord - Sud, e particulier das le prologemet des chemis existats : - aveue Griso, - aveue de la Martiière, - aveue des Alliges, - aveue des Grads-Mots, - chemi du Chablais, - chemi des Mésages, - chemi E.-Cheaz. > Assurer la coordiatio avec les fiches : I, IV A, A, A, B0, B. A court terme. Améliorer la liaiso existate par les chemis Cavussi et de la Gradelle (itiéraire parallèle aux voies SNCF) e améageat des barrières adaptées au passage des cycles de part et d autre de la Seymaz (voir fiche A).. Améliorer la liaiso chemi Louis-Valecie - chemi de la Mousse e améageat des traversées sécurisées de la route de Jussy (hauteur SNCF) et du chemi de la Mousse (voir fiche B0). Situatio actuelle de la gare de Chêe-Bourg Le tracé actuel sur la commue de Chêe-Bourg (coupure etre le Nord et le Sud) Liaisos trasversales Nord-Sud à améager améagé ou existat / / / / / à améager ou améliorer Itiéraires le log des axes de trafic pricipaux (réseau primaire et secodaire) Itiéraires e dehors des axes de trafic pricipaux Itiéraires de proximité Nouvelle liaiso

33 FICHE THÉMATIQUE N III - Accès au secteur itercommual de Sous-Mouli Commues de Chêe-Bourg et Thôex Liaisos depuis Chêe-Bourg et Thôex.0.00 Cotexte et diagostic > L accès au secteur itercommual de Sous-Mouli (Cetre Sportif et P+R) se fait pricipalemet par des axes de trafic pricipaux qui sot isuffisammet sécurisés. > La route de Sous-Mouli est améagée avec des bades cyclables étroites et discotiues. > L accès par la route de Sous-Mouli (depuis le pot) est très difficile, car le mouvemet de tourer-à-gauche est pas protégé (idem e proveace de la route de Malagou). > Le pot de Sous-Mouli costitue u passage obligé pour les liaisos etre Chêe-Bourg et le Cetre Sportif. > La barrière etre l esplaade du P+R et le Cetre Sportif empêche le passage des vélos. > U accès direct et à iveau depuis le chemi de Floraire permettrait d éviter le pot, mais est actuellemet pas possible (ses uique depuis l aveue Petit-Se). Route de Sous-Mouli et pot depuis Chêe-Bourg Route de Sous-Mouli et accès au CS (à droite) depuis Thôex Esplaade du P+R Chemi de Floraire 0 - MWA - Fiches - jca FICHE III / V

34 FICHE THÉMATIQUE N III - Accès au secteur itercommual de Sous-Mouli Commues de Chêe-Bourg et Thôex Liaisos depuis Chêe-Bourg et Thôex.0.00 Pricipes et mesures d améagemet > Prologer la piste cyclable le log de la route de Malagou, sous le pot de Sous-Mouli, jusqu à l esplaade du P+R (voir fiche B). > Améager ue liaiso etre l esplaade du P+R et le CS, de maière à relier le CS avec la route de Malagou et le P+R avec la route de Sous-Mouli (voir fiche B). > Réaméager la zoe d accès au CS sur la route de Sous-Mouli, à la hauteur des arrêts de bus : équiper le passage piéto d u îlot prologé par u espace d attete pour le tourer-àgauche (voir fiche B). > Améliorer les coditios de sécurité des cycles sur le pot de Sous-Mouli (voir fiche B) : - evisager l élargissemet du pot pour pouvoir améager des pistes cyclables bilatérales, - à court terme, prologer les bades cyclables sur le pot. > Etudier la possibilité de réaliser u accès direct au secteur de Sous-Mouli depuis le chemi de Floraire (améagemet d ue bade cyclable e cotreses, traversée de la route Blache à coordoer avec les feux). > Coordoer les mesures d accès au secteur de Sous-Mouli avec l amélioratio des liaisos Nord-Sud : - traversée Peilloex - Pelletier (voir fiche A), - accès à la passerelle Floraire (voir fiche A). Améager ue liaiso directe et à iveau depuis la route de Malagou axe pricipal de trafic liaiso existate liaiso à améliorer liaiso à améager liaiso projetée géérateur de déplacemets tourer-à-gauche difficile Améager u passage etre l esplaade du P+R et le CS Liaisos à améager

35 FICHE THÉMATIQUE N IV - Accès aux établissemets scolaires CO Foro et Seymaz Commues de Chêe-Bourg et Thôex Liaisos depuis Chêe-Bourg et Thôex..00 Cotexte et diagostic > Le bassi de recrutemet du CO Foro couvre actuellemet les commues de Chêe-Bourg, Thoex, Puplige, Vadœuvres, Presige, Jussy. > Avec la costructio du CO Seymaz, la proveace des élèves sera mieux répartie etre ces différetes commues. > L accès à ces établissemets scolaires passe e grade partie par des axes de trafic pricipaux. > Pour le CO, la proportio d élèves se redat e vélo à l école est actuellemet relativemet faible ; l usage du vélo pourrait être cepedat reforcé par des itiéraires sécurisés (améagés sur et e dehors des axes de trafic pricipaux) et la proportio élevée des élèves accompagés e voiture pourrait aisi dimiuer. CO Seymaz > Le futur CO Seymaz se situe à cheval sur les commues de Chêe-Bourg et Thôex, etre l aveue Miray et la cliique de Belle-Idée. > L accès pricipal est prévu par l aveue Miray; u accès secodaire est égalemet prévu par l allée de Belle-Idée. > L aveue de Bel-Air e possède pas d améagemet cyclable pour les élèves proveat de Chêe-Bourg et Thôex. > Le site de Belle-Idée et les futures liaisos traversat MICA offrirot des itiéraires sécurisés e proveace des commues périphériques. > L aveue de Bel-Air est ue voie historique (IVS) d importace locale, avec substace, pour laquelle le maitie de la végétatio doit être assuré. CO Foro > Le CO Foro se situe sur la commue de Thôex, etre le chemi du Foro et la route de Jussy. > L accès pricipal actuel se fait par le chemi du Foro, dot les mesures de modératio (provisoires et projetées) viset à traquilliser les abords du CO et sécuriser la circulatio des cycles (améagemet de bades cyclables). > Le futur axe de mobilité douce du CEVA jouxtera le CO Foro et costituera aisi u accès privilégié pour les élèves proveat du cetre de Chêe-Bourg et Thôex. > La route de Jussy compred des pistes cyclables. > Les futures liaisos traversat MICA offrirot des itiéraires sécurisés e proveace des commues périphériques. CO Foro: diagostic CO Seymaz: diagostic axe pricipal de trafic liaiso existate liaiso à améager liaiso projetée géérateur de déplacemets accès existat pricipal / axe pricipal de trafic liaiso existate liaiso mois favorable liaiso à améager liaiso projetée géérateur de déplacemets accès projeté pricipal / secodaire 0 - MWA - Fiches - jca FICHE IV / V

36 FICHE THÉMATIQUE N IV - Accès aux établissemets scolaires CO Foro et Seymaz Commues de Chêe-Bourg et Thôex Liaisos depuis Chêe-Bourg et Thôex..00 Pricipes et mesures d améagemet CO Foro > Améager le chemi du Foro e faveur des cycles et des piétos, de la route de Jussy à Moillesulaz (voir fiche B). > Améliorer la qualité des espaces publics e relatio avec le CO Foro. > Prévoir ue liaiso directe avec le CO Foro depuis le chemi E.-Cheaz das le cadre de CEVA. > Assurer la coordiatio avec les fiches I, II, B0, B, Bb. A court terme > Améager u accès direct au CO Foro depuis le plateau de Bel-Air, e traversat la route de Jussy das le prologemet du chemi des Piverts (voir fiche Bb). > Prévoir u accès secodaire à l établissemet scolaire, avec du statioemet vélos à l Ouest du bâtimet. CO Foro CO Seymaz > Améager des pistes cyclables bilatérales sur l aveue Miray (voir fiche A). > Améager l aveue de Bel-Air e faveur des cycles (voir fiche A). > Améliorer le passage des cycles au travers du site de Belle- Idée (cotouremet des barrières de cotrôle d accès). > Assurer la coordiatio avec les fiches I, A, A. A court terme > Améliorer les liaisos traversat les Commuaux d Ambilly (voir fiche I). CO Seymaz Améliorer la qualité des espaces publics e relatio avec le CO Foro Améager u accès direct au CO Foro das le prologemet du ch. des Piverts Pricipes d accès au CO Seymaz Passage des cycles à améliorer au travers du site de Belle-Idée