Le contexte parisien. Les incidences directes. Sécurité routière :

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2 Perspectives et Rétrospective de la mobilité à Paris Plan de l exposé Le contexte parisien. Les incidences directes «mobilité et sécurité routière». Sécurité routière : des résultats bons mais contrastés. Impact des politiques locales. Stratégies nationales et locales. Perspectives. Conclusion. DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DÉPLACEMENTS F PROCHASSON 2

3 Le contexte parisien (1/2) Trois partenaires institutionnels des transports Le Syndicat des Transports d Ile-de-France «organise les Transports Collectifs». La Ville de Paris «gère la voirie et organise la mobilité hors TC». La Préfecture de Police «assure la police de la circulation et du stationnement». 3

4 Le contexte parisien (2/2) La mobilité à Paris La marche, premier mode de déplacement - un déplacement sur deux à pied ; - hors marche 1/3 déplacements automobiles, 2/3 déplacements TC. Les évolutions en 10 ans - le trafic automobile baisse d un quart ; - l indice vélos double ; - l indice 2 roues motorisés croît de 40 % ; - le trafic métro croît de 12 %. avec des évolutions contrastées sur l insécurité routière. 4

5 Les incidences directes «mobilité et sécurité routière» Evolution des trafics parisiens intra muros 2,4 2,2 2 1,8 1,6 1,4 trafic 4R indice 2RM indice vélo 1,2 1 0,8 0,

6 Les incidences directes «mobilité et sécurité routière» En 10 ans :. 2 fois moins de victimes «4 roues» (1700).. Autant de victimes «2 roues motorisés» (5000).. 30 % de victimes piétons en moins (2000).. 50 % de victimes cyclistes en plus (600). Une baisse générale 1990 : victimes 2000 : victimes 2010 : 9200 victimes 6

7 Sécurité routière : des résultats bons mais contrastés (1/2) Le Département de Paris, le plus faible taux de tués par habitants, l un des plus fort taux de blessés. Le boulevard périphérique : un effet radar automatique en Victimes 1000 Boulevard Périphérique tous usagers Accidents BNH BH Tués accidents 7

8 Sécurité routière : des résultats bons mais contrastés (2/2) Le Département de Paris, le plus faible taux de tués par habitants, l un des plus fort taux de blessés. Le boulevard périphérique : un effet radar automatique en La voirie urbaine : Un effet composition de trafic essentiellement dû aux 2RM. Deux enjeux : - les 2RM ; - les piétons. 8

9 Les incidences directes «mobilité et sécurité routière» (1/2) Zoom sur 6 ans. Evolution des trafics parisiens intra muros zoom entre 2004 et ,8 1,7 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2 trafic 4R indice 2RM indice vélo 1,1 1 0,9 0,

10 Les incidences directes «mobilité et sécurité routière» (2/2) évolution des conflits entre usagers VL ou VU/2rm VL ou VU/piétons VL ou VU/VL ou VU 2rm seuls 2rm/piétons VL ou VU/cycle VL ou VU seul

11 Impact des politiques locales (1/4) évolution des conflits entre usagers 1,80 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 VL ou VU/2rm VL ou VU/piétons VL ou VU/VL ou VU 2rm seuls 2rm/piétons VL ou VU/cycle VL ou VU seul 0, Evolution sur la base d un indice 1 en 2004 Effet des contrôles-sanctions 2RM et VL depuis

12 Impact des politiques locales (2/4) Zoom sur le vélo exposition au risque des cyclistes parisiens moyenne sur un an, en année glissante 1,05 1,00 0,95 0,90 0,85 risque tous cyclistes risque vélib 0,80 0,75 0,70 juin-08 juin-09 juin-10 Le risque vélib : nombre d accidents rapporté aux déplacements. Le risque vélo : nombre d accident rapporté à l indice trafic vélo à Paris. 12

13 Impact des politiques locales (3/4) Zoom sur le vélo exposition au risque des cyclistes vélib' moyenne sur un an, en année glissante 1,05 1,00 0,95 0,90 0,85 risque vélib Linéaire (risque vélib) 0,80 0,75 0,70 juin-08 juin-09 juin-10 Le risque vélib : en baisse de 20 %. 13

14 Impact des politiques locales (4/4) Zoom sur le piéton principaux conflits impliquant des piétons VL ou VU/piétons 2rm/piétons cycle/piétons Pas de calcul de risque possible pour les piétons en l absence de données «trafic» Baisse des conflits avec automobiles/piétons Stagnation des autres conflits 14

15 Les stratégies nationales et locales Bilan de la politique RM et 4 Roues : efficacité des campagnes de répression (contrôle radar, verbalisation 2RM). Modes actifs (marche et vélo) : un code de la route mal adapté à la forte fréquentation piétonne et à l émergence du vélo Réforme en cours. Une gestion de la circulation conçue pour la voiture. 15

16 Perspectives (1/3) : voiture TC modes hybrides services de mobilité. Autolib, automobiles électriques en libre service.. Quadricycles et 2 roues électriques urbains.. Véhicules à faible encombrement.. Intermodalité. 16

17 Perspectives (2/3) : voiture TC modes hybrides services de mobilité Sécurité Routière Actions pour la sécurité du piéton. Partition de la chaussée impensable au-delà des systèmes développés aujourd hui (couloirs bus vélos). Stratégie sur la vitesse et les capacités d accélération autour d un concept de fluidité lente, tous «mobiles» confondus. 17

18 Perspectives (3/3) : Sécurité Routière Actions concrètes pour la sécurité du piéton. «partageons la rue» «zone 30» ; «sections à 30 km/h» sur les grands axes au droit des écoles, des commerces. gestion des feux de signalisation plus favorable aux piétons 18

19 Conclusion (1/2) La politique de déplacement de Paris a un impact direct sur la sécurité routière : forte baisse des victimes 4 Roues ; Recrudescence des victimes usagers vulnérables. 19

20 Conclusion (2/2) Deux priorités pour encourager les modes actifs et réduire les impacts négatifs. Modérer la vitesse sur les axes fréquentés par les piétons. Adapter la gestion du trafic aux besoins des piétons. 20

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